"Авиация и время 2001 спецвыпуск" - читать интересную книгу автора

ОКБ авиации общего назначения

Мотодельтаплан Т32СХ с навесным сельхозоборудованием

Опытно-конструкторское бюро Авиации общего назначения (ОКБ АОН) – головная научно-техническая организация по разработке и реализации Программы развития легкомоторной авиации Украины. В течение последних 10 лет ОКБ АОН совместно с ведущими научными организациями Министерства сельского хозяйства, Главного управления картографии и кадастра, Центром аэрокосмического мониторинга, НИИ ПАНХ (г. Краснодар) вели экспериментальную отработку уникальных технологий применения АОН в различных сферах.

Сельское хозяйство:

– ультрамалообъемное опрыскивание сельхозкультур для защиты от сорняков, вредителей и болезней;

– рассеивание биоматериалов (трихограмма) для борьбы с вредителями злаковых культур;

– внесение биостимуляторов и биоподкормки типа «Гумисол».

Лесное хозяйство:

– противопожарный контроль;

– химическая защита леса, биологическая внекорневая подкормка, применение биостимуляторов.

Картография и кадастр:

– крупномасштабная аэрофотосъемка аппаратами типа АФА-Т100 с высот 200-500 м для крупномасштабного картографирования, землеучет-ных и кадастровых работ.

Экология (экологический мониторинг):

– проведение дистанционного радиометрического контроля.

Полученные экспериментальные и эксплуатационные результаты показывают высокую технологическую и экономическую эффективность применения АОН, при этом себестоимость работ во много раз меньше, чем при используемых ранее технологиях. Расход топлива (энергоносителей) на порядок меньше, чем при эксплуатации самолета Ан-2, вертолетов Ми-2, Ка-26 или наземного транспорта.

Объемы производства, предусмотренные Программой, учитывают поэтапное применение в первую очередь сверхлегких летательных аппаратов Т-2М – Т-32, а на последующих этапах и легких Т-12, Т-16, ВТ-28. Это позволит последовательно совершенствовать технологические процессы с высокой экономической отдачей, а также создать региональные структуры по эксплуатации и техническому обслуживанию как летательных аппаратов, так и технологического оборудования.

С 1994 г. ОКБ АОН внедряет в производство сверхлегкий летательный аппарат Т-2МСХ (Т-2МАФА). В настоящее время прошел сертификационные испытания мотодельтаплан Т-32 и его модификации. По нормам аэроклуба Германии, он допущен к эксплуатации со взлетной массой 450 кг. По канадским нормам – 544 кг. Проект 4-местного самолета Т-12 находится на стадии рабочего проектирования (выпущено 70% конструкторской документации). Работы по 3-местному вертолету ВТ-28 и 7-местному самолету Т-16 находятся на этапе эскизного проектирования. Причем, проведены предварительные испытания вертолета в аэродинамической трубе, и в перспективе возможно увеличение мест в нем до 5.

Большой объем НИОКР проведен по формированию облика учебно-тренировочных самолетов. Рассматривается несколько проектов, в том числе самолет первоначального обучения и базовая машина для ВВС Украины, для которой планируется широкий спектр задач учебного и практического использования.

В ОКБ АОН также проведены поисковые работы и подготовлено техническое предложение по самолету высотного мониторинга (от 17до 20 км). Он сможет выполнять и все виды подспутниковых съемок.

Так как основной объем авиауслуг сверхлегких и легких летательных аппаратов в Украине реализуется в сельском хозяйстве, ОКБ АОН уделяет этому направлению максимальное внимание.

Оценка рынка сверхлегких и легких летательных аппаратов, используемых в сельском хозяйстве

Сверхлегкие и легкие летательные аппараты в Украине и СНГ сегодня используются, в основном, в сельском хозяйстве. Основная техника, которую используют в Украине:

– сверхлегкие летательные аппараты ОКБ АОН – 25%

– самодельные и клубные летательные аппараты – 50%

– сверхлегкие летательные аппараты разных фирм – 15%

– самолеты Ан-2, вертолеты Ми-2 – 10%.

В Украине более 20 млн. га пахотных земель, занятых зерновыми и техническими культурами, требуют химического и биологического ухода. Причем только 10-15% владельцев (арендаторов) имеют возможность платить за авиауслуги, и это при том, что они в 2-3 раза дешевле наземных способов. Таким образом, при 3-разовой обработке общий объем работ составляет до 9 млн. га в год. При производительности 10 тыс. га в год на 1 мотодельтаплан требуется 900 таких ЛА!!! Этот рынок осваивается вновь создаваемыми авиакомпаниями, 15 из которых в настоящее время находятся у нас на обслуживании.

Внедрены и разворачиваются работы по использованию мотодельтапланов Т-2МАФА в землеучетных работах. Крупномасштабная аэрофотосъемка возможна на 15% землеучитываемых площадей в год. Для этого необходимо 20-30 МДП.

По прогнозам, связанным с оценкой управления инфраструктурой, подготовкой кадров и т. д., возможно ожидать уже в ближайшие 5 лет увеличения парка СЛА до 500 единиц. Далее в инфраструктуру, созданную под СЛА, будут внедряться более производительные, но требующие больших начальных затрат и оборотных средств легкие самолеты и вертолеты. В течение ближайших 3-5 лет для рынка авиауслуг Украины потребуется до 300 легких самолетов и до 150 вертолетов. Возможен спрос также на модернизацию парка существующих самолетов и вертолетов. В течение 5 лет парк летательных аппаратов для применения в сельском хозяйстве будет меняться:

– СЛА – 40%

– легкие самолеты – 30%,

– легкие вертолеты – 20%,

– другие- ЛА- 10%.

Объем рынка СНГ на порядок выше украинского. Будет увеличиваться также сектор спортивной и частной авиации. Кроме того в настоящее времяактивизируется сбыт своей продукции в странах дальнего зарубежья.