"Авиация и время 2000 02" - читать интересную книгу автора

Авиация и время 2000 02 МиГ-23: долгий путь к совершенству «Харриер» – хищная птица Фолклендов «Харриеры» против морских целей «Испанец» с Кубани Таинственный «таракан» Гроховского «Чато» Поликарпова. Самолет и модель

«Харриер» – хищная птица Фолклендов

Алексей А. Заболотный/ Киев

В 1979 г. из состава Королевских ВМС Великобритании был выведен последний классический авианосец «Арк Ройал», а вместе с ним – палубные истребители «Фантом» и штурмовики «Буканир», на нем базировавшиеся. В апреле 1982 г. этот факт приобрел новое значение: единственным корабельным боевым самолетом, который британцы могли использовать в Южной Атлантике, оказался самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) «Хар-риер». Машины этого типа могли применяться с двух авианосцев «Инвинсибл» и «Гермес». Первый имел полное водоизмещение 20000 т, полетную палубу длиной 167,8 м и шириной 31,9 м. У второго эти характеристики соответствовали: 28700 т, 226,9 м и 48,9 м. Катапульт, аэрофинишеров и аварийных барьеров оба корабля не имели, но оснащались взлетными рампами-трамплинами, позволявшими увеличивать боевую нагрузку «Харриеров» на 800 кг по сравнению с вертикальным взлетом.

Авианосное ударное соединение (АУС), включавшее оба авианосца и корабли охранения, вышло в море 5 апреля 1982 г. На «Гермесе» находились 12 истребителей «Си Харриер» FRS. 1, а на «Инвинсибле» – 10. На авианосцах находились также 24 вертолета «Си Кинг». Самолеты принадлежали к 800-й, 801-й, 899-й эскадрильям с авиастанции ВМС Йовилтон. Кроме того, для действий против Аргентины к 27 апреля была срочно сформирована 809-я АЭ, в которую вошли 8 «Си Харриеров», снятых с консервации. Они немедленно перелетели на о. Вознесения в сопровождении заправщиков «Виктор» К.2 и присоединились к АУС.

Кроме флотских самолетов, британцы решили направить в зону боевых действий истребители-бомбардировщики «Харриер» GR.3 из 1-й эскадрильи ВВС, дислоцированной на авиабазе Уиттеринг. Для использования на морском ТВД их потребовалось доработать: провести противокоррозионную обработку элементов конструкции, установить швартовоч-ные узлы для фиксации машин на палубе и просверлить дренажные отверстия для удаления конденсирующейся влаги из полостей планера. Кроме того, было решено добавить к основным боевым задачам GR.3 (непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск и разведка) борьбу с воздушными целями и приблизить таким образом их возможности к уровню FRS.1. Для этого внешние подкрыльевые пилоны самолетов доработали для подвески УР «Сайдвиндер» AIM-9L с ИК головкой самонаведения. Такие работы проводились непосредственно на Уиттеринге техническим персоналом эскадрильи под руководством небольшой группы экспертов корпорации «Бритиш Аэроспейс».

Летчики 1 -й АЭ в это время занимались интенсивной боевой подготовкой. Особое внимание уделялось овладению навыками взлета с рампы, а также тактике воздушного боя. Для максимального приближения условий учебы к боевым 22 и 23 апреля «Харрие-ры» GR.3 встретились над Северным морем в учебном бою с французскими «Миражами-3» и «Супер Этандара-ми» – машинами, однотипными с аргентинскими. 30 апреля на полигоне Эберкорт был произведен первый практический пуск «Сайд-BHHflepa»cGR.3.

Планировалось, что 1-я АЭ отправится к Фолклендам на контейнеровозе «Атлантик Конвейер», а прибыв туда, будет действовать с «Гермеса». Однако эскадрилья не успела закончить подготовку до выхода своего «борта» в море, и ей пришлось догонять корабль на о. Вознесения. 3 мая первые 3 «Харриера» GR.3 в сопровождении заправщика вылетели с авиабазы Сент-Моган и через 9 часов приземлились на Уайдиуэйке. 4 и 5 мая этот перелет успешно повторили еще две аналогичные группы самолетов. Вскоре 6 из них находились уже на «Атлантик Конвейере» и следовали к месту предстоящих боев, а 3 остались на Вознесении и осуществляли не свойственные им функции ПВО авиабазы.21 мая их сменили истребители «Фантом» FGR.2 из 29-й АЭ (авиабаза Конингсби), после чего эти «Харриеры» погрузили на борт другого контейнеровоза «Кон-тендер Безант» и тоже отправили на юг.

«Харриеры» на борту «Атлантик Конвейера»

Harriers on Atlantic Conveyor deck

Для перелета на о. Вознесения все «Харриеры» оснащались штангами дозаправки

Before the flight to island of Ascension Harriers were equipped with refueling probe

В золотые годы парусного флота южные широты Атлантики получили название «ревущие сороковые», и личный состав экспедиционных сил вскоре убедился в его справедливости. Вертикальное перемещение полетной палубы авианосца достигало 9 м, нижняя кромка облаков часто нависала над волнами всего в 30-60 м, а типичная для этих мест горизонтальная видимость составляла 700-800 м. Для обеспечения посадки использовался освященный временем прием морской авиации – в кильватерную струю авианосца сбрасывались фальшфейеры. «Си Харриеры» FRS.1 могли выходить на свой «борт», используя РЛС Blue Fox и встроенную аппаратуру наведения. Однако успешно возвращаться на корабль «Харрие-рам» прежде всего позволяли их уникальные возможности – все посадки осуществлялись вертикально. Приблизившись к авианосцу, пилот уравнивал скорость самолета с корабельной и садился «по-вертолетному». Иногда это было сопряжено с огромным риском. Например, л-т Кэнтон вылетел на патрулирование ночью в ясную погоду, но к рассвету опустился туман, через который не были видны световые сигналы корабля. Выключив бесполезную при работе на предельно малую дальность РЛС, Кэнтон сел со второй попытки, руководствуясь интуицией. Баки самолета были пусты. Открыв фонарь, он едва мог видеть палубные огни. Чтобы найти друг друга, летчику и техникам пришлось перекликаться. Позже в аналогичной ситуации оказался л-т Харгривз, которому, впрочем, повезло больше. Полет происходил днем, и он посадил «Си Хар-риер» на вертолетную палубу десантного корабля-дока «Интрепид», находившегося вне зоны тумана.

Наибольшие трудности при выполнении полетов с авианосцев испытывали пилоты «Харриеров» GR.3. Первый в их жизни реальный взлет с корабля они провели при перелете с контейнеровоза на палубу «Гермеса». Справились все. Прибыв на авианосец, летчики RAF совершили по два кратких ознакомительных полета со взлетом с рампы и вертикальной посадкой, после чего они считались подготовленными для действий с палубы.

Отработанная тактика применения «Харриеров» предусматривала взаимодействие с британскими самолетами ДРЛО и управления «Нимрод» AEW или натовскими AWACS Е-ЗА «Сентри», поскольку предполагалось, что наиболее вероятным ТВД будет Европа и Северная Атлантика, насыщенные своими авиабазами. Однако удаленность Фолклендов не позволила использовать авиационные средства дальнего радиолокационного обнаружения. Для решения этой задачи попытались привлечь надводные корабли, за что Королевским ВМС пришлось заплатить высокую цену: именно во время несения радиолокационного дозора был потоплен эсминец УРО «Шеффилд».

РЛС самих «Си Харриеров» неуверенно обнаруживала воздушные цели на фоне подстилающей поверхности, и противник получил возможность прорывать истребительные заслоны на малых высотах. Однако британцы воспользовались тем, что аргентинские летчики после длительного перелета над морем стремились выйти к северному или южному побережью Фолклендских островов для коррекции своих бортовых навигационных систем. Именно здесь их и поджидали барражирующие «Харриеры», довольно успешно ведя визуальный поиск.

Не следует забывать, что Аргентина развернула против британцев армаду в 240 боевых самолетов. В конце апреля соотношение в ее пользу составляло 8:1. Правда, район боев находился на пределе радиуса действия аргентинских самолетов, поэтому из-за нехватки топлива их пилоты были ограничены во времени и выборе маневров. Однако «Инвинсибл» и «Гермес» занимали позиции в 150-300 км восточнее островов, и «Харриеры» тоже испытывали нехватку горючего, особенно после воздушных боев.

Истребительное прикрытие британских экспедиционных сил возлагалось, в основном, на «Си Харриеры» FRS. 1. Если в патруле участвовал GR.3, то он выполнял роль ведомого. На патрулирование пары самолетов отправлялась каждые 20 мин. Еще две машины днем и ночью находились на палубах в 5-минутной готовности. Пара истребителей барражировала в назначенной зоне на высоте 3000 м со скоростью 460-500 км/ч. Обнаружив противника или получив целеуказание с кораблей, самолеты увеличивали скорость до 1100 км/ч и направлялись на перехват. Большинство воздушных боев происходило на малых высотах (от 15 до 150 м) на скоростях 800-900 км/ч и носило маневренный характер.

Впервые в воздушном бою использовалось управление вектором тяги, что давало существенное преимущество британцам и делало их самолеты грозным противником скоростных (М=2) аргентинских истребителей. К тому же, вооружение последних имело существенный недостаток: оно включало УР «Сайдвиндер» AIM-9 только ранних серий, позволявших атаковать противника лишь из задней полусферы. Обнаружив зашедший в хвост аргентинский истребитель или выпущенную им ракету, пилот «Харриера» изменял вектор тяги двигателя, за счет чего резко тормозил. ГСН ракеты теряла цель, а неприятельский истребитель проскакивал мимо, и уже «Харриер» оказывался в выгодном для стрельбы положении. Пытаясь оторваться от оказавшихся сзади англичан, аргентинские летчики использовали свой последний козырь – форсаж, но это приводило к перерасходу топлива, и несколько самолетов упали в море, не долетев до базы.

Таблица подготовлена А.В.Котлобовским.

В свою очередь, эффективность всеракурсной УР «Сайдвиндер» AIM-9L*, которыми располагали англичане, превзошла все ожидания. ГСН этих ракет захватывали не только двигатель, но и нагретые элементы конструкции самолетов. Из 28 уничтоженных «Си Харриерами» аргентинских летательных аппаратов 22 было сбито этими УР, для чего потребовалось произвести всего 25 пусков. При атаках британцы часто пользовались следующим приемом. Пара истребителей, оказавшись сзади и выше противника, разделялась. Ведущий снижался до высоты полета цели и открывал огонь из 30-мм пушек «Аден», а ведомый шел выше, осуществлял захват цели ГСН УР «Сайдвиндер» и ожидал результатов стрельбы ведущего. В случае промаха тот уходил в сторону переворотом через крыло, а ведомый пускал ракеты.

Высокой интенсивностью боев запомнился участникам конфликта день 1 мая. В 16.30 (время местное) л-т Пол Бартон из 801-й эскадрильи сбил «Сайдвиндером» аргентинский «Мираж IIIEA». Минутой спустя его товарищ л-т Стивен Томас повредил ракетой еще один такой же истребитель, который попытался совершить аварийную посадку в Порт-Стэнли и был по ошибке уничтожен своими зенитчиками. Пилот погиб. В 16.41 л-т Энтони Пенфолд уничтожил над о. Западный Фолкленд «Даггер», а в 16.45 л-т Кер-тисс из 801-й АЭ сбил над морем «Канберру». 21 мая, в день высадки основных сил десанта, летчики 801-й АЭ Найджел Уорд и Стивен Томас вступили в бой с шестеркой «Даггеров». Уклонившись от пяти выпущенных по ним ракет, англичане сбили три машины, а оставшиеся ушли в сторону континента на форсаже.

Первый бомбовый удар «Си Харриеры» нанесли 22 апреля по складу горючего на берегу залива Фокс-Бей (о. Зап. Фолкленд), а 1 мая 12 самолетов из 800-й АЭ атаковали аэродромы в Порт-Стэнли и Гуз Грин. Л-т Дэвид Морган уничтожил находившеюся на стоянке двухмоторную «Пука-ру», но его самолет получил при этом повреждения от огня зенитных орудий. Плотность огня ПВО оказалась весьма высокой. Как уже отмечалось в предыдущих публикациях «АиВ», аргентинцы располагали 20-мм и 35-мм зенитными автоматами, ЗРК «Роланд» и «Тайгеркэт», причем все эти средства оснащались радарами, а также ПЗРК. Самолеты экспедиционных сил не были подготовлены для применения противорадиоло-кационных ракет, а в спешном порядке приспособленный для этих целей «Харриер» GR.3 с УР «Шрайк» не успел принять участие в боевых действиях. Однако, благодаря правильно выбранной тактике, англичане смогли успешно противодействовать ПВО. Их самолеты подходили к объектам ударов на малой высоте, примерно в 5 км от цели буквально «свечой» взмывали до высоты 6 км и атаковали с пикирования.

* «Сайдвиндер» AIM-9L относится к третьему поколению этих ракет. Принята на вооружение в США в 1976 г. Стартовая масса 87 кг, масса осколочно-фугасной БЧ 9,5 кг, дальность стрельбы 18 км.

Смешанная пара «Си Харриер» FRS.1 и «Харриер» GR.3 в патрульном полете

Sea Harrier FRS. 1 and Harrier GR.3 mixed patrol

«Си Харриер» FRS. 1 взлетает с палубы десантного корабля «Интрепид»

Sea Harrier FRS. 1 is taking off from HMS Intrepid

Авианосец «Инвинсибл», о потоплении которого аргентинцы заявляли трижды

HMS Invincible aircraft carrier, Argentineans declared about its wreck three times

«Харриеры» GR.3, «Си Харриеры» FRS.1 и «Си Кинг» на палубе авианосца «Гермес»

Harrier GR.3, Sea Harrier FRS. 1 and Sea King on HMS Germes deck

Британцы применяли ФАБ калибра 1000 фунтов (454 кг), бомбовые кассеты BL.755, управляемые по лазерному лучу бомбы Paveway LGB-16 и 50-мм НАР. Обычная нагрузка включала 2-3 бомбы или кассеты, а также ПТБ емкостью 455 л или 865 л. В ряде случаев для повышения эффективности ведущим в паре назначался «Харриер» GR.3 с более совершенной прицельно-навигационной системой, включавшей лазерный дальномер-целеуказатель, а ведомым – «Си Харриер». Обе машины оснащались фотокамерами для регистрации результатов удара, а первый мог нести еще и подвесной контейнер с разведаппаратурой. Изредка для борьбы с наземными целями использовалась бортовая артиллерия «Харрие-ров». Так, 21 мая командир 1-й АЭ Поук и его ведомый Хэйр во время утреннего разведвылета обнаружили на горе Кент 4 аргентинских вертолета. Огнем из пушек они уничтожили две «Пумы» и «Чинук», а «Ирокез» успел взлететь и уйти, укрываясь за складками местности.

После высадки основных сил десанта на северном берегу залива Сан Карлос был построен передовой полевой аэродром, который представлял собой 40-м полосу, выложенную алюминиевыми плитами. На одном из концов полосы располагались стоянки и петлеобразные в плане участки ожидания. Заправка топливом производилась из эластичных емкостей, которые постоянно пополнялись из мягких плавучих цистерн, а те регулярно доставлялись на буксире к танкерам, стоявшим на якоре в заливе. Эта FOB* была немедленно закреплена за «Харриерами» GR.3 из 1 -й АЭ, но ею пользовались и «Си Харриеры» для дозаправки с целью продолжения патрулирования, а также вертолеты. Самолеты только заправлялись и дежурили там, а для пополнения боеприпасов отправлялись на авианосцы. Лишь однажды, когда вертолет в результате летного происшествия повредил алюминиевое покрытие, они перелетели для дозаправки на вертолетные палубы десантных кораблей-доков «Фирлесс» и «Интер-пид», находившихся неподалеку.

«Харриеры» GR.3 ожидали на FOB вызовов от наземных сил. Получив такой вызов, пилоты дежурной пары планировали полет прямо в кабинах и немедленно взлетали. Как правило, над целью они оказывались уже через 20-25 мин после постановки задачи, что наглядно продемонстрировало преимущество «Харрие-ра» перед другими самолетами фронтовой авиации.

В целом за кампанию только «Си Харриеры» 800-й АЭ сбросили сорок две 1000-фунтовые бомбы и 21 кассету BL.755, а «Харриеры» 1-й эскадрильи – 150 авиабомб, из них 4 управляемых. Эти УАБ были применены 13 июня на завершающей стадии операции против аргентинских оборонительных позиций на горе Тамблдаун. Подсветка целей осуществлялась из боевых порядков наземных войск. «Харриеры» GR.3 с двумя УАБ на внешних подкрыльевых пилонах подходили к цели на высоте 150 м со скоростью 1020 км/ч, маскируясь за высотой Маунт-Харриет. Над выбранным наземным ориентиром летчик начинал кабрирование и с углом тангажа 30° сбрасывал бомбы с таким расчетом, чтобы они перелетели через гребень высоты и вошли в конус лазерного луча целеуказателя. После этого самолет сразу же отворачивал и уходил на базу, оставаясь вне видимости противника. Было поражено 2 цели, одна из которых – 105-мм орудие в укрытии, однако имели место и два недолета из-за преждевременного выключения целеуказателя. На следующий день л-т Харрис взлетел с FOB еще с двумя УАБ, однако при подлете к Маунт-Харриет руководитель полетов сообщил, что гарнизон Порт-Стенли вывесил белые флаги. Война закончилась.

За всю войну было потеряно 10 самолетов: 6 «Си Харриеров» FRS.1 и 4 «Харриера» GR.3, причем половина – в авариях и катастрофах (4 и 1 соответственно)**, и погибли 4 летчика. Один «Си Харриер» соскользнул с полетной палубы, один не сумел набрать высоту после взлета, а два, вероятно, столкнулись в воздухе. Последний случай произошел 6 мая. Капитан-л-т Джон Эйтон Джонс и л-т Уильям Кертисс выполняли очередной патрульный полет над морем. Следившие за воздушным пространством корабельные РЛС не показывали присутствия летательных аппаратов противника, когда вдруг пара «Си Харриеров» исчезла с экранов радаров.

В воздушных боях британцы не потеряли ни одного самолета. Все боевые потери отнесены на счет ПВО. По данным французского происхождения, с помощью ЗРК «Роланд» аргентинцы сбили 4 и повредили 1 «Харриер». Вряд ли это соответствует действительности, ведь именно Франция поставляла эти комплексы Аргентине и была заинтересована в рекламе своей продукции. Британский анализ показывает, что в актив «Роланда» можно записать только один самолет, еще три были уничтожены огнем зенитной артиллерии и 1 сбит из ПЗРК «Блоупайп».

Приведем несколько примеров. 4 мая при штурмовке аэродрома Гуз Грин зенитным огнем был сбит первый серийный «Си Харриер» с бортовым номером XZ450. Пилот л-т Тейлор погиб. 21 мая ракета ПЗРК «Блоупайп» поразила самолет л-та Джеффри Гловера. Летчик катапультировался и приводнился вблизи берега, контролируемого аргентинцами. Те выловили Гловера из воды, и он оказался единственным пленным из состава экспедиционных сил.

* FOB (forward operating base) – передовая оперативная база.

**'Для сравнения: аргентинцы лишились, по различным данным, от 80 до 86 боевых самолетов. Около 30% потерь может быть записано на счет «Харриеров», если включить сюда самолеты и вертолеты, уничтоженные на земле.

27 мая зенитные пушки сбили «Харриер» GR.3 л-та Айвзона. Вылетевший по его маршруту еще один самолет из 1-й АЭ контакта с катапультировавшимся пилотом установить не смог. Айвзону пришлось трое суток скрываться в районе поселка Парагон Хауз, пока его не подобрал вертолет морской пехоты «Газель». 30 мая командир этой эскадрильи Поук не дотянул 72 км до «Гермеса» на своем «Харриере» GR.3 с бортовым номером XZ 972. Топливный бак был пробит, и на возвращение не хватило горючего. Поук катапультировался и через 10 минут был поднят на борт спасательного вертолета.

В ходе конфликта Великобритания развернула в Южной Атлантике 42 самолета ВВП (28 «Си Харриеров» FRS. 1 и 14 «Харриеров» GR.3). Ими было выполнено более 2000 вылетов к югу от о. Вознесения, в том числе 1650 в зоне боевых действий. Налет на одну машину составил 55 часов в месяц – до 6 самолето-вылетов в день. Один пилот совершал в день по 3-4 вылета, что требовало примерно 10 часов пребывания в кабине. На начальном этапе боевых действий экспедиционные силы имели по 12 летчиков на каждые 10 машин, а на завершающей стадии – по 14. Боеготовность всех «Харриеров» в целом составляла свыше 80%, а отдельные FRS.1 не сумели совершить по техническим причинам лишь 1% от запланированных вылетов.

Эксперты «Бритиш Аэроспейс» подчеркивают высокую степень технической надежности и боевой живучести конструкции «Харриеров». Имел место случай прямого попадания в приводы системы управления самолетом, но летчик успешно посадил машину на «Гермес» и не отмечал затруднений в управлении. Поврежденные в боях самолеты, как правило, ремонтировались за одну ночь и к утру были полностью боеготовыми. Более чем 20 СВВП, находившихся на «Гермесе», обслуживались приблизительно 140 флотскими авиамеханиками и двадцатью техниками из RAF, которые работали двумя вахтами круглые сутки. Редьярд Киплинг писал про это сто лет назад: «Отпуска нет на войне». При таком изматывающем режиме работы 800-я АЭ каждое утро могла рассчитывать на то, что не менее 12 из ее 14 «Си Харриеров» будут готовы к боевому вылету, и запаса технической надежности систем хватит на весь насыщенный боевой работой день.

Перед отплытием «Гермеса» в метрополию 5 «Харриеров» GR.3 и 11 «Си Харриеров» FRS.1 совершили торжественный облет кораблей эскадры. 16 самолетов взлетели с палубы авианосца за 4 минуты. На вертикальную посадку у них ушло 8 минут, причем 14 машин были готовы к повторному взлету сразу же после дозаправки топливом. Уж если британцы гордятся чем-то, то они имеют на это веские основания