"Блондинка за рулем" - читать интересную книгу автора (Бялко Анна)

Напра— налево (Урок четвертый)

К написанию этого урока я, признаться, подступалась с легким замиранием сердца. Дело в том, что у меня с детства существует проблема с определением сторон — где право, а где лево. Не то чтобы я не знала, куда в нужный момент свернуть, а вот как оно называется? В детстве выручало знание того, что право — это там, где рука, которой я пишу или ем. А первичным признаком правой руки был бугорок на среднем пальце — от держания ручки. Потом я выросла, стала печатать на компьютере, бугорок постепенно исчез, а проблема осталась. И за рулем она никуда не исчезает.

Честное слово, я бы не стала распространяться тут о своих умственных и физических недостатках, если бы точно не знала, что это проблема не только моя. Этим же в той или иной степени страдает большинство женской части населения. Причем у некоторых это впервые проявляется только за рулем.

Главное, в машине к путанице в руках добавляется еще и путаница с ногами. Руки ладно, в конце концов можно разметить их кольцами или часами, и таким образом на время урока сориентироваться, да и обстановка в салоне к этому располагает — левой рукой никак не дотянешься до коробки передач, а поворотник, наоборот, к ней (руке) ближе. А вот ноги...

Инструктор на втором уроке рычит на вас: «Сцепление! Левой, левой ногой!». И какой ногой вы со страху нажмете? Шансов семьдесят из ста, что правой. И хорошо еще, если на тормоз, а не на газ. Кстати, спутать тормоз и газ еще легче. Обе педали под одну ногу, и поди разбери в темноте, какая из них левее. Мой инструктор вполне серьезно советовал мне перед уроком переодевать часы на ногу — чтобы и там наступала ясность. Понятно, что я немного преувеличиваю для красоты образа, но ведь правда же, не на пустом месте?

Что характерно, у мужчин этих проблем не возникает никогда. Они всегда точно знают, где право, где лево. (И как туда — налево — сходить. Но я сейчас не об этом.) И наша неспособность порой быстро и точно ответить на этот простой вопрос приводит их в ярость. Может быть, как раз в этом месте их даже можно отчасти понять.

Сразу хочу оговориться, что все эти заморочки никогда не мешают мне ехать в правильном направлении, придерживаясь заранее намеченного маршрута. Я же точно знаю, куда надо свернуть — вон туда. И, показывая направление рукой, никогда не ошибаюсь. Хуже бывает, когда приходится выступать в роли штурмана.

«Нам надо сейчас повернуть вон туда», — сверившись с картой, говорю я мужу, сидящему за рулем, и указываю рукой направо. И еще уточняю для верности: «Налево».

А муж, конечно, не смотрит, куда я показываю, а едет, как слышит, налево. Я кричу, что надо не туда, но иногда бывает уже поздно.

К моей чести, я всегда в таких случаях признаю себя виноватой. Хотя, казалось бы, за столько-то лет муж мог бы и привыкнуть, что надо смотреть, а не слушать. Но не будем требовать от мужчин невозможного.

Когда вы идете пешком, такого рода ошибки исправляются простым разворотом на месте. Но, когда вы на машине, ошибка иногда обращается в петлю километров на пять. А уж бензина какой перерасход!

Все дело в том, что на машине нельзя сразу повернуть, когда хочется, из любого места в любое. На машине сперва следует перестроиться в нужный ряд.

Давайте уточним, что такое ряд. Ряд — это то место на дороге, по которому мы непосредственно едем. На дороге мы должны стараться ехать как можно ровнее, не виляя от края к краю, то есть — держать свой ряд. Мы же не одни на этой самой дороге...

Итак, ряд, или полоса движения — это воображаемая или специально размеченная часть дороги шириной примерно с большой грузовик, движение по которой осуществляется строго в заданном направлении.

На каждой дороге может быть разное количество рядов. Чем дорога шире, тем рядов больше.

Дороги (и улицы, и шоссе, и проселки)... Впрочем, давайте сразу и про дороги договоримся. Дорога — это все, по чему можно ехать. И где движение разрешено и происходит. Так вот, у дорог, кроме ширины, есть и длина. А по этой длине есть направление движения. Оно может идти как в одну, так и в обе стороны. Соответственно дороги бывают с односторонним и с двухсторонним движением.

При описании дорог сперва всегда оговариваются направления движения, потом — количество рядов. Это и понятно. Про односторонние улицы я уже немного рассказывала — всегда хочется знать, есть ли у тебя шанс столкнуться со встречной машиной лоб в лоб. По умолчанию — то есть если нет специальных знаков — любая дорога считается двухсторонней.

Это значит, что, если на дороге только две полосы — а, как правило, меньше двух все же не бывает — то правая ваша, а левая — встречная. Забывать об этом не надо.

А чего это, спросите вы, я тут занимаюсь всей этой полосатостью, вместо того, чтобы про право и лево внятно рассказывать? А это я для того, чтобы подготовить почву к рассказу про повороты.

— Как дела у твоей жены с вождением машины?

— Прекрасно. Дороги постепенно начинают вести туда, куда она хочет ехать...

Что такое поворот? Это когда вы меняете направление своего движения. При этом вы неизбежно перемещаетесь с одной дороги на другую. А дороги, как мы уже знаем, бывают разные. И самое трудное при поворотах — вовремя понять, на какой дороге вы находитесь, на какую хотите свернуть, и, соответственно, откуда куда вам придется поворачивать. Причем даже неважно, направо вы стремитесь, или налево.

Направо

Начнем с простых случаев — с правых поворотов. Повороты направо всегда выполняются из крайнего правого ряда в крайний правый (рис. 1а)*. Задача только в том, чтобы вовремя перестроиться в этот крайний правый ряд. Но и это не слишком сложно, потому что вы и должны в иде-але ехать в правом ряду, если у вас нет специальных причин ехать в левом.

Это простое правило хорошего тона на дороге — ехать в основном в правом ряду, на наших дорогах выполняется, увы, не лучше, чем все остальные правила, и не только хорошего тона. Но этой печальной теме я посвящу отдельный урок.

Выполняя правый поворот, вы должны находиться как можно ближе к правому краю дороги. И на этом все премудрости кончаются.

Но, несмотря на кажущуюся простоту правил выполнения правых поворотов, мне лично больше нравятся повороты левые. Потому что там поле зрения больше. Выполняя левый поворот, почти всегда видишь, что тебя ждет сразу за этим поворотом. В случае же правого поворота часто поворачиваешь вслепую, а там, в крайнем правом ряду, вполне может стоять специально для вас с любовью запаркованная кем-то машина. Практический вывод — если не видите, что там, за правым поворотом, выполняйте его помедленнее, лучше даже на первой скорости.

Вообще любые повороты рекомендуется выполнять не более, чем на второй скорости, а уж правые слепые... Так и вижу скептические мужские ухмылки. Но я лучше приторможу.

Ну вот, направо повернули. Теперь деваться некуда, добрались до любимого левого поворота. Сейчас будем разбираться.

Налево

Левые повороты можно вообразить зеркальным отражением правых, правда? Тогда, по логике вещей, их нужно делать слева — налево. То есть из крайнего левого ряда в... А вот тут-то и начинается.

Я вас предупреждала, что с дорогами все не так просто, особенно в отношении направлений. Хорошо, если вы поворачиваете с односторонней дороги на одностороннюю же. Тогда да: из крайнего левого вы повернете в крайний левый ряд (рис. 1б) и поедете дальше, гордая и прекрасная. А если за поворотом дорога двухсторонняя, то крайний левый от вас ряд окажется рядом встречного движения. Правда, приятный оборот событий?

Вот тут нам и пригодятся наши свежие знания о количестве рядов и направлений на дорогах. Давайте посмотрим, с чем нам приходится иметь дело.

Дама покупает японскую иномарку с правым рулем, волнуется:

— Ну и как же я буду на ней ездить, у нее руль совсем в другом месте...

— Совершенно нормально, — успокаивает ее продавец. — Просто будете все делать симметрично, в другую сторону.

На следующий день дама, плача, приходит снова.

— Но почему же вы не предупредили меня, что я не должна ездить по встречной полосе!

Самый простой случай — обе дороги односторонние. Так как по одному ряду даже на таких бывает редко, пусть рядов будет два. Но это мы уже знаем. Встаем в левый ряд, прижимаемся к левому краю дороги и спокойно в левый же ряд поворачиваем.

А если дороги двухсторонние? Немного противней, но тоже ничего страшного. Там два ряда. Один наш, другой встречный. Во встречный нам не надо. Поэтому из своего (правого) ряда мы поворачиваем налево в правую полосу (рис. 2).

Если же из двух наших дорог одна оказалась двух-, а другая односторонней? Нарочно, чтобы нас запутать. Мы все равно не сдадимся, а будем помнить, что на односторонней дороге мы идем налево по левому ряду. И входим на одностороннюю — в левый ряд. А там, где два направления движения, остаемся в правой части (рис. 3 и 4).

Это как в жизни. Если человек остается один, его неизбежно тянет налево. А когда есть пара, можно оставаться в своей колее.

Жизнь жизнью, но тут все равно без картинок не разберешься. Смотрите на картинки, там-то все очень просто. На самом деле это вообще все просто, потому что логично. А логика тут такая — при повороте нужно стараться пересечь как можно меньше встречных полос.

Продолжим наши игры. Двухполосные дороги, у которых по одному ряду в каждую сторону, все-таки нечасто встречаются в городских условиях. Они чаще за городом водятся, среди полного бездорожья. Жизнь, увы, более сложная штука, чем нам бы того хотелось. В городе улицы, будучи в основном двухсторонними, имеют два-три ряда в каждую сторону. Только подумайте, сколько ж там будет полос? Именно, от четырех до шести. А есть еще дороги трех— и пятиполосные. Страшно вам? А вы не пугайтесь. Основной принцип остается тем же.

Трехполосная дорога. Самый частый загородный вариант. Ряд в одну сторону, ряд в другую, и средний ряд общий — специально для левых поворотов и обгонов с обеих сторон. Если вы поворачиваете налево с такой дороги на такую же, вы должны повернуть из среднего ряда в правый. При этом ваша машина опишет большую дугу (рис. 5).

Случай с пятиполосной дорогой легко сводится к случаю с трехполосной: два ряда в одну сторону, два — в другую, средний ряд общий для левых поворотов. Из него вы и поворачиваете в левый из двух правых нужных вам рядов.

Некоторые продвинутые новички используют такой прием: выбирают симпатичную машину спереди, и едут за ней, повторяя ее маневры. Это работает, пока ваш вожак не свернет совсем не туда, куда нужно вам.

На светофоре в «Мерседес» сзади стукается «Запорожец». За рулем женщина. Водитель «мерса» ругается, дама извиняется:

— Не сердитесь на меня, машина старая, тормоза совсем не работают...

Тот ее пожалел, едут дальше тем же манером.

Через какое-то время водитель «Мерседеса» не выдерживает:

— Извините, гражданка, я на следующем повороте направо ухожу, дальше выкручивайтесь, как знаете...

Дороги четырех— и шестиполосные мало чем отличаются от обычных двухрядных дорог. Главное правило: направо — из правого ряда, налево — из самого левого в своем направлении. На встречные полосы не залезать, лишнего по перекрестку не ездить.

Тут только есть небольшая тонкость. Если налево (или направо) с вашей широкой дороги уходят несколько рядов, то вы уж в какой встали, в таком и поворачивайте. На переправе не меняют коней, а на поворотах не перестраиваются (рис. 6). Уж как стоите в правом левом ряду, так там и оставайтесь.

Устали? Хотите отвлечься? Вот вам вопрос на засыпку: которая из ваших ног левая? Только, чур, отвечать быстро, не раздумывая. Если угадали, предлагаю другое упражнение: отловите ближайшего к вам мужчину, перескажите ему все прочитанное своими словами и поиграйте с ним в эту увлекательную игру.

На самом деле, все не так страшно. На дорогах в большинстве случаев есть разметка. Она не только отделяет ряды друг от друга, но и размечает дуги левых поворотов, так что нужно внимательно следить за ней, и все будет отлично. При условии, что вы все-таки выучите, откуда куда поворачивают, и доведете это знание до автоматизма, как и многие другие. Представьте, что будет с окружающими, если вы будете заниматься подобными расчетами во время езды?

Великобритания, решив идти в ногу с остальным миром, переходит на правостороннее дорожное движение.

Согласно Указу Ее Королевского Величества, переход будет происходить поэтапно. Первыми перейдут те машины, номера которых начинаются с цифр от 1 до 3.

Кроме разметки, строители дорог и составители правил дорожного движения, учитывая все эти сложности, упростили нашу жизнь еще в одном месте.

Если направления движения наших с вами дорог разделены чем-то, подымающимся над полотном дороги, будь то хоть сплошной барьер, хоть небольшая клумба или остров безопасности — движение по обеим сторонам такого препятствия считается односторонним. И даже если там нарисована двойная сплошная разделительная полоса — этого достаточно. Поворачивать уже становится гораздо приятнее и проще.

Кстати, мой многострадальный инструктор, обучая меня поворачивать куда надо, довольно быстро отчаялся добиться от меня четких устных ответов — куда именно и как я собираюсь повернуть. Поворачивала-то я, может, и правильно, но заранее описать этот процесс в терминах право-лево было выше моих возможностей. Сдавшись, инструктор сперва попытался заставить меня указывать потенциальное направление пальцем, а еще через несколько занятий плюнул на это и сам научился правильно интерпретировать мои сбивчивые комментарии: «Слева направо налево... Ой нет, слева налево направо... Вон туда, короче, в правый из двух левых». Инструктору, в отличие от мужа, как-то удавалось разбираться в этих хитросплетениях и даже вовремя исправлять мои ошибки в выборе курса. Вот только на экзамене он мне строго-настрого велел рта на эту тему не открывать.

Теперь, когда мы, как я робко надеюсь, немного разобрались с тем, куда поворачивать, поговорим о том, как это делать. К повороту нужно готовиться заранее. Знаем, знаем, кричите вы радостно — в нужный ряд надо перестроиться. Да, это так, но это не первый этап.

Самым первым делом нужно поглядеть в зеркала. В левое, если вы хотите повернуть налево, и в заднего вида — если направо. Если ситуация позволяет, включите соответствующий поворотник, и только тогда начинайте перестраиваться. Если вы волей случая или по заранее намеченному плану, уже стоите в нужном ряду (и как это всегда приятно), все равно посмотрите в зеркала, убедитесь, что никому не мешаете, и включите поворотник. Пусть все знают, куда вы едете. И даже если вы одна из всего потока включаете поворотник при повороте, не стесняйтесь этого. Это как раз тот случай, когда можно не следовать за потоком, а гордо выделиться из толпы.

Но не надо забывать, что включенного поворотника недостаточно для успешного совершения поворота. Если вы при этом не находитесь в нужном ряду, от побитых крыльев вас не спасут даже фары дальнего света.

При непосредственном выполнении поворота еще раз взгляните в зеркала. И еще раз. И головой повертите, чтоб и в мертвую зону (она у вас справа сзади) заглянуть. Именно оттуда любят вырываться коварные джипы со злыми намерениями ободрать вам крыло.

Повернули? Успешно? Выдохните, расслабьтесь, взгляните в зеркало, включите поворотник — начинаем перестраиваться в правый ряд.

Кругом

Кроме простых поворотов еще существуют ситуации, когда необходимо развернуться и поехать в обратную сторону. Одну из возможных причин возникновения такой ситуации я описывала в начале урока. Разворот, в принципе, немногим отличается от левого поворота и выполняется в основном по тем же правилам и в тех же местах. Другое дело, что не на каждом левом повороте можно развернуться — и для этого там специально висит подлый знак «Разворот запрещен». А там, где знак не висит, разворачиваться можно.

Если сумеете. Ваша машина, как уже упоминалось, далеко не точечный объект. У нее есть габариты, и они, вот беда, почему-то всегда больше, чем нам кажется изнутри. Впрочем, про свои габариты мы тоже часто находимся в подобном же приятном заблуждении. А там, где мы хотели развернуться, может оказаться маловато места для наших пируэтов. Ну и бывает иногда, что, не вписавшись в разворот, заклиниваешься дурацким образом посреди дороги. Или носом упрешься в бордюр тротуара, или заднее колесо зацепится за остров безопасности. Тут же начинается паника, вы пытаетесь сдать назад, потом вперед, машина, не выдержав нагрузок, радостно и неизбежно глохнет, светофор переключается, вы застопориваете все движение, крики, шум...

Что делать? Во-первых, и это главное в любых ситуациях — если с вами это уже случилось, не паникуйте. Сожмите руки в кулаки и три раза глубоко вдохните. Такое бывает с каждым. Не обращайте ни на кого внимания. Пусть поорут, молодость вспомнят — сами тоже так корячились. Задавить вас они все равно не задавят — они же вас видят, а свою машину мять зазря никому не-охота.

Спокойно заведите мотор. Сцепление, тормоз, сдали чуть-чуть назад, вывернув руль — а теперь переключайтесь на первую — и вперед. Выехать на самом деле совсем несложно.

Еще проще в такие ситуации не попадать. Один раз влипнув, вы на всю жизнь научитесь разворачиваться изящно и легко.

При развороте надо постараться начать выполнять его из самого правого края вашего левого ряда — встаньте настолько правее, насколько получится. Если справа случайно никого не оказалось — залезьте немножечко (на полколеса) в соседний ряд. Это позволит увеличить пространство для маневра.

Выполняйте разворот как можно медленнее. На первой передаче. В скольжении. Не спешите. Хуже будет, если застрянете. Во все глаза глядите вокруг.

При развороте довольно трудно попасть в положенный вам левый ряд вашего направления, и не берите это в голову. Куда попали, туда и попали. Перестроитесь. Развороты все-таки обычно разрешены в таких местах, которые регулируются светофором, так что вы никого не повредите.

Другое дело, если вы разворачиваетесь на нерегулируемом перекрестке, или в не совсем разрешенном месте. Такое тоже бывает. Тут уж вы сами себе защитник. Я только могу посоветовать не соваться туда до тех пор, пока не будете абсолютно уверены в собственных силах. А если это пока не так, не ленитесь, найдите ближайший законный разворот. И пусть потратится еще немного бензина.