"Линкоры британской империи. Часть V. На рубеже столетий" - читать интересную книгу автора (Паркс Оскар)
Глава 69 Линейные корабли классов «Формидэбл» и «Лондон»
После того, как японцы продолжили дуэт«Фудзи»-«Яшима» парой 15-тыся- четонных «Сикисима» и «Хацусе», а французы пошли на увеличение водоизмещения на «Иене», было решено, что на смену «канопусам» в программе 1897 г. должны прийти более мощные корабли.
Усовершенствования в броневом деле и судовом машиностроении позволили сэкономить вес и повысить эффективность последнего проекта. Однако новые и более тяжёлые 12" орудия с увеличенной длиной ствола в установках, допускавших быстрое заряжание на любом угле поворота, требовали более просторных и тяжёлых поворотных столов и барбетов большего диаметра, что означало более тяжёлые установки – всё это оценивалось примерно в 150 т дополнительной нагрузки. Руководствуясь подобными требованиями, но в рамках прежнего тоннажа.
 |
Уайт разработал проект «улучшенного «Маджестика», который и стал известен как «Формидэбл».
Он также предложил увеличить вспомогательную артиллерию с 12 до 14 орудий как на японских кораблях. Водоизмещение при этом сохранялось в пределах 14900 т. При 12 6" орудиях его можно было уменьшить на 200 т. Совет высказался в пользу меньшего числа орудий, аргументировав своё решение тем. что казематные орудия на верхней палубе, хотя и увеличивают ударный потенциал корабля в свежую погоду, могут оказаться «серьёзным препятствием прохода по верхней палубе и станут причиной существенного увеличения числа команды». Вместо уменьшения водоизмещения сочли предпочтительным усиление защиты переходом к поясу крупповской цементированной брони толщиной 229 мм, обеспечивавшему лучшую плавучесть и остойчивость, в виду продолжавшегося совершенствования в иностранных флотах орудий и снарядов. Это усиление бронирования стало причиной увеличения водоизмещения до 15000 т – на 100 т больше, чем у «Маджестика»(3*)
Сравнение «Формидэбла» и «Хацусе» всегда оставалось, при их одинаковом водоизмещении, в пользу последнего, особенно по причине его более мощной вспомогательной батареи, шесть орудий которой было установлено на верхней палубе. Поэтому вывод критиков «Формидэбла» о «недовооружённости» британского корабля прямо свидетельствует о том, что ответственность за вопрос выбора принципиального акцента – в пользу наступательных или оборонительных качеств – должна быть возложена только на Совет Адмиралтейства. Уайту и в последующем пришлось подвергаться едкой критике за то, что его проекты несут недостаточно сильное вооружение, хотя истинную причину этого его ругатели принимать во внимание не желали.
Место постройки Заложен Спущен на воду Введён к строй Стоимость, ф. ст.
«Формидэбл» Портсмут 21 марта 1898 17 ноября 1898 сентябрь 1901 1 022 745 (орудия 74500)
«Иррезистэбл» Чатем 11 апреля 1898 15 декабря 1898 февраль 1902 1 048 136 (орудия 74500)
«Имплекэбл» «Виккерс» 13 июля 1898 11 марта 1899 сентябрь 1901 989 116 (орудия 74500)
Размерения, м 121.9 (131.6 полная) х 22.9 х 7,62/8.18
Водоизмещение, т в нормальном грузу: 15000, («Имплекэбл» – 14480. в полном грузу 15805)
Вооружение 4 12740 (80 выстрелов на ствол) 12 6745 (200 выстрелов на ствол) 16 76-мм (12-фунтовых. 300 выстрелов на ствол) 2 76-мм десантных 6 47-мм (3-фунтовых. 500 выстрелов на ствол), 2 пулемёта. 4 457-мм подводных торпедных аппарата (полный вес артиллерии с поворотными столами и щитами 1730 т)
Броня, мм пояс в середине 229 КЦ. в носу 76. в корме 38. траверзы 305-254-203, барбеты 305-152. башни 254-203, казематы 152. боевые рубки 356 и 76. броневой колодец связи 203-76, палубы: 64-51 кубрик. 51 нижняя (скос 76). 25 средняя, (вес брони 4335 т)
Механизмы
Машины и котлы:
«Формидэбл» – «Эрл»;
«Имплекэбл» – «Лэрдз»;
«Иррезистэбл» – «Моделей»;
два комплекта трёхцилиндровых тройного расширения. диаметры цилиндров (мм): высокого давления 1410. среднего 1920. низкого 2743: ход поршня 1295 мм. мощность 15000 л.с., скорость хода 18 уз (109 об/мин). 20 котлов Бельвиля с экномайзерами. поверхность нагрева 3437 м"
Запас топлива, т 900/2000 (соответствующая дальность действия 3000/8000 миль 10-узловым ходом при давлении 21.1 атм.).
Экипаж, чел. 780. в качестве флагманского 810 («Имплекэбл» в 1917: 710).
Хотя и бывший в основе своей «Маджестиком», «Формидэбл» гораздо точнее следовало охарактеризовать как модифицированный «Канопус». На момент постройки он являлся самым сильным в мире линкором. Согласно расчётам при проектировании, вес корпуса равнялся 5650 т (как и у «Маджестика»), но тщательная проверка всех статей нагрузки позволила срезать 40 т и впервые этот расчётный вес не был превышен при постройке – огромный шаг вперёд на фоне прежней практики. На самом деле водоизмещение в грузу не превышало 14480 т, а в полном грузу – 15805 т, т. е. на 805 т больше расчётной нормальной нагрузки.
На этих кораблях применили новую конструкцию форштевня: от скоса к ватерлинии отказались, а 34-тонный таран литой стали вдавался глубоко внутрь корпуса и тщательно перевязывался с его набором, в то время как листы обшивки врезались в пазы на форштевне, имевшие прямую, а не лекальную, как прежде, форму. Подобное решение позволяло существенно усилить подкрепление тарана и было впоследствии заимствовано во флотах Германии и Франции.
12" орудие имело относительную длину ствола 40 калибров, весило 50 т и выбрасывало 386-кг снаряд с начальной скоростью 796 м/с, пробивая плиту в 305 мм (12") с 4300 м (сравнительно с 3100 м прежней модели).(4*) Заряжание производилось в пределах всего диапазона углов горизонтального и вертикального наведения. Конструкция установки примечательна ещё и тем, что шахта подачи боезапаса выходила в «снарядный отсек» [shell chamber – по существу, перегрузочное отделение. – Ред.], спроектированный таким образом, что он являлся пламяне- проницаемым для низлежащей шахты подачи и погребов боезапаса со стороны расположенного выше боевого отделения при возможном пожаре в верхней части установки. Вне прикрытия бортовой бронёй (выше средней палубы) толщина плит барбета составляла 305 мм, ниже – 152 мм. Боевое отделение бронировалось плитами в 254 и 203 мм. Казематы и на средней, и не верхней палубе защищались 152-мм бронёй, концевые 6" орудия выносились за обвод палубы на спонсоны, для обеспечения им возможности ведения огня прямо по носу и корме. Из числа 76-мм орудий восемь располагалось в центральной батарее по четыре на борт, ещё по четыре было установлено в носу и корме под верхней палубой (они вели огонь через порты в бортовой обшивке). Шесть 47-мм пушек были водружены на боевые марсы. От торпедной трубы в корме отказались и корабли получили по четыре подводных траверзных аппарата – по два на борт, размещённых у оснований барбетов. Помимо этого, торпедное вооружение (калибра 356 мм) предусматривалось для трёх штатных судовых паровых катеров.
И главный пояс по ватерлинии, и простиравшийся над ним верхний пояс состояли из плит крупповской цементированной брони в 229 мм. Пояс имел длину 66,45 м и высоту 4,57 м (из них 1,45 м ниже ватерлинии). Бортовая защита перекрывалась поперечными траверзами скошенной от борта к барбетам формы, имевшими толщину 229 мм между средней и нижней палубами и 254 мм под нижней палубой. В носу борт бронировался плитами в 76 мм, которые простирались до форштевня, а в корме – толщиной 38 мм, доходившими до ахтерштевня. Высота защиты в носу и корме составляла около 2,4 м. В сущности, подобный уровень бронирования оконечностей подразумевал надёжную защиту разве что на случай столкновения, хотя на первый взгляд производил впечатление полной защиты ватерлинии, фактически появившейся только в более поздних проектах.
Горизонтальная защита воспроизводила «Канопус» со средней палубой толщиной 25 мм, перекрывавшей цитадель, и нижней палубой в 51 мм (в плоской части, на скосах 76 мм). За пределами цитадели имелась подводная броневая палуба толщиной 51 мм в носу и 64 мм- в корме, с обычным подразделением помещений на мелкие отсеки – в этом смысле не произошло никакого отхода от уже сложившейся практики, на что могли пойти в связи с введением тонкого бронирования оконечностей: единственное, на что эта инициатива оказала влияние, так это на уменьшение толщины барбетов с 356 до 305 мм.
 |
 |
Сравнительно с «Маджестиком», применение водотрубных котлов позволило увеличить мощность с 12000 л.с. при форсированном дутье до 15000 с натуральной тягой, что выразилось в увеличении скорости с 17 до 18 уз – считалось, что в реальных условиях разница в ходе достигнет двух узлов. При 30-часовом испытании с 4/5 полной мощности все три одноклассника преодолели отметку 11600 л.с., показав 16,8 – 17,5 уз и достигли на 8-часовом пробеге на полную мощность (порядка 15000 л.с.) значения в 18,2 уз.
Хотя в целом считавшиеся весьма хорошо управляемыми кораблями, они страдали от неудобств, привносимых вращающимися внутрь винтами – это нововведение, повышавшее КПД движителя, дававшее прибавку в скорости и уменьшавшее расход угля, приводило к большим неудобствам при маневрировании в гаванях на малых ходах, поскольку препятствовало выносу кормы при движении с места: вместо этого корабль начинал двигаться всем бортом. При метацентри- ческой высоте 1,36 м в грузу полный период качки равнялся 14 сек, а предел остойчивости приходился на угол крена 65,2°.
Ещё одним отличием этого трио от предшественников было то, что рулевые двигатели располагались в машинных отделениях, в качестве приводов вентиляторов и кормового шпиля применили электродвигатели, что позволило не тянуть в корму паропроводы. Перекладка руля производилась дистанционным приводом, управление которым дублировалось с пяти различных постов (ранее действовали посредством валопередачи), а громкоговорящая связь заменила прежние голосовые трубы.
Для кораблей предполагались бесштоковые якоря – первый практический опыт испытания этой модели последовал в 1901 г., когда «Формидэбл» целых три дня удерживался в бурю у Спитхэда на единственном таком якоре. Однако оснащение ими затянулось до проектирования линкоров серии «Дункан».
По внешнему виду они напоминали утяжелённые «канопусы» с более свободно расставленными трубами и двумя дополнительными 76-мм пушками в бортовой батарее. В 1916 г. уцелевшему «Имплекэблу» зашили порты 6" орудий на средней палубе, четыре орудия с которой перенесли палубой выше на место 76-мм пушек противоминной батареи, откуда они вели огонь через широкие проёмы, прикрытые лишь лёгкими щитами – эта важная переделка позволила действовать в свежую погоду по крайней мере восьми орудиям (правда, весовые ограничения не позволили заключить эти пушки в полноценные броневые казематы, как то последовало на «соверенах»). Число 76-мм орудий сократилось до восьми – их перенесли на навесную палубу, а из 47-мм пушек оставили лишь две, для салютов.
При установке системы контроля огня марсы на обеих мачтах превратили в закрытые, а прожекторная площадка на фок-мачте была развита вперёд по длине. Ввод в строй «Формидэбла», «Иррезистэбла», «Венерэбла» и «Альбиона» задержался по причине ликвидации в 1899-1900 гг. компаний «Моделей, сан энд Филд» и «Эрл'с К°», изготавливавших для них механизмы. Вообще следует отметить, забастовки на машиностроительных заводах, задержки в процессе освоения технологий производства крупповской брони и котлов Бельвиля, затягивали достройку большинства кораблей в то время.
Поднял вымпел в Портсмуте 10 октября 1902 г. и был отправлен на Средиземное море, где оставался до апреля 1908 г. (система контроля огня установлена в процессе ремонта на Мальте в декабре 1904 – апреле 1905 г.). затем вернулся в Англию и был зачислен во Флот канала. Ремонт в Чатеме в августе 1908 – апреле 1909 г. В апреле-июне 1909 г. в составе 1-й дивизии Флота Метрополии, затем в составе Атлантического флота (июнь 1909 г. – май 1912 г.). Ремонт в Гибралтаре. Включён в состав 5-го флота (V линейная эскадра в Норе) с уменьшенным экипажем; в августе-октябре 1912 г. проявились серьёзные дефекты в котлах, как результат интенсивных и продолжительных плаваний при нехватке кочегаров. В 1912-1914 г. в составе V линейной эскадры. С началом Первой мировой войны продолжал состоять в V эскадре, патрулировал в Ла-Манше. Торпедирован U-24 в разыгравшуюся погоду; погибло 35 офицеров и 512 нижних чинов из 780 находившихся на борту.
Вступил в строй в Чатеме 4 февраля 1902 г. и отправлен на Средиземное море, где проходил службу до 1908 г. (3 марта 1902 г. столкнулся в тумане с норвежским пароходом «Клайв», получил значительные повреждения; 9 октября 1905 г. выскочил на мель на Мальте, временный ремонт). Система контроля огня начата установкой в 1905-1906 гг. Ремонт на Мальте в октябре 1907 г. – январе 1908 г. С января 1908 г. в составе Флота канала (столкновение в тумане со шхуной 4 мая 1.908 г., без повреждений; вины линкора не усмотрено) до 1909 г., когда корабль присоединён к 1-й дивизии Флота Метрополии. В мае 1910 г. экипаж уменьшен до основного, в июне 1910 – феврале 1911 г. прошёл ремонт в Чатеме, затем переведён в Норскую дивизию Флота Метрополии. В августе 1911 г. присоединён к Портсмутскому отряду Флота Метрополии, в ноябре ушёл на Тайн, где его команда привлекалась к сдаточным испытаниям «Монарха». С марта 1912 г. в Девонпоргской дивизии Флота Метрополии. В 1912-1914 гг. вV линейной эскадре. С началом войны участвовал в патрулировании Ла-Манша, в феврале 1915 г. отправлен в Дарданеллы, где включён в состав 2-й линейной дивизии. Участвовал в бомбардировках 26 февраля и далее вплоть до 18 марта, когда в 4 ч 15 мин пополудни наткнулся на мину, был оставлен командой, снесён в зону досягаемости артиллерии фортов и к 7 ч 30 мин потоплен.
 |
 |
Вступил в строй в Девонпорте 10 сентября 1901 г. и отправлен на Средиземное море, где оставался до мая 1908 г. (первичные работы по установке системы контроля огня проведены в 1904-1906 гг.). 12 июля 1905 г. произошёл взрыв котла: двое убитых, много раненых; такой же случай повторился 16 августа 1906 г. Ремонт в Чатеме в 1908-1909 гг. (система контроля огня закончена установкой). В составе Флота канала с февраля 1909 г. В апреле 1909 г. – 1-я дивизия Флота Метрополии. Переведён на Атлантику, где оставался с июня 1909 по май 1912 г. Включён в состав III линейной эскадры
1-го флота в мае 1912 г., затем переведён во 2-й флот в Норе с уменьшенным экипажем. В 1912-1914 гг. в составе V линейной эскадры. С началом войны участвовал в патрулировании Ла-Манша, в марте 1915 г. отправлен к Дарданеллам. Прикрывал высадку на Хелес 25 апреля 1915 г. и участвовал в последующих операциях. Перешёл в Адриатику на усиление итальянского флота в мае 1915 г. В 1915-1916 гг. оперировал в Ост-Индии и берегов Египта, затем вернулся на Средиземноморье для переделок артиллерии. Северный патруль в 1918-1919 гг. Продан на слом в 1921 г.
Программа 1898 г. включала три линкора, и 6 июня Совет обсудил предложения по будущему проекту, разработанному в качестве ответа на новые русские корабли. Говоря об истоках серии «Дункан» Дж.Нарбет, помощник главного строителя флота, в своём докладе на сессии Британского института военного кораблестроения 22 апреля 1922 г. заявлял следующее:
«Примерно в 1896 г. из газетных сообщений стало известно, что Россия начала строительство крейсеров. Факт постройки крейсеров 2-го класса вместо линкоров также заслуживал доверия, принимая во внимание действийя царя в связи с Гаагской конференцией. Корабли, о которых сообщали газеты, называли броненосными крейсерами, но когда соединили доступные факты о них, стало ясно, что это никакие не крейсера, а весьма быстроходные линейные корабли, позднее получившие известность как класс «Пересвет».
Поскольку военно-морские справочники 1896 г. характеризовали«Пересвет» как 12674-тонный башенный корабль с ходом 17,5 уз, а крейсера 2-го класса серии «Паллада» появились в сводках лишь год спустя, этот образчик разведданных, на основе которых были разработаны основные характеристики«Дункана», являлся своего рода упрёком отделу инспектора относительно новинок военного кораблестроения заграницей.
Но с целью наиболее экономного расхода отпущенных средств, а также для быстрого распределения их между контрагентами на поставку всех составляющих конструкции кораблей, подлежащих постройке в следующем году, было необходимо, чтобы их чертежи и спецификации попали на верфи в начале осени, однако в связи с придирчивыми требованиями со стороны отдела инспектора это считалось нереальным. Поэтому Уайт предложил, чтобы три новых корабля начинали строить по чертежам «Формидэбла», что позволяло получить необходимое время для подготовки нового проекта, на что Совет ответил согласием. Впоследствии программой 1900 г. были выделены средства на 7-й и 8-й корабли серии«Форми- дэбл» («Куин» и «Принс оф Уэлс»).
 |
Место постройки Заложен Спущен на воду Введён в строй Стоимость, ф. ст.
«Бульварк» Девонпрот 20 марта 1899 18 октября 1899 март 1902 997 846
«Лондон» Портсмут 8 декабря 1898 21 сентября 1899 июнь 1902 1 036 393
«Венерэбл» Чатем 2 января 1899 2 ноября 1899 ноябрь 1902 1 092 753
«Куин» Девонпорт 12 марта 1901 8 марта 1902 март 1904 1 074 999
«Принс оф Уэлс» Чатем 20 марта 1901 25 марта 1902 март 1904 1 193 380
Размерения, м 121.9 (131.6) х 22,9 х 7.77/8.07
Водоизмещение,т в нормальном грузу: 15000. «Бульварк» – 14490 в грузу. 15700 в полном грузу. «Лондон» – 14420 в грузу, 15640 в полном грузу, «Венерэбл» – 14690 в грузу, 15850 в полном грузу, «Куин» – 14160 в грузу, 15415 в полном грузу, «Принс оф Уэлс» – 14140 в грузу, 15380 в полном грузу.
Вооружение 4 12740 (80 выстрелов на ствол) 12 6745 (200 выстрелов на ствол) 16 76-мм (12-фунтовых. 300 выстрелов на ствол) 2 76-мм десантных 6 47-мм (3-фунтовых. 500 выстрелов на ствол). 2 пулемёта. 4 457-мм подводных торпедных аппарата (18 торпед) 6 356-мм торпед для судовых паровых катеров
Броня, мм пояс в середине 229-76. в носу 76. в корме 38. траверзы 305-254-229, барбеты 305-203-152. башни 254-203. казематы 152. боевые рубки 356 и 76. броневой колодец связи203-76. палубы: 64-38 кубрик. 51 нижняя (скос 76). 51 средняя.
Механизмы
Машины и котлы:
«Бульварк – «Хоуторн энд Лесли»,
«Лондон» – «Эрл»;
«Куин» – «Харланд энд Вулф»;
«Принс оф Уэлс» – «Гринок фаундри»;
«Венерэбл» – «Моделей»;
два комплекта трёхцилиндровых тройного расширения. мощность 15000 л.с., скорость хода 18 уз, 20 котлов Бельвиля с экномайзерами, давление 21,1 атм. (на «Куин» – системы Бабкок/Уилкокс)
Запас топлива,т 900/2000 (дальность действия 3000/8000 миль 10-узловым ходом).
Экипаж чел. 714-733
В части внешнего вида они отличались от трёх своих предшественников отсутствием иллюминаторов вдоль нижней палубы в носу и открытыми батареями 76-мм орудий в середине корпуса на «Куин» и «Принс оф Уэлс», поскольку отсутствие защиты теперь полагали даже более безопасным, чем тонкие прикрытия, взводящие взрыватели попадающих в них снарядов (это был первый шаг к теории, набравшей силу позднее, что для мелкокалиберных пушек наиболее безопасным является отсутствие у них каких-либо прикрытий вообще).
Для более надёжной защиты от навесного огня пересмотрели соотношение толщин горизонтальных прикрытий: цитадель перекрывалась средней палубой в 51 мм, в носу её толщина уменьшалась до 38 мм. Нижняя палуба под ней имела толщину 25 мм (51 мм на скосах). К носу от цитадели кубрик имел 25-мм защиту.
 |
 |
Примечательно отсутствие носового поперечного траверза: бортовое бронирование в 229 мм простиралось до носа, постепенно уменьшаясь по толщине до 178, 127, 76, и, наконец, 51 мм – у самого носа, что удваивало в этом месте толщину обшивки (это решение было повторено на «дунканах» и вообще стало постоянной частью конструкции всех остальных додредноутов. Так за счёт новых сортов броневой стали фактически вернулись к полному поясу Рида, получив надёжную преграду на пути среднекалиберных снарядов. Длина главного пояса составляла 76,2 м, высота 4,57 м (из них 1,37 м было ниже ватерлинии).
«Лондон» стал одним из кораблей, отобранных для самых первых опытов с морской авиацией и в 1912 г. на нём в носу- от надстройки до форштевня – возвели специальный наклонный помост для старта гидросамолётов. В 1916 г. на «Лондоне» и «Венерэбле» произвели замену 6" орудий по образцу «Имплекэбла», а «Лондон», будучи переоборудованным в 1917 г. в минный заградитель, лишился своего кормового барбета, а на шканцах установили 6" орудие- оно осталось единственным изо всех бывших на корабле ранее тяжёлых и вспомогательных орудий.
Вступил в строй в Девонпорте 18 марта 1902 г. и отправлен в качестве флагманского корабля на Средиземное море, где оставался до февраля 1907 г. (система контроля огня установлена в основном в 1904-1906 гг.). В феврале 1907 г. стал флагманским кораблём Флота Метрополии (выскочил на мель у Лемонлайта в Северном море 26 октября 1907 г., пытаясь уклониться от столкновения с рыбацкими судами, и получил незначительные повреждения). Ремонт в 1907-1908 гг. (закончена система контроля огня). С апреля 1909 г. в составе Флота канала. В августе 1909 г. в 1-я дивизия Флота Метрополии, с марта 1910 г. в составе Флота Метрополии с основным экипажем в качестве флагманского корабля вице-адмирала 3-й и 4-й дивизий, с апреля 1911 г. рядовой корабль. В июне 1912 г. назначен IV линейную эскадру 2-го флота временным флагманским кораблём контр-адмирала на период августа-сентября (дважды садился на мель на Барроу-Дип у Нора во время испытаний после ремонта, получил повреждения обшивки днища). В 1912-1914 гг. в составе V линейной эскадры. С началом войны патрулировал в Ла-Манше. Погиб у Ширнесса 26 ноября 1914 г. от внутреннего взрыва.
 |
«Венерэбл». Установка 12" орудий (разрез)
Поднял вымпел в Портсмуте 7 июня 1902 г. в качестве флагманского корабля Коронационного смотра, затем ушёл на Средиземное море, где оставался до апреля 1907 г. В июне 1907 г. в составе Флота Метрополии в Норе (сильно страдал от перегрева упорных подшипников валопроводов и течи в конденсаторах, а в 1906-1907 гг. образовались трещины в цилиндрах машин). В июне 1908 г. флагманский корабль контр-адмирала Флота канала, в 1908 г. прошёл большой ремонт в Чатеме. В 1910 г. флагманский корабль контр-адмирала Атлантического флота. С мая 1912 г. в III линейной эскадре 1-го флота (с основным экипажем), затем в V эскадре 2-го флота в Норе, оборудован для опытов с гидроаэропланами. Столкновение с пароходом «Дон Бенито» 11 мая 1912 г. у Гайта. Сначала войны до марта 1915 г. состоял в V линейной эскадре Флота канала, затем отправлен к Дарданеллам для восполнения убыли в корабельном составе. В 1919 г. плавбаза Резерва. Продан на слом в 1920 г.
 |
 |
 |
Поднял вымпел в Чатеме 12 ноября 1902 г. и был отправлен на Средиземноморье в качестве флагманского корабля контр-адмирала. 26 июня 1905 г. в Алжирской гавани коснулся днищем дна, получил незначительные повреждения. В августе 1907 г. стал рядовым кораблём (флаг перенесён на «Принс оф Уэлс»), В 1909 гг. на Мальте установлена система контроля огня. В.мае 1912 г. корабль включён в состав V линейной эскадры, экипаж уменьшен до основного. В феврале-октябре 1909 г. прошёл большой ремонт в Чатеме, затем ушёл в Атлантику (установлена радиостанция). С мая 1912 г. состоял с уменьшенным экипажем в составе V линейной эскадры. С началом войны до октября 1914 г. принимал участия в операциях у бельгийского побережья, когда эффективное использование уже не представлялось возможным. В марте 1915 г. бомбардировал батареи Уэстенде, в мае получил назначение следовать к Дарданеллам, где сменил «Куин Элизабет». Участвовал в операциях у Сувы 14-21 августа, затем с тремя остальными «формидэблами» перешёл в Адриатику в соответствии с соглашением о выделении англичанами эскадры линкоров и крейсеров для блокады австрийского флота.
В марте 1904 г. вступил в состав Резерва флота в Чатеме. Поднял вымпел 18 мая 1904 г. и направлен в Средиземное море, где прослужил до 1906 г. Столкновение у Орана 29 июля 1905 г. с пароходом «Энидвин», распоровшим надводный борт линкора в уровне средней палубы. В мае 1906 г. вступил в вооружённый резерв в Портсмуте. Несчастный случай в машинном отделении 16 апреля 1906 г., 3 убито, 4 ранено; ремонт в июне-ноябре 1906 г. С сентября 1906 по август 1907 г. состоял флагманским кораблём контр-адмирала Средиземноморской эскадры, в ноябре 1908 г. переведён в состав Атлантического флота флагманским кораблём командующего (до декабря 1910 г.). Взрыв в кочегарке 2 июля 1909 г. В феврале-мае 1911 г. ремонт в Гибралтаре. В мае 1912 г. придан III линейной эскадре 1-го флота (с 1 по 13 мая состоял флагманским кораблём вице-адмирала), затем флагманский корабль контр-адмирала 2-го флота в Портсмуте; столкновение с подводной лодкой С-32 во время манёвров 2 июня 1913 г., получил небольшие повреждения. С 1912 г. в составе V линейной эскадры Флота канала. В марте 1915 г. перешёл к Дарданеллам, прикрывал высадку у Анзака 25 апреля. 12 мая убыл в Адриатику. Продан на слом в 1920 г.
Вступил в строй 7 апреля 1904 г., отправлен в Средиземное море, где находился до декабря 1908 г. (с февраля 1907 г. состоял флагманским кораблём). Сел на мель 28 августа 1905 г., получил незначительные повреждения. В декабре 1908 г. переведён в Атлантику (1 февраля 1910 г. столкновение с греческим пароходом «Дафуй», незначительные повреждения). В 1909-1910 гг. прошёл ремонт в Девонпорте. В мае 1912 г. присоединён к III линейной эскадре 1-го флота, флагманский корабль вице-адмирала 2-го и 3-го флотов с мая 1912 г. 13 января 1913 г. в него врезался «Старлинг» у Ширнесса, нанеся лёгкие повреждения. В 1912-1914 гг. в составе V линейной эскадры, с началом первой мировой войны участвовал в операциях в Ла-Манше. 15 марта 1915 г. получил приказание перейти к Дарданеллам, прикрывал высадку у Анзака 25 апреля. 12 мая 1915 г. вместе с «Имплекэблом», «Лондоном» и «Принс оф Уэлс» перешёл на Адриатику на усиление итальянского флота, оставался в Таранто как корабль-база до 1918 г. Продан на слом в 1920 г.
 |
 |
 |
 |
| © 2024 Библиотека RealLib.org (support [a t] reallib.org) |