"Техника и вооружение 2001 01" - читать интересную книгу автора
Современные авианосцы
Владимир ИЛЬИН
 |
Еще сравнительно недавно мы были свидетелями очередного раунда никогда не прекращающейся борьбы за господство на океанах. Советский Союз бросил вызов своему геополитическому сопернику – США. Следует признать, что к окончанию «холодной войны» отечественный оборонный комплекс сумел выполнить основную часть поставленной задачи, создав мощный подводный флот, не уступающий, а по ряду параметров и превосходящий подводный флот США. Этот паритет, несмотря на политические катаклизмы и экономические трудности, пережитые Россией в 1990-е годы, поддерживается и в настоящее время. Можно надеяться, что он сохранится и в будущем.
Однако перед ВМФ стоят не только задачи ведения борьбы на море и обеспечения безопасности собственного побережья. Флот должен действовать и «по берегу». Эту задачу сегодня решают, в основном, авианосцы.
Советский Союз в 1980-х годах приступил к реализации широкомасштабной программы строительства современного авианосного флота, по своему потенциалу сопоставимого с американским. Вслед за двумя котлотурбинными авианосцами «Тбилиси» («Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») и «Варяг», ВМФ должен был получить серию атомных кораблей типа «Ульяновск», практически не уступающих «Нимитцам».
Однако стремительный распад СССР привел к не менее стремительному с- вертыванию наиболее приоритетных и наукоемких программ в области военно- морского строительства. Одними из первых жертвами «демократических реформ» пали авианосцы, в свое время с неподражаемыми емкостью и точностью названные Н. С. Хрущевым «орудием агрессии».
В результате история развития российского авианосного флота если не прекратилась вовсе, то «заморозилась» на долгие годы.
Однако «орудие агрессии» – авианосец – стал неотъемлемой и важнейшей частью флотов многих, далеко не агрессивных стран мира. Более того, число «членов клуба владельцев авианосцев» постоянно расширяется, включая все новые государства, не формально относящиеся к вопросам своей национальной безопасности.
Итак, каково же сегодня состояние мирового авианосного флота (без учета ВМС США и России)?
Ранее Австралия располагала авианосцем «Мельбурн» (тип «Мажестик», 20000 т), в недостроенном виде закупленным в Великобритании в 1949 г. и введенным в строй в 1955 г. В 1980-е годы этот корабль был исключен из состава флота и продан на металлолом в Китай (можно не сомневаться, что практичные китайцы использовали его не только как вторсырье, но и как объект для изучения).
Роль главной ударной силы на море перешла в Австралии к тактическим бомбардировщикам F-111, закупленным в США Однако, как выяснилось, избавление от «бремени авианосцев» стране, военная угроза которой может исходить только со стороны моря, оказалось слишком опрометчивым шагом. В результате в 2000 году министерство обороны Австралии приступило к рассмотрению планов строительства в 2010-2020 гг. трех «кораблей прибрежной поддержки» типа LSS (Litoral Support Ship), которые будут являться, фактически, легкими многоцелевыми авианосцами.
Каждый из этих кораблей должен нести авиационное крыло, включающее 20 палубных истребителей типа Боинг F/A-18 «Хорнит», а также авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и наведения, который может быть создан на базе самолетов вертикального взлета и посадки Белл Боинг MV-22 «Оспри», Белл Агуста 609 или вертикально взлетающего БПЛА Белл «Игл Ай».
Рассматривается также вариант переоборудования в самолеты радиолокационного обнаружения ранее снятых с сооружения самолетов ПЛО Грумман S2 «Трекер». Использование более тяжелого самолета ДРЛО Е-2С «Хоукай» не представляется возможным из-за ограниченных размеров корабпя LSS.
 |
Кроме авианосного варианта, корабль может применяться и в качестве вертолетоносца. В этом случае он будет брать на борт до 20 вертолетов типа «Си Кинг».
LSS водоизмещением 29000 т должен иметь полетную палубу длиной 247 м, снабженную аэрофинишерами. Для взлета будут использоваться паровые катапульты или трамплин.
Рассматривается проект и более дешевого уменьшенного варианта авианесущего корабля, получивший обозначение MRA (Multi-Role Auxiliary). При водоизмещении 22000 т он должен иметь полетную палубу длиной 224 м. MRA будет способен брать на борт до шести вертолетов типа UH-60 «Блэк Хок» или до четырех CH-47D «Чинук». Сохраняется также возможность базирования СВВП дальнего радиолокационного обнаружения и наведения.
Как LSS, так и MRA могут использоваться и в транспортно-десантном варианте. Они должны обладать способностью принимать на борт до батальона морской пехоты, а также десантно-высадочные средства, размещаемые в доке, оборудованном в кормовой части корабпя.
Четыре года назад статуса «члена клуба авианосцев» официально лишилась Аргентина. В декабре 1996 года началась разборка на металл ее единственного авианосца «Вентицинко де Майо» (19900 т). Этот корабль, относящийся к легким авианосцам типа «Колосус», был заложен в Великобритании еще в 1942 г. и до 1968 г. нес службу в составе голландского флота (где носил имя «Карел Дорман»), после чего был продан Аргентине.
С 1986 г, после аварии энергетической установки, он практически не выходил в море. С 1992 г. «Вентицинко де Майо» был поставлен «на отстой» на военно-морской базе Пуэрто-Бельграно.
Неоднократно рассматривались планы строительства нового авианосца водоизмещением порядка 25000-30000 т (в том числе и с привлечением российских специалистов), однако к реализации их до настоящего времени так и не удалось приступить по финансовым причинам.
Бразильский авианосец «Минас Гераис» (также типа «Колосус», заложенный в Англии в 1943 г. и переданный Бразилии в 1954 г.) в 1991-1993 гг. прошел модернизацию.
На нем была установлена новая РЛС управления полетами (датского производства), а также бразильская автоматизированная система управления корабельной группой (т. е. авианосцем и кораблями эскорта). Кроме того, на «Минасе Гераисе» были заменены котлы.
В конце 1980-х годов рассматривалась возможность оснащения авианосца 12 палубными штурмовиками Макдоннелл Дуглас А-4 «Скайхок», закупленными в США Однако по финансовым причинам контракт так и не состоялся. С 1996 г. на «Минас Гераис» базировались лишь вертолеты. Однако в ноябре 1998 г. в Кувейте было закуплено 20 «бывших в употреблении» самолетов А-4К «Скайхок». Предполагается, что после проведения ремонта и модернизации 12 палубных штурмовиков этого типа (из них три – в двухместном варианте) войдут в состав корабельного авиакрыла, еще три будут резервными, а остальные четыре планируется разобрать на запчасти.
Предполагается, что бразильский авианосец останется в строю до 2010 г.
В 1966 г. правительство Великобритании приняло принципиальное решение об отказе от использования авианосцев (был сделан вывод, что их задачи можно полностью возложить на атомные ракетные подводные лодки и на ударные самолеты берегового базирования). Однако иллюзии довольно скоро рассеялись и в 1973-1978 гг. была заложена серия из трех «авианесущих кораблей» – «Инвинсибл», «Илластриес» и «Арк Ройал», вступивших встрой в 1980-1985 гг.
Обладая сравнительно небольшим водоизмещением (19500-20000 т) новые корабли имели ряд важных конструкционных особенностей, обусловленных базированием на их борту самолетов с коротким взлетом и вертикальной посадкой ВАе «Си Харриер». На авианосцах отсутствовали взлетные катапульты и аэрофинишеры. В передней части полетной палубы имелся трамплин. «Инвинсиб- лы» стали первыми в мире авианосцами, оснащенными газовыми турбинами.
Можно с полной уверенностью утверждать, что лишь наличие в составе английского флота авианосцев позволило Великобритании одержать победу над Аргентиной в борьбе за Фолклендские (Мальвинские) острова в 1982 г.
Кроме трех кораблей типа «Инвинсибл», в составе английского флота имеется учебный авианесущий корабль «Аргус», переоборудованный в 1987 г. из контейнеровоза с горизонтальным способом погрузки («ролкера»).
Создание «Аргуса» преследовало две основные цели: дать британскому флоту относительно дешевой учебный корабль для подготовки морских летчиков и корабельных авиационных специалистов, а также проверить на практике эффективность концепции «Арапахо», выдвинутой в США в 1970-х годах и предусматривающей быстрое (с использованием легко монтируемых контейнерных модулей) переоборудование гражданских судов (главным образом – типа RO-RO) во вспомогательные авианесущие корабли.
«Аргус» имеет развитую полетную палубу в кормовой части, слева от которой расположена небольшая надстройка-остров и труба. Основная надстройка сформирована в носовой части. Водоизмещение корабля – 28480 т, длина – 175 м, ширина полетной палубы – 30,4 м. Дизельная энергетическая установка обеспечивает «Аргусу» скорость полного хода, равную 19 узлам. Оборонительное вооружение включает две 30-мм и две 20-мм артиллерийские установки.
Корабль может брать на борт до 12 самолетов типа «Си Харриер» и до шести вертолетов типа «Си Кинг».
В конце 1990-х годов руководство ВМС Великобритании заявило о намерении заказать два новых авианосца водоизмещением порядка 35000-40000 т., предназначенных для замены в 2012-2015 гг. трех кораблей типа «Инвинсибл». Предполагается, что каждый авианосец будет нести 50 боевых самолетов, способных совершать, в общей сложности, до 150 боевых вылетов в сутки.
Программа получила обозначение CVF (Future Aircraft Carrier). Прорабатываются различные варианты архитектуры корабля и технические усовершенствования (в частности – компоновки с угловой полетной палубой, что позволит использовать истребители типа Боинг F/A-18E/F и Дассо «Рафаль» М, электромагнитные катапульты и усовершенствованные посадочные системы).
Две группы фирм – ВАе (лидер), Роллс- Ройс и Харланд энд Вольф, а также Tomcoh-CSF (лидер), Локхид Мартин, Рейтеон и ВМТ Де- фенс в рамках правительственных контрактов в размере 5,9 млн. ф.с. каждый ведут с ноября 1999 г. параллельные исследования облика авианосца CVF. Сформировано, в общей сложности, шесть концепций АВ CVF в двух классах самолетовместимости – на 40 и 30 ЛА
Согласно концепции «STOVL-гибрид», предложенной группой ВАе, авианосец CVF, оптимизированный для размещения самолетов типа JSF-STOVL, должен иметь угловую полетную палубу, одну катапульту, взлетный трамплин и аэрофинишер (что обеспечит возможность использования истребителей с обычной взлетно-посадочной схемой и самолетов ДРЛО Е-2С «Хоукай»). Водоизмещение корабля должно составлять 53000 т, длина полетной палубы – 310 м, а ее ширина – 71 м.
Максимальная самолетовместимость корабля определена в 50 истребителей и четыре самолета ДРЛО. Одним из основных приоритетов является обеспечение возможности базирования на борту авианосца максимально возможного числа типов самолетов (как английских, так и других стран НАТО).
Министерство обороны Великобритании еще не сделало окончательный выбор типа перспективного самолета корабельного базирования, призванного прийти на смену СВВП «Си Харриер» GR.7. Изучаются различные варианты оснащения авианосца машинами с коротким взлетом и посадкой посредством аэрофинишера (концепция STORAB), самолетами с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) и обычными самолетами с горизонтальными взлетом и посадкой (CTOL). При этом в качестве наиболее вероятного кандидата на роль истребителя FCBA (Future Carrier Borne Aircraft) рассматривается самолет JSF (STOVL).
 |
Для оснащения кораблей водоизмещение более 40000 т изучается проект перспективного летательного аппарата ДРЛО FOAEW (Future Organic Airborne Early Warning), предназначенного для решения как оборонительных, так и наступательных задач, стоящих перед авианосной группой. В качестве основы для создания комплекса FOAEW исследуются вертолеты ЕН 101 и «Мерлин» НМ Мк1, СВВП Белл Боинг «Оспри», самолет Е-2С «Хоукай» или модификация самолета FCBA.
Официальное решение о развертывании работ по программе FOAEW должно быть принято после 2006 г., когда определятся параметры перспективного авианосца.
В настоящее время Индия располагает лишь одним авианосцем «Вират» (23900/28700 т), оснащенным 12 многоцелевыми истребителями ВАе «Си Харриер», а также семью – девятью противолодочными вертолетами «Си Кинг»Мк 42В/С. Этот корабль планируется сохранить в строю, по меньшей мере, до 2010 года. В 2002-2003 гг. его должен дополнить значительно более мощный многоцелевой авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» (проект 1143.4), соглашение о продаже которого Индии было подписано в начале октября 2000 г. во время визита в Индию Президента России В. В. Путина (разумеется, в индийском флоте «Горшков» будет носить другое название, скорее всего – «Викрант»),
Россия продает корабль за почти символическую сумму – по цене металлолома. Однако Индии придется оплатить модернизацию авианосца, которая будет проводится в Северодвинске, а также Закупку в нашей стране корабельных самолетов и вертолетов.Выгодность этого контракта России очевидна – находясь на консервации, авианосец медленно ржавел, не принося ни какой пользы отечественному флоту. Продав его Индии, мы получаем столь необходимые государству миллиарды долларов, поддержим «на плаву» авиационную и судостроительную промышленность, загрузив их профильными заказами.
С Индией положение выглядит несколько сложнее: она приобретает уже далеко не «молодой» корабль, требующий большого обьема работ по ремонту и модернизации. Однако при более детальном рассмотрении решение выглядит весьма логичным. Дело в том, что Индия планирует в 2010-2020 гг. пополнить свой флот четырьмя – пятью легкими авианосцами ADS (Air Defense Ship – корабль противовоздушной обороны) проекта «071», разрабатывающимися совместно с Невским ПКБ в Санкт-Петербурге. Таким образом, «Горшков» должен стать своего рода плавучим учебным центром, на котором индийские моряки и морские летчики будут осваивать новую авиационную технику российской постройки, а также корабельное специализированное оборудование.
Предполагается, что «Горшков» будет принят индийским экипажем в Северодвинске в 2002 году.
Проект модернизации «Горшкова», предусматривающий его трансформацию из тяжелого противолодочного крейсера в полноценный авианосец, выполнен специалистами Невского ПКБ. К работам были подключены также научные центры авиастроительной отрасли, в частности, ГосНИЦ ЦАГИ.
В ходе модернизации предусмотрен демонтаж ударного ракетного вооружения (палубных пусковых установок для 12 противокорабельных ракет оперативного назначения «Базальт»), ряда надстроек и формирование основной полетной палубы длиной 280 м, снабженной трамплином. При этом предусматривается незначительное увеличение длины и ширины корабля и значительное уменьшение острова.
Длина взлетного участка палубы составит после модернизации 200 м, а ширина на сходе – 20 м. В носовой части корабля располагается взлетный трамплин с углом 14° (под ним предполагается разместить помещения для авиационных тренажеров и телевизионную аппаратуру). Имеется задерживающее устройство – «задержники».
Посадка самолетов осуществляется на угловую полетную палубу (ее длина 198x24 м), снабженную тремя тросовыми аэрофинишерами (опыт эксплуатации ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», имеющего четыре аэрофинишера, показал, что вполне можно обойтись и тремя).
Корабль оснащен двумя палубными само- летоподьемниками (первоначально предполагалось оборудовать авианосец одним бортовым самолетоподьемником, однако в дальнейшем от этого отказались из-за большого обьема работ). Один из подъемников (18,91 х 9,96 м) рассчитан на 30 т нагрузки, а другой, оставшийся практически без изменений (18,91 х 8,65 м) – на 20 т.
Из-за сложности и дороговизны не была реализована и идея увеличения ширины участка полетной палубы за надстройкой – «островом», что обеспечило бы дополнительные места для стоянки самолетов и вертолетов.
Площадь ангарной палубы несколько уменьшилась из-за установки более мощного само- летоподъемника. Ее длина составляет 130 м, ширина – 23 м и высота (под огнеупорными шторами) – 5,7 м.
В состав специального оборудования модернизированного корабля входит оптическая система обеспечения посадки и система телевизионного контроля посадки.
Масса авиационного топлива, размещенного на борту корабля, составляет 1500 т, масса авиационного боекомплекта – 260 т.
Оборонительное вооружение корабля включает две ракетно-артиллерийские установки «Каштан» и комплекс РЭБ. В состав радиоэлектронного оборудования входят РЛС «Фрегат- МАЭ-Б», «Позитив-МЭ1» (два поста) и «Войгач-У».
В качестве основного палубного самолета модернизированный авианосец должен нести многофункциональные истребители корабельного базирования МиГ-29К. В зависимости от характера решаемых задач возможны различные варианты комплектования авианосного авиакрыла. По одному из них корабль должен принимать на борт 24 истребителя (из них 13 в ангаре и 11 на полетной палубе) и шесть вертолетов типа Ка-27 и Ка-31 (все – на ангарной палубе). По другому варианту авианосец несет 21 истребитель (10 – на ангарной палубе) и 13 вертолетов (все – на ангарной палубе).
Требованиями индийских ВМС предусмотрено размещение на авианосце и других типов летательных аппаратов, имеющихся на вооружении морской авиации – в частности, перспективных вертолетов ALH.
По расчетам специалистов Невского ПКБ, модернизация «Горшкова» в Северодвинске может занять приблизительно три года (из них полгода потребуется на сдаточные испытания корабля).
«Горшков» совместно с четырьмя – пятью авианосцами типа ADS должен составить две ударные авианосные группы, зоной ответственности которых станет пространство от Малаккского пролива до Красного моря, т. е практически вся акватория Индийского океана.
Решение о строительстве на государственной верфи в Кочине нового легкого авианосца для замены «Викранта» было принято министерством обороны Индии в 1988 г. Рассматривались различные прототипы нового корабля, в частности, английский «Инвинсибл» и испанский «Принсипе де Астуриас». Однако в конечном итоге выбор индийских адмиралов остановился на варианте французского авианосца «Шарль де Голль», вместо ядерной силовой установки снабженного газовой турбиной. 21 декабря 1988 г. с французской фирмой DCN был заключен контакт на проектирование нового корабля. Но в начале 1991 г. по финансовым причинам все работы были прекращены.
 |
После провала программы строительства «большого» авианосца, ВМС Индии сосредоточили усилия на исследовании облика сравнительно небольшого (13000-14000 т) «авианесущего» корабля, предназначенного для решения лишь противолодочных задач. При этом сроки его вступления в строй оценивались весьма пессимистически – не ранее 201Б г.
Однако уже в июле 1991 г. планы были вновь откорректированы: теперь, по заявлениям министерства обороны, стране требовался легкий авианосец водоизмещением приблизительно 20000 т, способный нести 12 самолетов класса «Си Харриер». Стоимость строительства корабля оценивалась в 333 млн. долл. Предполагалось, что он будет заложен в 1994 г. и вступит в строй в 2000 г.
Однако проектные работы по программе легкого авианосца так и не были начаты (вновь из-за нехватки средств).
В ноябре 1996 г. министерство обороны опять объявило о планах строительства в Ко- чине легкого авианосца на 15000-17000 т, оснащенного 12 самолетами «Си Харриер», а в перспективе – новыми индийскими палубными многоцелевым истребителями с горизонтальными взлетом и посадкой LCA- Navy. Кроме того, корабль должен был нести и несколько вертолетов индийской разработки ALH.
Но прогресс в переговорах о продаже Индии российского авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» вновь привел к отсрочке реализации программы первого «национального» индийского авианосца. Кроме того, стало очевидным, что создание столь сложного боевого корабля с опорой лишь на собственную научно-производственную базу для ИІндии оказалась непосильным. К работам было решено привлечь Россию.
В 1999 г. министерством обороны Индии было объявлено о принятии предварительного решения, предусматривающего строительство легкого авианосца ADS (Air Defense Ship – корабль противовоздушной обороны) на верфи в Кочине. Проектирование авиационно- технической системы (АТС) корабля было поручено Невскому проектно-конструкторскому бюро (г. Санкт-Петербург), в котором создавались все проекты российских авианесущих кораблей. В основу проекта «071» были положены наработки по легким авианосцам для российского флота, выполненные в Невском ПКБ в 1990-е годы. Водоизмещение нового индийского авианосца должно составлять 30000-35000 т. На корабле предполагается разместить авиационную группировку, состоящую из 10 многоцелевых истребителей корабельного базирования МиГ-29К или перспективных индийских легких боевых самолетов ADA LCA- Navy, а также пяти легких вертолетов типа ALH. Авианосец предполагается снабдить взлетным трамплином и аэрофинишерами.
Первоначально планируется строительство двух кораблей типа ADS, а всего индийский флот рассчитывает получить к 2020 г. (помимо «Горшкова») четыре – пять авианосцев ADS.
Параллельно с вводом в строй новых кораблей будет совершенствоваться и система управления сипами флота. В частности, Индией при помощи России будет развернута космическая группировка разведывательных и связных спутников, обеспечивающих действия флота.
Для базирования авианосцев и других боевых кораблей (в том числе и атомных подводных лодок, создающихся в Индии) в рамках программы Seabird начато строительство новой военно-морской базы в Карваре, на побережье Аравийского моря. По замыслу, новая база станет одной из самых крупных и современных военно-морских баз в Азии.
В конце 1990-х годов в ряде средств массовой информации появились сообщения о том, в Иране существуют планы строительства одно- го-двух легких авианосцев, призванных обеспечить контроль за Аравийским морем и Ормузским проливом.
В 1981 г. в Италии был заложен первый послевоенный авианосец – «Джузеппе Гарибальди», имеющий относительно небольшое водоизмещение – 13850 т. и ориентированный, преимущественно, на решение противолодочных задач в акватории Средиземного моря. В 1987 г. «Гарибальди» вступил в строй. Он был оснащен газотурбинной силовой установкой мощностью 80000 л.с. и нес смешанное авиакрыло, состоящее из СВВП Макдоннелл Дуглас (в настоящее время – Боинг) AV-8B и вертолетов «Си Кинг».
ВМС Италии планирует строительство второго авианесущего корабля. В соответствии с требованиями главного штаба ВМС, новый авианосец, проект которого получил обозначение NUM (Nuova Unita Maggione – новый, основной, единый), должен решать широкий спектр разнородных задач – защита морских коммуникаций на Средиземном море, ПВО флота, авиационная поддержка амфибийных сил и выполнение функций командно-штабного корабля (основная группа задач), а также доставка и высадка десанта, участие в спасательных операциях (второстепенные задачи).
Корабль со сквозной полетной палубой и надстройкой-островом по правому борту должен иметь стандартное водоизмещение 18500 т и полное – 22500 т. Его длина 220 м. Площадь полетной палубы – 5900 м 2 . На ее левой стороне расположена трасса для взлета самолетов с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, заканчивающаяся трамплином. Авиакрыло авианосца должно состоять из 12 штурмовиков с вертикальным взлетом и укороченной посадкой Боинг AV-8B «Харриер II плюс» и семи вертолетов ЕН.101.
Под полетной палубой расположен универсальный ангар длиной 140 м и высотой 6 м, предназначенный для размещения как летательных аппаратов, так и боевой техники десанта. В частности, в ангаре можно расположить 12 вертолетов типа ЕН.101, восемь самолетов «Харриер II плюс» или различные комбинации этих летательных аппаратов. При выполнении кораблем десантных задач там же можно разместить до 100 единиц легких транспортных средств или до 12 60-тонных танков «Ариетэ». В ангаре могут располагаться и морские пехотинцы, входящие в состав десанта.
В корме, под ангарной палубой, имеется док-камера, вмещающая две 60-тонных или четыре 30-тонных самоходных десантных баржи типа LCM или десантный катер на воздушной подушке типа LCAC.
Имеются два лифта для подъема ЛА, связывающих ангарную и полетную палубы. Один из них, палубного типа, расположен перед надстройкой, другой, бортового типа – за надстройкой. На палубе предусмотрены места для стоянки восьми летательных аппаратов.
Экипаж авианосца – 1390 человек. Кроме того, корабль может брать на борт 620 морских пехотинцев или 140 офицеров штаба.
Силовая установка авианосца состоит из четырех ГТД Дженерал Электрик/Фиат Авио LM2500 суммарной мощностью 88 MB, работающих на два пятилопастных винта. Максимальная скорость корабля – 28 узлов. Обводы корпуса авианосца выполнены с учетом максимального обеспечения маневренности и способности выполнять десантно-высадочные операции.
Оборонительное вооружение включает ЗРК «Астер» 15 с боекомплектом 32 ракеты (в четырех восьмиконтейнерных ПУ с вертикальным стартом SYLVER, установленных под палубой по правому борту). ПВО ближнего рубежа обеспечивается тремя 76-мм артиллерийскими установками «Супер рапид» с двумя радиолокационными постами управления огнем «Дардо-Е» и четырьмя 25-мм автоматами. Для противоторпедной обороны должен устанавливаться франко-итальянский комплекс SLAT.
При создании авианосца широко использованы конструкционные элементы, заимствованные у других перспективных кораблей. В частности, «малозаметная» надстройка-остров и мачты в значительной степени унифицированы с конструкцией нового фрегата CNGF, разрабатываемого рядом европейских стран (включая Италию).
Конструкция авианосца должна предусматривать возможность его переоснащения перспективными многоцелевыми истребителями с коротким взлетом и вертикальной посадкой JSF, разрабатываемыми в США (Италия заявила об участии в этой программе, получившей статус многонациональной).
 |
Если планы строительства авианосца NUM получат одобрение правительства и парламента Италии, работы на верфи Финкантиери Ри- ва Тригосо могут начаться уже 2000 или 2001 году и завершиться в 2005 году. В 2006 году корабль может выйти на ходовые испытания, а в 2007 году вступить в строй. Стоимость авианосца оценивается в 858 млн. долл. (без учета авиационного крыла и зенитного ракетного вооружения).
В настоящее время название авианосца еще не определено, однако наиболее вероятным представляется присвоение кораблю имени «Витторио Венето», «Джузеппе Мазини» или «Конте де Кавур».
В 1979 г. был заложен и в 1988 г. вошел в строй первый испанский авианесущий корабль «Принсипе де Астуриас», построенный на основе американского проекта «корабля контроля за морем» SCS.
Относительно простой и дешевый корабль (16200 т, ГТСУ мощностью 46600 л.с., 26 узлов) может брать на борт шесть-восемь СВВП Боинг AV-8B и 10-16 вертолетов типа «Си Кинг» и АВ-212. Оборонительное вооружение авианосца составляют четыре испанские
12-ствольные 20-мм артиллерийские установки «Мерокка».
Вопросы создания авианосного флота обсуждались в высшем военно-политическом руководстве КНР еще с 1980-х годов. В апреле 1990 г. на совместном совещании представителей промышленности и вооруженных сил был рассмотрен перспективный план строительства авианосных кораблей. На первом этапе было решено ограничится переоборудованием в учебный авианесущий корабль гражданского транспортного судна (например, одного из танкеров, принадлежащих министерству транспорта КНР). В дальнейшем предполагалось приступить к строительству «полноценных» авианосцев водоизмещением порядка 48000 т., в максимальной степени используя советский опыт.
В рамках авианосной программы китайскими специалистами был изучен и австралийский авианосец «Мельбурн», купленный на слом.
В январе 1998 года в состав военно-морского флота Китая вступил первый авианесущий корабль – учебный вертолетоносец «Чичанг». Корабль, имеющий протяженную полетную палубу в корме (с трубой, возвышающейся с ее правой стороны) и развитой носовой надстройкой, создан в соответствии с концепцией «Арапахо» (переоборудование гражданского судна в авианесущий корабль посредством размещения авиационного оборудования в стандартных грузовых контейнерах), впервые предложенной в США в 1970-х годах. По подобной схеме построен, в частности, более крупный английский учебный вертолетоносец «Аргус». Непосредственно за надстройкой в один ярус расположены контейнеры с корабельным оборудованием, обеспечивающим эксплуатацию вертолетов. Ангар отсутствует.
На палубе вертолетоносца имеется две посадочные площадки, обеспечивающие прием вертолетов Харбин Zhi-9A «Хайтун» (китайский лицензионный вариант французского вертолета «Дофэн» 2).
«Чичанг» входит в состав Флота южных морей. Предполагается, что вступление в строй учебного вертолетоносца «Чичанг» является первым звеном в цепи долгосрочной программы, направленной на создание в Китае полноценного авианосца, оснащенного боевыми самолетами.
Военно-морской флот Таиланда располагает легким авианосцем «Чакри Нарубет». Корабль, вступивший в строй в июле 1997 г., построен в Испании (на верфи в Ферроле), где уже имелся опыт строительства легкого авианосца «Принсипе де Астуриас». Ряд компоновочных и технических решений, реализованных в проекте «Чакри Нарубета» (в частности, кормовой самолетоподьемник), заимствован у более крупного испанского корабля.
 |
Водоизмещение авианосца – 11485 т, длина – 182,6 м, ширина корпуса – 22,5 м, ширина полетной палубы – 30,5, осадка – 6,2 м.
Корабль оснащен комбинированной главной энергетической установкой, включающей две газовых турбины суммарной мощностью 44250 л.с. и два дизеля (11780 л.с.), работающие на два винта. Скорость полного хода – 26 узлов, дальность плавания 4500 миль, экипаж – 455 человек (в том числе 62 офицера).
Оборонительное вооружение авианосца включает ЗРК ближнего рубежа «Симбад» (с ракетами вертикального пуска) и четыре шестиствольных 20-мм артиллерийских установки «Вулкан Фаланкс».
В сослав авиационной группы, приписанной к кораблю, входит шесть палубных штурмовиков с вертикальным взлетом и короткой посадкой AV-8S «Матадор» («Харриер»). Всего в Испании закуплено семь машин этого типа, а также два учебно-тренировочных самолета TAV-8V. В варианте вертолетоносца «Чакри На- рубет» может брать на борт до 15 вертолетов типа «Си Кинг».
В Турции существуют планы строительства одного-двух авианосцев малого или среднего водоизмещения, предназначенных для обеспечения контроля над Восточным Средиземноморьем, а также над Черным морем. Можно предположить, что турецкие ВМС предполагают оснастить свои корабли самолетами типа JSF-STOVL. Обладая боевым радиусом действия более 1000 км, эти машин, входящие в состав авианосного крыла, могут создать серьезную угрозу южным районам Украины (включая Киев), ряду областей России, Греции, Кипру.
Французский флот располагает в настоящее время двумя авианосцами – атомным «Шарль де Гопль» и котлотурбинным «Фош» (его «систершип» – «Клемансо» – исключен из состава ВМС в 1990-х годах).
«Шарль де Голль» (27520/40600 т) должен нести авиакрыло, состоящее из 24 боевых самолетов (многоцелевых истребителей Дассо «Рафаль» М и палубных штурмовиков «Супер Этандар»), двух самолетов ДРЛО Нортроп Грумман Е-2С «Хоукай» и нескольких многоцелевых легких вертолетов AS.365HF «Пантера».
Корабль имеет мощное зенитное вооружение, включающее два модуля вертикальных пусковых установок многоканального ЗРК средней дальности SAAM (общий боекомплект – 32 ракеты «Астер» ? 5), два ЗРК малой дальности «Садарм» (12 пусковых установок ракет «Мистраль» с тепловой головкой самонаведения), а также восемь 20-мм автоматов GIAT-F2.
Следует особо отметить тот факт, что на корабле установлена вспомогательная навигационная система, разработанная и поставленная российской фирмой Транзас.
Предполагается, что после ряда доработок (необходимость в которых выявилась в процессе испытаний корабля, начатых в 1999 г. и проходивших не совсем успешно) авианосец «Шарль де Гопль» будет, наконец, введен в строй французского флота до конца 2000 г.
Первоначально корабль будет нести авиакрыло, состоящее из модернизированных палубных штурмовиков Дассо Авиасьон «Супер Этандар» IV, которые перевооружены сверхзвуковыми крылатыми ракетами ASMP с ядерной боевой частью, заменившими свободнопадаю- щие ядерные бомбы AN-52.
В 2002 г. должно начаться переоснащение авианосца новейшими палубными истребителями Дассо Авиасьон «Рафаль» М. Кроме того, в состав авиакрыла должно войти два самолета ДРЛО Нортроп Грумман Е-2С «Хоукай», закупленных в США
По оценкам французских специалистов, «Шарль де Голль» должен сохранится в строю ВМС Франции и после 2030 г.
Авианосец «Фош» (32780 т), вступивший в строй в 1963 г., в 1980-1981 гг. прошел модернизацию, в ходе которой получил автоматизированную систему управления SENIT-2, а также погреба для размещения ядерных авиабомб AN-52 (что было обусловлено оснащением корабля палубными штурмовиками «Супер Этандар», способными нести тактическое ядерное оружие).
В 1987-1988 гг. на авианосце смонтировали две ПУ ЗРК «Кроталь» EDIR, а в 1992 г – маловысотные ЗРК «Мистраль» с ТГС. В то же время были демонтированы 100-мм артиллерийские установки.
В 1988 г. в состав корабельного радиоэлектронного оборудования «Фоша» введена станция спутниковой связи SATCOM, а в 1992 г. – заменены роторы главных турбин.
Правительство Франции планирует в конце 2001 – начале 2002 гг. принять официальное решение о строительстве второго атомного многоцелевого авианосца водоизмещением 40000 т, призванного заменить «Фош». Это обусловлено, в первую очередь, стремлением, несмотря на тенденцию к европейской интеграции, сохранить полностью независимые национальные вооруженные силы, способные решать глобальные задачи.
Кроме того, группировка, состоящая их двух кораблей, позволяет постоянно сохранять в состоянии боеготовности, как минимум, один корабль. Содержать дорогостоящий парк палубной авиации, включающей 60 многофункциональных истребителей, самолеты ДРЛО и вертолеты, который после постановки корабля в ремонт, на несколько месяцев, а то и лет может оказаться невостребованным, по мнению французских военных руководителей является непозволительной роскошью.
Новый авианосец предполагается в максимальной степени унифицировать с кораблем «Шарль де Голль», что должно удержать его стоимость в пределах 2 млрд. долл. Следует отметить, что общий объем ассигнований на строительство авианосца «Шарль де Голль», а также закупку для него самолетов (60 истребителей «Рафаль» М и трех самолетов ДРЛО Е-2С) должен составить приблизительно 10 млрд. долл.
Первые ассигнования на программу постройки второго авианосца типа «Шарль де Голль» предполагается выделить в рамках пятилетнего плана военного строительства 2003- 2008 гг., а вступление корабля в строй ожидается в 2012 г.
Как видим, авианосцы играют все большую роль в военно-морских флотах различных стран мира, в том числе и обладающих огромными историческими традициями в области военно-морского строительства – военные корабли Англии, Франции, Испании, итальянских княжеств и республик бороздили моря задолго до того, как Петр Великий спустил на воду Плещеева озера свой потешный флот). Поэтому нам есть у кого поучиться в выборе направлений развития ВМФ.
| © 2024 Библиотека RealLib.org (support [a t] reallib.org) |