"Техника и вооружение 2001 01" - читать интересную книгу автора
Современные авианосцы
Владимир ИЛЬИН
 |
Еще сравнительно недавно мы были свидетелями очередного раунда никогда не прекращающейся борьбы за господство на океанах. Советский Союз бросил вызов своему геополитическому сопернику – США. Следует признать, что к окончанию «холодной войны» отечественный оборонный комплекс сумел выполнить основную часть поставленной задачи, создав мощный подводный флот, не уступающий, а по ряду параметров и превосходящий подводный флот США. Этот паритет, несмотря на политические катаклизмы и экономические трудности, пережитые Россией в 1990-е годы, поддерживается и в настоящее время. Можно надеяться, что он сохранится и в будущем.
Однако перед ВМФ стоят не только задачи ведения борьбы на море и обеспечения безопасности собственного побережья. Флот должен действовать и «по берегу». Эту задачу сегодня решают, в основном, авианосцы.
Советский Союз в 1980-х годах приступил к реализации широкомасштабной программы строительства современного авианосного флота, по своему потенциалу сопоставимого с американским. Вслед за двумя котлотурбинными авианосцами «Тбилиси» («Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») и «Варяг», ВМФ должен был получить серию атомных кораблей типа «Ульяновск», практически не уступающих «Нимитцам».
Однако стремительный распад СССР привел к не менее стремительному с- вертыванию наиболее приоритетных и наукоемких программ в области военно- морского строительства. Одними из первых жертвами «демократических реформ» пали авианосцы, в свое время с неподражаемыми емкостью и точностью названные Н. С. Хрущевым «орудием агрессии».
В результате история развития российского авианосного флота если не прекратилась вовсе, то «заморозилась» на долгие годы.
Однако «орудие агрессии» – авианосец – стал неотъемлемой и важнейшей частью флотов многих, далеко не агрессивных стран мира. Более того, число «членов клуба владельцев авианосцев» постоянно расширяется, включая все новые государства, не формально относящиеся к вопросам своей национальной безопасности.
Итак, каково же сегодня состояние мирового авианосного флота (без учета ВМС США и России)?
Ранее Австралия располагала авианосцем «Мельбурн» (тип «Мажестик», 20000 т), в недостроенном виде закупленным в Великобритании в 1949 г. и введенным в строй в 1955 г. В 1980-е годы этот корабль был исключен из состава флота и продан на металлолом в Китай (можно не сомневаться, что практичные китайцы использовали его не только как вторсырье, но и как объект для изучения).
Роль главной ударной силы на море перешла в Австралии к тактическим бомбардировщикам F-111, закупленным в США Однако, как выяснилось, избавление от «бремени авианосцев» стране, военная угроза которой может исходить только со стороны моря, оказалось слишком опрометчивым шагом. В результате в 2000 году министерство обороны Австралии приступило к рассмотрению планов строительства в 2010-2020 гг. трех «кораблей прибрежной поддержки» типа LSS (Litoral Support Ship), которые будут являться, фактически, легкими многоцелевыми авианосцами.
Каждый из этих кораблей должен нести авиационное крыло, включающее 20 палубных истребителей типа Боинг F/A-18 «Хорнит», а также авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и наведения, который может быть создан на базе самолетов вертикального взлета и посадки Белл Боинг MV-22 «Оспри», Белл Агуста 609 или вертикально взлетающего БПЛА Белл «Игл Ай».
Рассматривается также вариант переоборудования в самолеты радиолокационного обнаружения ранее снятых с сооружения самолетов ПЛО Грумман S2 «Трекер». Использование более тяжелого самолета ДРЛО Е-2С «Хоукай» не представляется возможным из-за ограниченных размеров корабпя LSS.
 |
Кроме авианосного варианта, корабль может применяться и в качестве вертолетоносца. В этом случае он будет брать на борт до 20 вертолетов типа «Си Кинг».
LSS водоизмещением 29000 т должен иметь полетную палубу длиной 247 м, снабженную аэрофинишерами. Для взлета будут использоваться паровые катапульты или трамплин.
Рассматривается проект и более дешевого уменьшенного варианта авианесущего корабля, получивший обозначение MRA (Multi-Role Auxiliary). При водоизмещении 22000 т он должен иметь полетную палубу длиной 224 м. MRA будет способен брать на борт до шести вертолетов типа UH-60 «Блэк Хок» или до четырех CH-47D «Чинук». Сохраняется также возможность базирования СВВП дальнего радиолокационного обнаружения и наведения.
Как LSS, так и MRA могут использоваться и в транспортно-десантном варианте. Они должны обладать способностью принимать на борт до батальона морской пехоты, а также десантно-высадочные средства, размещаемые в доке, оборудованном в кормовой части корабпя.
Четыре года назад статуса «члена клуба авианосцев» официально лишилась Аргентина. В декабре 1996 года началась разборка на металл ее единственного авианосца «Вентицинко де Майо» (19900 т). Этот корабль, относящийся к легким авианосцам типа «Колосус», был заложен в Великобритании еще в 1942 г. и до 1968 г. нес службу в составе голландского флота (где носил имя «Карел Дорман»), после чего был продан Аргентине.
С 1986 г, после аварии энергетической установки, он практически не выходил в море. С 1992 г. «Вентицинко де Майо» был поставлен «на отстой» на военно-морской базе Пуэрто-Бельграно.
Неоднократно рассматривались планы строительства нового авианосца водоизмещением порядка 25000-30000 т (в том числе и с привлечением российских специалистов), однако к реализации их до настоящего времени так и не удалось приступить по финансовым причинам.
Бразильский авианосец «Минас Гераис» (также типа «Колосус», заложенный в Англии в 1943 г. и переданный Бразилии в 1954 г.) в 1991-1993 гг. прошел модернизацию.
На нем была установлена новая РЛС управления полетами (датского производства), а также бразильская автоматизированная система управления корабельной группой (т. е. авианосцем и кораблями эскорта). Кроме того, на «Минасе Гераисе» были заменены котлы.
В конце 1980-х годов рассматривалась возможность оснащения авианосца 12 палубными штурмовиками Макдоннелл Дуглас А-4 «Скайхок», закупленными в США Однако по финансовым причинам контракт так и не состоялся. С 1996 г. на «Минас Гераис» базировались лишь вертолеты. Однако в ноябре 1998 г. в Кувейте было закуплено 20 «бывших в употреблении» самолетов А-4К «Скайхок». Предполагается, что после проведения ремонта и модернизации 12 палубных штурмовиков этого типа (из них три – в двухместном варианте) войдут в состав корабельного авиакрыла, еще три будут резервными, а остальные четыре планируется разобрать на запчасти.
Предполагается, что бразильский авианосец останется в строю до 2010 г.
В 1966 г. правительство Великобритании приняло принципиальное решение об отказе от использования авианосцев (был сделан вывод, что их задачи можно полностью возложить на атомные ракетные подводные лодки и на ударные самолеты берегового базирования). Однако иллюзии довольно скоро рассеялись и в 1973-1978 гг. была заложена серия из трех «авианесущих кораблей» – «Инвинсибл», «Илластриес» и «Арк Ройал», вступивших встрой в 1980-1985 гг.
Обладая сравнительно небольшим водоизмещением (19500-20000 т) новые корабли имели ряд важных конструкционных особенностей, обусловленных базированием на их борту самолетов с коротким взлетом и вертикальной посадкой ВАе «Си Харриер». На авианосцах отсутствовали взлетные катапульты и аэрофинишеры. В передней части полетной палубы имелся трамплин. «Инвинсиб- лы» стали первыми в мире авианосцами, оснащенными газовыми турбинами.
Можно с полной уверенностью утверждать, что лишь наличие в составе английского флота авианосцев позволило Великобритании одержать победу над Аргентиной в борьбе за Фолклендские (Мальвинские) острова в 1982 г.
Кроме трех кораблей типа «Инвинсибл», в составе английского флота имеется учебный авианесущий корабль «Аргус», переоборудованный в 1987 г. из контейнеровоза с горизонтальным способом погрузки («ролкера»).
Создание «Аргуса» преследовало две основные цели: дать британскому флоту относительно дешевой учебный корабль для подготовки морских летчиков и корабельных авиационных специалистов, а также проверить на практике эффективность концепции «Арапахо», выдвинутой в США в 1970-х годах и предусматривающей быстрое (с использованием легко монтируемых контейнерных модулей) переоборудование гражданских судов (главным образом – типа RO-RO) во вспомогательные авианесущие корабли.
«Аргус» имеет развитую полетную палубу в кормовой части, слева от которой расположена небольшая надстройка-остров и труба. Основная надстройка сформирована в носовой части. Водоизмещение корабля – 28480 т, длина – 175 м, ширина полетной палубы – 30,4 м. Дизельная энергетическая установка обеспечивает «Аргусу» скорость полного хода, равную 19 узлам. Оборонительное вооружение включает две 30-мм и две 20-мм артиллерийские установки.
Корабль может брать на борт до 12 самолетов типа «Си Харриер» и до шести вертолетов типа «Си Кинг».
В конце 1990-х годов руководство ВМС Великобритании заявило о намерении заказать два новых авианосца водоизмещением порядка 35000-40000 т., предназначенных для замены в 2012-2015 гг. трех кораблей типа «Инвинсибл». Предполагается, что каждый авианосец будет нести 50 боевых самолетов, способных совершать, в общей сложности, до 150 боевых вылетов в сутки.
Программа получила обозначение CVF (Future Aircraft Carrier). Прорабатываются различные варианты архитектуры корабля и технические усовершенствования (в частности – компоновки с угловой полетной палубой, что позволит использовать истребители типа Боинг F/A-18E/F и Дассо «Рафаль» М, электромагнитные катапульты и усовершенствованные посадочные системы).
Две группы фирм – ВАе (лидер), Роллс- Ройс и Харланд энд Вольф, а также Tomcoh-CSF (лидер), Локхид Мартин, Рейтеон и ВМТ Де- фенс в рамках правительственных контрактов в размере 5,9 млн. ф.с. каждый ведут с ноября 1999 г. параллельные исследования облика авианосца CVF. Сформировано, в общей сложности, шесть концепций АВ CVF в двух классах самолетовместимости – на 40 и 30 ЛА
Согласно концепции «STOVL-гибрид», предложенной группой ВАе, авианосец CVF, оптимизированный для размещения самолетов типа JSF-STOVL, должен иметь угловую полетную палубу, одну катапульту, взлетный трамплин и аэрофинишер (что обеспечит возможность использования истребителей с обычной взлетно-посадочной схемой и самолетов ДРЛО Е-2С «Хоукай»). Водоизмещение корабля должно составлять 53000 т, длина полетной палубы – 310 м, а ее ширина – 71 м.
Максимальная самолетовместимость корабля определена в 50 истребителей и четыре самолета ДРЛО. Одним из основных приоритетов является обеспечение возможности базирования на борту авианосца максимально возможного числа типов самолетов (как английских, так и других стран НАТО).
Министерство обороны Великобритании еще не сделало окончательный выбор типа перспективного самолета корабельного базирования, призванного прийти на смену СВВП «Си Харриер» GR.7. Изучаются различные варианты оснащения авианосца машинами с коротким взлетом и посадкой посредством аэрофинишера (концепция STORAB), самолетами с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) и обычными самолетами с горизонтальными взлетом и посадкой (CTOL). При этом в качестве наиболее вероятного кандидата на роль истребителя FCBA (Future Carrier Borne Aircraft) рассматривается самолет JSF (STOVL).
 |
Для оснащения кораблей водоизмещение более 40000 т изучается проект перспективного летательного аппарата ДРЛО FOAEW (Future Organic Airborne Early Warning), предназначенного для решения как оборонительных, так и наступательных задач, стоящих перед авианосной группой. В качестве основы для создания комплекса FOAEW исследуются вертолеты ЕН 101 и «Мерлин» НМ Мк1, СВВП Белл Боинг «Оспри», самолет Е-2С «Хоукай» или модификация самолета FCBA.
Официальное решение о развертывании работ по программе FOAEW должно быть принято после 2006 г., когда определятся параметры перспективного авианосца.
В настоящее время Индия располагает лишь одним авианосцем «Вират» (23900/28700 т), оснащенным 12 многоцелевыми истребителями ВАе «Си Харриер», а также семью – девятью противолодочными вертолетами «Си Кинг»Мк 42В/С. Этот корабль планируется сохранить в строю, по меньшей мере, до 2010 года. В 2002-2003 гг. его должен дополнить значительно более мощный многоцелевой авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» (проект 1143.4), соглашение о продаже которого Индии было подписано в начале октября 2000 г. во время визита в Индию Президента России В. В. Путина (разумеется, в индийском флоте «Горшков» будет носить другое название, скорее всего – «Викрант»),
Россия продает корабль за почти символическую сумму – по цене металлолома. Однако Индии придется оплатить модернизацию авианосца, которая будет проводится в Северодвинске, а также Закупку в нашей стране корабельных самолетов и вертолетов.Выгодность этого контракта России очевидна – находясь на консервации, авианосец медленно ржавел, не принося ни какой пользы отечественному флоту. Продав его Индии, мы получаем столь необходимые государству миллиарды долларов, поддержим «на плаву» авиационную и судостроительную промышленность, загрузив их профильными заказами.
С Индией положение выглядит несколько сложнее: она приобретает уже далеко не «молодой» корабль, требующий большого обьема работ по ремонту и модернизации. Однако при более детальном рассмотрении решение выглядит весьма логичным. Дело в том, что Индия планирует в 2010-2020 гг. пополнить свой флот четырьмя – пятью легкими авианосцами ADS (Air Defense Ship – корабль противовоздушной обороны) проекта «071», разрабатывающимися совместно с Невским ПКБ в Санкт-Петербурге. Таким образом, «Горшков» должен стать своего рода плавучим учебным центром, на котором индийские моряки и морские летчики будут осваивать новую авиационную технику российской постройки, а также корабельное специализированное оборудование.
Предполагается, что «Горшков» будет принят индийским экипажем в Северодвинске в 2002 году.
Проект модернизации «Горшкова», предусматривающий его трансформацию из тяжелого противолодочного крейсера в полноценный авианосец, выполнен специалистами Невского ПКБ. К работам были подключены также научные центры авиастроительной отрасли, в частности, ГосНИЦ ЦАГИ.
В ходе модернизации предусмотрен демонтаж ударного ракетного вооружения (палубных пусковых установок для 12 противокорабельных ракет оперативного назначения «Базальт»), ряда надстроек и формирование основной полетной палубы длиной 280 м, снабженной трамплином. При этом предусматривается незначительное увеличение длины и ширины корабля и значительное уменьшение острова.
Длина взлетного участка палубы составит после модернизации 200 м, а ширина на сходе – 20 м. В носовой части корабля располагается взлетный трамплин с углом 14° (под ним предполагается разместить помещения для авиационных тренажеров и телевизионную аппаратуру). Имеется задерживающее устройство – «задержники».
Посадка самолетов осуществляется на угловую полетную палубу (ее длина 198x24 м), снабженную тремя тросовыми аэрофинишерами (опыт эксплуатации ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», имеющего четыре аэрофинишера, показал, что вполне можно обойтись и тремя).
Корабль оснащен двумя палубными само- летоподьемниками (первоначально предполагалось оборудовать авианосец одним бортовым самолетоподьемником, однако в дальнейшем от этого отказались из-за большого обьема работ). Один из подъемников (18,91 х 9,96 м) рассчитан на 30 т нагрузки, а другой, оставшийся практически без изменений (18,91 х 8,65 м) – на 20 т.
Из-за сложности и дороговизны не была реализована и идея увеличения ширины участка полетной палубы за надстройкой – «островом», что обеспечило бы дополнительные места для стоянки самолетов и вертолетов.
Площадь ангарной палубы несколько уменьшилась из-за установки более мощного само- летоподъемника. Ее длина составляет 130 м, ширина – 23 м и высота (под огнеупорными шторами) – 5,7 м.
В состав специального оборудования модернизированного корабля входит оптическая система обеспечения посадки и система телевизионного контроля посадки.
Масса авиационного топлива, размещенного на борту корабля, составляет 1500 т, масса авиационного боекомплекта – 260 т.
Оборонительное вооружение корабля включает две ракетно-артиллерийские установки «Каштан» и комплекс РЭБ. В состав радиоэлектронного оборудования входят РЛС «Фрегат- МАЭ-Б», «Позитив-МЭ1» (два поста) и «Войгач-У».
В качестве основного палубного самолета модернизированный авианосец должен нести многофункциональные истребители корабельного базирования МиГ-29К. В зависимости от характера решаемых задач возможны различные варианты комплектования авианосного авиакрыла. По одному из них корабль должен принимать на борт 24 истребителя (из них 13 в ангаре и 11 на полетной палубе) и шесть вертолетов типа Ка-27 и Ка-31 (все – на ангарной палубе). По другому варианту авианосец несет 21 истребитель (10 – на ангарной палубе) и 13 вертолетов (все – на ангарной палубе).
Требованиями индийских ВМС предусмотрено размещение на авианосце и других типов летательных аппаратов, имеющихся на вооружении морской авиации – в частности, перспективных вертолетов ALH.
По расчетам специалистов Невского ПКБ, модернизация «Горшкова» в Северодвинске может занять приблизительно три года (из них полгода потребуется на сдаточные испытания корабля).
«Горшков» совместно с четырьмя – пятью авианосцами типа ADS должен составить две ударные авианосные группы, зоной ответственности которых станет пространство от Малаккского пролива до Красного моря, т. е практически вся акватория Индийского океана.
Решение о строительстве на государственной верфи в Кочине нового легкого авианосца для замены «Викранта» было принято министерством обороны Индии в 1988 г. Рассматривались различные прототипы нового корабля, в частности, английский «Инвинсибл» и испанский «Принсипе де Астуриас». Однако в конечном итоге выбор индийских адмиралов остановился на варианте французского авианосца «Шарль де Голль», вместо ядерной силовой установки снабженного газовой турбиной. 21 декабря 1988 г. с французской фирмой DCN был заключен контакт на проектирование нового корабля. Но в начале 1991 г. по финансовым причинам все работы были прекращены.
 |
После провала программы строительства «большого» авианосца, ВМС Индии сосредоточили усилия на исследовании облика сравнительно небольшого (13000-14000 т) «авианесущего» корабля, предназначенного для решения лишь противолодочных задач. При этом сроки его вступления в строй оценивались весьма пессимистически – не ранее 201Б г.
Однако уже в июле 1991 г. планы были вновь откорректированы: теперь, по заявлениям министерства обороны, стране требовался легкий авианосец водоизмещением приблизительно 20000 т, способный нести 12 самолетов класса «Си Харриер». Стоимость строительства корабля оценивалась в 333 млн. долл. Предполагалось, что он будет заложен в 1994 г. и вступит в строй в 2000 г.
Однако проектные работы по программе легкого авианосца так и не были начаты (вновь из-за нехватки средств).
В ноябре 1996 г. министерство обороны опять объявило о планах строительства в Ко- чине легкого авианосца на 15000-17000 т, оснащенного 12 самолетами «Си Харриер», а в перспективе – новыми индийскими палубными многоцелевым истребителями с горизонтальными взлетом и посадкой LCA- Navy. Кроме того, корабль должен был нести и несколько вертолетов индийской разработки ALH.
Но прогресс в переговорах о продаже Индии российского авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» вновь привел к отсрочке реализации программы первого «национального» индийского авианосца. Кроме того, стало очевидным, что создание столь сложного боевого корабля с опорой лишь на собственную научно-производственную базу для ИІндии оказалась непосильным. К работам было решено привлечь Россию.
В 1999 г. министерством обороны Индии было объявлено о принятии предварительного решения, предусматривающего строительство легкого авианосца ADS (Air Defense Ship – корабль противовоздушной обороны) на верфи в Кочине. Проектирование авиационно- технической системы (АТС) корабля было поручено Невскому проектно-конструкторскому бюро (г. Санкт-Петербург), в котором создавались все проекты российских авианесущих кораблей. В основу проекта «071» были положены наработки по легким авианосцам для российского флота, выполненные в Невском ПКБ в 1990-е годы. Водоизмещение нового индийского авианосца должно составлять 30000-35000 т. На корабле предполагается разместить авиационную группировку, состоящую из 10 многоцелевых истребителей корабельного базирования МиГ-29К или перспективных индийских легких боевых самолетов ADA LCA- Navy, а также пяти легких вертолетов типа ALH. Авианосец предполагается снабдить взлетным трамплином и аэрофинишерами.
Первоначально планируется строительство двух кораблей типа ADS, а всего индийский флот рассчитывает получить к 2020 г. (помимо «Горшкова») четыре – пять авианосцев ADS.
Параллельно с вводом в строй новых кораблей будет совершенствоваться и система управления сипами флота. В частности, Индией при помощи России будет развернута космическая группировка разведывательных и связных спутников, обеспечивающих действия флота.
Для базирования авианосцев и других боевых кораблей (в том числе и атомных подводных лодок, создающихся в Индии) в рамках программы Seabird начато строительство новой военно-морской базы в Карваре, на побережье Аравийского моря. По замыслу, новая база станет одной из самых крупных и современных военно-морских баз в Азии.
В конце 1990-х годов в ряде средств массовой информации появились сообщения о том, в Иране существуют планы строительства одно- го-двух легких авианосцев, призванных обеспечить контроль за Аравийским морем и Ормузским проливом.
В 1981 г. в Италии был заложен первый послевоенный авианосец – «Джузеппе Гарибальди», имеющий относительно небольшое водоизмещение – 13850 т. и ориентированный, преимущественно, на решение противолодочных задач в акватории Средиземного моря. В 1987 г. «Гарибальди» вступил в строй. Он был оснащен газотурбинной силовой установкой мощностью 80000 л.с. и нес смешанное авиакрыло, состоящее из СВВП Макдоннелл Дуглас (в настоящее время – Боинг) AV-8B и вертолетов «Си Кинг».
ВМС Италии планирует строительство второго авианесущего корабля. В соответствии с требованиями главного штаба ВМС, новый авианосец, проект которого получил обозначение NUM (Nuova Unita Maggione – новый, основной, единый), должен решать широкий спектр разнородных задач – защита морских коммуникаций на Средиземном море, ПВО флота, авиационная поддержка амфибийных сил и выполнение функций командно-штабного корабля (основная группа задач), а также доставка и высадка десанта, участие в спасательных операциях (второстепенные задачи).
Корабль со сквозной полетной палубой и надстройкой-островом по правому борту должен иметь стандартное водоизмещение 18500 т и полное – 22500 т. Его длина 220 м. Площадь полетной палубы – 5900 м 2 . На ее левой стороне расположена трасса для взлета самолетов с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, заканчивающаяся трамплином. Авиакрыло авианосца должно состоять из 12 штурмовиков с вертикальным взлетом и укороченной посадкой Боинг AV-8B «Харриер II плюс» и семи вертолетов ЕН.101.
Под полетной палубой расположен универсальный ангар длиной 140 м и высотой 6 м, предназначенный для размещения как летательных аппаратов, так и боевой техники десанта. В частности, в ангаре можно расположить 12 вертолетов типа ЕН.101, восемь самолетов «Харриер II плюс» или различные комбинации этих летательных аппаратов. При выполнении кораблем десантных задач там же можно разместить до 100 единиц легких транспортных средств или до 12 60-тонных танков «Ариетэ». В ангаре могут располагаться и морские пехотинцы, входящие в состав десанта.
В корме, под ангарной палубой, имеется док-камера, вмещающая две 60-тонных или четыре 30-тонных самоходных десантных баржи типа LCM или десантный катер на воздушной подушке типа LCAC.
Имеются два лифта для подъема ЛА, связывающих ангарную и полетную палубы. Один из них, палубного типа, расположен перед надстройкой, другой, бортового типа – за надстройкой. На палубе предусмотрены места для стоянки восьми летательных аппаратов.
Экипаж авианосца – 1390 человек. Кроме того, корабль может брать на борт 620 морских пехотинцев или 140 офицеров штаба.
Силовая установка авианосца состоит из четырех ГТД Дженерал Электрик/Фиат Авио LM2500 суммарной мощностью 88 MB, работающих на два пятилопастных винта. Максимальная скорость корабля – 28 узлов. Обводы корпуса авианосца выполнены с учетом максимального обеспечения маневренности и способности выполнять десантно-высадочные операции.
Оборонительное вооружение включает ЗРК «Астер» 15 с боекомплектом 32 ракеты (в четырех восьмиконтейнерных ПУ с вертикальным стартом SYLVER, установленных под палубой по правому борту). ПВО ближнего рубежа обеспечивается тремя 76-мм артиллерийскими установками «Супер рапид» с двумя радиолокационными постами управления огнем «Дардо-Е» и четырьмя 25-мм автоматами. Для противоторпедной обороны должен устанавливаться франко-итальянский комплекс SLAT.
При создании авианосца широко использованы конструкционные элементы, заимствованные у других перспективных кораблей. В частности, «малозаметная» надстройка-остров и мачты в значительной степени унифицированы с конструкцией нового фрегата CNGF, разрабатываемого рядом европейских стран (включая Италию).
Конструкция авианосца должна предусматривать возможность его переоснащения перспективными многоцелевыми истребителями с коротким взлетом и вертикальной посадкой JSF, разрабатываемыми в США (Италия заявила об участии в этой программе, получившей статус многонациональной).
 |
Если планы строительства авианосца NUM получат одобрение правительства и парламента Италии, работы на верфи Финкантиери Ри- ва Тригосо могут начаться уже 2000 или 2001 году и завершиться в 2005 году. В 2006 году корабль может выйти на ходовые испытания, а в 2007 году вступить в строй. Стоимость авианосца оценивается в 858 млн. долл. (без учета авиационного крыла и зенитного ракетного вооружения).
В настоящее время название авианосца еще не определено, однако наиболее вероятным представляется присвоение кораблю имени «Витторио Венето», «Джузеппе Мазини» или «Конте де Кавур».
В 1979 г. был заложен и в 1988 г. вошел в строй первый испанский авианесущий корабль «Принсипе де Астуриас», построенный на основе американского проекта «корабля контроля за морем» SCS.
Относительно простой и дешевый корабль (16200 т, ГТСУ мощностью 46600 л.с., 26 узлов) может брать на борт шесть-восемь СВВП Боинг AV-8B и 10-16 вертолетов типа «Си Кинг» и АВ-212. Оборонительное вооружение авианосца составляют четыре испанские
12-ствольные 20-мм артиллерийские установки «Мерокка».
Вопросы создания авианосного флота обсуждались в высшем военно-политическом руководстве КНР еще с 1980-х годов. В апреле 1990 г. на совместном совещании представителей промышленности и вооруженных сил был рассмотрен перспективный план строительства авианосных кораблей. На первом этапе было решено ограничится переоборудованием в учебный авианесущий корабль гражданского транспортного судна (например, одного из танкеров, принадлежащих министерству транспорта КНР). В дальнейшем предполагалось приступить к строительству «полноценных» авианосцев водоизмещением порядка 48000 т., в максимальной степени используя советский опыт.
В рамках авианосной программы китайскими специалистами был изучен и австралийский авианосец «Мельбурн», купленный на слом.
В январе 1998 года в состав военно-морского флота Китая вступил первый авианесущий корабль – учебный вертолетоносец «Чичанг». Корабль, имеющий протяженную полетную палубу в корме (с трубой, возвышающейся с ее правой стороны) и развитой носовой надстройкой, создан в соответствии с концепцией «Арапахо» (переоборудование гражданского судна в авианесущий корабль посредством размещения авиационного оборудования в стандартных грузовых контейнерах), впервые предложенной в США в 1970-х годах. По подобной схеме построен, в частности, более крупный английский учебный вертолетоносец «Аргус». Непосредственно за надстройкой в один ярус расположены контейнеры с корабельным оборудованием, обеспечивающим эксплуатацию вертолетов. Ангар отсутствует.
На палубе вертолетоносца имеется две посадочные площадки, обеспечивающие прием вертолетов Харбин Zhi-9A «Хайтун» (китайский лицензионный вариант французского вертолета «Дофэн» 2).
«Чичанг» входит в состав Флота южных морей. Предполагается, что вступление в строй учебного вертолетоносца «Чичанг» является первым звеном в цепи долгосрочной программы, направленной на создание в Китае полноценного авианосца, оснащенного боевыми самолетами.
Военно-морской флот Таиланда располагает легким авианосцем «Чакри Нарубет». Корабль, вступивший в строй в июле 1997 г., построен в Испании (на верфи в Ферроле), где уже имелся опыт строительства легкого авианосца «Принсипе де Астуриас». Ряд компоновочных и технических решений, реализованных в проекте «Чакри Нарубета» (в частности, кормовой самолетоподьемник), заимствован у более крупного испанского корабля.
 |
Водоизмещение авианосца – 11485 т, длина – 182,6 м, ширина корпуса – 22,5 м, ширина полетной палубы – 30,5, осадка – 6,2 м.
Корабль оснащен комбинированной главной энергетической установкой, включающей две газовых турбины суммарной мощностью 44250 л.с. и два дизеля (11780 л.с.), работающие на два винта. Скорость полного хода – 26 узлов, дальность плавания 4500 миль, экипаж – 455 человек (в том числе 62 офицера).
Оборонительное вооружение авианосца включает ЗРК ближнего рубежа «Симбад» (с ракетами вертикального пуска) и четыре шестиствольных 20-мм артиллерийских установки «Вулкан Фаланкс».
В сослав авиационной группы, приписанной к кораблю, входит шесть палубных штурмовиков с вертикальным взлетом и короткой посадкой AV-8S «Матадор» («Харриер»). Всего в Испании закуплено семь машин этого типа, а также два учебно-тренировочных самолета TAV-8V. В варианте вертолетоносца «Чакри На- рубет» может брать на борт до 15 вертолетов типа «Си Кинг».
В Турции существуют планы строительства одного-двух авианосцев малого или среднего водоизмещения, предназначенных для обеспечения контроля над Восточным Средиземноморьем, а также над Черным морем. Можно предположить, что турецкие ВМС предполагают оснастить свои корабли самолетами типа JSF-STOVL. Обладая боевым радиусом действия более 1000 км, эти машин, входящие в состав авианосного крыла, могут создать серьезную угрозу южным районам Украины (включая Киев), ряду областей России, Греции, Кипру.
Французский флот располагает в настоящее время двумя авианосцами – атомным «Шарль де Гопль» и котлотурбинным «Фош» (его «систершип» – «Клемансо» – исключен из состава ВМС в 1990-х годах).
«Шарль де Голль» (27520/40600 т) должен нести авиакрыло, состоящее из 24 боевых самолетов (многоцелевых истребителей Дассо «Рафаль» М и палубных штурмовиков «Супер Этандар»), двух самолетов ДРЛО Нортроп Грумман Е-2С «Хоукай» и нескольких многоцелевых легких вертолетов AS.365HF «Пантера».
Корабль имеет мощное зенитное вооружение, включающее два модуля вертикальных пусковых установок многоканального ЗРК средней дальности SAAM (общий боекомплект – 32 ракеты «Астер» ? 5), два ЗРК малой дальности «Садарм» (12 пусковых установок ракет «Мистраль» с тепловой головкой самонаведения), а также восемь 20-мм автоматов GIAT-F2.
Следует особо отметить тот факт, что на корабле установлена вспомогательная навигационная система, разработанная и поставленная российской фирмой Транзас.
Предполагается, что после ряда доработок (необходимость в которых выявилась в процессе испытаний корабля, начатых в 1999 г. и проходивших не совсем успешно) авианосец «Шарль де Гопль» будет, наконец, введен в строй французского флота до конца 2000 г.
Первоначально корабль будет нести авиакрыло, состоящее из модернизированных палубных штурмовиков Дассо Авиасьон «Супер Этандар» IV, которые перевооружены сверхзвуковыми крылатыми ракетами ASMP с ядерной боевой частью, заменившими свободнопадаю- щие ядерные бомбы AN-52.
В 2002 г. должно начаться переоснащение авианосца новейшими палубными истребителями Дассо Авиасьон «Рафаль» М. Кроме того, в состав авиакрыла должно войти два самолета ДРЛО Нортроп Грумман Е-2С «Хоукай», закупленных в США
По оценкам французских специалистов, «Шарль де Голль» должен сохранится в строю ВМС Франции и после 2030 г.
Авианосец «Фош» (32780 т), вступивший в строй в 1963 г., в 1980-1981 гг. прошел модернизацию, в ходе которой получил автоматизированную систему управления SENIT-2, а также погреба для размещения ядерных авиабомб AN-52 (что было обусловлено оснащением корабля палубными штурмовиками «Супер Этандар», способными нести тактическое ядерное оружие).
В 1987-1988 гг. на авианосце смонтировали две ПУ ЗРК «Кроталь» EDIR, а в 1992 г – маловысотные ЗРК «Мистраль» с ТГС. В то же время были демонтированы 100-мм артиллерийские установки.
В 1988 г. в состав корабельного радиоэлектронного оборудования «Фоша» введена станция спутниковой связи SATCOM, а в 1992 г. – заменены роторы главных турбин.
Правительство Франции планирует в конце 2001 – начале 2002 гг. принять официальное решение о строительстве второго атомного многоцелевого авианосца водоизмещением 40000 т, призванного заменить «Фош». Это обусловлено, в первую очередь, стремлением, несмотря на тенденцию к европейской интеграции, сохранить полностью независимые национальные вооруженные силы, способные решать глобальные задачи.
Кроме того, группировка, состоящая их двух кораблей, позволяет постоянно сохранять в состоянии боеготовности, как минимум, один корабль. Содержать дорогостоящий парк палубной авиации, включающей 60 многофункциональных истребителей, самолеты ДРЛО и вертолеты, который после постановки корабля в ремонт, на несколько месяцев, а то и лет может оказаться невостребованным, по мнению французских военных руководителей является непозволительной роскошью.
Новый авианосец предполагается в максимальной степени унифицировать с кораблем «Шарль де Голль», что должно удержать его стоимость в пределах 2 млрд. долл. Следует отметить, что общий объем ассигнований на строительство авианосца «Шарль де Голль», а также закупку для него самолетов (60 истребителей «Рафаль» М и трех самолетов ДРЛО Е-2С) должен составить приблизительно 10 млрд. долл.
Первые ассигнования на программу постройки второго авианосца типа «Шарль де Голль» предполагается выделить в рамках пятилетнего плана военного строительства 2003- 2008 гг., а вступление корабля в строй ожидается в 2012 г.
Как видим, авианосцы играют все большую роль в военно-морских флотах различных стран мира, в том числе и обладающих огромными историческими традициями в области военно-морского строительства – военные корабли Англии, Франции, Испании, итальянских княжеств и республик бороздили моря задолго до того, как Петр Великий спустил на воду Плещеева озера свой потешный флот). Поэтому нам есть у кого поучиться в выборе направлений развития ВМФ.
Алехандро Анка АЛАМИЛЬО Николай МИТЮКОВ
 |
8 декабря 1894 года собравшиеся в Нью- Йорке представители кубинского повстанческого движения Хосе Хулиан Мар- ти, Энрике Кольясо и Хосе Мария Родригес подписали так называемый «план восстания», по которому предполагалось начать боевые действия против испанской армии для завоевания независимости острова.
В начавшейся вскоре войне флоту была уготована одна из ведущих ролей. По мобилизационному развертыванию испанские военно- морские сипы на Кубе географически подразделялись на две группы: северного и южного побережья. Группа северного побережья в свою очередь состояла из четырех дивизионов. Первый, со штабом в Баракоа, контролировал участок побережья от мыса Майей до порта Танамо; второй (штаб в Хибаре) – от Та- намо до Хибары; третий (штаб в Нуэвитасе) – от Хибары до Хуанахи и, наконец, четвертый – от Хуанахи до Сахии ла Гранде. Группа южного побережья подразделялась на три дивизиона. Первый (штаб в Сантьяго де Куба) был предназначен для охраны побережья от мыса Майей до мыса Капо Крус; второй (Мансанильо) – от мыса Капо Крус до города Санта Крус и третий (штаб в Тринидад де Куба) – до побережья Пинар дель Рио.
К началу восстания большинство кораблей, построенных для борьбы с повстанцами во время Первой Кубинской войны, уже пришли в ветхость. Так что испанцы располагали на острове лишь четырьмя малыми крейсерами, двумя большими канонерскими лодками и шестью малыми. Уже с января по август 1895 г. на остров перебрасываются крейсера «Рейна Мерседес», «Альфонсо XII», три малых крейсера и пять минных крейсеров. Но все равно этих 22 судов было явно недостаточно. Даже сосредоточив практически все свои небольшие военно-морские силы в колониях, испанцы оказались неспособны ничего противопоставить восставшим.
Повстанцы приняли тактику, оказавшуюся в сложившейся ситуации чрезвычайно удачной и эффективной. Будучи зависимыми от подвоза продовольствия, припасов и подкреплений из Соединенных Штатов, они использовали для этой цели небольшие яхты, шаланды, лодки и т. п., которые обычно по ночам заходили в одну из многочисленных глухих кубинских бухт, где и производили погрузку-выгрузку. Все это сильно распыляло испанские силы, давая практически нулевую эффективность блокадным мероприятиям.
В соответствии с опытом предыдущей кампании на Кубе, было признано целесообразным разделить все военно-морские силы на три части. Первая часть, состоявшая из скоростных кораблей с мощной артиллерией, предназначалась для преследования и перехвата неприятеля в пределах или за границами территориальных вод. Вторая часть должна была состоять из мелкосидящих скоростных судов для преследования и перехвата неприятеля на мелководье. И, наконец, третья, самая значительная группа кораблей была нужна для ежедневного патрулирования в отдаленных районах острова.
Именно решение третьей задачи и представляло постоянную головную боль для испанского командования. Для действенного противостояния требовалось большое количество небольших мелкосидящих патрульных судов, вооруженных одним-двумя мелкокалиберным скорострельным орудием, чего у испанцев как раз и не было. На первых порах делались попытки вооружать яхты и небольшие каботажные пароходики, но повстанцы их не опасались: они и сами располагали подобными судами и потому смело вступали в бой. Так, например, в 1897 г. на реке Кауто была уничтожена испанская вооруженная яхта «Ре- лампахо».
Словом, требовались радикальные меры. И тут надо отдать должное испанскому правительству, сумевшему быстро среагировать на сложившуюся ситуацию.
В чрезвычайно сжатые сроки была принята программа судостроения, обеспечившая постройку достаточно впечатляющей серии небольших канонерских лодок: всего за год, в 1895-1896 гг., на Кубе и Филиппинах было введено в строй 5 канонерских лодок первого ранга, 4 – второго, 22 – третьего. 25 канонерок из этой армады предназначались для Кубы. Заключая контракт, правительство поставило жесткие условия: чтобы к октябрю 1895 года все 25 лодок были полностью готовы.
Лодки первого и второго ранга строились в Великобритании, и все они получили имена выдающихся испанских мореплавателей и первооткрывателей. Только две из них – «Кирос» и «Вильялобос» – строились в Гонконге, так как предназначались для Филиппин, а семь остальных «кубинских» лодок сооружались в Клайде.
Испанию и Клайд[3*] связывало давнее партнерство. Именно здесь строились наиболее этапные и революционные испанские корабли: крейсер «Рейна Регенте», контрминоносец «Деструктор» и эсминцы типа «Террор».
В литературе распространено мнение, что все семь этих канонерок были однотипны. Но это не совсем верно. Конструкция корпуса и внутреннее размещение действительно было типовое, но вот тактико-технические характеристики канонерок сильно отличались. Испытывая канонерки с разными ТТХ, испанцы намеревались опытным путем определить оптимальные характеристики и потом повторить их в еще более массовом строительстве.
В соответствии с Королевским декретом от 17 июня 1895 года и заключенным контрактом, с испанской стороны в котором стояла подпись самого морского министра адмирала Беранхера, в Клайде в начале июля заложили кили двух 100-тонных, двух 200-тонных и трех 300-тонных лодок. А уже 22 июля вышел Королевский декрет, по которому 100-тонные корабли получали имена «Альварадо» и «Сан- доваль», в честь сподвижников Кортеса, участвовавших в составе его армии в завоевании Мексики: Педро де Альварадо и Гонсало де Сандоваля. Оба впоследствии организовали уже свои экспедиции в Центральную Америку на территориях современных Гондураса и Гватемалы.
 |
200-тонные канонерки стали называться «Диего Веласкес» и «Понсе де Леон» в честь конквистадоров Диего Веласко де Куэльяра, завоевавшего для испанской короны Кубу и в течении 13 лет бывшего ее бессменным губернатором, и Хуана Понсе де Леона, покорившего Пуэрто-Рико, основавшего город Сан-Хуан и открывшего побережье Флориды.
300-тонные канонерки получили имена «Эрнан Кортес», «Писарро» и «Васко Нуньес де Бальбоа». Всемирную известность Эрнану Кортесу принесла экспедиция под его командой, захватившая Мексику. Франсиско Писарро участвовал в завоевании Перу и Панамы, а экспедиция под его командванием сокрушила государство инков. Васко Нуньес де Бальбоа был также знаменитым конквистадором, но наибольшую известность ему принесло открытие Тихого океана после пересечения Панамского перешейка.
Первым на воду сошел 24 августа 1895 г. «Эрнан Кортес», головной корабль 300-тонной серии. За ним 5 сентября последовал «Писарро» и 12 сентября последний в серии «Васко Нуньес де Бальбоа». Причем англичане с гордостью отмечали, что период стапельных работ на них продолжалась всего 6 недель [4*]!
7 сентября сошел на воду головной корабль 200-тонной серии «Диего де Веласкес», а два дня спустя – «Понсе де Леон».
И, наконец, сошли на воду представители 100-тонной серии: в начале сентября «Альварадо», а самым последним 21 сентября – «Сандоваль».
В сентябре – начале октября 1895 года все канонерки подняли флаг ВМС Испании. Весьма интересным образом были проведены ходовые испытания кораблей. Лодки испытыва- лись по отдельности, но поскольку внутри серии они считались однотипными, в официальные документы вносилась средняя скорость по однотипным единицам.
Еще одна интересная подробность связана с вооружением лодок типа «Кортес». Поскольку стандартная испанская лодка 1 ранга имела 160-мм дульнозарядное орудие Паротта, ходили слухи, что именно такое вооружение планировалось и для строившихся лодок, а скорострелки они получали лишь «в довесок». К счастью, не без помощи фирмы-строителя, испанцы от этакого мастодонта благополучно отказались, и на палубе разместилось два 75- мм орудия и две 37-мм скорострелки, а уже во время службы и 75-мм орудия были заменены на 57-мм скорострелки Норденфельта.
Между тем, сроки и события на Кубе поджимали, и в конце сентября – начале октября все строившиеся в Клайде канонерки подняли испанские флаги. В конце ноября 1895 г. они в составе большого конвоя совершили удачный переход в Гавану, куда прибыли 13 декабря, и к концу месяца перешли в порты своего назначения. Еще одна пикантная деталь этого периода службы лодок: специально или нет, но все они были окрашены в белый цвет, из-за чего сильно напоминали мирные яхты. И уже потом они были перекрашены в боевые цвета.
Первоначально почти все канонерки оперировали в восточной части острова, кроме «Диего де Веласкеса» (лейтенант дон Хуан де Карран- са-и-Рехуэра), ставшего флагманом военно- морских сил в Батабано, и «Понсе де Леона» (лейтенант Хоакин Кристельи), вошедшего в состав сил Сан-Хуана. Кроме него там находились также малые крейсера «Isabel II» и «General Concha». Дислокация остальных канонерок была следующая.
«Эрнан Кортес» под командой лейтенанта дона Анхеля Искиердо стал флагманом военно-морских сил Нуэвитаса (также там находилась канонерка «Майари»).
«Писарро» (лейтенант Энрик Леал-и-Риха), «Сандоваль» (лейтенант Сканделья) и «Васко Нуньес де Бальбоа» (лейтенант Искиердо) вошли в состав отряда, базировавшегося на Ба- ракоа. Кроме них там также дислоцировались крейсера «Хорхе Хуан» и «Магальянес», минный крейсер «Мартин Алонсо Пинсон» и канонерские лодки «Альмендарес» и «Депендиенте».
«Альварадо» (лейтенант Арауко) – флагман сил в бухте Нипе (кроме него там была канонерка «Барракоа»),
Первыми из лодок отличились «Писарро» с «Альварадо». В апреле 1896 г. они стали главными действующими лицами во время боя за порт Марави.
Весной 1896 г. правительственные войска начали большое наступление против, как модно сейчас говорить, «бандформирований кубинских сепаратистов», возглавляемых Максимо Гомесом и Антонио Масео в западной части острова. Бои были чрезвычайно тяжелые и кровопролитные [5*]. И тогда для отвлечения главных сил испанцев, повстанцы предприняли дерзкие нападения на ряд пунктов в других частях острова. Наиболее ожесточенные бои развернулись за порт Марави. Как отмечалось в испанских документах, если бы не поддержка «Альварадо» и «Писарро», сухопутным войскам пришлось бы очень тяжело. Возможно, город даже не удалось бы отстоять. А так корабли весьма эффективно использовались для снабжения и особенно для артиллерийской поддержки.
В начале апреля 1897 г. в бухте Банес (к северу ог Нигге) пароходом «Лаурада» была высажена сильная партия повстанцев. Довольно скоро они смогли укрепить высоты, окружающие порт Банес, и даже, как отмечают испанские рапорты, выставить минное заграждение на входе в бухту. В ответ испанцы были вынуждены мобилизовать весь округ Ольгин и отправить в район 2,5-тысячную армию при поддержке шести кораблей, в число которых входил «Бальбоа», и почти месяц вести ожесточенные бои за овладение городом и бухтой.
С началом периода дождей в середине мая 1897 г. испанцы были вынуждены отойти в крупные города, чем восставшие не замедлили воспользоваться. Они осуществили серию набегов, в основном в восточных провинциях острова. В июне начались бои в районе реки Ямури. В этой кампании вновь отличился «Писарро», сумевший в районе Нуэвитаса перехватить два корабля повстанцев, перевозивших военную контрабанду.
Осенью этого же года генерал Вейлер был смещен с должности генерал-губернатора острова маршалом Бланко. Новый начальник попытался начать реформы и договориться с повстанцами. Поэтому зима прошла относительно спокойно, но весной, из-за ухудшения испано-американских отношений, восстание разгорелось с новой силой. В начале апреля 1898 г. «Кортес» и «Писарро» во время большого наступления, предпринятого генералом Бланко в восточной части острова, участвовали в перевозке и десантировании войск и доставке им снабжения.
Карьера «Понсе де Леон» этого периода прошла достаточно тривиально: боевых действий на Пуэрто-Рико не велось и что-либо достойного из его биографии испанские историки не сообщают. «Веласкес» и «Сандоваль», хотя и принимали участие в боевых действиях против повстанцев, ничем героическим отличиться также не смогли.
К началу 1898 года канонерки располагались следующим образом: «Понсе де Леон» – Сан Хуан, «Бальбоа» и «Веласкес» – Сьенфуэгас, «Альварадо» – Сантьяго де Куба, «Сандоваль» – Гуантанамо, «Кортес» – Кайбарьен, «Писарро» – Нуэвитас.
 |
 |
Если первые пять с началом войны оказались практически заблокированы в своих портах, то «Кортес» и «Писарро» довольно активно ходили между островками и рифами северо-восточ- ной Кубы, выполняя разнообразные поручения, при первом же удобном случае вступая в перестрелку с повстанцами или американцами. Так 15 мая у Кайбарьена «Кортес» принял бой с американским вооруженным пароходом «Монгров» (820 т, 2-57 мм), который, впрочем, окончился безрезультатно.
В начале августа при эвакуации Нуэвитаса, «Писарро» был затоплен собственной командой.
И, наконец, «Кортесу» принадлежала честь поставить последнюю точку в войне. 14 августа
в устье реки Кауто он направился к своему недавнему противнику «Монгрову». Американец, не зная о заключенном два дня назад перемирии, все это время продолжал блокадный дозор. Обнаружив приближающего испанца и идентифицировав его как минный крейсер «Нуэва Эспанья», американцы открыли огонь, но вскоре, заметив белый флаг, прекратили. Этим выстрелам было суждено стать последними в войну. Отошедшая с «Кортеса» шлюпка информировала американского командира о заключении мира.
А первым отличиться в боях с американцами получил возможность «Бальбоа». 28 апреля вместе с минным крейсером «Галисия» он пытался оказать помощь пароходу «Аргонау- та», задержанному канонеркой «Нэшвилл», крейсером «Марблехеад» и вооруженной яхтой «Игл». Пароход вышел из Гаваны и старался достичь Сьенфуэгаса с почтой и различными грузами. На его борту также находилось несколько кавалерийских офицеров во главе с полковником. Уже в виду Сьенфуэгаса пароход был остановлен «Нэшвилом». В ответ на это испанские береговые батареи открыли огонь по ближайшему к ним «Иглу». «Васко Нуньенс де Бальбоа» и «Галисия» также попытались ввязаться в бой, но на помощь «Иглу» подошел «Марблехеад». После безрезультатной перестрелки противники разошлись. Американские источники при этом утверждают, что в «Галисию» было зарегистрировано попадание
57-мм снаряда с «Игла», облако пара, вырвавшееся из испанца, показывало, что поражен один из котлов, но испанские данные эту информацию не подтверждают. Больше ничего примечательного в жизни «Бальбоа» в эту кампанию не случилось. Сообщалось, что он принял участие в стычке 13 июня с американским крейсером «Янки», но испанские источники такие сведения не содержат.
«Веласкес» к началу войны с американцами был уже на южном побережье острова. В середине мая – начале июня его привлекли к переброске войск из Мансанильо в Туньяс, Ка- сильду и Сьенфуэгас. В последнем его и застала начавшаяся морская блокада города, а события, последовавшие 13 июня, достойны того, чтобы о них рассказать подробнее.
Все началось с того, что для поиска прорвавшего блокаду парохода «Пурисима Консепсьон» американцы отправили в Сьенфуэгас вспомогательный крейсер «Янки». Первыми противника заметили испанцы, приняв его за торговое судно. Незамедлительно на перехват «купца» вышел «Диего де Веласкес». Причем, испанцы настолько были в этом уверены, что даже не стали убирать тенты, натянутые над палубой. Когда «Веласкес» находился в нескольких милях к востоку от порта, он был, наконец, обнаружен американцами, которые приняли его за минный крейсер «Галисия»[6*]. Видя, что испанец совершенно не готов к бою, «Янки» подпустил его на 2000 м и открыл огонь 127- мм орудием правого борта. Осознав всю тяжесть своего положения в сражении со столь
серьезным противником, «Веласкес» ответил и начал поспешно отходить под защиту береговых батарей, которые с дистанции 4000 м попытались безрезультатно накрыть противника. Испанцев спасло то, что противник стрелял дымным порохом, и потому, окутавшись клубами, скорострельность «Янки» значительно снизилась. Тем не менее, они смогли дать накрытие. «Веласкес» получил попадание в нос. При этом 4 человека получили ранения [7*]. На «Янки» один человек также был ранен осколками, влетевшими через орудийный порт.
Тогда для прикрытия «Веласкеса» навстречу противнику храбро бросилась канонерка «Линсе» под командованием лейтенанта Гоме- са Акадо. Не ожидая от небольшой канонерки такого нахальства, американцы приняли ее за миноносец! Ситуация тем более удивительная, что никаких миноносцев на Кубе не было и в помине. Мало того, 7000-тонный крейсер начал отход, испугавшись 30-тонной канонерки!
Интересно отметить, что обе стороны туг же объявили эту стычку своей победой. Хотя с тактической точки зрения победа принадлежит испанцам, поскольку они смогли благополучно отойти малыми сипами, нанеся при этом противнику даже кое-какие потери, но со стратегической – это, безусловно, победа американцев, ибо после 13 июня испанцы попыток выйти из города больше не предпринимали, и Сьенфуэгас можно было считать заблокированным. Там «Веласкес» и провел весь остаток войны.
«Понсе де Леон» также всю войну не выходил из Сан-Хуана, а из всех эпизодов заслуживают наибольшего внимания лишь два, произошедшие в июне месяце.
22 июня миноносец «Террор» пытался атаковать американский вспомогательный крейсер «Сен-Поль», приняв его за коммерческое судно. Атака не удалась, испанец получил тяжелейшие повреждения, а роль «Понсе де Леона» в этой акции свелась к тому, что он вместе с остальными боевыми кораблями вышел из порта для оказания помощи поврежденному собрату.
 |
 |
 |
Спустя примерно неделю, около 5 утра 28 июня к востоку от Сан-Хуана, в районе мыса Салинас, в результате навигационной ошибки, уклоняясь от американского блокадного дозора, сел на мель лайнер «Антонио Лопес». Спустя четверть часа потерпевший аварию лайнер был обнаружен американским вспомогательным крейсером «Ешимите», который начал сближение. Но к этому времени к месту аварии уже подошли испанские крейсера «Иса- бель II» и «Хенераль Конча». Поскольку утро было туманное, командир «Ешимите» кептен Эмори, опасаясь сесть на мель, но еще более того, что среди испанцев окажется миноносец «Террор» (американцы не знали, что он был сильно поврежден за несколько дней до того), на сближение не пошел. Испанцы незамедлительно воспользовались заминкой, начав снимать груз. Около 6 утра к кораблям присоединился «Понсе де Леон».
Когда туман развеялся, американцы смогли убедиться, что «Террора» в море нет, и открыли огонь по испанским кораблям. Кстати, одним из первых в 7-30 они разглядели именно «Понсе де Леон», следовавший мимо них в западном направлении. Испанцы на огонь ответили. Позднее к нему присоединилась и береговая батарея. Тяжелее всего пришлось «Понсе де Леону», поскольку он во время обстрела кружил вокруг «Лопеса». Но его единственным повреждением стала рухнувшая бизань-мачта.
Испанский огонь был безрезультатен, и корабли отошли, оставив «Лопес» на произвол судьбы, чем и воспользовались американцы, полностью его уничтожив.
Больше возможности отличиться у крупных канонерок не представилось.
Но наиболее яркая и интересная судьба выпала на долю 100-тонных «Альварадо» и «Сан- доваля». Переоборудованные местными силами, они теперь могли использоваться в качестве тральщиков и минзагов.
Вопрос о необходимости усиления береговой обороны Кубы неоднократно поднимался в испанском правительстве, но первые реальные шаги в обороне Сантьяго были сделаны лишь весной 1898 года. 2 апреля по распоряжению начальника базы началась подготовка для установки мин заграждения. 14-го апреля командование подводной обороной было поручено командиру «Альварадо» лейтенанту Арауко. Установка первого ряда, состоявшего из 7 мин, и оборудование минных станций в Эстрелье и Сокапе было готово к 21 апреля. Второй ряд из б мин со станциями в Сокапа и на Кей-Смит были оборудованы 27 апреля.
По приказу Гаваны 25 апреля «Сандоваль» начал подобные операции в Гуантанамо.
19 мая канонерка «Сандоваль» своим огнем пресекла попытку американских пароходов «Сент Луис» и «Вомпатук» перерезать телеграфный кабель Гуантанамо-Гаити. Правда, повторенная на следующий день их попытка все-таки увенчалась успехом.
7 июня вспомогательные крейсера «Сент Луис» и «Янки» и крейсер «Марблехеад» обстреляли Кайманеру и перерезали кабель Гуантана- мо-Гаити. «Сандоваль» при этом скрылся на мелководье бухты Хоа. И в то же самое время прекратил работать телеграф Сантьяго-Гуанта- намо, перерезанный «Сент Луисом».
7 июля под огнем американских крейсеров «Марблехеад» и «Янки» «Сандоваль» был вынужден покинуть город и укрыться на мелководье в бухте Хоа. 25 июля, исчерпав все средства для сопротивления, корабль, по приказу своего командира, старшего лейтенанта дона Пабло Скандельи, чтобы не попасть в руки неприятеля, выбросился на берег.
Достаточно похожей была карьера и «Альварадо». В ночь с 16 на 17 мая он своим огнем пресек 13 попыток американского парохода «Вомпатук» перерезать телеграфный кабель Сантьяго-Сьенфуэгас. К сожалению, 14 попытка оказалась для американцев удачной. Впрочем, особого героизма в этой акции не было: американцы не имели вооружения и вступить в бой просто-напросто не могли. Но руководивший операцией командир крейсера «Сент Луис» капитан Гудрич в своем рапорте отмечает, что огонь с испанской канонерки «был очень ожесточенный».
Когда эскадра Серверы вошла в Сантьяго, в первое время предполагалось срочно загрузить ее углем и выслать дальше к Гаване. Но к сожалению, все надежды на быструю бункеровку пошли прахом: угля было не так уж и много, да и судов для погрузки тоже. Единственное судно, более-менее приспособленное для бункеровки – «Альварадо» в это время находилось в доке, где ей меняли обшивку подводной части. К сожалению, эта работа продвигалась очень медленно. Канонерка вошла в строй лишь перед самым боем 3 июля. И это пополнение оказалось очень кстати для расчистки фарватера: в ночь перед боем «Альварадо» снял шесть мин в районе западнее Кей-Смит.
За всю кампанию канонерка счастливо избежала боевых повреждений. И пожалуй, наиболее опасный инцидент имел место 11 июля. В этот день во время бомбардировки снаряды несколько раз падали в глубине бухты вблизи того места, где обычно стояла «Альварадо». К счастью, в этот раз ее там не было. 17 июля вместе с Сантьяго канонерка была сдана.
«Альварадо» был захвачен Соединенными Штатами 17 июля 1898 г. и укомплектован 4 августа 1898 г. во главе с лейтенантом В. Блю. До этого Виктор Блю отличился тем, что предпринял вылазку на занятый испанцами берег. Задача вылазки состояла в том, чтобы убедиться – корабли Серверы действительно в Сантьяго.
«Альварадо», только что закончивший ремонт, достался американцам в неплохом состоянии и потому практически сразу был брошен в бой. 12 августа канонерка приняла участие в операции против Мансанильо [8*]. В отряд под командованием кептена Каспара Гудрича кроме «Альварадо» входили крейсер «Нью- Арк» и вспомогательные канонерские лодки «Сувани», «Хист» и «Осеола». К отряду придавался также транспорт «Резолют» с 500 пехотинцами под командованием полковника Ха- нингтона.
 |
 |
По первоначальному плану американцам надлежало захватить остров Пиньос, но по предложению лейтенанта Люсьена Юнга, командира «Хиста», было решено провести операцию против Мансанильо. Поскольку испанский комендант сдаться отказался, в 15.40 американцы начали бомбардировку. Осадка «Нью-Арка» не позволяла подойти ему близко к берегу, и он стрелял с расстояния 5…6 тысяч метров. Остальные корабли были более мелкосидящие, так что могли безболезненно сблизиться до 1 …1,5 тысяч метров.
В 16.15 эскадра прекратила огонь и «Альварадо» в качестве парламентера направился к берегу. Но испанцы, очевидно не заметив белого флага, продолжали палить, американцы также возобновили обстрел. А вечером произошел совершенно противоположный случай. Командир испанского гарнизона полковник Санчес Паррон в 21 час получил шифровку о заключении перемирия. Незамедлительно лейтенант Барреда на шлюпке отправился с этим известием на американскую эскадру Но в темноте небольшая шлюпка была принята за … миноносец и подверглась жесточайшему обстрелу с дистанции 1000 м. Так что известие американцам удалось доставить лишь утром.
Ночью корабли еще несколько раз открывали огонь. «Нью-Арк» в среднем делал выстрел каждые полчаса, окончательно прекратив огонь лишь получив известие о перемирии. «Альварадо», как, впрочем, и вся американская эскадра, в этом бою потерь не имел. Согласно работе Лесли [9*], потери испанцев составили 4 военных и 2 гражданских убитыми; 4 офицера, 13 нижних чинов и 14 гражданских ранеными; 65 зданий получили разрушения.
Как и «Альварадо», «Сандоваль» попал в руки американцев, правда в более чем плачевном состоянии. Поэтому сразу же после захвата Гуантанамо начались спасательные работы. Хотя 2 сентября наспех заделанный корпус лодки, приведенный в порт буксиром «Потомак», был укомплектован и официально включен в списки американского флота под командой лейтенанта Эдвина Андерсона, до фактического ввода в строй было еще далеко. После предварительного ремонта «Сандоваль» был взят на буксир буксиром «Манати» и вытащен на берег около мыса Фишерман. Здесь судно было отремонтировано: корабль готовили к рейсу в Соединенные Штаты 1 октября «Сандоваль» снова сошел на воду, но только 27 октября на нем, наконец, привели в порядок машины. 3 ноября 1898 года он ушел в Соединенные Штаты.
9 ноября «Сандоваль» прибыл в Ки-Уэст, где снова соединился с «Альварадо».
Интересно отметить, что в рапорте Шефа Бюро судостроения и ремонта [10*] этого периода отмечается, что скорость близнецов была 19 узлов. Это явное преувеличение! Возможно, что в документ закралась банальная опечатка. Но тем не менее, эта цифра присутствует практически во всех американских изданиях, даже в таких фундаментальных трудах, как Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS) и справочник Конвея. He прошла она и мимо отечественных источников. Другая интересная особенность этого же рапорта – указанное вооружение: обе канонерки внесены в списки флота с одним 57-мм и одним 37-мм орудием. В то же время DANFS указывает, что вооружение «Сандоваля» состояло из 2 х 47 QF и 2 пулеметов Кольта. Очевидно, «Сандоваль» был перевооружен во время своего первого ремонта.
13 ноября оба корабля отправились на север. 3 января 1899 года «Сандоваль» достиг Вашингтонской верфи, где встал на капитальный ремонт. По завершении его оба корабля были переведены в Портсмут, где 10 мая 1899 г. их разукомплектовали и вывели в резерв, в ожидании решения их дальнейшей участи.
Только спустя год оба корабля перевели в Аннаполис. 20 сентября 1900 г. «Альварадо» было решено сделать патрульным кораблем Североатлантической станции, впрочем, от этого вскоре отказались, и он стал учебным судном при Военно-морской академии. 14 октября 1900 г. для этой же цели академии был передан «Сандоваль». Корабли использовались подобным образом до 1906 года, когда их перевели на Норфолкскую верфь и 22 марта 1906 г. разоружили.
В дальнейшем пути кораблей разошлись, теперь уже навсегда. Оба близнеца было решено отдать в распоряжение военно-морской мили
ции. 16 ноября «Сандоваль» передали Нью- йоркской милиции, а «Альварадо» – милиции Луизианы.
В сентябре 1907 г. «Сандоваль» прибыл на озеро Онтарио. Каждое лето его заново укомплектовывали, и он начинал свои дежурства на Великих Озерах, базируясь при этом на Шарлотт-Харбор (штат Нью-Йорк). В основном корабль ходил по Онтарио у побережья своего штата и самое «дальнее плавание» он совершил в 1918 г. дойдя аж до Чикаго.
«Альварадо» также ходил в основном у побережья Луизианы. 21 мая 1911 г. его вывели со службы и 10 июня 1912 г. продали на слом в Морган Сити (штат Луизиана). Проведенный на «Сандовале» капитальный ремонт привел к тому, что он служил на несколько лет дольше. Но и его 10 июля 1919 г. признали негодным для дальнейшей службы и 23 июля исключили из списков флота. Но в отличие от «Альварадо», сданного на слом, «Сандоваль» 30 сентября 1919 г. приобрел некий Чарльз С. Нефф из Милуоки (штат Висконсин), и до 1924 года корабль использовался как частная яхта.
А теперь вернемся к оставшимся на Кубе испанским собратьям.
По окончании войны, в начале 1899 г., вышел приказ, по которому все оставшиеся на Кубе испанские корабли требовалось перевести в метрополию
9* Leslie «Official History of the Spanish American War», вышедшая в 1899 году
 |
К этому времени по Королевскому декрету от 13 декабря 1898 г. потерянные в боях «Альварадо», «Сандоваль» и «Писарро» уже были исключены из списков испанского флота, а 14 сентября «Понсе де Леон» в составе Пуэрториканской эскадры ушел на Канары.
К январю 1899 г. все уцелевшие кубинские канонерки находились в Гаване.
1 января 1899 г. из Гаваны вышел конвой под командой генерал-полковника дона Винсенте Монтеролы, державший свой флаг на транспорте «Рапидо» [11*], состоявший изо всех уцелевших на Кубе кораблей. Во главе конвоя, прибывшего на Мартинику, шел «Рапидо», ведя на буксире минный крейсер «Маркес де Молинс» и канонерку «Диего де Веласкес».
7 марта отряд под общим командованием капитана 1 ранга Моренко взял курс из Форде- Франса на Кадис. В него вошли крейсера «Маркес де ла Энсенада» и «Магальянес», транспорты «Рапидо» и «Патриота», минные крейсера «Мартин Алонсо Пинсон», «Марсес де Молинс» и «Нуэва Эспанья» и герои нашего повествования «Эрнан Кортес» и «Васко Нуньес де Бальбоа». В начале апреля 1899 года корабли прибыли в Кадис.
В составе отряда не было, однако, минных крейсеров «Филипинас» и «Галисия», а также «Диего де Веласкеса». Их первоначально планировали оставить для защиты испанских интересов на Карибах, но поскольку к 1899 г. таковых уже не осталось, точнее с испанцами просто перестали считаться, корабли продали Венесуэле.
«Диего Веласкес» получил новое наименование «Миранда» в честь генералиссимуса Венесуэльской республики, завоевавшего ей независимость и, кстати, явившегося автором венесуэльского флага. К сожалению, авторы не располагают информацией о службе «Миранды» в составе венесуэльского флота. Известно лишь то, что канонерка находилась в списках флота вплоть до Второй мировой войны и сдана на слом в 1945 г. Справочники указывают также, что канонерка была перевооружена на 4 х 57-мм скорострельные пушки [12*].
Вернувшиеся в Испанию канонерки после небольшого ремонта были переброшены на север.
В 1900 году «Васко Нуньес де Бальбоа» из устья галисийских рек отправился в Кантабрику, везя на борту членов королевской фамилии. В марте 1904 года в бухте Виго именно на его борту встретились молодой король Альфонсо XIII и кайзер Вильгельм II, прибывший туда на борту крейсера «Фридрих Карл». В это время вестью номер один в мире было положение в Марокко, так что оба монарха согласовали свою политику в африканском вопросе и подтвердили союз между державами.
В 1909 году, во время очередного кризиса в Марокко, канонерки были отправлены в северную Африку, сменив там на патрульной службе эсминец «Террор», совершенно не соответствовавший возложенным на него задачам. Справедливости ради следует отметить, что и канонерки для них не слишком подходили. А поскольку борьба с непокорными кабилами приняла довольно жестокий оборот, «Кортес» и «Бальбоа» от греха подальше отправили на пограничные с Португалией реки, где они вошли в пограничный санитарный кордон во время эпидемии чумы.
Впрочем, несмотря на то, что канонерки не годились на роль кораблей первой линии, они довольно интенсивно использовались для вспомогательной службы в северной Африке: совершали постоянные рейсы между Сеутой и Караккой, осуществляли морскую блокаду перед Велес де ла Гомером, Чафариносом и Алукемасом, досматривали мелкие бухты и гавани, проводили задержание и досмотр различных судов, останавливаемых предупредительным выстрелом, словом, все то, для чего они и создавались.
После кампании канонерки были поставлены на ремонт, а с началом мировой войны, в которой Испания сохраняла нейтралитет, все походы пришлось ограничить территориальными водами.
16 октября 1916 года во время перехода из Уэльвы в Кадис в районе Чемпионы (устье реки Гвадалквир) «Понсе де Леон» столкнулся с парусником «Сан Хосе». Хотя ни одного члена экипажа в результате трагедии не погибло, канонерку спасти не удалось.
Постепенно ремонты уже не давали прежних результатов, а для более кардинальных действий требовались слишком большие затраты. В итоге уже в начале 20-х годов «Кортес» и «Бальбоа» были выведены из активной службы. По Королевскому декрету от 26 мая 1925 года «Эрнан Кортес» был исключен из списков испанского флота и в 1929 г. сдан на слом. «Васко Нуньенс де Бальбоа» ненадолго пережил своего близнеца. В ноябре 1926 г. его вычеркнули из списков флота, в 1931 г. в Виго сдали на слом.
Военные флоты и морская справочная книжка на 1899 год / Под ред. Е.И.В. Вел. Князя Александра Михайловича – Спб.: Типография Э. Гоппе, 1899.
Жилинский Я Г. Испано-американская война. Отчет командированного по высочайшему повелению к испанским войскам на остров Куба. – СПб.: Экономическая типолитография, 1899
Мюллер-и-Техейро Х.М. Сражения при Сантьяго де Куба и его капитуляция // Морской сборник. – 1899-1900.
Aguilera A. Buques de la Armada Espanola. – Madrid, 1967.
Archivos «Alvaro de Bazan». El Viso del Marques Legs, num. 2580-6
Bordeje у Morencos F.F. Cronica de la Manna Espanola en el Siglo XIX: En 2 Tomos. – Editorial Naval, 1993-1995.
Coello Lillo J.L., Raboso Garcia-Baquero E. Buques de la propulsion mecanica de la Armada Espanola (En preparacion, solo disponible el apendice de la lista de buques)
Coello Lillo J.L., Rodriguez-Gonzalez A.R. Buques de la Armada Espanola a traves de la fotografia (1849- 1900). – Madrid: Servicio de Publicaciones del Ministerio de Defensa espanol (В печати)
El buque en la Armada Espanola. – Madrid: Silex, 1999
Franco Castacon H. Los apostaderos у estaciones navales espanolas en ultramar. – Madrid: Empresa Nacional Bazan, 1998.
Loss of Spanish Auxiliary Cruiser ANTONIO LOPEZ И Warship International. – 1973. – №1. – P118
Rodriguez-Gonzalez A.R., Zaforteza C.A. The more complete picture of the Manzanillo battles // Warship International.
Rodriguez Gonzalez A.R. Operaciones menores en Cuba, 1898II Revista de Historia Naval. – 1985.
Rodriguez Gonzalez A.R. Politica Naval de la Restauracion, 1875-1898. – Madrid: Editorial San Martin, 1988.
Some Spanish Warships, built at Clydebank // Warship International. – 1983. – # 4. – R 424-425.
USS Alvarado // Dictionary of American Naval Fighting Ships. -Vol. I.-P. 38.
USS Sandoval // Dictionary of American Naval Fighting Ships. – Vol. VI. – P. 310.
Vila Miranda C. Espana у la Armada en las Guerras de Cuba. – Gijon: Fundacion Alvargonzalez, 1998.
Wilson H.W. Downfall of Spain. – London: Sampson Low, Marston amp; Co, 1900. – 454 p.
УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ! По вашим многочисленным просьбам публикуем
| © 2024 Библиотека RealLib.org (support [a t] reallib.org) |