"Авиация и космонавтика 2003 11" - читать интересную книгу автора

КНИЖНЫЕ СТРАДАНИЯ НА МАКСЕ-2003

Прежде чем начать свой ставший уже традиционным обзор книг и брошюр по истории авиации, «долетевших» до авиасалона МАКС-2003 и 16-й Московской международной книжной ярмарки, просто необходимо дать несколько «вводных», которые рука не поднимается назвать иначе как «страданиями». Итак…

Страдание первое, организационное. Смена руководства ЗАО «Авиасалон» и попытки «новой метлы замести все по-новому» с широковещательными заявлениями, что «теперь все будет иначе и лучше», накануне салона лишь добавил «головной боли». Слава Богу, у устроителей в конце концов хватило ума (после нескольких попыток «перетягивания каната») оставить практически все по- прежнему, отчего хуже не стало, за исключением того, что стоимость торговых мест резко возросла, о это в конечном итоге не могло не сказаться на количестве торговых точек и ассортименте книг.

Страдание второе, метеорологическое. В отличие от предыдущих МАКСов, когда дождь казался скорее экзотикой, чем реальностью, нынешний салон просто заливало. Трудно сказать, чем руководствовались устроители, «обеспечившие» погоду к открытию и визиту президента, но дальше у них, похоже, до погоды просто руки (или деньги) не доходили. Вот и получилось, что один из шести дней (четверг) полностью просто «выпал в проливные осадки», а в объявленный «общенародным» уик-энд все три дня дождь прямо кок по заказу начинался сразу после 16 часов (во время «наибольшего благоприятствования» для книжной торговли). Поэтому распространители литературы на всех точках вынужденно руководствовались известной стратегией ресторанных ансамблей эпохи «развитого социализма»: «зачехлить» – «расчехлить» О настроении книгопродавцов, мрачно наблюдавших за бегущими мимо них под зонтиками людскими толпами, и зачастую безуспешно пытавшихся спасти литературу от потопа, лучше «всуе не упоминать».

Страдание третье, социально- экономическое. Но не только погода испортило радужные надежды книгоиздателей Гораздо более удручающей оказалась отчетливо наблюдаемая тенденция к снижению интереса к книгом. В настоящее время цены на книги у нас «упираются» в полиграфические затраты (по мировым ценам), а возможности их приобретения у старшего поколения (еще сохранившего интерес к книге) уменьшаются прямо на глазах. Наоборот, у среднего и молодого поколения, по официальной статистике живущего все лучше, наблюдается явное отсутствие интереса к чтению чего бы то ни было (кроме этикеток).

В этих условиях попытки издателей за счет увеличения тиражей уменьшить себестоимость книги просто бессмысленны. Растет общая стоимость тиража, соответственно возрастают неликвиды.

В таких условиях книги уже не «улетали с салоно вместе с самолетами», как это было на прошлом салоне, а достаточно медленно, хотя и «с чувством собственного достоинства» «уходили». Поэтому продажу нескольких десятков экземпляров можно с полным основанием считать хорошим результатом, хотя перед МАКСом можно было ожидать гораздо большего, особенно при значительном сокращении ассортимента.

В итоге лишь два издательства мощным залпом «выстрелили» по МАКСу, но прежде чем перейти к их книгам, еще одно вынужденное отступление.

В год столетия мировой авиации вышел в свет библиографический указатель «История авиации» (М.: «Янус-К», 2003. Составители А.А. Демин, Б.С. Коган, Д. А. Соболев, объем 23,5 уч.-изд. п л.), содержащий примерно 7,5 тыс. книжно-журнальных публикаций по истории авиационной науки и техники, вышедших в свет в период с конца XIX века по середину 2003 г. Библиография состоит из нескольких разделов, охватывающих методологические вопросы истории авиации, работы по всеобщей истории авиации, включая Россию (СССР) и другие страны, историю авиационной науки, техники и авиапромышленности (НИИ, КБ, авиапредприятия), а также персоналии, куда вошли пионеры авиации, изобретатели, ученые и конструкторы, летчики-испытатели.

Вместе с тем в библиографию по ряду причин не попали некоторые разделы, такие как воздушно-космические системы, экранопланы и экранолеты, авиаремонтные предприятия, а также многочисленные различные применения авиации, как военные, так и гражданские. Это нашло свое отражение и в персоналиях, куда не вошли многочисленные военные и гражданские летчики, полярники и т.п., не имевшие отношения к летным испытаниям, видные организаторы авиапромышленности и т.д. Все эти разделы планируется включить во вторую часть библиографии.

В результате получилось, что большинство книг, изданных в конце 2002 г. – первой половине 2003 г. и ранее обычно попадавших в наш ежегодный обзор, отмечены и в библиографическом указателе, поэтому в нынешнем обзоре информационно-справочная часть, занимавшая значительный объем, опущена, и основное внимание сосредоточено но довольно ограниченном количестве изданий, представленных на МАКСе и ММКЯ Остановлюсь также на тех издателях, кого обойти вниманием просто невозможно

Итак, книжными фаворитами МАКС- 2003 стали «Полигон-Пресс» и «Русавио». «Полигон» точно к салону выпустил два небольших фотоальбома по Су- 24 и Ту-95Ду-142, монографию по Ту-160 (первую на русском языке) и объемистый фолиант «Двигатели Сатурна». Автором всех изданий (кроме фактически анонимных «Двигателей…») является Е.И Гордон. Если к этому добавить, что на одном из стендов выставили еще около двух десятков его англоязычных монографий по советским самолетам, то нельзя не признать, что сериал получился более чем внушительным и, безусловно, привлекательным. Единственное, что отпугивало многих (и меня в их числе), это цена; выложить 600 р. за книгу объемом около 100 стр. для нашего массового читателя пока неприемлемо.

В «Двигателях» прослежена многолетняя история (с 1916 г) двух моторостроительных предприятий – московского «Люлька – Сатурн» и «Рыбинских моторов», ныне фактически слившихся. В книге описаны поршневые двигатели, начиная с М-17 (лицензионного BMW-VI) и до самых современных ТРДД последнего поколения), а также краткая информация о самолетах, где они использовались.

Издательство «Русавиа» точно к салону выпустило фотоальбом и две монографии, что свидетельствует о серьезном расширении «фирменного» чисто самолетостроительного репертуара Оно представило еще две книги, изданные в начале 2003 года, так что сериал получился если не такой внушительный по количеству, то по содержанию гораздо более разнообразный.

Внушительный по объему двуязычный фотоальбом «История русской авиации в фотографиях 1885-1945» (Автор идеи и составитель – Д А Соболев, авторы отдельных разделов – А.А Демин, Ю.О. Дружинин, В.И. Кондратьев, А.П. Красильщиков, М.И. Павлушенко, Г.Ф. Петров, ДБ. Хазанов) – это едва ли не первый фотоальбом по истории отечественной авиации В него вошли более тысячи архивных фотографий из государственных и частных коллекций, большинство из которых публикуются впервые. Все фотографии прошли очень строгий отбор по качеству и степени «незатасканности». Хотя не все наиболее значимые события истории нашей авиации и воздухоплавания в альбоме оказались отражены с желаемой степенью детальности (сказались и «весо-габаритные» ограничения, и просто отсутствие фотоинформации). Тем не менее можно с большой долей уверенности утверждать, что это издание наиболее значимо среди книг 2003 г.

Две других «салонных» книги «Русовиа» – монографии «Истребитель МиГ- 3» (200 с , авторы А Н. Медведь, ДБ Хазанов, М.А Маслов) и «Истребитель И- 15бис» М.А Маслова (56 с.) – свидетельствуют о том, что наконец-то и «Русавиа» обратилась к наиболее «модному» в последние годы жанру монографии. И при этом обязательно следует отметить, что монографии изданы «не просто гак», а со «значением». Реплика И-15бис летает уже второй салон, ожидалось, что на МАКСе-2003 полетит и воссозданный МиГ-3, но это важное для нашей истории событие пока откладывается.

Следует обратить внимание всех потенциальных читателей, что «И-15бис» – новая работа, а не переиздание прежней монографии того же автора, напечатанной спецвыпуском журнала «Полигон» в 2001 г.

Монография по МиГ-3 – несомненно, событие в мире авиационно-исторической литературы. Хотя это далеко не первая работа по легендарному истребителю, неизменно привлекающему большое внимание любителей авиации, интерес к книге, проявленный но МАКСе, позволяет включить ее в число наиболее продаваемых изданий, если не бестселлеров.

Впервые история самолета неразрывно увязана с историей создания двигателя АМ-35. В ней показано, что и достоинства, и недостатки машины в значительной степени определялись доводкой мотора. Очень интересны разделы, в которых на архивных данных практически полностью изложено скрупулезно воссозданная история боевого применения истребителя – как в процессе серийного выпуска, так и после его окончания. Описаны опытные высотные истребители, создававшиеся как развитие МиГ-3, но так и не дошедшие до серии. Весьма интересным и несомненно очень важным в книге является последний раздел с описанием истории восстановления самолета в настоящее время.

Монография сразу же вызвала большой интерес и у любителей авиации, и у специалистов, которые, однако, вместе с положительной оценкой ряда разделов обратили внимание и на многочисленные неточности в изложении, что довольно странно, учитывая высокую квалификацию и авторитетную репутацию авторов.

Так, уже в самом начале (с. 5) утверждается, что «И-153 единственный в мире серийный истребитель-биплан с убирающимся шасси». (Почему-то забыли про Кертисс «Хоук III», кстати, в 1939-1940 гг. воевавший в Китае в одних авиачастях вместе с «Чайкой» буквально «крылом к крылу»). Много путаницы в подписях под фотографиями. Так, подпись под фото но С. 71 гласит, что «первые победы ст. л-т А И. Покрышкин одержал на МиГе». В этом никто и не сомневается, только в отмеченных в ссылках на с. 130 мемуарах «Под нами – Черное море» их автор, летчик-истребитель К.Д. Денисов утверждает, что на этом фото он сам, с чем, по- видимому, надо согласиться, несмотря на архивную надпись на этом же фото: «Герой Советского Союза С.Ф. Алексеев. Черноморский флот, 1942 г.» Похоже что авторы монографии выдвинули и свою версию. И, тем не менее, как обычно пишут в отзывах на диссертации, «указанные недостатки не снижают…»

В начале 2003 г. наше знаменитое ОКБ «Ил» отмечало свое 70-летие К юбилею «Русавиа» выпустило книгу «Самолеты ОКБ С В Ильюшина», куда впервые вошли не только все самолеты, но и практически все проекты. Автором текста, написанного на основе материалов фирмы, является главный конструктор ОКБ Ю А Егоров.

Параллельно по заказу фирмы издательский дом «Авиамир-2000» выпустил двухтомник «Ильюшинцы – люди и самолеты». В первый том «Самолеты «Ил» – защитники и труженики Отечества» (авторы – Г В. Новожилов, В В. Ливанов, ЮА Егоров, Н Д Таликов, И Я. Катырев) вошла значительно сокращенная версия текста Ю.А. Егорова. Второй том «Ильюшинцы – жизнь в работе» значительно больше по обьему и посвящен замечательному коллективу ОКБ.

В мае 2003 г. свой 110-летний юбилей отметил первенец отечественного авиастроения завод «Дукс» (бывший ГАЗ № 1 им. Авиахима, з-д № 32, No 43, ММЗ «Коммунар» и ныне вернувший свое славное первоначальное имя – ОАО «Дукс») К юбилею по заказу фирмы издательство «Русавиа» выпустило небольшую книгу-фотоальбом «ОАО «Дукс». Страницы 110-летней истории» (Авторы А.А. Демин, В В. Макаров, объем текста – 5,5 п.л., более 250 фотографий, около половины цветных).

Книга включает в себя 7 разделов – 7 этапов деятельности предприятия и по существу представляет собой хорошо проиллюстрированный каталог продукции фирмы – от первых велосипедов до последних самых совершенных изделий.

Как известно, завод «Дукс» в Тверской-Ямской слободе в начале 1930-х годов поменял свой профиль, из самолетостроительного превратившись в завод по выпуску авиационного вооружения При этом тематику и номер завода передали на новую территорию у Боткинской больницы, что и сейчас порождает немало путаницы, даже у специалистов В течение нескольких десятилетий «Дукс» являлся прародителем целого ряда авиационных фирм, в результате в начале 1990-х годов на «брэнд» «Дукс» стали претендовать сразу несколько предприятий в Москве, Самаре и Кирове. В связи с этим в книге специально помещена генеалогия фирмы «Дукс» за 110 лет, поясняющая, как шло создание, развитие и преобразование заводских территорий и конструкторских коллективов.

У этой книги есть один серьезный недостаток: она заказная и при почти 2000- м тираже не предназначена для свободной продажи, т.е. недоступна любителям авиации, которые уже начали выражать недовольство по этому поводу.

Тем не менее, появление книг «Двигатели Сатурна», «Ильюшинцы…» и «ОАО «Дукс» как нельзя лучше свидетельствует об оживлении нашей авиапромышленности, пережившей период обнищания и уже имеющей возможность проплачивать тиражи юбилейных изданий. Так держать!

По тематическому плану «Русавиа» до конца 2003 г. должна появиться книга о творчестве нашего выдающегося авиаконструктора «Н.Н. Поликарпов и его самолеты». Нельзя не отметить, что это издательство (в отличие от ряда других) в основном выполняет «озвученные» планы, хотя и они иногда подвергаются корректировке. Так, весной 2003 г. появился дополнительный (исправленный) тираж «Истории самолетов мира», поскольку первый тираж 2001 г. уже распродан. В то же время рукопись «Авиация в Курской битве» к 60-летнему юбилею грандиозного сражения до издательства в срок так и не добралась.

В прошлогоднем обзоре упоминалась первая часть мемуаров полярного летчика В.М. Перова «Полярными трассами» («Русавиа», 2002). К МАКСу издоли вторую часть «От Арктики до Антарктики», но уже не в «Русавиа», о в ИД «Вестник Воздушного флота».

К сожалению, «арктический триллер» не нашел своего читателя. Любителям полярных приключений книга в «добротном» исполнении (твердый переплет, фото на меловке) показалась довольно дорогой (100-150 руб.), а постоянных читателей «фирменных» самолетостроительных книг «Русавиа» эти мемуары не заинтересовали.

В новой книге учли эту явную маркетинговую ошибку, в мягкой обложке при тираже 5000 экз. розничная цена составляет всего 50 руб. Но… при ознакомлении возник ряд вопросов гораздо более серьезных.

В предисловии автора значительную часть составляют многочисленные благодарности целому ряду известных и уважаемых должностных лиц, включая Министра культуры и Министра по делом печати, ТВ и СМИ, зампреда Госдумы, президента ассоциации полярников и авторский коллектив полярников, сотрудников Института Арктики и Антарктики, издателя и т.д. и т.п.

В результате «под крышей» обычных мемуаров появился некий сборник по истории полярных исследований, включающий целый ряд информационно-исторических разделов, с основной темой связанных лишь косвенно. Эти разделы разбросаны по всей книге – в начале, в середине, в конце – даже появилась мысль, что они призваны «залатать бреши» в авторском изложении.

Однако, когда продравшись через эти первые «присказки», доходишь до основного авторского текста (начиная со стр. 15), впечатление такое, что описание аварийной посадки Ил-12 с поломкой основных стоек шасси на «великом и могучем» более всего напоминает тренажер- имитатор – при чтении сознание трясет так, что «крыша едет».

Прочтите сами (основные стойки от удара о бугор уже отлетели): «На удивление передняя стойка ноги вынесла колоссальную нагрузку, продолжала движение по полосе, пахая передней ногой взлетно-посадочную полосу, делая глубокую траншею в галечно-диабазовом покрытии, опираясь одновременно на хвостовую часть фюзеляжа, искрившуюся при трении о твердый грунт» (с. 16). На стр. 18 появилась и настоящая чеховская классика из серии: «Подъезжая к станции и любуясь природой в открытое окно, у меня с головы слетела шляпо» в новом прочтении: «Прибыв на остров Средний всей группой самолетов, севернее мыса Молотова было большое пространство открытой воды и полеты на одномоторных самолетах в этих случоях запрещались». В тексте чуть выше Ан-2 мог летать «при полной заправке дополнительным баком». При этом стиль повествования меняется четко через предложение – то от первого лица, то от третьего. И от этого голова при чтении действительно идет кругом. Сделав над собой определенное усилие, продолжил чтение и далее был «вознагражден»: «В дальнейшем было выяснено, что погрузка такого большого и тяжелого самолета, как Ил-12, в Калининграде невозможна. Его надо перегонять в Пелау (Балтийск – А.Д.), где такие возможности были. Однако вскоре мы узнаем, что «Обь» взяла на борт не только Ил-12, но и два Ли-2, Ан-2 и даже Як-40 (!!!) и 27 октября 1957 г. вышла из Калининграда, и затем «очень медленно двигалась вдоль канала от Калининграда к Балтийску». Но чудеса на этом не закончились: в переходе через Атлантику и экватор «Як-40» заметно уменьшился и превратился просто в… «маленький самолет Як» (с. 69).

Такие «трансформации» переполнили чашу терпения, и сразу возник ряд вопросов – нет, не к автору, а к его многочисленным «благодетелям»: Зачем понадобилось так подставлять очень заслуженного и очень пожилого человека, вся беда которого лишь в том, что в силу возраста он сам уже контролировать процесс издания не может. Неужели среди выделенных в рамках Федеральной целевой программы «Культура России» на печатание книги нескольких тысяч долларов нельзя было потратить еще хотя бы 100- 150 на квалифицированного литературного и технического редактора? Когда автор красивой обложки еще и технический редактор – это неплохо, но почему тогда он не отслеживает, что «авторский коллектив полярников» в своих виршах вносит дополнительную долю авиационного бреда типа: «Двухмоторный АНТ-6 И. И. Черевичного в 1941 г.» и «газотурбинные Ан-2» в 1980-е – это от «капитана дальнего плавания и Президента региональной ассоциации полярников Германа Буркова». А вот член Союза писателей России О.В. Михайлов отметился совершенно «новым словом» в динамике вертолетов: «Командир резко добавил обороты, но не погашенный малым винтом правый кренящий момент перевернул вертолет».

Если первая «Арктическая» часть в смысле литературной обработки просто идеально и прекрасно читалась, то нынешняя «Антарктическая» своим надругательством над «великим и могучим» русским языком выглядит скорее издевкой и над «Федеральной культурой России», и над автором со всеми «соавторами». Стало обидно и за «всеядность» и «непритязательность» очень уважаемого мною издательского дома «ВВФ».

Значение квалифицированной литературной обработки, особенно в «книгах для чтения» чрезвычайно велико, и это наглядно продемонстрировали «Записки кремлевского пилота» В. Сажина (Владимир, изд-во «Маркарт», 2003). Хотя после редактора И. Щегольково и корректора Н. Лосевой остался ряд синтаксических огрехов и нестыковок в согласовании времен, тем не менее, книга одного из руководителей правительственного 235-го отряда (ныне – авиакомпания «Россия») читается но одном дыхании, поскольку раньше никакой информации на эту тему просто не печаталось. И только закрыв последнюю страницу, понимаешь, что собственно истории авиации здесь не так уж много, о большая часть книги посвящена описаниям встреч с интересными людьми, полетом с «пассажирами № 1».

Однако и в этой книге встречаются «открытия» на ниве отечественного авиастроения: «Но именно Ут-2 с первых дней появления в небе признали идеальным аппаратом для первоначального обучения военных летчиков» (с. 57). Доже сам незабвенный А С. Яковлев в многочисленных переизданиях собственных мемуаров не решился на столь явную рекламу.

Наверное, на подобные многочисленные «мелочи», принявшие ныне систематический характер, не стоило вообще оброщать внимание, поругивая немногочисленных технических редакторов и корректоров, если бы не одно но… Все мы – ветераны авиации, историки и просто любители выросли, если можно так выразиться, «из под пера Шаврова». Отсюда понятно естественное стремление «соответствовать» и при описании вещей интересных, но далеких от истории самолетостроения, упоминая какой-нибудь тип летательного аппарата, сказать о нем «пару ласковых». Но человеческая память несовершенна. И не случайно стало классическим выражение историков «Врет, как очевидец!». Поэтому и возникают подобные «ляпы», как в вышеуказанных изданиях. Снять их – задача редакторская. Всем же потенциальным авторам стоит принять во внимание, что ныне подавляющее большинство потенциальных читателей знают труды Шаврова практически «назубок», и «просвещать» их подобным образом на тему «истории конструкций» уже не требуется, кроме как в специализированных изданиях – справочниках и монографиях.

Сборник «Созвездие», выпущенный в «Авико Пресс» под редакцией Президента АССАД В.М. Чуйко, одновременно является и «книгой для чтения» и справочником Здесь собраны более полутора десятков творческих биографий выдающихся отечественных конструкторов авиадвигателистов. Среди персонажей и «патриархи» – А.А. Микулин, В.Я. Климов, А Д Швецов, Н.Д. Кузнецов, С.К. Туманский, П.А. Соловьев, А.Г. Ивченко, С.П. Изотов, A.M. Люлька – и менее известные широкому кругу читателей С.А. Гаврилов, Н А. Дондуков, Ф.А. Короткое и др. Особый интерес вызывает и то, что около трети очерков принадлежат перу патриарха авиационной журналистики и известного специалиста по авиамотором Л.П. Берне. Из других авторов наиболее известны Д Боев, Д. Изотов, А. Крикуненко.

«Созвездие» заявлено лишь как первая часть, и хотелось бы увидеть продолжение (но об этом ниже). Оно засияло лишь после МАКСа, а на салоне продавалась лишь одна книга «Авико Пресс» – «Отечественные авиационные двигатели – XX век» (авторы Берне Л.П., Боев Д А., Ганшин Н.С., обьем 207 е.). Это, по существу, малогабаритный справочник по отечественным авиадвигателям, так необходимый широким слоям читателей, поскольку литературы по авиадвигателестроению в предыдущие годы у нас издавалось явно недостаточно.

Появление на МАКСе «Штурмовой авиации Красной Армии» (Т. 1. «Суровая школа», авторы В.И. Перов, О.В. Растренин), вызвало массу недоуменных вопросов, поскольку в начале 2002 г. в «Авико Пресс» вышел первый том «Штурмовиков Красной Армии» (Т. I. «Формирование облика») тех же авторов. С глубоким прискорбием вынужден проинформировать всех интересующихся, что проект многотомника «Штурмовики Красной Армии» в «Авико Пресс» лопнул, как, впрочем и многое другое, ранее широко разрекламированное.

Что касается «Штурмовой авиации…», то небольшое изменение названия совершенно адекватно отражает существенное изменение содержания. В донном издании речь не идет об эволюции штурмовика как типа боевого самолета в 1920-е – 1930-е годы, как это было в «Штурмовиках…», где упоминались практически все проекты и опытные самолеты конца 1930-х годов Том «Суровая школа» посвящен вопросам боевого применения Ил-2 и штурмовой авиации ВВС РККА в целом в начальный период Великой Отечественной войны (1941-1942 гг.). Истории проектирования и создания машины как таковой в книге вообще нет, а развитие и совершенствование самолета в этот период неразрывно связано с анализом боевого применения. Отрадно, что описаны боевые действия штурмовых авиачастей, воевавших не только на Ил-2, но и на других типах самолетов.

В книге, содержание которой значительно отличается от ранее общепринятого «бинарного» изложения, многие сведения публикуются впервые. Читатели сразу отреагировали на это издание, и хотя на салоне продали всего одну пачку из напечатанных 500 экз., к началу октября (т.е. менее чем за два месяца) разошлось около половины тиража. Сомнений в публикации запланированных второго и третьего томов у меня в настоящее время нет.

Издательство «РА Интервестник» в последние годы "метко стреляет одиночными". Так, на МАКСе была представлено очередная книга А. Фомина «Су-33: корабельная эпопея». В ней не только описан новый перспективный палубный самолет знаменитого семейства «Су», но и достаточно подробно прослежена история развития отечественной корабельной авиации с 1950-х годов, начиная с вертолетов Н.И.Камова.

В предыдущих обзорах неоднократно отмечалось, что «план по валу» обычно выполняют российское издательство «АСТ» в компании с «Астрелью» и минским «Хорвестом». В этом году маркетинговая политика «АСТ» значительно изменилась, вместо «покетбуков» началось печатание «фолиантов» – справочников альбомного типа. Так появились «Американские…» и «Английские самолеты второй мировой войны», «Боевые самолеты люфтваффе», вышедшие под редакцией Д. Доналда и Дж Марча и представляющие собой авторизованный перевод английских изданий.

Специально «блох» в этих книгах я не выискивал, о при беглом пролистывании впечатление очень благоприятное. Здесь, но мой взгляд, удалось оптимизировать приемлемую для нашего читателя цену и качество полиграфии, неплохие в основной массе фотографии и относительно подробный текст. Подобными справочниками периодически приходится пользоваться всем, и появление их на русском языке вовсе не лишнее.

Альтернативой переводным фолиантам стали авторские книги «Самолеты Германии…», «Самолеты США…» и «Самолеты СССР второй мировой войны», а также «Реактивные самолеты СССР и России», где издателями выступают либо «АСТ» – «Харвест», либо один «Харвест», а автором текста В Н. Шунков. Вопросов дублирования (или банальной конкуренции между издательствами) за неимением информации касаться не буду, что касается текста, то по западным самолетам он явно компилятивный, а по нашим без детального изучения судить не берусь Кстати, потомки Н.Н. Поликарпова отметили, что лишь теперь в книге появилась приемлемая с их точки зрения и правдоподобная версия причин «затирания» И-180.

Еще одну книгу В.Н. Шункова «Крылья третьего рейха» выпустил «Харвест» в серии «Военно-историческая библиотека». Несмотря на обилие в последние годы литературы по данной теме, здесь содержится интересная информация не только по боевым самолетам, но и по самолетостроительным фирмам, ранее практически не публиковавшаяся. К недостатком следует отнести явную нестыковку в ряде случаев публикуемых иллюстративных материалов с полным отсутствием указаний на них в тексте (судите сами – самолет есть, боковик есть, а описание отсутствует).

Серия «Военно-историческая библиотека» также претерпела явно маркетинговые изменения. Если раньше под одной обложкой спаривали две западные книги («штукаря» Руделя объединили с английскими бомберами, а «безногого» английского аса Р. Бадера – с его коллегами), то теперь эти книги в «Харвесте» изданы «соло». Почему? – не зною На МАКСе всех этих изданий «невооруженным глазом» просто не было видно, а на ММКЯ среди прочих книг издательства «АСТ» – лишь некоторые.

Что касается других изданий про асов, то в минувшем году появилась переводная книга о «Красном бароне» Манфреде фон Рихтгофене. Издательство «Патриот» после долгой 'спячки' выпустило мемуары летчика-истребителя Н. Ильина «Трудная дорого в небо».

Издательство «Молодая гвардия» в серии «ЖЗЛ» к 90-летию со дня рождения нашего выдающегося аса напечатало книгу «Покрышкин». По некоторым данным, половину тиража сразу отправили на родину Трижды Героя в Новосибирск, и найти книгу в Москве сейчас уже довольно трудно. Хочется надеяться, что в недалеком будущем «Молодая гвардия», в последние годы активно пополняющая свой «репертуар», все-таки повернется лицом к авиаторам. Предыдущие книги «Антонов» и «Ильюшин», но мой взгляд, оказались малоудачными, но остаются еще «неохваченными» многие выдающиеся авиаконструкторы – Поликарпов, Григорович, Туполев, Мясищев, Сухой, Яковлев и другие. Новую книгу В.М. Михеева об И.И. Сикорском вместо «ЖЗЛ» печатает (и довольно долго) Санкт-Петербургская «Политехника». Обещали выпустить в октябре, но «декабрь уж близится, Сикорского все нет…».

Издательский центр МБОФ «Победа – 1945 год» переиздал документальные рассказы известного историка раннего этапа отечественной авиации В И Лавренца. Новый вариант стол двухтомным и называется «На заре русской авиации и практической космонавтики». Первый том по сравнению с вышедшим три года назад по существу не изменился, а во второй вошли новые работы об известном летчике И В. Смирнове, династии Гризодубовых, С П. Королеве, В.П. Глушко, М.К. Янгеле, В.Н Челомее. Рассказы о корифеях нашей космонавтики особенно интересны, так как написаны на основе личных воспоминаний,которых у Всеволода Ивановича, долгие годы проработавшего одним из заместителей В.П. Глушко, более чем достаточно. Особый интерес двухтомнику придает и значительное по обьему приложение, куда вошли «краткие сведения об аэроклубах, воздухоплавательных обществах, летчиках, конструкторах, ученых (до ноября 1917 года)», а также историках авиации и космонавтики указанного периода.

Любопытную энциклопедию «Асы Сталина: 1918-1953» (авторы Т. Полак и К. Шоурз К. / Пер. с англ. А.К. Ефремова) в 2003 г. выпустило издательство «Эксмо». В книгу вошли краткие биографии более 1000 летчиков-асов (не менее пяти побед), а также сведения о советских авиаполках. Не забыты и летчики других стран, сражавшиеся плечом к плечу с советскими братьями по оружию: испанцы, французы, чехи, поляки, болгары. (Почему-то забыты китайцы, хотя в Корее у них также появились асы).

По объему (656 с.) книга значительно превосходит биографические книги-справочники известного нашего историка Н Г. Бодрихина «Сталинские соколы» и «Советские асы», что касается содержания и его достоверности – не хочу делать опрометчивых заявлений. В переводе лондонского издания 1999 г. нет никаких указаний на источники, которыми пользовались авторы. Узнать мнение сомого Н.Г. Бодрихина пока не удалось, он занят выпуском мемуаров ветерана Корейской войны летчика-истребителя С. Кромаренко «В небе двух войн».

По-видимому, настало время «помянуть» и «издателей-аутсайдеров». К таковым следует отнести «медленно, но верно» сдающие позиции смоленский «Русич», «Машиностроение», «Воениздот», РИЦ «Авиантик» и… еще одно-два в этот список включать не хочу (как аванс). Надежда умирает последней!

«Русич» в конце 2002 г. выпустил «Воздушные битвы XX века» (первая часть, до 1945 г.), альбом весьма привлекательный, но явно компилятивный. О его достоинствах и недостатках хотелось бы поговорить подробно после выхода второй части, но на ММКЯ продемонстрировали лишь макет обложки. А такое «макетирование» уже начинает превращаться в систему, поскольку «50 знаменитых истребителей второй мировой» готовы достаточно давно, но подобный макет обложки «выступает» на ММКЯ уже второй раз. О «50 бомберах» и говорить бессмысленно. «Русичи», понимая, что «поезд ушел» (учитывая появление подобных изданий у «друзей-соперников»), даже договор с «автором-компилятором» еще не заключали.

Возможно, я пристрастен к «Машиностроению», но, по-моему, такому известному и авторитетному издательству не к лицу жить прошлыми заслугами. И на МАКСе, и на ММКЯ на стендах только «прошло-» и «позапрошлогодние» книги по истории авиации. Новым стал лишь двухтомник по ракетно-космической промышленности, внимательно изучать который, если откровенно, никакого желания не было: опять «круто» заретушированные известные фотографии Явное нежелание издательства отказываться от «пещерных» технологий обработки иллюстраций «с помощью фотохудожника» – едва ли не главная причина отказа ряда авторов сотрудничать с «Машиностроением». По моим сведениям проект четвертого тома «Истории конструкций…» заглох именно «по вине» авторского коллектива.

Конечно, печатание научных и наукообразных изданий за счет авторов, вернее их фирм, является удобным средством безбедного существования издателей, но игнорировать интересы постоянных читателей тоже не стоит.

О «Воениздате» и его перспективных планах данных нет, а то, что было представлено на стендах ММКЯ, выделяется «полным отсутствием» литературы по истории авиации. Очень жаль!

РИЦ «Авиантик», издав в 2001 г. в компании с ИД «Т – М» первую часть монографии М.Б. Саукке «Ту-2», никак не разродится второй частью. Не многовато ли загубленных проектов?

Но вернемся все же к опубликованным монографиям. Уже ставший традиционным сдвоенный выпуск (NoNo 5-6) журнала «Авиация и космонавтика» в текущем году посвящен «летающему дредноуту» ТБ-3 – эпохе в отечественном самолетостроении. Не хочу ничего говорить о монографии В.Р. Котельникова, ее надо просто прочитать. Специально к МАКСу появился новый справочник «Военная авиация России» (No 8/2003), неизменно пользующийся спросом у посетителей салона.

Еще одним бестселлером салона стал спецвыпуск журнала «Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра…» (№ 6 и 7/2003) «Зенитные ракетные комплексы ПВО сухопутных войск.

ОНТИ ЦАГИ продолжило выпуск Авиационного сборника. Вышедший No 17 «Истребители США» – уже пятая часть, в которой систематизированы справочные данные о всех американских истребителях. В этом выпуске речь идет о реактивных самолетах, начиноя с Рипаблик F-105 «Тандерчиф» и до знаменитого Дженерал Дайнемикс F-l 11. Издание чрезвычайно интересное, ибо столь значительный обьем информации дает полную картину деятельности американской авиапромышленности.

Среди многочисленных справочников по самолетам других издательств уместно выделить очередной «подарочный» фолиант из серии «Оружие России» – «Военно-воздушные силы». Словно специально для контраста рядом с ним на прилавке выкладывали справочник-«малышок» «Военные самолеты мира» (Сост. С.А. Петренко. Под. ред Н.Н. Новичкова, Информ. агентство АРМС-ТАСС. 2003).

За минувший год на рынке авиационно-исторических изданий стал активно восстанавливать утерянные позиции журнал «Моделист – конструктор» Не ограничиваясь традиционной рубрикой в самом журнале и его спецвыпусками, началось издание еще одного специализированного приложения «Авиаколлекция». По форме оно однотипно с уже известными «Морской…» и «Бронеколлекцией». Каждый выпуск приложения представляет собой небольшую монографию об одном летательном аппароте. К настоящему моменту вышли три номера: «Истребитель МиГ-19» (автор текста Н.В. Якубович), «Бомбардировщик В-25» (В.Р. Котельников), «Вертолет UH-1 «Ирокез» (М.Н. Никольский).

К недостаткам «Авиаколлекции», по- видимому, следует отнести явно недостаточный объем (32 е.), заставляющий авторов предельно сжимать излагаемый материал. зачастую с потерей информации, а также завышенную цену номера, в 1,5 раза выше сложившихся но нашем книжном рынке цен.

Помимо «Авиаколлекции», «Моделист – конструктор» продолжил выпуск серии справочников «Самолеты второй мировой войны» в рамках спецвыпусков журнала. Это существенно переработанные и дополненные сборники по истребителям, бомбардировщикам, гидросамолетам, разведчикам и штурмовикам, ранее изданные как приложение к журналу «Мир авиации». В новых публикациях значительно увеличены объем текста и количество иллюстраций. За это пришлось заплатить цветными рисунками самолетов и боковиками. Предыдущий сериал так и не был закончен, теперь появилась возможность дождаться и ранее неизданных выпусков.

На поразившей «авиационной бедностью» ММКЯ лишь два издательства – «Экспринт» и ИД «Т – М» – по «полной программе» продемонстрировали свои авиационные достижения. «Экспринт» в новом формате стереотипно переиздал монографию В. Марковского и И. При- ходченко «Истребитель-бомбардировщик Су-17». Следующим выпуском стал «Бронированный штурмовик Ил-2», с которым возник достаточно «щекотливый» вопрос. Монографию под таким же названием издали в «Армаде» – «Экспринте» в 1997 г., а новую со стереотипной обложкой (хотя и со ссылкой на старую) все, в том числе и работники издательства восприняли как стереотипное издание. На мой недоуменный вопрос: «А что, теперь уже стали допустимы стереотипные переиздания с новыми авторами? – поскольку автором книги 1997 г значится Е. Черников, а 2003 г. С. Кузнецов – «квадратные глаза» сделали издатели, но внятных разъяснений не последовало. Так что рекомендую всем ради интереса сличить тексты. Ток, на всякий случай.

ИД «Т – М» в 2003 г. среди прочих выпустил три интересных авиационно-исторических издания журнального формата. Среди них монография М.А. Мас- лова «И-180, И-185», продолжающая «распутывать» запутанный за более чем полвека клубок из достоверных и не очень фактов, сложившихся мифов и заблуждений, спорных, тенденциозных и объективных утверждений, сопровождающих заключительный период творчества нашего выдающего авиаконструктора. «Бесхвостки» над морем» И. Кудишина представляют собой исторический обзор морских летательных аппаратов нетрадиционных схем, включая сведения об их создании, описание конструкций, фото, чертежи.

«Халхин-Гол. Война в воздухе» В Кондратьева представляет собой достаточно подробное описание боевых действий авиации в советско-японском вооруженном конфликте 1939 г. При всем моем уважении к автору и полном отсутствии претензий к изданию, все же свои комплименты хочу адресовать другому изданию по аналогичной ныне весьма актуальной и популярной теме.

Фолиант С В. Абросова «В небе Испании. 1936-1939 годы. О советских летчиках-истребителях, воевавших в Испании», на мой взгляд, в настоящее время является наилучшим приближением к идеалу, к которому следует стремиться при подготовке фундаментальных публикаций об участии нашей авиации в войнах и конфликтах XX века. Сухая и очень краткая аннотация – «приводятся данные о летчиках-истребителях, описание боевых действий в воздухе и характеристики самолетов, принимавших участие в войне» – ни в коей мере не отражает того подробнейшего массива архивной информации, который автор многолетним подвижническим трудом сумел обнаружить в РГВА и довести до «товарного» вида. Можно лишь дискутировать, что лучше – составлять хронику из оригинальных архивных сводок, или их предварительно литературно обработать, как это сделано в книге, но принципиально это ничего не меняет. Представляет большой интерес раздел «Судьбы «испанцев», выдержки из стенограмм бесед вернувшихся летчиков с руководством РККА и авиапрома в начале 1937 г. и т.д. Ознакомившись с книгой, «белой завистью» позавидовал испанской «авиаторсиде», вот бы такую книгу и по Китаю, и не только…

Хочу надеяться, что монография С. Абросова не единичное явление, а «первая ласточка» новой волны «конфликтных» монографий, и ее по праву вместе с вышеупомянутым фотоальбомом стоит считать наиболее значимым изданием года.

Завершить обзор хочу изданием, по тематике плохо вписывающемся в остальные разделы, хотя, к большому сожалению, неразрывно с ними связанным. Речь идет об авиакатастрофах, число которых, увы, в последнее время не уменьшается. Московское издательство «Вече» в серии «100 великих» выпустило книгу «Сто великих авиакатастроф» (Авт.-сост. И А. Муромов.). При оценке этой книги могут возникнуть разные мнения – от дифирамбов до уничижительного разгрома. Судя по некоторым знаковым событиям, неоднократно освещавшимся, материал собран, проанализирован и систематизирован достаточно тщательно. Сделана попытка отобразить и разнообразные версии одного и того же происшествия, что можно только приветствовать В то же время есть и откровенные огрехи. Впрочем, от издателей, постоянно выбрасывающих на книжный рынок все новые и новые сотни великих «…дворцов» и «…любовниц», «…изобретений» и «…кораблекрушений», «…полководцев» и «…музеев», трудно ожидать профессионального подхода к истории авиации.

Вот и все на сегодня. Очень надеюсь, что через год на объявленных на МАКСе и всех заинтриговавших «Раритетах мировой авиации» мы обязательно встретимся с новыми интереснейшими книжными новинками. А тех, кого "всуе' забыл упомянуть, прошу извинить. Все-таки Вас очень много, а я пока один, всегда недовольный и крепко ругающийся, но только по-дружески