"Дарданеллы станут нашей могилой"

Турецкая химера

Первой Мировой войне союзникам пришлось столкнуться с таким интересным

противником, как турецкий флот. Интересным не потому, что был он ужасно силен, и не

потому, что руководили им гениальные флотоводцы. Нет, флот Оттоманской империи

был интересен тем, что он просто не имел права существовать. Это был некий военно-

морской нонсенс, химера. Трудно представить себе, чтобы обанкротившееся государство,

финансы которого находятся во внешнем управлении, ввязалось в разорительную гонку

морских вооружений. Но в данном случае все обстояло именно так. Турецкий флот

существовал и попортил немало крови и лощеным британским морским лордам, и

высокомерным российским дворянам в эполетах как до войны, так и в ходе ее.

Разумеется, это произошло не без живейшего участия немцев, однако не следует

преувеличивать их влияние. Неужели кто-то станет всерьез утверждать, будто адмирал

Сушон устроил Черноморскому флоту "севастопольскую побудку", не получив на это

"добро" от военного министра Турции Энвер-паши? А ведь прогерманская ориентация

отъявленного авантюриста Энвера не является секретом ни для кого. Зато министр

иностранных дел Турции вполне мог оказаться не в курсе приготовлений этой парочки.

Они и самого султана могли поставить перед свершившимся фактом.

История современного турецкого флота началась в 1876 году, когда был свергнут султан

Абдул-Азиз. К власти пришел Абдул-Хамид II, к имени которого довольно часто и вполне

заслуженно добавляли эпитет "Кровавый". Новый падишах относился к флоту довольно

сложно. Стальные исполины, вооруженные чудовищными орудиями, вызывали у него

восхищение, но в то же время он всегда помнил, что флот активно участвовал в восстании

против Абдул-Азиза. Поэтому Абдул-Хамид выбрал довольно оригинальный способ

строительства флота. Он решил строить новые корабли, не увеличивая численности

личного состава. Как тут не вспомнить прелестную армейскую поговорку советских

времен: "Лучше 100 танков на ответственном хранении, чем 1 отличник боевой и

политической в подчинении". И Абдул-Хамид благополучно сдал флот на ответственное

хранение. Корабли мирно ржавели на якорях в бухте Золотой Рог, не помышляя о выходах

даже в Мраморное море.

В 1890 году султан принял амбициозную программу развития флота, в нее были

включены 2 французских броненосца типа "Гош", крейсера и миноносцы. Однако

программа не была выполнена. Даже столкновение с Грецией из-за Крита в 1897 году не

привело к улучшению дел. Турецкий флот в море не выходил, громогласно объявленная

блокада Крита оказалась пустым звуком. Побывавшие на турецких кораблях иностранные

наблюдатели констатировали, что они полностью небоеспособны. Орудия проржавели до

того, что не работали ни подъемные механизмы, ни накатники. А на броненосце

"Азизие" орудия вообще оказались без замков.

В этом же году турецкое правительство начало переговоры с рядом фирм о строительстве

новых кораблей. Однако состояние турецких финансов было настолько плачевным, что

Крупп и Армстронг предпочли дипломатично уклониться от подписания контрактов. Все

закончилось тем, что в Италию на верфь Ансальдо были отправлены для перестройки

броненосцы "Мессудие" и "Ассар-и-Тевфик".

Европейские, и не только европейские, державы вдруг заинтересовались проблемами

армян в Оттоманской империи. Причем этот интерес носил довольно специфический

характер. Ни погромы, ни убийства никого не волновали. Но вдруг просвещенные и

культурные нации начали одна за другой требовать возмещения за собственность своих

граждан, уничтоженную во время погромов. Абдал-Хамид предпочел завуалировать эти

выплаты. Именно так был заключен контракт с Ансальдо. В мае 1900 года был с фирмой

Крампа (той самой, которая строила "Варяг") подписан контракт на строительство

бронепалубного крейсера "Меджидие", о чем турки впоследствии долго жалели. Корабль

был построен безобразно. Он отличался отвратительной остойчивостью, а германские

инженеры, осмотревшие его в 1914 году, обнаружили массу грубейших ошибок

проектировщиков (расположение котлов, угольных бункеров и так далее). Зато

построенный Армстронгом крейсер "Хамидие" оказался одним из лучших кораблей

турецкого флота и прослужил 40 лет. Эти крейсера, несмотря на их потрясающее внешнее

сходство, ни в коем случае нельзя считать однотипными. "Драма", третий крейсер этого

класса, заказанный Ансальдо, был конфискован итальянцами еще до начала итало-

турецкой войны за неуплату.

Но в 1908 — 09 годах в Турции произошла революция. Младотурки вынудили Абдул-

Хамида отречься, на престол сел Мехмет-Решад V. И тогда события понеслись галопом.

18 сентября 1908 года в Стамбул прибыл адмирал сэр Дуглас Гэмбл, который возглавил

британскую военно-морскую миссию. Гэмбл провел ряд реформ, хотя, разумеется, не мог

за пару месяцев всерьез исправить положение. Например, на яхте-авизо "Ишание" из 35

человек команды 13 являлись офицерами. При этом часть из них, исправно получая

жалование, так и не удосужилась ни разу побывать на корабле. В мае 1909 года турецкий

флот впервые за 20 лет вышел в море на учения. Гэмбл представил в правительство план

создания флота и составе 7 линкоров, 3 броненосных и 3 легких крейсеров, 20 эсминцев и

34 подводных лодок.

Но совершенно неожиданно турки вероломно подставили ножку англичанам. 10 декабря

1909 года в Константинополе прошли переговоры между германским военным атташе

майором фон Штремпле и великим визирем Осман-пашой. Визирь заявил, что Турция

желает приобрести броненосный крейсер и несколько эсминцев, чтобы ликвидировать

отставание от греков. Как мы уже говорили, переговоры в Англии завершились ничем,

поэтому визирь сказал: "Если Германия продаст один из строящихся броненосных

крейсеров, то Оттоманская империя высоко это оценит". Фон Штремпле немедленно

сообщил об этом в Берлин.

30 января адмирал фон Тирпиц согласился продать туркам строящиеся на верфи Шихау

эсминцы S-165 — S-168. Вопрос о приобретении броненосного или даже линейного

крейсера оказался не столь простым. 24 января государственный секретарь по

иностранным делам фон Шён неосторожно сообщил туркам, что Германия может

передать им "Блюхер". Он действовал без согласия командования флота, но моряки все-

таки согласились, что "Блюхер" можно продать за 44 миллиона марок, чтобы заказать

вместо него новый корабль. Кроме того, немцы ждали, что турки и впредь будут

заказывать новые корабли на германских верфях. Но Крупп предупредил, что не следует

слишком доверять турецким посулам, слишком пусто была казна Оттоманской империи.

И все-таки возникла идея продать туркам за те же деньги достраивающийся на верфи

"Блом и Фосс" в Гамбурге линейный крейсер "Фон дер Танн". Преимущества этого

варианта заключались в том, что новый корабль можно было начать строить без

разрешения рейхстага.

Все зависело от кайзера. 8 апреля он объявил, что согласен продать "Блюхер" за 44

миллиона марок, и что корабль должен быть укомплектован германскими офицерами.

Турки ответили, что согласны приобрести этот корабль, но за пониженную цену. Кроме

того, они заявили, что условие размещать все заказы на строительство новых кораблей

только в Германии — неприемлемо.

21 июня прошла новая встреча германских и турецких представителей в

Константинополе. Турки очень сильно хотели перехватить строящийся в Ливорно для

Греции броненосный крейсер "Георгиос Аверофф". Сорвалось. В отчаянии турки

обратились напрямую к фирмам "Крупп" и "Блом и Фосс". Последняя предложила

продать недостроенный "Мольтке". На корабле не хватало кормовых башен, которые

немцы обязались доставить в Константинополь и смонтировать там. Но даже

недостроенный "Мольтке" был много сильнее "Авероффа" (6 орудий 280 мм против 4

орудий 234 мм, скорость 25 узлов против 22 узлов). Было также предложено продать им

только что заложенный в Гамбурге новый линейный крейсер, пока еще безымянный. Он

числился просто под литерой "Н". Это был будущий "Гебен"!

Но 15 июля Тирпиц прекратил все разговоры о продаже линейных крейсеров и предложил

туркам устаревшие броненосцы типа "Бранденбург" по 10 миллионов марок за корабль.

25 июля германский посол в Турции сообщил, что выбраны "Курфюрст Фридрих

Вильгельм" и "Вейссенбург", имеющие броню из никелевой стали. На остальных 2

кораблях стояла менее прочная броня компаунд.

5 августа был подписан договор о покупке броненосцев. 25 миллионов марок за 2

броненосца и 4 эсминца были частично собраны по подписке, частично переведены

Дойче Банком со счетов свергнутого Абдул-Хамида. Оскорбленный Гэмбл, узнав о

переговорах, подал в отставку, но в мае 1910 года его сменил другой британский адмирал

— Уильяме. Более того, британское правительство официально гарантировало Турции,

что заказы на строительство новых кораблей в Англии "будут выполняться под надзором

Адмиралтейства и с гарантией британского правительства за безукоризненное

выполнение, а также за артиллерию кораблей".

В 1911 году турецкое правительство решило заказать 2 линейных корабля. Не успела

Россия как-то отреагировать на эту новость, как турецкий парламент решил, что этого

слишком мало. Турция должна быть сильной не только на Черном море, но и в Эгейском.

В результате было решено в течение ближайших 6 месяцев заказать еще 1 линкор, а через

2 года — целую серию из 3 линкоров, вооруженных 343-мм орудиями. Кроме

предусмотренных бюджетом средств для строительства флота, было решено

конфисковать драгоценности и вклады свергнутого султана Абдул-Хамида. В начале

апреля 1911 года был подписан контракт с британскими фирмами Армстронг и Виккерс.

1 августа 1911 года на верфи Виккерса был заложен линкор "Мехмед Решад V", позднее

переименованный в "Решадие". Свой первый линкор Турция должна была получить в

апреле 1913 года.

Но события показали, что турецкое правительство переоценивало возможности своих

моряков. Даже старые броненосцы оказались слишком сложными для турок. В самое

короткое время они довели аккуратные немецкие корабли до самого плачевного

состояния. Те еле ползали, не в силах развить более 8 узлов! Что сотворили бы турки с

"Мольтке", например, трудно даже представить.

Такое развитие событий вызвало крайнюю озабоченность русского правительства. Ведь

вожделенные проливы уходили буквально из-под носа. Попытка воспользоваться

благоприятным стечением обстоятельств провалилась. Когда осенью 1911 года началась

итало-турецкая война, русские попытались перекупить строящиеся линкоры. Фирмы-

строители опасались, что платежи прекратятся, и поддержали инициативу русских. Но

Турция наотрез отказалась передать свои линкоры кому-либо, и уж тем более России.

Несмотря на войну, платежи поступали в срок. Более того, турки заказали несколько

малых кораблей во Франции и Германии. Не слишком энергичный адмирал Уильяме был

заменен адмиралом Артуром Лимпусом. Самое большое "сражение" итало-турецкой

войны произошло 24 января 1912 года в гавани Бейрута. Итальянские броненосные

крейсера "Джузеппе Гарибальди" и "Франческо Феруччио" потопили артиллерией и

торпедами старый броненосец "Авниллах".

Но не успела Турция развязаться с одной войной, как была немедленно вовлечена в

новую. В октябре 1912 года вспыхнула Первая балканская война между Болгарией,

Сербией и Грецией с одной стороны и Оттоманской империей. Финансовое положение

Турции было близко к полной катастрофе. Тогда британское правительство

гарантировало Виккерсу, что приобретет корабль, если Турция от него откажется.

Поэтому постройка "Решадие" продолжалась, хотя Турция не потратила ни гроша. Эта же

война подтолкнула Турцию к более энергичным действиям по усилению флота.

16 декабря 1912 года у выхода из Дарданелл произошло столкновение турецкого и

греческого флотов. В состав турецкой эскадры входили броненосцы "Барбарос

Хайреддин", "Торгуд Рейс", "Мессудие", "Ассар-и-Тевфик", крейсер "Меджидие" и

миноносец "Сиври-Хиссар". Греческую эскадры возглавлял броненосный крейсер

"Георгиос Аверофф", за ним шли броненосцы "Спецай", "Гидра", "Псара". В 9.40 турки

открыли огонь с дистанции 50 кабельтов. Но в 9.45 "Аверофф" прошел под носом

турецкой эскадры, и турецкие броненосцы попали под перекрестный огонь. Попытки

турок маневрировать привели к хаосу, их строй рассыпался. В 9.55 "Барбарос Хайреддин"

получил попадание в корму, осколками были выведены из строя несколько котлов.

Имелись попадания в надстройки "Торгуд Рейса" и "Мессудие". В 10.17 перестрелка

прекратилась, и турецкий флот направился к мысу Хеллес. Турки потеряли 18 человек

убитыми и 40 ранеными. Итоги боя оказались неутешительными для турок, так как они

превосходили противника.

После этого Турция начала переговоры с Бразилией о покупке 2 линкоров, чтобы сразу

получить готовые корабли. В результате в декабре 1913 года Бразилия продала Турции

линкор "Рио-де-Жанейро", который получил название "Султан Осман-и-Эввел". Турция

начала переговоры с Аргентиной о покупке строящихся в США линкоров "Морено" и

"Ривадавиа". Несмотря на отказ аргентинцев, турки трижды повторяли свою просьбу.

Такая настойчивость объяснялась просто — эти корабли были уже почти готовы, и не

нужно было ждать 4 года. Перед Россией встала неприятная перспектива полностью

потерять свои позиции на Черном море, о проливах уже речь не шла. Русский посол в

США получил указание перекупить линкоры, предложив на 7 миллионов рублей больше,

чем Турция. Но Аргентина в конце концов отказалась продавать корабли. Тогда Турция

заказала у Армстронга почти однотипный "Решадие" линкор "Фатих Султан Мехмед".

Но турецкое правительство не собиралось ограничиваться только линкорами. 24 февраля

на заседании правящей партии "Иттихат ве Тераки" (Единение и Прогресс) было решено

спешно заказать 2 крейсера, 20 эсминцев и 2 подводные лодки. При содействии

английских фирм было решено начать строительство в бухте Золотой Рог мощного

судостроительного завода. 19 ноября был подписан договор между турецким

правительством и группой английских компаний. Турецкое правительство передавало

специально созданной компании территорию и оборудование своего адмиралтейства.

Финансировал строительство синдикат английских банков. За это турки гарантировали,

что все заказы на новые корабли будут передавать только этой компании. Уже через год

должно было начаться строительство эсминцев, через 2,5 года — крейсеров. Через 12 лет

новая верфь должна была строить корабли любых классов. После этого господство на

Черном море должно было перейти в руки Турции.

27 июля 1914 года в Ньюкасл прибыли 500 турецких моряков, которые должны были

принять у строителей "Султана Османа". Спасли русских англо-германские противоречия

и начало Первой Мировой войны. 2 августа Великобритания конфисковала этот корабль,

и он вошел в состав Королевского флота под названием "Азинкур". Этот поступок

выглядит довольно странно, если Англия хотела удержать Турцию на своей стороне. Или

Адмиралтейство было настолько уверено, что турки выступят на стороне Германии в

будущей войне? Это так и осталось тайной.