"Трагедия ошибок" - читать интересную книгу автора (Больных Александр Геннадьевич)

"Воздушная война" на Босфоре

Соединение британских гидроавианосцев начало действовать на Средиземном море в

1915 году. Новый "Арк Ройял" был отправлен туда еще до начала Дарданелльской

операции. Он имел на борту 8 гидросамолетов. 17 февраля 1915 года он прибыл к острову

Тенедос, находящемуся в 15 милях от входа в Дарданеллы. Уже через 2 часа после

прибытия один из его гидросамолетов вылетел на разведку. Главными задачами

английских гидросамолетов были разведка и корректировка артиллерийского огня во

время обстрелов турецких позиций с моря. 5 марта в воздух поднялся гидросамолет,

который должен был управлять огнем линкора "Куин Элизабет", обстреливающего

турецкий форт. Самолет набрал высоту 3000 футов, и наблюдатель приготовился

корректировать стрельбу с помощью беспроволочного телеграфа, но внезапно оторвался

пропеллер самолета. Машина села на воду под яростным огнем форта. Оба летчика были

спасены.

Гидросамолеты "Арк Ройяла" уступали по своим характеристикам колесным самолетам и

не подходили для ведения разведки над сушей. Эта задача была возложена на эскадрилью

прославленного подполковника авиации Сэмсона, которая прибыла на Тенедос в конце

1915 года. В состав этой эскадрильи входили всего 6 самолетов, однако она стала

настоящим ужасом для турок. Самолеты летали над турецкими позициями днем и ночью,

сбрасывали бомбы на лагеря и марширующие колонны, корректировали огонь кораблей.

Большое значение имели полеты капитана авиации Г.К. Батлера, который проводил

фотографирование турецких позиций. Он сделал более 700 снимков турецких укреплений,

не видимых невооруженным глазом во время обычных разведывательных полетов. Сам

Сэмсон во время одного из вылетов повредил автомобиль, который вез Мустафу Кемаль-

пашу Ататюрка. Сэмсон также вылетал на бомбежку турецких позиций с 500-фунтовыми

бомбами, которые в то время были самым мощным оружием авиации.

В июне 1915 года "Арк Ройял" покинул район боев, так как скорость 10 узлов делала его

слишком заманчивой целью для вражеских подводных лодок. Вместо него в августе 1915

года в Эгейское море прибыл гидроавианосец "Бен-Май-Шри" (24,5 узла). Именно тогда

лейтенант Артур Лонгмор взлетел на гидросамолете, несущем 356-мм торпеду, и успешно

сбросил ее. Этот удачный эксперимент привел к созданию гидросамолета-торпедоносца

Шорт-184. 2 таких самолета находились на борту "Бен-Май-Шри". Сначала они

использовались лишь для ведения разведки. 11 августа у северных берегов Мраморного

моря был замечен турецкий транспорт. Он и должен был стать жертвой первой в мире

воздушной торпедной атаки. 12 августа "Бен-Май-Шри" вошел в восточную оконечность

залива Ксерос, и гидросамолет Шорт-184 с подвешенной торпедой был спущен на воду.

Командир звена Г.К. Эдмондс после относительно короткого разбега поднял тяжелый

самолет в воздух. Машина набрала высоту 800 футов и направилась на север.

Эдмондс заметил свою цель — транспорт водоизмещением 5000 тонн — и вышел в атаку.

Выключив мотор, пилот сбросил торпеду с расстояния 300 ярдов, скользя над водой на

высоте 15 футов. Затем он снова включил мотор и начал подниматься. Эдмондс видел, что

атакованное судно накренилось и тонет.

Победа морской авиации? Но тогда пилот не знал, что английская подводная лодка

атаковала это судно еще до появления гидросамолета. По утверждению командира лодки,

транспорт торпедировал именно он.

5 дней спустя была проведена еще одна торпедная атака турецких транспортов в Ак-Баши-

Лимане, прямо в узостях Галлиполли. В этом налете участвовали 2 гидросамолета. Один

из них пилотировал командир звена Эдмондс. Он выполнил свою атаку безукоризненно, и

торпедированное судно взорвалось. Другой самолет, который пилотировал лейтенант

звена Дж. Б. Дэкр, из-за неполадок в моторе, возникших во время полета, был вынужден

сесть на воду. Заметив вражеский буксир, Дэкр повел свой самолет к нему, скользя по

воде. Он сбросил торпеду с близкого расстояния и добился попадания. Затем Дэкр повел

самолет назад. Мотор начал набирать мощность, и облегченный гидросамолет сумел

взлететь. Он благополучно вернулся на "Бен-Май-Шри". Корабельные самолеты

потопили свои первые жертвы.

Позднее была проведена еще одна операция. На сей раз гидросамолеты "Бен-Май-Шри"

вместе с колесными машинами эскадрильи Сэмсона бомбили железнодорожный мост в

Болгарии. Решение завершить Дарданелльскую операцию прервало полную событий и

боев главу истории воздушных сил Королевского Флота.

После Дарданелльской операции капитан 2 ранга Сэм-сон был назначен командиром

"Бен-Май-Шри". Одновременно он командовал "эскадрой авианосцев", состоящей из

"Бен-Май-Шри" и более мелких кораблей "Анни" и "Рэйвен II". Оба маленьких

гидроавианосца ранее были германскими грузовыми пароходами и могли нести по 4

гидросамолета. Всего на кораблях эскадры базировались 14 гидросамолетов. Трио

действовало в Восточном Средиземноморье и в Красном море против турецких войск на

Синае, в Аравии и Палестине. Обычно гидроавианосцы прикрывали французские

корабли.

Сэмсон командовал доблестным маленьким соединением в ходе нескольких операций.

Однако в январе 1917 года его флагман "Бен-Май-Шри" был потоплен. Корабль стоял на

якоре возле острова Кастеллориццо у южного побережья Турции. Внезапно хорошо

замаскированная турецкая береговая батарея открыла по нему огонь. Уже четвертый

снаряд попал в ангар на корме корабля. Самолеты в ангаре вспыхнули. "Бен-Май-Шри"

был буквально засыпан снарядами, запылал от носа до кормы и вскоре затонул на

мелководье. Капитан 2 ранга Сэм-сон продолжал руководить английскими воздушными

операциями в этом районе. Его штаб находился в Порт-Саиде. В марте и апреле он

выходил в Индийский океан на "Рэйвен II", чтобы принять участие в охоте на германский

рейдер "Вольф". Но рейдер в это время действовал в другом районе.

Однако все это были фронтовые операции, проводимые одномоторными "этажерками".

Когда у англичан появились двухмоторные бомбардировщики с большой дальностью

полета, они начали задумываться о более серьезных целях. Особенно лакомым кусочком

был, разумеется, все тот же "Гебен". И весной 1917 года английские летчики начали

готовить атаку линейного крейсера прямо на якорной стоянке в бухте Золотой Рог.

Последнее время "Гебен" стоял в маленьком заливчике Стения Крик. Туда же он привел

русский пароход "Ольга", захваченный во время одной из вылазок в Черное море. Этот

пароход стал плавучей казармой. На нем жили германские экипажи эсминцев, когда их

корабли находились в порту. Теперь известно, что на верфи Стения работали несколько

германских инженеров. Там же были поставлены несколько барж, между которыми были

натянуты сети заграждения. Они должны были обезопасить "Гебен" от атак подводных

лодок. "Ольга" стояла у пирса верфи вне сетевого заграждения. "Бреслау" и турецкие

эсминцы тоже стояли внутри сетей, но их стоянки все время менялись. Рядом с

"Гебеном" обычно стоял угольщик, на котором находилось около 4000 тонн кардиффа.

Этот высококачественный уголь адмирал Сушон берег на случай особо важной операции.

Предложение командира звена Сэйвори было принято, и он для подготовки операции

отправился обратно в Англию. Там он получил новый двухмоторный бомбардировщик

Хэндли-Пейдж, оснащенный моторами Роллс-Ройс. Они позволяли самолету развить

скорость целых 60 миль/час! Для проведения этого смелого рейда требовались

исключительная отвага и большие технические знания. Сэйвори обладал и тем, и другим.

Весной 1917 года план операции был утвержден, и с самого верха поступило указание

предоставить Сэйвори "все необходимое".

В мае он провел последние испытания своего огромного самолета и завершил подготовку.

В состав экипажа Сэйвори входили: инженер лейтенант Роулингс, второй пилот

лейтенант МакКлелланд и двое рядовых в качестве механиков. Но кроме этих 5 человек

самолету предстояло нести все их пожитки, инструменты, 3 запасных колеса, боеприпасы,

2 запасных пропеллера и многое другое. Ведь им предстояло жить практически на

самообеспечении. Самолету предстояло пролететь около 2000 миль, причем часть

маршрута пролегала над территориями, где ранее самолетов не видели. Поэтому перелет

был сопряжен с довольно серьезным риском.

На всякий случай англичане приложили колоссальные усилия для соблюдения

секретности. В приказе командира авиабазы флота в Гендоне говорилось, что 3 офицера

выедут с вокзала Чаринг-Крос в Булонь, где и встретятся с Сэйвори, хотя на самом деле

все они вместе вылетели на Хейндли-Педже из Гендона. Маршрут Сэйвори пролегал

через Париж, Лион, Марсель, Тулон, Фрежюс, Пизу, Рим, Неаполь, Отранто и Салоники.

Конечным его пунктом являлся Мудрое. Во Фрежюсе полет едва не закончился.

Бомбардировщик при посадке на песчаную полосу чуть не перевернулся. Чтобы вытащить

его на относительно твердую землю, понадобились усилия сотни человек. Но пока

летчики ждали благоприятного ветра, чтобы взлететь, тяжелый бомбардировщик снова

утонул по самые оси колес. Только 29 мая Сэйвори сумел вылететь из Фрежюса. Чтобы

пересечь Адриатику, пришлось облегчить самолет на 650 фунтов. Однако самая опасная

часть маршрута пролегала над горами Албании. Сэйвори не имел никаких карт, ему

приходилось облетать кругом горные пики, поднимающиеся на 9000 футов, и молиться,

чтобы не отказал мотор. Наконец, 9 июня бомбардировщик приземлился в Мудросе, и

Сэйвори отправился к адмиралу Тэрсби за свежей информацией о германских кораблях.

Уже сам этот перелет протяженностью 1995 миль в то время являлся рекордным

достижением по дальности, продолжительности, поднятому весу. Но Сэйвори было не до

этого. Последние данные указывали, что "Гебен" и "Бреслау" все еще находятся в Стения

Крик. Рядом со зданием военного министерства в Константинополе были установлены 4

зенитных орудия, еще несколько были установлены на берегах бухты Золотой Рог.

Сэйвори начал учения по бомбометанию. Он атаковал цель с размерами "Гебена" с высот

от 200 до 1500 футов. К своему разочарованию, Сэйвори обнаружил, что в Мудросе нет ни

бомб, ни взрывателей, хотя они были отправлены из Англии на пароходе еще 2 месяца

назад. Время шло. Сэйвори хотел атаковать "Гебен" ночью, используя полную луну,

поэтому первым удобным днем являлось 3 июля, а последним — 12 июля. Он планировал

взлететь примерно в 20.30. Полет до Константинополя, который находился в 210 милях от

Мудроса, и обратно при скорости 60 миль/час должен был занять около 7 часов.

Главной целью Сэйвори являлся "Гебен", на который планировалось сбросить по крайней

мере 10 бомб весом 50 кг. Остальные планировалось сбросить на пароход "Генерал", на

котором находился штаб адмирала Сушона. Сегодня можно лишь удивленно спросить: на

что рассчитывали англичане? Серьезно повредить линейный крейсер с помощью снарядов

калибра 152 мм? Ведь именно столько весит этот средний снаряд. В конце концов все

приготовления завершились, и 9 июля в 20.47 командир эскадрильи Сэйвори (теперь он

имел это звание) поднял свой Хэндли-Пейдж с аэродрома Мудроса. Кресло бомбардира

занимал МакКлелланд, Роулингс был наблюдателем.

Моторы бомбардировщика работали нормально, и в 21.45 он пролетел над Сувлой.

Примерно через 2 часа залитый лунным светом Константинополь оказался перед ним.

Сэйвори быстро нашел бухту Стения Крик и описал над ней 3 круга, чтобы точно

определить место стоянки "Гебена". После этого он сбросил на линейный крейсер 4

бомбы с высоты 800 футов. Бомбы не попали в "Гебен", хотя легли всего в нескольких

футах от его борта, где стояли турецкие миноносцы. Во время второго захода были

сброшены 2 бомбы, и Сэйвори увидел разрыв в носовой части корабля. Разрывы первых

бомб вызвали большие пожары, и турецкие орудия открыли беспорядочный огонь. Потому

Сэйвори повернул на запад и с высоты 1300 футов сбросил 2 бомбы на "Генерал",

который получил попадание в корму. 2 бомбы попали прямо в здание военного

министерства. Сэйвори израсходовал все бомбы, и больше у него не было причин

задерживаться над Константинополем.

В течение 35 минут, пока самолет находился над турецкой столицей, его обстреливали из

орудий всех калибров, даже из пулеметов. Однако турки почему-то не использовали

прожектора. "Гебен" оставался в темноте, но зато Сэйвори отчетливо видел "Бреслау",

освещенный береговыми огнями. Маяки в Мраморном море тоже не были погашены.

Поэтому определение обратного курса оказалось детской задачей, и уже в 3.40 самолет

сел в Мудросе. При осмотре выяснилось, что в бомбардировщик попали 26 пуль, но ни

один из летчиков не получил ни царапины.

Каковы же были результаты этого дерзкого налета?

"Гебен" и здание военного министерства получили повреждения, хотя броневые палубы

линейного крейсера защитили его. Он по-прежнему оставался серьезной угрозой флоту

союзников. Хуже пришлось маленьким и хрупким миноносцам. Бомбы, сброшенные во

время первого захода, не попали в линейный крейсер, зато отправили на дно 2 миноносца.

По крайней мере, именно так думала британская разведка. Турецкие источники рисуют

нам несколько иную картину.

Самолет Сэйвори был замечен и опознан во время пролета над Дарданеллами. Однако из-

за неразберихи в системе связи это сообщение потерялось по дороге в Константинополь,

поэтому воздушная тревога была объявлена только с разрывами первых бомб у военных

заводов Маккрикой и Сан-Стефано. Но даже после этого не все части столичного

гарнизона получили извещение о налете. 2 бомбы разорвались во дворе военного

министерства и причинили зданию незначительные повреждения. 1 бомба упала в бухте

Золотой Рог рядом с базой подводных лодок. На "Гебене" никто не подозревал о

появлении англичан, поэтому летящий над Стения Крик самолет никого не

заинтересовал. 2 бомбы упали вне бухты, а третья, нацеленная в "Гебен", попала в

носовую часть эсминца "Ядигар-и-Миллет", который стоял у борта линейного крейсера.

Эсминец получил пробоину, на нем начался пожар. Потушить огонь не удалось, так как

котлы эсминца были погашены и противопожарная система не работала. Через полтора

часа "Ядигар" затонул, на нем погибли 29 человек. Кажется, это был первый военный

корабль, потопленный в собственной базе вражеской авиацией. У стоящего рядом

эсминца "Нумуне" осколками была изрешечена вся носовая часть, но с течью удалось

справиться. На нем были ранены 17 человек. В результате налета туркам пришлось

рассредоточить корабли по бухте, устанавливать дополнительные зенитные орудия,

налаживать действия системы наблюдения и связи.

Заключительная крупная воздушная операция на Средиземном море была проведена в

начале 1918 года. Гидроавианосцы "Арк Ройял" и "Манксмэн" вместе с самолетами

Королевского Летного Корпуса участвовали в атаках против турецкого линейного

крейсера "Явуз". "Явуз" сел на мель и на какое-то время превратился в мишень для самых

мощных воздушных атак против корабля за всю Первую Мировую войну. Всего летчики

армии и флота сбросили на него около 15 тонн бомб, но корабельная броня выдерживала

попадания 65-фн и 112-фн бомб. Гидроавианосцы попытались было использовать против

линейного крейсера торпедоносцы, но атаки были сорваны плохой погодой.