"Авиация и космонавтика 2010 04" - читать интересную книгу автора

НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

Предсерийный М-346

Известная авиационная фирма «Аления», входящая в состав итальянской промышленной группы «Финмеканика», впервые выступила в качестве главного подрядчика вооруженных сил США. Ранее фирмы «Аления» и «Агуста Уэстленд» поставляли летательные аппараты вооруженным силам США только в качестве субподрядчиков. Субподрядчик, в отличие от главного подрядчика, не определяет конфигурацию аппарата и не несет ответственности за поставку готовых изделий.

Группа «Финмеканика» рассматривает сделку как стратегический прорыв на американский рынок, особенно в свете проигрыша десять лет назад фирмой «Аэрмакки» с самолетом МВ-339 конкурса на самолет единой системы первоначального обучения и тренировки летчиков и отказа в 2004 году армии США допустить к конкурсу на вооруженный разведывательный вертолет фирму «Агуста Уэстленд».

Группа «Финмеканика», наряду с фирмами из США и Великобритании, намерена принять участие в борьбе за многомиллиардный контракт на поставку сотен новых учебно-тренировочных самолетов для вооруженных сил США, конкурс на которые, как ожидается, будет объявлен в ближайшее время.

Учебно-тренировочное командование ВВС США планирует в 2014 г. заключить контракт на закупку самолетов Т-Х, предназначенных для замены 550 устаревших учебно-тренировочных самолетов Нортроп Т-38С «Тэлон», последний из которых построен в начале 70-х годов. Через несколько лет ВМС США также могут объявить конкурс на замену учебно-тренировочных самолетов Боинг Т-45. Кроме того, не исключается возможность закупки ВВС США двухместных реактивных самолетов, предназначенных для использования в качестве легких штурмовиков. Объем вероятных заказов делает этот конкурс привлекательными для любой авиастроительной фирмы мира.

Группа «Финмеканика» наибольший интерес проявляет к конкурсу на самолет Т-Х, выигрыш которого позволит закрепиться на рынке вооружений и военной техники США. «Финмеканика» располагает практически готовым изделием – учебно-тренировочным самолетом Аления Аэрмакки М-346 «Мастер» (итальянский аналог Як-130), начало поставок которого для ВВС Италии запланировано на этот год. Мало того, М-346 в качестве учебно-тренировочного самолета и легкого штурмовика выбрали вооруженные силы ОАЭ, хотя финансовые аспекты данной сделки окончательно не оговорены.

В конкурсе на самолет Т-Х конкурентами самолета М-346 могут стать корейский сверхзвуковой УТС

Кореан Эйроспейс Индастриз/Лок-хид Мартин Т-50 «Голден Игл» и самолет семейства ВАЕ Системз «Хок». Основным партнером фирмы «Аления Аэрмакки» на международном рынке выступает фирма «Боинг». При этом не исключается также возможность работы в качестве субподрядчика одной из фирм США, при этом участие американских фирм в постройке М-346 может составить от 45% до 52% с учетом установки на самолет двигателя Ханиуэлл F124. Доля США может быть увеличена за счет комплектации самолета БРЭО американского производства и дополнения самолетов американскими тренажерами; сборка самолетов может быть налажена в США.

ВВС США намерены в рамках программы LAAR закупить не менее 100 легких ударных и вооруженных разведывательных самолетов. В середине прошлого года была обнародована информация об интересе ВВС США, проявленном к самолетам Хоукер Бичкрафт Т-6 «Тексан» и Эмбраер А-26 «Супер Тукано». Фирма «Аления» считает, что вооруженный вариант самолета М-346 является вполне конкурентоспособным в конкурсе LAAR, так как ВВС ОАЭ намерены использовать его в качестве легкого штурмовика.

Представитель фирмы «Аления» с сомнением относится к возможности использования в данном качестве турбовинтовых, а не реактивных самолетов. Выбор между реактивным и турбовинтовым самолетом ВВС США должны сделать во втором квартале 2010 года. В случае заинтересованности ВВС США в самолете М-346 в ударном варианте, развитие событий может ускориться, поскольку ВВС США планирует начать закупку таких самолетов в 2012 г., на два года раньше, чем Т-Х.

Третий опытный М-346

Производство самолетов М-346 в ударном варианте фирма «Аления» может развернуть на заводе в г. Элизабет, шт. Северная Каролина.

Группа «Финмеканика» разработала стратегию продвижения на американский рынок, ключевым моментом которой является отказ от прямой конкуренции с фирмами США. Планируются поставки лишь таких изделий, американских аналогов которым не существует. Группа планирует в случае каждого выигранного контракта разворачивать производство в США.

Первый серийный МиГ-29КУБ

Правительство Индии направило фирмам «Боинг», «Дассо» и «Локхид Мартин» запрос о получении информации о возможности принять участие в тендере на поставку ВМФ Индии палубных истребителей, предназначенных для оснащения двух новых индийских авианосцев, вступление в строй которых ожидается в конце 2010-х годов. Объем возможного заказа не называется, однако известно, что в тендере планируется участие самолетов Боинг F/A-18E/F, Дассо «Рафаль»М и Локхид-Мартин F-35 (не ясно, F-35B или F-35C).

Следует заметить, что выход запроса на новый палубный истребитель фактически совпал по времени с получением ВМС Индии палубных истребителей МиГ-29К/КУБ и продлением сроков разработки палубного варианта индийского легкого истребителя HAL «Теджас» (LCA).

В то же время ряд специалистов в МО Индии весьма скептически оценивают перспективу иметь в составе ВМС сразу три типа самолетов корабельного базирования. По их мнению, более целесообразным решением (как с финансовой, так и с эксплуатационной точек зрения) была бы закупка дополнительной партии истребителей МиГ-29К/ КУБ и принятие на вооружение палубного самолета «Теджас» по мере его готовности.

В настоящее время Индия располагает авианосцем «Вираат», на котором базируются самолеты ВАЕ «Си Харриер». После 2012 г. его должен заменить авианосец «Викрамадитья» (бывший «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»).

МиГ-29КУБ уже в составе авиации ВМС Индии

EADS «Барракуда»

Боевой экспериментальный БПЛА EADS «Барракуда» предполагается, в случае подписания соответствующего контракта в 2010 г, испытать совместно с истребителем Еврофайтер EF2000 «Тайфун» в рамках отработки единой ударно-разведывательной системы, предназначенной для поражения наземных целей. БПЛА должен передавать информацию о целях, получаемую бортовыми датчиками, на борт пилотируемого ударного самолета типа «Тайфун» (или на ЛА другого типа). Другая линия должна связывать БПЛА с наземной станцией управления.

По словам менеджера концерна EADS по программе «Барракуда» Т. Готтмана (Tomas Gottmann), демонстрационные совместные испытания БПЛА и истребителя будут проводиться в 201 1 г. в рамках контракта, который планируется заключить этим объединением с министерствами обороны Германии, Финляндии и Швейцарии. Намечается выполнить четыре – пять полетов.

В ходе испытаний предполагается подтвердить возможность выполнения координированного полета беспилотного аппарата и пилотируемого самолета, осуществления совместной навигации с точной привязкой ко времени, а также работоспособность бортовых систем получения и передачи информации.

Работы по экспериментальному БПЛА «Барракуда» ведутся концерном EADS (подразделением военных авиационных систем) в течении почти 10 лет. Непосредственными разработчиками «Барракуды» являются германское и испанское подразделения концерна.

Малозаметный аппарат «Барракуда» выполнен по нормальной аэродинамической схеме со стреловидным среднерасположенным крылом и двухкилевым вертикальным оперением V-образной формы. Планер полностью изготовлен из композиционных материалов. БПЛА оснащен одним ТРДД Пратт Уитни Канада JT15D-5C (1400 кгс) с над-фюзеляжным воздухозаборником. В состав сменного (модульного) целевого оборудования могут входить оптико-электронные и тепловизионные датчики, системы связи, лазерный дальномер – целеуказатель, БРЛС. Аппарат может нести и легкие авиационные средства поражения. Следует сказать, что «Барракуда» до настоящего времени является самым крупным европейским боевым БПЛА, когда-либо поднимавшимся в воздух.

Первый полет «Барракуды»

(продолжавшийся 20 минут и проходивший в полностью автономном режиме, без участия оператора) состоялся 2 апреля 2006 года, а в сентябре того же года единственный демонстратор разбился при посадке на испанской авиабазе.

В ноябре 2008 года EADS выпустил усовершенствованный аппарат этого типа. Его первые летные испытания (начавшиеся в июле 2009 года) решено было проводить уже не в Испании, а в Канаде, на авиабазе Гуз Бэй. Первый этап состоял из четырех полетов, которые БПЛА выполнил автономно, по заранее заданной программе.

Аппарат «Барракуда»2, судя по официальным заявлениям представителей концерна EADS, сохранил свои «модульные» качества и универсальное программное обеспечение, которые позволяют применять его не только для решения разведывательных задач, но и для нанесения ударов по наземным целям. Однако в новой модификации использован и ряд перспективных технических решений, а также новое программное обеспечение, разработанное в рамках исследовательской программы EADS Agile UAV NCE (беспилотный летательный аппарат в сетецентрическом окружении).

Предполагается, что программа испытаний и летных экспериментов будет полностью завершена в 2013 г., после чего ожидается принятие решения о разработке на базе «Барракуды» серийного разведывательно-ударного «общеевропейского» БПЛА.

Характеристики БПЛА EADS «Барракуда»

Размах крыла, м…………………….7,22

Длина, м………………………………….8,25

Взлетная масса, кг……………… 2300

Целевая нагрузка, кг……………..300

Максимальная скорость, км/ч …720

Практический потолок, м…… 6000

Радиус действия, км……………….200