"Авиация и космонавтика 2010 03" - читать интересную книгу автора

ВРЕМЯ БРЕЙТЛИНГА

Фрэнк ТОНДЕРС и Йохан ФРЭНКЕН

В 1982 году французский спортсмен-пилотажник Жак Ботелин при спонсорстве известной фирмы «Мартини» собрал небольшую коммерческую пилотажную группу «АрасЬе Aviation», летающую на трех самолетах Аэромакки SF.260. В 1987 году SF.260 заменили более мощными самолетами Пилатус РС-7. Группа выступала на трех самолетах,, пока не нашелся новый спонсор, фирма «Адекко», чья помощь позволила приобрести четвертую машину. В 1998 году срок спонсорского контракта с фирмой «Адекко» истек, но Ботелин принял рискованное решение сохранить группу, продолжив выступать да двух из четырех РС-7 без всяческой финансовой поддержки со стороны.

В течение трех лет группа жила только «за свой счет», пока в начале 2002 года новым спонсором не стала алжирская фирма «Халифва». В новых условиях стало возможным продать самолеты РС-7, а взамен приобрести на Украине реактивные учебно-тренировочные самолеты L-39. Увы, но помощь алжирской фирмы оказалась кратковременной и летчики снова остались предоставлеы сами себе. В 2003 году появился новый спонсор - знаменитая швейцарская часовая фирма «Брейтлинг», на руководство которой произвел огромное впечатление класс пилотажного мастерства летчиков Apache Aviation. Новый спонсор обеспечил пилотажной группе стабильность, а ее самолетный парк был увеличен до семи L-39, после чего группа, которая стала именоваться «Breitling Jet Теат», стала крупнейшей в мире показательной группой, выступающей на реактивных самолетах. Именно о такой пилотажной группе мечтал в 1982 году Жак Ботелин.

Помимо самолетов собственно пилотажной группы, в ее парк входят три дополнительных L-39, три истребителя Хаукер «Хантер» и один самолет Бич Кинг Эйр F90. Все самолеты постоянно базируются на аэродроме ВВС Франции Истр и периодически привлекаются к учениям, в ходе которых пилоты французских ВВС отрабатывают навыки воздушного боя. Группа на основе аренды предоставляет летчиков и самолеты ВМС Франции для выполнения различных заданий (в частности, для имитации атак кораблей противокорабельными ракетами, буксировки мишеней для отработки воздушной и зенитной стрельбы, отработки способов РЭБ). На самолетах группы летают также курсанты французской Школы летчиков-испытателей, приобретая навыки пилотирования экзотичных для Европы XXI века летательных аппаратов.

Хотя «поднайм» самолетов и летчиков всячески приветствуется, групповой пилотаж остается главной страстью Жака Ботелина. Командир группы налетал более 10 000 часов на более чем 120 типах летательных аппаратов. Уровню командира соответствуют и остальные летчики. Большинство пилотов ранее проходили службу в ВВС Франции в качестве инструкторов, летали в «Патруль де Франс» или являлись демонстрационными летчиками самолетов «Ягуар» и «Мираж». В качестве примера можно привести ставшего в 2008 году членом «Команды Брейтлинг» Фредерика Швебеля, налетавшего в общей сложности более 6000 часов, в том числе 2700 часов на «Ягуаре», 1300 часов на «Мираже» и боле 300 часов на «Рафале». В течение трех лет Швебель выполнял демонстрационные полеты на «Ягуаре», а затем два года - на «Мираже-2000Ы».

Полеты в «Breitling Jet Теат» не совместимы с другой работой. С ноября по февраль, ежегодно, самолеты проходят техосмотр и необходимый ремонт под руководством пяти инженеров группы. С апреля по ноябрь за исправностью самолетов следят еще два дополнительных инженера, так как нагрузка на матчасть и технический состав в период сезона показов резко увеличивается. Подготовка к показам ведется всю зиму - заключаются контракты на выступления, интерес к выступлениям группы проявляют даже организаторы гонок «Формула-1», что понятно - гоночный автомобиль, по сути, всего-навсего недоделанный самолет…

В марте летчики группы приступают к тренировочным полетам, как говорят в России - «восстанавливаются». Больше всего в это время летают новички. Весной прошлого года таковым стал Фредерик Швебель, отрабатывавший парный пилотаж ведомым у инструктора группы Филиппа «Шерифа» Лалюкса. Лалюкс ранее летал в «Патруль де Франс», а сегодня нередко консультирует летчиков знаменитой пилотажной груп пы из Франции, за что получил прозвище «le professeur». Под руководством «профессора» Швебель был подготовлен к полетам в строю из семи самолетов всего после нескольких полетов в паре.

Уровень пилотов группы характеризует тот факт, что для уверенного выступления на шоу им достаточно 15 тренировочных полетов группой в течении года. С первых дней мая по октябрь группа выступает на различных показах и авиашоу едва ли не каждые выходные. Плотный график выступлений практически не оставляет времени на личную жизнь - «первым делом самолеты…». Каждый сезон группа принимает участие в 20 - 40 показах. После столь бурного сезона осенью пилоты уходят в отпуск продолжительностью несколько недель, а потом - новый цикл.

Группа состоит из семи пилотов, семи инженеров и переводчика. Небольшая численность является одной из особенностей группы: на любое шоу все члены группы прибывают «своим ходом»: летчики в передних кабинах семи L-39, техники и переводчик - в задних. Все необходимое также грузится в не самые объемистые в мире самолеты. Летчик группы Кристофер «Дюки» Декателер заметил: «Для сравнения, «Патруль де Франс» «возит» собой 60 человек и привлекает для этого транспортный С-160 «Трансалл».

При столь интенсивной эксплуатации обслуживание самолетов сведено к минимуму благодаря их высокой надежности и отличной ремонтопригодности. Для эксплуатации самолетов в отрыве от базы не требуется специальных стремянок или даже АПУ. Если какой-то самолет по технической причине все-таки не способен принять участие в показе, то группа выступает в составе шести L-39 - такое время от времени случается. Хотя группа выступает на самолетах одного типа, все они обладают индивидуальными особенностями и по возможности каждый летчик летает на «своем» самолете. Командир, Жак Ботелин, использует самолет, маневренность которого самая плохая, а тяга двигателя самая низкая. Априори, самолеты ведомых обладают лучшей маневренностью и большей тягой двигателей, что позволяет им проще корректировать места в общем строю группы - старый армейский принцип: «быстрее всех движется замыкающая колонну машина». В случае отказа самолета, первым кандидатом на замену является самолет новичка, то есть - самолет Фредерика Швебеля. Группа остается на земле, только если «в отказе» самолет командира.

Тренировочные полеты являются необходимой частью подготовки к сезону показов. Тренировочные полеты планируются с учетом погодных условий. Полноценная тренировка на групповой пилотаж возможна только в ПМУ. На предполетном инструктаже оговариваются все действия во время полета, а командир группы вслух в хронологическом порядке зачитывает команды, которые он будет отдавать в воздухе, как группе в целом, так и соло-пилоту.

Время взлета выдерживается с точностью швейцарских часов (А как может быть иначе при спонсорстве швейцарской часовой фирмы?). На выруливание и взлет отводится всего несколько минут. Тренировки проводятся в зоне, расположенной в 40 км от Дижона над авиабазой Бри-ле-Резме, закрытой в 1998 году. Старый аэродром является идеальным местом для отработки пилотажа с привязкой по месту. «Выступление» продолжительностью 20 минут разбито на две части. На первом этапе пилотаж с прогрессивно нарастающими перегрузками выполняет вся группа. На втором этапе от группы отделяются два самолета для выполнения соло- и парного пилотажа. На этом этапе летчики нередко выходят на перегрузку 8g.

После посадки в Дижоне обязательно проводится разбор полета. Командир, несмотря на свою позицию ведущего, умудрятся следить в зеркала заднего обзора за поведением в воздухе каждого летчика, и на разборе отмечает все ошибки. После разбора просматривается видеозапись - каждый тренировочный полет и каждое выступление на шоу техники снимают с земли на видеокамеру.

Настоящая фантастика заключается в эффективности и профессионализме очень небольшой пилотажной группы Жака Ботелина, с огромным успехом демонстрирующей свое мастерство на многочисленных авиашоу.

Фото «Теат Breitling»