"Авиация и космонавтика 2003 03" - читать интересную книгу автора
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ "ВОЗДУХ-ВОЗДУХ"
Ростислав АНГЕЛЬСКИЙ
 |
У каждого, даже не слишком усердного читателя "Зарубежного военного обозрения" внешний облик ракеты Р-33 вызывает вполне определенные ассоциации с американской ракетой аналогичного назначения AIM-54A "Феникс", тем более, что калибры ракет совпадают с точностью до миллиметра. Зная историю создания ракеты К-13, можно было предположить очередную историю с воспроизведением удачного образца зарубежной техники. Однако Р-33 представляет чисто отечественную разработку, а некоторое сходство с "главным калибром" F-14 вполне естественно при близких требованиях по летно-такгическим характеристикам и условиям размещения на носителе.
Разработка ракеты началась еще до завершения работ по Р-40 и системе вооружения перехватчика МиГ-25Г1 в целом.
В соответствии с Постановлением от 24 мая 1968 г. предусматривалась разработка самолета Е-155МП – модернизированного варианта истребительной версии МиГ-25, будущего МиГ-31. Перехватчик должен был оснащаться новой PJ1C "Заслон". Для ракет предусматривалось обеспечить максимальную дальность пуска около 120 км. После конкурсного рассмотрения предложений Главного конструктора "Вымпела" А.Л. Ляпина по ракете К-33 и Главного конструктора ПКГ1К М.Р. Биснова- га по ракете К-50 выбор был сделан в пользу разработки "Вымпела". Индекс К-33 как бы продолжал традиции» предшествующих достижений этого коллектива – К-13 и К-23. Разработка велась под руководством заместителя Главного конструктора В.В. Журавлева и ведущего конструктора, а в последствие – заместителя Главного конструктора Ю.К. Захарова.
Первоначально для ракеты приняли схему "утка" и размещение на пилонах под крылом по типу реализованного на МиГ-25 для К-40. Однако в дальнейшем разработчики перешли на "нормальную" аэродинамическую схему, обеспечивающую более высокое аэродинамическое качество, что особенно важно для ракеты большой дальности. Разработка велась в тесном взаимодействии с ОКБ Микояна. Для снижения аэродинамического сопротивления самолета с подвешенными ракетами и защиты ракеты от кинетического нагрева при совместном полете уже в ходе разработки перешли на схему полуутопленной подфюзеляжной подвески ракет. Для обеспечения достаточного боекомплекта предусматривалось разместить 4 ракеты попарно в два эшелона по длине фюзеляжа самолета. Такая схема накладывала довольно жесткие ограничения на длину ракеты. что в значительной мере определило непривычно малое удлинение корпуса ракеты. Другим фактором, способствующим подобной компоновке, стало стремление разместить н составе полуактивной радиолокационной ГСН антенну большого диаметра. Исходя из полуутопленного размещения К-33 под фюзеляжем носителя было реализовано складывание двух верхних консолей рулей ракеты, а размах крыла уменьшен с 1 100 до 400 мм. При этом должен был обеспечиваться только катапультный старт ракеты.
Следует отметить, что на этапе эскизного проекта были рассмотрены варианты ракеты К-33 с радиолокационной полуактивной головкой самонаведения, с радиолокационной активной, тепловой и комбинированной тепло-радиолокационной ГСН. Однако по техническим, тактическим и экономическим соображениям разработка ракеты была сосредоточена на варианте с полуактивной радиолокационной ГСН.
В отличие от механического сканирования, принятого в радиолокаторе F-14. в установленной РЛС на МиГ-31 РЛС с фазированной антенной решеткой "Заслон" применена очень быстрая электронная переброска радиолуча. Это обеспечило одновременное на ведение нескольких ракет с полуактивными ГСН на различные цели без принятого на ракете "Феникс" активного самонаведения, что упростило и удешевило бортовую аппаратуру ракеты Р-33. Сложность принятого для "Феникса" бортового оборудования проявилась в ее цене – без малого миллион долларов за каждую ракету.
Применение в ГСН индикаторного гиростабилизатора с использованием датчика угловых скоростей обеспечило возможность захвата цели в полете по завершении первой трети его продолжительности.
Помимо новой схемы функционирования, Р-33 отличалась от Р-40 применением чисто пассивной схемы теплозащиты. Ход разработки и последующая эксплуатация МиГ-25 позволила уточнить реальные высотно-скоростные профили полетов и характер воздействующих на ракету тепловых потоков и, в результате, на ракете К-33 отказаться от усложняющей конструкцию носителя и ракеты системы подачи хладагента на ракету.
Ракета, состоящая из четырех соединенных силовыми хомутами отсеков, выполнена по ставшей уже классической компоновочной схеме. В первом отсеке располагается полуактивная ГСН, за ней – контактное взрывательное устройство и радиовзрыватель, во втором отсеке – аппаратура автопилота и осколочно-фугасная боевая часть с размещенным по центру предохранительно-исполнительным механизмом. Третий отсек представляет собой однокамерный двухрежимнын РДТТ с удлиненным газоводом и сопловым блоком, вокруг которых скомпонован четвертый отсек с установленными в нем газогенераторами. турбогенератором с блоком регулирования и рулевыми машинами. работающими на горячем газе.
Как и для других авиационно-ракетных комплексов большой дальности для отработки самолетной РЛС и ракет были применены летающие лаборатории – два самолета на базе Ту-104. переоборудованных в НТК "Взлет". С самолета-лаборатории Ту-104 были проведены даже первые управляемые пуски ракет К-33. правда, с рельсовым стартом. Близость конструктивного облика и характеристик Е-155МП и МиГ-25П позволили развернуть отработку катапультного старта ракет К-33 на самолете-лаборатории МиГ-25Г1-10 на реальных скоростях и высотах с опережением по отношению к постройке реальных опытных самолетов Е-155МП.
В ходе летных испытаний, проведенных в 1975.. 1080 гг. была отработана конструкция оперения, исключающая возможность возникновения флаттера, система управления ракетой в широком диапазоне высот, помехозащита головки самонаведения, работоспособность системы управления и радио- взрывательного устройства на фоне земной поверхности на предельно малых высотах. Первая самолетная мишень МиГ-17 была сбита 26 марта 1976 г. до того пуски велись по парашютным мишеням ПРМ-2
 |
 |
 |
Ракету приняли на вооружение в составе комплекса МиГ-31-33 6 мая 1981 г. иод наименованием Р-33 и запустили в серийное производство, которое осуществлялось на Долгопрудненском машиностроительном заводе, ранее уже взаимодействовавшим с "Вымпелом" при выпуске зенитных ракет комплекса "Куб". Спустя несколько лет МиГ-31 с ракетным вооружение был отснят с борта натовского самолета. Новая ракета "красных" получила обозначение АА-9 Amos.
По основным характеристикам ракета соответствовала директивным документам на разработку.
Однако, спустя несколько лет с начала серийного производства и эксплуатации комплекса и ракеты выявилась потребность и появились возможности для проведения модернизации. Конструкторы продолжили работы по совершенствованию комплекса МиГ-31-33 и его ракетного вооружения в направлении увеличения дальности пуска ракет, расширения диапазона высот поражаемых целей, наращивания мощности боевого снаряжения, повышения точности наведения, обеспечения более высокой помехозащищенности. Для увеличения числа одновременно обстреливаемых целей предусматривалось применение более совершенной цифровой инерциально-активной радиолокационной системы управления взамен аналоговой полуактивной.
Создание управляемых ракет "воздух-воздух" в нашей стране осуществляется на протяжение более, чем полувека. За эти годы разработано более 25 базовых образцов ракет и, кроме того, не менее трех десятков их модификаций.
Первые десятилетия создание ракет "воздух-воздух" в нашей стране шло с некоторым отставанием от хода аналогичных разработок в США. Однако уже к началу шестидесятых годов были созданы достаточно эффективные самонаводящиеся ракеты средней дальности для авиации Войск ПВО страны и малой дальности для фронтовой авиации.
При этом отсутствие ракет средней дальности на вооружении фронтовой авиации не имело решающего значения. Как показал опыт локальных войн, из-за трудностей опознавания целей уверенное применение такого оружия обеспечивается только в сочетании с достаточно совершенными средствами контроля воздушной обстановки, которые в те годы еще отсутствовали как в СССР, так и в США.
Начиная с семидесятых годов среди разработанных советскими конструкторами ракет "воздух-воздух" можно отметить ряд несомненных достижений мирового уровня. В нашей стране впервые в мире были созданы ракеты ближнего маневренного боя Р-60. Эффективное поражение целей на фоне земной поверхности было обеспечено на ракете Р-23 на десять лет раньше, чем на американской "Сперроу" AIM-7M. В ракете Р-33 с использованием более простых и экономичных технических решений удалось обеспечить зоны поражения, близкие к достигнутым на американской ракете "Феникс" AIM-54A. Общепризнанно, что всеракурсная ракета Р-73 является наиболее совершенным оружием маневренного воздушного боя.
Большое число разработанных образцов свидетельствует не только о неистощимом творческом потенциале нашего народа. Не всегда удавалось сосредотачивать силы на разработке ракет. в должной мере универсальных по носителям и обладающих значигельним модернизационным потенциалом. На протяжении нескольких десятилетий разнотипность управляемого ракетного вооружения в значительной мере определялась и соперничеством двух основных организаций, работающих в в данной области.
 |
 |
 |
В настоящее время, с объединением разработчиков ракет "воздух-воздух" в одной организации, ФГУП ГосМКБ "Вымпел", сформировались все условия для проведения единой технической политики, обеспечивающей многолетнюю перспективу совершенствования этого вида вооружения отечественной авиации.
В частности, при испытании одного из последних вариантов усовершенствованной ракеты большой дальности было достигнуто успешное поражение цели на удалении 300 км. что было отмечено 15 октября 1993 г. поздравительной телеграммой президента Российской Федерации в адрес коллектива "Вымпела", воспроизведенной в юбилейном издании этой организации.
Непрерывно идет совершенствование ракет семейств Р-73 и РВВ-АЕ.
В зарубежной прессе, а также в ряде отечественных фирменных изданий опубликован ряд сообщений о новых разработках ракет большой и сверхбольшой дальности.
Как известно, в обеспечение дальнейшего совершенствования тяжелых перехватчиков был разработан самолет МиГ-31М, первый вылет которого
состоялся 21 декабря 1985 г. В 1992 г. самолет показали руководителям стран СНГ и журналистам на аэродроме Ма- чулище под Минском, а затем неоднократно демонстрировали на различных авиасалонах. В ряде экспозиций, в частности, на "Мосаэрошоу-97", самолет вооружался новыми ракетами, известными по публикациям в зарубежной прессе под наименованием Р-37. Ракеты заметно отличаются от Р-33 крыльями уменьшенных размеров и иной формой рулей.
Наряду с разработками ФГУП ГосМКБ "Вымпел" к разработке ракет "воздух-воздух" обратились и другие организации, ранее специализировавшиеся на создании зенитных ракет
В ходе подготовки к авиасалону в Абу-Даби екатеринбургским ОКБ "Новатор", ранее специализировавшимся на разработке зенитной ракетной техники и ракет военно-морского флота, были представлены предложения по ракете "воздух-воздух" КС-172. Для ракеты заявлена сверхбольшая дальность пусков – до 400 км. Макет ракеты демонстрировался в ходе одного из "Мосаэрошоу".
В последние годы появились публикации о возможности использования в качестве оружия класса "воздух-воздух" ракет семейства 9М96. разрабатывающихся МКБ "Факел" для перспективного зенитного комплекса С-400.
Таким образом, опираясь на накопленный научно-технический задел, ориентируясь на неткпоримый значительный экспортный потенциал своей продукции, отечественные конструкторские коллективы, несмотря на неблагоприятные финансово-экономические условия. успешно продолжают процесс совершенствования ракетного оружия "воздух-воздух".
1. И.Г.Акопям. Московский НИИ "Агат" создает разработки мирового уровня. – Вооружение, политика, конверсия. 1994. №3
2. Гос НИ НАС 1946-1996г. Под редакцией F..A. Федекова М… 1996г.
3. В.Бабошин. Истребители России – трудная дорога в XXI век. История авиации 1999 №1
4. Е.И. Гордон. Первый советский сверхзвуковой – Авиамастер 1999 г., N91, История авиации 1999 №№ l и 3.
5. Е.И. Гордон. В тени старшего брата – Авиация и время, 1999г. №4
6. Е.И. Гордон. Большое семейство – Авиация и время. 1998г. №7
7. Е.И.Гордон. Нестандартные МиГи – Авиация, 1999г, №2
8. Е.И Гордон. Р.В. Мараев Последние из большого семейства – Авиация и время. 1998г. №2
9. Е. Гордон. В Рнгмант. "Скрипач", защищавший небо Авиация и время. 1997г. №2
10. Е. Гордон, А. Фомин, Л. Михеев. МиГ-29. М. Любимая книга. 1998г.
11. Е. Ерохин. Подрезанные крылья "Беркута" – Крылья Родины, 1998г.. №3,
12. А. Ларионов. Чемодан из гастронома. – Мир авиации. 1999, №3
13. А.В. Карпенко. Рексийское ракетное оружие 1943-1993" СПб. ПИКА. 1993.
14. А.В. Карпенко. Современные отечественные ракеты класса "воздух- воздух" малой дальности и ближнего воздушного боя – Бастион, 2000. №2
15. МНИИ "Агат", г. Жуковский. 2000 г.
16. НИИП им. В.В. Тихомирова.
17. Оружие России, Вооружение и военная техника ПВО. М.. Военный парад 1998
18. В. Павлов. Сверхзвуковые трубы всесоюзного оркестра – Авиация и время, 1998г, №6.
19. В. Павлов. Су-15 – М-Хобби, №4. 199 7 г
20. Г.А. Соколовский ГосМКБ "Вымпел" предлагает сотрудничество. – Вооружение, политика, конверсия, 1993, №2
21. Г.А. Соколовский Ракеты "Воздух-воздух". Военный парад. 1998, №5
22. А. Фомин. Су-27 – история истребителя. М. 1998г.
23. ФГУП "Государственное машиностроительное конструкторское бюро "Вымпел" им 11.И. Торопова. М.,1999г.
24. А.Б. Широкорад. История авиационного вооружения. Минск. Харвест. 1999 г.
25. Н.В. Якубович Документы свидетельствуют- Крылья Родины, 1998г., №8,
26. J. Cordon. Su-15. Warszawa. 1997.
27. J. Gordon. W. Kigmant Tu-128. Warszawa. 1996.
28. P. Butowski/ Rosyiskie raketv kirjvanc powielrzo-powielrze. -Nowa technika woyskova 1994.. №№ 1, 2, 3.
29. P. Butowski/ New spirii – Air Internatinal, 2000, № 3.
30. P. Butowski/. W. Pankow. W. Ponomarew Su-15 Flagon. Gdansk, 1994.
 |
Секция истории авиации Академии наук авиации и воздухоплавания. Президиум Академии наук авиации и воздухоплавания. редакция журнала "Авиация и космонавтика" с прискорбием сообщают, что 23 февраля 2003 г. на 76-м году жизни скончался крупнейший историк отечественной авиации действительный член Академии наук авиации и воздухоплавания, профессор, доктор технических наук. Лауреат Государственной премии ('('('I' руководитель секции истории авиации ПЕРОВ Владимир Ильич.
Из жизни ушел талантливый авиационный инженер, всю свою жизнь отдавший авиации. Военно-воздушным силам России, истории Отечественной авиации.
После окончания в 1955 г. ВВП А им. П. К. Жуковского проходил службу в 13 ГНИИ в должностях от старшего научного сотрудника до начальника научно-исследовательского у правления. Выл одним из руководителей от ВВС по созданию первой в нашей стране системы автоматизированного контроля самолетов МиГ-21пф и участвовал в разработке ряда других систем.
В периоде 19X7 по 1993 гг. возглавлял кафедру эксплуатации и испытаний авиационной техники ПИПКК МАП. С 1993 г. профессор кафедры эк- сплуатации авиационного вооружения ВВИА им. Н. Е. Жуковского.
Им опубликовано 174 научных Iрудой. результаты исследований публиковались в ряде общесоюзных изданий: журналы '"Элект рнчесгво", "Техническая кибернетика". "Вестник электропромышленности" и др.
В среде авиационной общественности он был известен не только как талантливый авиационный ученый, но и как крупнейший авиационный историк, опубликовавший с 1471 г. свыше 100 статей по истории развития авиационной техники СССР в таких изданиях, как "Труды Института истории естествознания и техники РАН", жу рналах "Крылья Родины", "Авиация и космонавтика", "Техника и вооружение", "Мир Авиации". "Самолеты мира". "Вестник воздушного флота". "Двигатель" и ряда других. К настоящему времени изданы книги по самолетам Ла-9 и Ла-11. Ил-2 и первый том четырехтомника по истории становления и развития штурмовой авиации ВВС Красной Армии.
Владимир Ильич со всеми был одинаков и н высшей степени скромен, но стоек и неуступчив в убеждениях. Он представлял собой замечательно определенную и установившуюся личность государственника, настоящего патриота России, патриота наших Военно- воздушных сил.
Смерть Владимира Ильича – тяжелая потеря для всех, кто встречался с ним и работал с ним вместе, большая утрата для нашей авиации и России. Высшей наградой В. П. Перову навсегда будет непоколебимый авторитет его трудов, искренняя любовь и светлая память людей, его знавших. Выражаем свое глубокое соболезнование родственникам и близким В. И. Перова, память о нем будет жить в наших сердцах.
| © 2024 Библиотека RealLib.org (support [a t] reallib.org) |