"Авиация и космонавтика 2003 02" - читать интересную книгу автора

НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

Истребители Су-30МКИ на вооружении ВВС

На вооружение ВВС Индии поступили первые десять из 50 заказанных истребителей Су-30МКИ. На самолетах установлены ТРД АЛ-31ФП с отклоняемым вектором тяги. Истребители получила недавно переформированная эскадрилья No.20. Су-30МКИ является первым в мире серийным самолетом с отклоняемым вектором тяги, о Индия стала теперь первой страной, в ВВС которой имеется полноценная эскадрилья таких самолетов.

Контракт на поставку ВВС Индии 40 истребителей Су-30МКИ был подписан в ноябре 1996 г. Первые восемь самолетов, поставленных в марте-апреле 1997 г., были стандартными экспортными Су-30К с двигателями АЛ-31Ф без системы изменения вектора тяги. В 1999 г. Индия получила еще десять Су-30К в рамках отдельно заключенного контракта. Десять истребителей, состоящих на вооружении 20-й эскодрильи, полностью соответствуют модификации Су- 30МКИ. Оставшиеся 22 самолета, как ожидается, будут поставлены в 2003 г. двумя партиями. Все самолеты построены или будут построены Иркутским авиационным производственным объединением (ИАПО).

В декабре 2000 г. был заключен контракт о выпуске по лицензии в Индии фирмой HAL 140 самолетов Су-30МКИ.

Новые истребители для ВВС Венгрии

Венгрия и Швеция объявили о достижении соглашения, предусматривающего лизинг ВВС Венгрии 14 истребителей SAAB/BAe Системз JAS-39C/D «Гриппен» (всего Венгрия намерено получить 40 истребителей «Гриппэн» в вариантах А, В, С, D), однако контракт пока не подписан Предполагалось, что первые истребители Венгрия получит в 2004 г., но теперь срок перенесен на 2005 г. Задержка связана с необходимостью выделения ассигнование на ремонт состоящих на вооружении ВВС истребителей МиГ-29 В качестве альтернативы продлению на 300 ч ресурса самолетов МиГ-29А ранней модификации Россия предлагает Венгрии заменить их истребителями усовершенствованной модификации, выполненной на основе варианта МИГ-29СМТ. Смешанный парк из 40 истребителей «Гриппен» и модернизированных МиГ-29 будет полностью отвечать стандартам НАТО по отношению к ПВО Венгрии.

Российская сторона проявляет интерес к находящимся на хранении на авиабазе Папа истребителям МиГ-21. Не исключено, что передача примерно 40 из 62 самолетов России будет включена в контракт (если он будет заключен) по продлению ресурса и закупке новых истребителей МиГ-29. Снятые с вооружения ВВС Венгрии истребители МиГ-21 бис и МиГ-21 УМ относятся к поздним производственным сериям и имеют небольшой налет.

Ремонт и модернизация истребителей МиГ-29 ВВС Польши

26 сентября 2002 г. был подписан контракт между ВВС Польши и РСК МиГ, предусматривающий кооперацию в проведении на заводе WSL-2 (Wojskowe Zaklody Lotnicze-2) в г. Быдгощ ремонта и модернизации польских истребителей МиГ-29. Анализ технического состояния самолетов будут проводить совместно польские и российские специалисты Согласно контракту е ходе разрешено использовать все технические бюллетени по доработке самолетов МиГ-29, выпущенные РСК МиГ Кроме того, польской стороне будет предоставлено информация по отказам и статистика неисправностей по всему паэку истребителей данного типа. В дальнейшем предусматривается организация совместного технического сопровождения эксплуатации истребителей МиГ-29 ВВС Польши с поставкой запасных частей от официальных производителей. Помимо самолетов, уже состоящих на вооружении ВВС, инспекции подвергнутся самолеты МиГ-29 из состава ВВС ГДР, которые Германия в ближайшее время намерена передать Польше.

Согласно последним данным из 22 польских МиГ-29 в пригодном к полетам состоянии находится 10-12 машин. Истребители состоят на вооружении 1 -й тактической авиационной эскадрильи (Escadra Lotniclwa Taklycznego), которая дислоцируется на аэродроме Минско- Мазовецкий под Варшавой. Два самолета уже поступили на завод WSL-2. На всех самолетах 1-й эскадрильи помечено установить индикаторы на фоне лобового стекла Маркони MMR-241

Истребители Локхид-Мартин F-16 для ВВС Польши

США предложипи Польше кредит на сумму 3,8 млрд. долл. на закупку 48 истребителей F-16 серий 50/52+, что позволит, по мнению американцев, полностью удовлетворить потребности ВВС Польши в многоцелевых истребителях.

Самолеты F-16 серий 50/52+ оснащены ТРД Пратт энд Уитни F100-PW-229, РЯС Нортроп-Грумман APG-68(V)9 Помимо самолетов в связанный контракт входят 130 пилонов LAU-129, 384 ракеты AIM-120C AMRAAM, шесть учебных ракет AIM-120C AMRAAM AVIM, 384 ракеты AIM-9M2 «Сайдуиндер», 24 учебных ракеты AIM-9M2. Кроме того, в случае принятия Польшей американского предложения будут дополнительно предоставлены 178 перспективных ракет AIM-9X «Сайдуиндер» и боеприпасы класса воздух-поверхность: 816 ракет AGM-65G «Мэйверик», 65 учебных ракет TGM-65G «Мэйверик», 232 кассетные бомбы JDAM, 280 JSOW, 215 бомб Мк 82, 930 бомб Мк 83 и другуое вооружение. Помимо ракет и вооружения предлагаются контейнеры с разведывательным оборудованием (шесть, тип пока не определен) и аппаратурой РЭБ (44 AN/ ALQ-131 или AN/ALQ-184), 29 комплектов очков ночного видения.

Состояние программы разведывательно-ударного вертолета Боинг-Сикорский RAH-66 «Команч»

Министерство обороны США приняло 7 октября 2002 г решение о сокращении бюджета программы разведывательно-ударного вертолета Боинг-Сикорский RAH-66 «Команч» на 10 млрд. долл, в связи с чем количество планируемых к покупке вертолетов уменьшено с 1213 до 650. Это шестая крупная за 20 лет существования реструктуризация программы. По мнению представителей армии США, требуется закупить не менее 819 вертолетов RAH-66. С другой стороны, журнал «Авиэйшн Уик» отмечает, что «очень немногие люди из правительства могут оценить, сколько и когда потребуется вертолетов «Команч» армии США». Стоимость одного серийного вертолета по различным оценкам колеблется от 22,5 млн. долл. до более чем 32 млн. долл. Расчетная из количества закупаемых 1213 вертолетов стоимость программы разработки и эксплуатации в течение 25 лет паока вертолетов RAH- 66 составляет 3 млрд долл., но существуют данные, согласно которым потребуются в общем ассигнования на сумму 10 млрд. долл и даже 57 млрд. долл. По программе запланированы расходы в сумме 6,5 млрд. долл. на этап разработки и демонстрации систем вертолета, 1 млрд. намечено потратить на придание вертолетам серии 2 возможности управлять ДПЛА.

По мнению представителей армии США, разработка и принятие на вооружение беспилотных боевых винтокрылых летательных аппаратов UCAR (Unmanned Combat Air Rotorcraft) позволит восполнить нехватку в войсках вертолетов «Команч». В вертолетное разведывательно-ударное подразделения войдут 12 вертолетов RAH-66 и восемь БПЛА UCAR Полномасштабное серийное производство должно начаться в 2011-2012 г г. с темпом производства 60 вертолетов в год (ранее планировалось выпускать по 72 вертолета ежегодно). Первые пять машин с демонстрационными системами, как намечено, появятся к июню 2005 г., до конца 2006 г. намечено поставить еще четыре вертолета, предназначенных для летных испытаний и подготовки экипажей. С 2007 г. начнется «низкоуровневое» серийное производство вертолетов 1-й серии (запланировано построить 73 вертолета). Состояния первоначальной боеготовности вертолеты RAH-66 «Команч» должны достигнуть к сентябрю 2009 г. Скорее всего, вертолеты будут использоваться для выполнения заданий так называемой «вооруженной разведки» (armed reconnaisssance mission), чем для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки.

Вторая производственная серия будет включать 106 вертолетов, в 2012 г. начнется постройка вертолетов 3-й серии. Вертолеты 3-й серии будут легче машин 1 й и 2-й серий, на них будут установлены модернизированные ГТД LHTEC Т800-802 и обзорно-прицельная система третьего поколения. Состояние разработки подсистем вертолета подвергнуто критике. В отношении системы управления полетом, за разработку которой отвечает фирмо ВАе Системз, руководитель программы со стороны объединения Боинг-Сикорский Чак Аллен высказался следующим образом: «Наибольшее беспокойство вызывает программное обеспечение, не меньшее беспокойство – система управления полетом». Критически оценивается также конструкция фюзеляжа интегрированная система навигации, связи и идентификации Ожидается, что оценка вертолета как системы оружия в целом будет дона в мае 2003 г., когда RAH-66 будет на 85% соответствовать «стандартному» варианту. Оценке будут подвергнуты, помимо интегрированной системы навигации, связи и идентификации, оптоэлектронная обзорная система EOSS (Electro- Optical Sensor System), система управления полетом и конструкция плонера вертолета. В состав системы EOSS входят два инфракрасных датчика обзора передней полусферы второго поколения, телекамера и лазерный дольномер-целеуказатель. Руководитель программы со стороны армии США полковник Роберт Бирмингем считает, что установка и испытания системы EOSS станут «критическим» вопросом 2003 г. Военные хотели бы видеть систему на вертолете к июню 2003 г.

ПРОЕКТ ТЯЖЕЛОГО ТРАНСПОРТНОГО ВЕРТОЛЕТА СИКОРСКИЙ СН-53Е НТН

Фирма Сикорский на основе транспортного вертолета СН-53Е "Супер Стэллион" разработало проект его тяжелого варианта СН-53Е НТН (Heavy Transport Helicopter) и предлагает его европейским странам, которые занимаются формированием сил быстрого реагирования. Создание этого вертолета может осуществляться одновременно с модернизацией вертолетов СН-53Е, находящихся на вооружении корпуса морской пехоты США.

Фирма изучает несколько вариантов доработки вертолета, не исключая при этом создание нового тяжелого вертолета. По одному из вариантов прелагается увеличить размеры фюзеляжа вертолета СН-53Е и установить цифровую ЭДСУ Новый фюзеляж вертолета будет, вероятно, изготавливаться из композиционных материалов. Если у существующего вертолета грузовая кабина имеет размеры 10 X 2,5 X 2,5 м, то у вертолета НТН ее размеры составят 12 X 3,2 X 3 м. В результате появится возможность перевозки БТР массой 10 г, который в настоящее время принимается на вооружение в европейских странах НАТО

Фирма Сикорский оценивает рынок вертолетов СН-53Е НТН в 200 единиц. Следующим шагом, по ее мнению, может стать унификация грузовых кабин вертолетов СН-53Е НТН и Боинг СН-47.

Экономические расчеты показывают, что разработка нового тяжелого транспортного вертолета обойдется в 4,5 млрд. долл., о модернизация вертолетов СН-53Е – в 800 млн долл. Создание вертолета СН-53Е НТН с новым фюзеляжем и ЭДСУ будет стоигь около 1 млрд долл. Руководитель исследований Крис ван Буйтен (Chris Van Buyten)сказал,что при этом необходимо сочетать требования корпуса морской пехоты, которому нужен вертолет, способный перевозить тяжелые грузы на расстояние до 370 км и садиться на палубу авианесущего корабля, и европейские требования, предусматривающие перевозку менее тяжелых грузов, но на б|льшие расстояния". Использование композиционных материалов позволит снизить массу планера и обеспечит увеличение массы топлива, в результате чего дальность полета вертолета может достигнуть 600 км.

Состояние парка армейской авиации

В течение последних десяти лет неоднократно сокращался бюджет армейской авиации (ALAT, Aviation legere de I'armee de Terre), в результате армейская авиация может лишь «ограниченно» выполнять основные, базовые, задачи. Из- за нехватки финансовых средств затянулся ряд основных программ перевооружения В то время как все усилия были направлены на разработку и испытания вертолетов «Тигр» и NH-90, парк армейской авиации деградировал. По оценкам экспертов, в настоящее время вертолетный парк ALAT составляют, главным образом, устаревшие машины. Из составе ALAT только 10% из в короткий срок могут быть направлены в горячие точки. Очень небольшое количество машин являются современными: 18 вертолетов Еврокоптер AS-355 «Феннек», 24 вертолета Еврокоптер AS-355 «Кугар» и четыре вертолета радиолокационного дозора «Кугар» с PJ1M «Хоризон». Основу парка составляют 100 вертолетов SA-330 «Пума» и 265 вертолетов «Газель», большинство из которых построено 25 лет назад Старые вертолеты требуют тщательного и более частого технического обслуживания, постепенно заканчиваются накопленные на складах запасные чости. Не менее 50% вертолетов «Пума» находятся в непригодном к полетам состоянии. В 2002 г. были разрешены полеты лишь 40% вертолетов «Газель» из проблем с коррозией втолок несущих винтов. Существует мнение, что вертолеты «Пума» смогут прослужить не более пяти лет, но они уже не способны принимать участие в совместных операциях, подобных операции в Афганистане.

Помимо старения вертолетного порка вызывает озабоченность снижение уровня подготовки экипажей. В настоящее время годовой налет летчиков ALAT составляет 150 ч, десятилетием раньше налет составлял 200-250 ч. Средний годовой налет летчика армейской авиации НАТО составляет 180 ч. В бюджете на 2003 г. не предусмотрено выделения ассигнований на увеличение годового налета экипажей.

В 2003 г армейская авиация должна получить первые боевые вертолеты Еврокоптер «Тигр», однако не ясно, когда реально эти вертолеты достигнут состояния боеготовности Армия Франции планирует закупить 50 противотанковых вертолетов «Тигр» модификации НАС и 70 вертолетов огневой поддержки и эскорта в варианте НАР. Рассматривается возможность изменения программы закупок в пользу 120 унифицированных вертолетов модификации HAD, Вертолет «Тигр» HAD практически аналогичен варианту, который будет поставляться Австралии.

Наиболее узким местом является ситуация с транспортными вертолетами Поставки тактических транспортных вертолетов NH-Индостриз NH-90 согласно текущему плану начнутся только в 2011 г., вертолеты «Пума» и «Кугар» до этого времени просто не доживут. Возможно, часть «пум» пройдет модернизацию, чтобы закрыть брешь в период с 2006 по 2011 г г. Схожая ситуация наблюдается в морской авиации: вертолеты «Пума» близки к полной выработке ресурса, о первые вертолеты NH-90 в варианте корабельного базирования флот получит не раньше 2006 г. Решением проблем может стать перенос начала серийного производства вертолетов NH-90 на более ранний срок. Однако пересмотр сроков должен быть согласован с другими участниками интернациональной программы – Германией, Италией и Нидерландами Ускорение программы потребует дополнительных ассигнований в размере 1 млрд. долл. Проблема финансов в данном случае является ключевой. Официально не рассматривается, но по некоторым данным прорабатывается вариант лизинга транспортных вертолетов российского производства или закупки вертолетов в третьих, союзных Франции, странах. Этот вариант – наиболее маловероятный.

30 января 2003 г. исполнилось 50 лет со дня рождения Президента – Генерального конструктора ОАО «Туполев» Игоря Сергеевича Шевчука.

Коллектив и руководство ОАО «Туполев» сердечно поздравляют юбиляра и желают ему крепкого здоровья, неиссякаемых творческих сил и энергии, оптимизма, успехов во всех делах и начинаниях.

Президент – Генеральный конструктор ОАО «Туполев» И С. Шевчук поздравил коллектив предприятия с завершением важнейшего этапа летных сертификационных испытаний самолета Ту- 334 – устойчивость и управляемость на больших углах атаки.

24 декабря 2002 года в Деловом центре ОАО «Туполев» состоялся круглый стол на тему «Работы ОАО «Туполев» по перспективным грузовым самолетам».

В работе круглого стола приняли участие представители Российского авиационно-космического агентства, Генерального штаба МО РФ. Управления военнотранспортной авиации МО РФ, главного штаба ВВС и средств массовой информации.

Руководство ОАО «Туполев» и Главные конструктора предприятия сообщили о состоянии работ по программе среднего транспортного самолето Ту – 330.

В ходе встречи была отмечена необходимость всесторонней поддержки реализации данной программы, кок важнейшей составляющей всего комплекса мероприятий по возрождению отечественной авиационной промышленности.

Ту-330 с двигателями НК-93

УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ! По вашим многочисленным просьбам публикуем