"Техника и вооружение 2008 10" - читать интересную книгу автора

Т-54 обр. 1951 г.

Следующим этапом по модернизации броневой защиты танка Т-54 стала установка башни с полным устранением кормового замана. Возможность разработки такой башни обсуждалась в КБ завода №183 еще летом 1949 г. при создании башни без зама- нов в лобовой и боковых частях башни – т.е. башни танка Т-54 обр. 1949 г. Совместное решение на разработку и изготовление новой башни для танка Т-54 «по типу танка ИС-3» было подписано 28 января 1950 г. министром Вооруженных Сил СССР маршалом А.М. Василевским и министром транспортного машиностроения Ю.Е. Максаревым. В этом документе указывалось:

«1. Обязать завод №183… устранитъ обратный скос (заман) в кормовой части башни танка Т-54 по чертежу54.30.518-3, не снижая бронестойкости кормы башни.

Изменить форму передней части башни по чертежу 54.30.518-3 (без обратных скосов) в районе сечений 2 и 3 с целью увеличения углов наклона стенок.

2. При проектировании башни без обратного скоса (замана) в кормовой части необходимо:

а) сохранить:

– наличие люка водителя (для вождения танка по-походному);

– существующий боекомплекте танке;

– боевой вес танка, установленный постановлением Совета Министров СССР от 18 июня 1949 г…

Эскизный проект башни с деревянным макетом (в масштабе 1/10) предъявить на рассмотрение МТрМ и ГБТУ ВС к 1/03-1950г…

Эскизный проект новой башни был выполнен в феврале 1950 г. и в марте представлен на рассмотрение в Министерство транспортного машиностороения и НТК ГБТУ ВС. В течение марта-апреля 1949 г. завод №183 выполнил тщательную проработку технического проекта башни и машины с ее установкой в целом, после чего чертежи новой башни были отправлены на завод N9200 для отливки опытного образца. Однако изготовление новой башни несколько задержалось из-за разногласий по поводу конструкции командирской башенки, которые разрешились только в ноябре 1950 г.

Башня танка Т-54 обр. 1951 г.

Танк Т-54 обр. 1951 г.

Кормовой заман башни был устранен за счет увеличения до 50 мм габаритов обметания кормы и уменьшения внутренних кормовых объемов. В связи с изменением форм кормовой части башни произвели перекомпоновку размещавшегося в ней оборудования, а для улучшения условий работы наводчика и командира люк командира сместили назад, к корме. Для обеспечения поворота башни без перекрытия люка механика-водителя ее кормовой частью люк был сдвинут на 45 мм вперед и на 10 мм влево.

В связи с выполненными мероприятиями масса башни несколько возросла (примерно на 120 кг).

Вместо прицела ТШ-20 устанавливался телескопический прицел наводчика ТШ2-22 с переменным 3,5- и 7-кратным увеличением поля зрения. Для механика- водителя был введен инфракрасный прибор ночного видения ТВН-1, принятый на вооружение в 1951 г.

Вооружение танка также претерпело изменения. Пулеметы СГ-43 уступили место пулеметам СГМТ.

В начале 1951 г. первый Т-54 с новой башней вышел из ворот завода на испытания. Серийное производство танка Т-54 обр. 1951 г. (так называемой третьей модификации) было организовано на заводах №183, №75 и № 174 и осуществлялось с ноября 1951 г. по май 1955 г. Всего было выпущено 7009 танков этой модификации.

Экспорт танка Т-54 и его модификаций осуществлялся в 39 стран мира.

Необходимо отметить, что только в начале 1950-х гг. Т-54 стал действительно достаточно надежной, освоенной в серийном производстве боевой машиной, способной заменить все предыдущие средние танки – от Т-34-85 до Т-44. Это стало возможным не только благодаря усилиям работников КБ заводов, но и в результате огромного вклада заводских технологов, специалистов отраслевого института ВГСПИ и филиала Ленинградского института «Оргтрансмаш». С их помощью были разработаны технологические процессы производства, произведена наладка станков и другого оборудования, изготовлены специальные станки и спланированы поточные линии для производственных цехов заводов-производителей. В процессе осуществления проектной технологии было решено множество труднейших научно-технических задач в области совершенствования процессов производства как самого танка, так и его сборочных узлов. Качество выпускаемых машин резко возросло. Так, например, поток рекламаций, поступавший из войск на танки Т-54 производства завода № 183, вышедшие из строя по техническим причинам в процессе эксплуатации (число которых в 1948 г. превышало 15% от количества выпущенных машин), в 1951 г. сократился до 1,5%.

В 1952 г. Министерством транспортного машиностроения была подготовлена программа повышения ресурса танка Т-54 до среднего ремонта до 5000 км пробега, против существовавших 1000 км. В связи с этим в КБ заводов была проделана огромная работа. Только на одном заводе №183 в течение 1954 г. внедрили 137 мероприятий, направленных на увеличение межремонтных сроков и периодичности технического обслуживания машины с сокращением времени на его проведение в 2-3 раза.

В ходе серийного производства и проведения последующих мероприятий по модернизации в танк Т-54 обр. 1951 г. постоянно вносились конструктивные изменения, повышавшие его боевые, эксплуатационные и ремонтные качества.

Так, в 1952 г. была введена тяга стопорения пушки по-походному на максимальном угле возвышения. Изменили конструкцию привода выходных жалюзи, обеспечивавшую возможность регулирования открытия и закрытия жалюзи с места механика-водителя.

В конце 1952 г. для обеспечения герметизации обитаемых отделений на машине стали устанавливаться специальные уплотнения опоры башни, несъемный чехол на маске пушки, съемные чехлы на отверстия для прицела и спаренного пулемета, а также на колпак вентилятора. В связи с установкой ОПВТ для монтажа клапанного устройства был приварен специальный фланец выпускного патрубка двигателя.

С 1953 г. в состав боекомплекта был введен выстрел УБР-412Д с бронебойно-трассирующим снарядом улучшенной бронепробиваемости БР-412Д (с бронебойным и баллистическим наконечниками) и взрывателем МД-8 или ДБР-2.

До ноября 1953 г. на танке использовался котел подогревателя дымогарного типа, который заменили новым жаротрубным кольцевым котлом, полностью взаимозаменяемым со старым. Введение нового котла значительно сократило время нагрева жидкости в системе охлаждения.

С 1954 г. в танке устанавливались: регулируемое по высоте сиденье заряжающего и подножка для наводчика, а на крышке люка командира – два призменных прибора наблюдения вместо трех. Для улучшения охлаждения двигателя и агрегатов трансмиссии вместо 24-лопастного вентилятора был введен 18-лопастной (дюралюминиевый) вентилятор повышенной производительности.

В трансмиссии танка с середины 1954 г. в коробке передач вместо латунных стали применяться стальные конусы синхронизаторов. В систему электрооборудования был введен задний фонарь, который устанавливался на корме башни, а на машинах более поздних выпусков на верхнем лобовом листе корпуса – фара со светомаскировочной насадкой и фара с ИК-фильтром для прибора ночного видения механика-водителя.

В конце 1954 г. был введен главный фрикцион с 17 дисками трения вместо 15, а также штыревой стопор башни, обеспечивавший ее стопорение в двух положениях – пушкой вперед или назад.

С июня 1955 г. на машинах устанавливался двухступенчатый воздухоочиститель ВТИ-4 с автоматическим удалением пыли.