"Авиация и космонавтика 1995 06" - читать интересную книгу автора

Авиация и космонавтика 1995 06КРАТКИЙ СПРАВОЧНИК ПО РОССИЙСКИМ И УКРАИНСКИМ САМОЛЕТАМ И ВЕРТОЛЕТАМРОССИЯ «Молния -1» НПО «Молния»РОССИЯ М-4 ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ 3М ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ 3М -Т «АТЛАНТ» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАР ОССИЯ ВС -80 ГРУППЫ ОРГАНИЗАЦИЙ ПОД РУКОВОДСТВОМ ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ М -55 «ГЕОФИЗИКА» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ М-90 «ВОЗДУШНЫЙ ПАРОМ» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ М-101 «ГЖЕЛЬ» ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ М-102 «ДУЭТ» ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ М-200 ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ ММ-1 ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ «ЭКОЛОГИЯ» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ САМОЛЕТ МЕСТНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ М-50 ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ СВЕРХДАЛЬНИЙ САМОЛЕТ ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ РИДА-МДТ «ПОНИ»РОССИЯ РИДА-МДТ «ПРИЗ»РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-101 «ГРАЧ»РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-108РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-401 «СОКОЛ»РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-433 «ФЛАМИНГО»РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» И ОКБ им. А. И. МИКОЯНА Т-501 «СТРИЖ»РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-504 «БОРЕЦ»РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-602 «ОРЕЛ»РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-610 «ВОЯЖ»РОССИЯ «РОС АЭРОПРОГРЕСС» Т-910РОССИЯ Су-7Б ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-9 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-11 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-15 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-17 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ С -21 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-24М ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-24МР ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-25 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-25Т ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-26М ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-27 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-27К (Су-33) ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-29 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су -30 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-31 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-34 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-35 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-37 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ С -54 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Т- 4 (ИЗДЕЛИЕ «100») ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ С -80 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Ту-4 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-16 ОКБ им. Л. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-22 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту -22М ОКБ им. А. И. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту -24СХ АНТК им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-34 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-104Б ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-95 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-114 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-126 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-128 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-130 АНТК им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-134Б-3 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-134УБЛ ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-142 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-144 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-154М ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-160 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-204 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-244 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту -330 АНТК им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-334 ОКБ им. a. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-404 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-2000 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ ВР -3 «РЕЙС» ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ ВСХС АНТК ИМ. А. Н. ТУПОЛЕВА (Воронежский филиал)РОССИЯ Як-18Т ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-28Б ОКБ им. Л. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-28П ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-28Р ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-25РВ ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА Высотный разведчикРОССИЯ Як-38 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ 1 Як -40 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-42Д ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-46 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ ЯК-48/«АСТРА ГЭЛЕКСИ»РОССИЯ ЯК-52 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як -55М ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-58 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як -77 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-112 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як 130 ОКБ им. Л. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-141 ОКБ им. А. С. ЯковлеваРОССИЯ Як-242 (Як-42М) ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ С РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫМ ДПЛА АВТОЖИРНОГО ТИПА «ЖАВОРОНОК» НПО «АВИКС»АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ (АСКИ) С РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫМ ДПЛА «КОЛИБРИ» НПО «АВИКС»РОССИЯ «ШМЕЛЬ» ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ «ШМЕЛЬ 1» ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА Разведывательный ДПЛАРОССИЯ Е 85 НИЦ «ЭНИКС»Е 90 НИЦ «ЭНИКС»РОССИЯ «ДАНЬ» НИЦ «ЭНИКС»РОССИЯ «ИРБИС-ФС» 550 ОКБ «КРЫЛЬЯ»

РОССИЯ Су-9 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Истребитель-перехватчик Экипаж 1 чел.

Модификации. Т-3 (1956 г.), ПТ-7 - опытные самолеты; ПТ-8 - истребители первой серийной партии (в дальнейшем переоборудованы в Т-43); Т-431 (1957 г.)-прототип серийного истребителя Т-43 (Су-9); Т-5 (1958 г.), Т-49 (1960 г.)-опытные самолеты; Су-9 - серийный истребитель-перехватчик; Су-9У (1960 г.) -двухместный учебно- боевой истребитель-перехватчик.

Размеры. Размах крыла 8,54 м; длина самолета с ПВД 18,06 м; высота на стоянке 4,82 м; площадь крыла 34 ма .

Двигатели. ТРДФ АЛ-7Ф1-100У (1x94,1 кН/1х Х9600 кгс).

Массы и Нагрузки, кг: максимальная взлетная 12 512 (Т-3- 11 200); нормальная взлетная 11422 (Т-3 - 9080); пустого самолета 7675; топлива 3100-3720 (в зависимости от серии самолета).

Летные данные. Максимальная скорость у земли 1150 км/ч; максимальная скорость на большой высоте 2120 км/ч; практический потолок 20 000 м (Т-3- 18 000 м); максимальная скороподъемность 200 м/с; практическая дальность полета с двумя ПТБ 1800 км (Т-3: без ПТБ 1440 км, с ПТБ 1840 км); длина разбега (Т-3) 1150-1250 м.

Конструктивные особенности. Один из первых отечественных самолетов с треугольным крылом и первый в мире истребитель-перехватчик, созданный как составная часть единого комплекса перехвата.

Оборудование. Т-3 оснащался радиоприцелом «Алмаз-3» с тремя антеннами, на серийных самолетах установлена РЛС ЦД-30 в носовом радиопрозрачном регулируемом конусе воздухозаборника. Самолет входил в состав комплекса средств перехвата ТЗ-51, включающего также систему управления оружием, УР и наземную систему целеуказания и наведения «Воздух» с радиокомандной линией автоматизированного наведения «Лазурь».

Имелось катапультное кресло КС-2 (КС-2А).

Вооружение. Четыре УР класса воздух-воздух с наведением по радиолучу РС-2УС или две РС-2УС и две К-55 с ТГС. Общее число узлов внешней подвески шесть (два использовались для размещения ПТБ).

Состояние. Состоял на вооружении войск ПВО СССР.

Дополнительные сведения. Проектирование истребителя-перехватчика Т-3 начато в 1954 г. параллельно с работами по фронтовому истребителю С-1 (значительная часть элементов конструкции самолетов была унифицирована), первый полет состоялся 26 мая 1956 г. (летчик В. Н. Махалин).

В 1956 г. принято решение о запуске самолета в серию. Серийный истребитель ПТ-8 отличался от первого опытного самолета: изменились конструкция хвостовой части фюзеляжа (по типу Су-7Б), обтекатель антенны РЛС «Алмаз-7», установленной вместо РЛС «Алмаз-3», примененной на опытных самолетах; увеличена площадь крыла за счет установки «зуба» на передней кромке; площадь элеронов уменьшена (вышеперечисленные конструктивные изменения были отработаны на втором опытном истребителе - ПТ-7). После постройки незначительного числа самолетов ПТ-8 с 1960 г. начался массовый выпуск истребителей Т-43 с регулируемым воздухозаборником, имевшим коническое центральное тело. В дальнейшем с крыла был убран «зуб», ликвидированы крыльевые пушечные отсеки, вместо накладного бака введен бак-кессон, что позволило на 11% увеличить объем топлива, появились дополнительные воздухозаборники продува отсека силовой установки (после успешного завершения госиспытаний в октябре 1960 г. истребитель получил наименование Су-9). В 1960 г. был создан УТС У-43 с удлиненным фюзеляжем и двухместной кабиной, строившийся серийно с 1961 г. под обозначением Су-9У. С 1958 по 1962 г. на авиазаводе им. В. П. Чкалова (Новосибирск) выпущено приблизительно 1000 само-

летов Су-9 всех модификаций. На базе Су-9 созданы опытные и рекордные самолеты Т-49, Т-405, Т-431, «Л02-10» и «100Л», а также серийный истребитель-перехватчик Су-11.

В 1960 г. самолет Су-9 был задействован в борьбе с высотными разведывательными самолетами Локхид U-2, совершавшими полеты над территорией СССР. 1 мая 1960 г. на высоте 20 000 м истребитель Су-9: летчик И. Ментюков пытался таранить самолет U-2 (Су-9 не имел на борту вооружения), однако из-за ошибок оператора наведения и отказа бортовой РЛС таран не состоялся.

В 1959 г. В. С. Ильюшиным установлен мировой рекорд высоты - 28 857 м; в 1962 г. - абсолютный мировой рекорд высоты установившегося горизонтального полета - 21 270 м; в 1960 г. Б. М. Адриановым - абсолютный мировой рекорд скорости на 100-км замкнутом маршруте - 2092 км/ч; в 1962 г. А. А. Козновым - мировой рекорд скорости на 500-км замкнутом маршруте - 2337 км/ч.