"Авиация и космонавтика 2007 09" - читать интересную книгу автора

ВВС СЕРБИИ

Михаил Никольский

Продолжение, Начало см. в №8/2007 г.

К началу операции «Союзническая сила» ВВС Союзной республики Югославия по своей эффективности значительно уступали ВВС Социалистической Федеративной Республики Югославия. В 1991 г. ВВС СФРЮ базировались на 20 основных аэродромах, к 1999 г. у сербской авиации осталось только пять баз. У югославских ВВС не оставалось ни малейшего шанса выиграть противостояние в воздухе с армадой самолетов НАТО.

Результаты налетов авиации НАТО на сербские аэродромы можно более или менее достоверно оценить. Все авиабазы подвергались ударам авиации по нескольку раз, однако сербам удавалось восстанавливать взлетно-посадочные полосы. Сложнее оценить ущерб, причиненный ударами самолетов НАТО, количественному составу ВВС Югославии. Достоверными (и то с изрядной долей вероятности) могут считаться только уничтоженные в воздушных боях истребители МиГ-29. Сербы широко использовали для введения в заблуждение летчиков противника макеты самолетов и вертолетов, в то время как настоящая боевая техника укрывалась в подземных ангарах. Сербы заслуженно считаются мастерами маскировки, умеющими искусно сочетать естественные и искусственные сооружения для укрытия военной техники.

Операция «Союзническая сила» началась в 20.00 по местному времени 24 марта 1999 г. одновременным пуском крылатых ракет с бомбардировщиков В-52, кораблей ВМС США (крейсер «Филиппин Си» типа «Тикондерога» и три эсминца типа «Орли Бёрк» - «Гозалес», «Николсон» и «Торн»), подводных лодок (две американских типа «Лос-Анжелос» «Майами» и «Норфолк», одной британской - «Сплендид»). Крылатые ракеты были нацелены на 23 объекта системы югославской ПВО. Следом за ударами крылатых ракет пришел черед трех волн пилотируемых самолетов. Порядка 70 самолетов совершили 156 вылетов для атаки 40 целей - позициям ЗРК, РЛС, узлам связи, аэродромам. В Индокитае американцы честно говорили: «Мы «вбомбим» Вьетнам в каменный век». Ныне Югославию бомбами приучали к ценностям свободного мира - выводили на дорогу прогресса. «У Вас еще нет демократии? Тогда мы летим к Вам».

На фоне операции «Буря в Пустыне» 70 самолетов - совсем немного, в первых налетах на Ирак в 1990 г. принимало участие порядка 1600 летательных аппаратов. Однако в ситуации с Югославией имелось два интересных нюанса - в 1990 г. Запад воевал со страной, имевшей вооруженные силы численностью более полутора миллиона солдат и офицеров. В Косово насчитывалось не более 40000 вооруженных сербов. «Бурю в Пустыни» с легкой руки средств массовой информации продолжают считать войной «умного оружия». Действительно, наиболее важные цели были поражены высокоточными управляемыми ракетами и бомбами, но их доля в общем количестве израсходованных боеприпасов составляла всего лишь порядка 20-25%. Самолеты, наносившие вечером 24 марта 1999 г. удар по Югославии «умным» оружием были загружены на 90%! Такого массового применения управляемого вооружения история авиации еще не знала.

На отражение воздушных налетов истребители МиГ-29 произвели 11 боевых вылетов. 21-е МиГи на перехват не летали, но на некоторых стоящих на земле самолетах включали РЛС для имитации работы радаров ПВО.

На слушаниях в британском парламенте в мае 2000 г. генерал Джексон выразил сомнения в эффективности бомбардировочной кампании НАТО: « Я не верю, что на решения Милошевича влияли военные акции». Генерал считал, что решающую роль сыграла не авиация НАТО, а политическое давление со стороны России. Стратегические бомбардировки не вызвали драматических разрушений: «Фактические разрушения в Косово оказались намного меньше, чем по оценкам НАТО периода воздушной кампании. После ввода сил KFOR остатков от сотен «уничтоженных» единиц бронетехники обнаружить не удалось». Согласно отчету генерала Кларка в Косове авиация НАТО вывела из строя 93 танка, 155 бронетранспортеров и 389 артиллерийских орудий. Данные базировались на видеозаписях ударов и рапортах экипажей самолетов. Миротворцам же удалось обнаружить в Косове всего-навсего 14 разбитых танков. 18 бронетранспортеров, 20 орудий и минометов. На аэродромах были уничтожены пять истребителей МиГ-29, 24 МиГ-21.

Авиабаза Слатина, что в Косове под Приштиной, где базировался вооруженный самолетами МиГ-21 83-й истребительный авиационный полк (37 МиГ-21 бис и МиГ-21 УМ), подверглась особо массированным ударам авиации НАТО.

Сербское командование приняло меры по рассредоточению самолетов 83-го полка. МиГи перелетели на аэродромы Ниш, Ужице, Дубинье и Голубов-чи, однако удары наносились по всем аэродромам без исключения. Как ни странно, но меньше всего МиГов было уничтожено именно в Слатине, где имелись скальные укрытия. К удивлению иностранных наблюдателей, 12 июня 1999 г. с аэродрома Слатина взлетели невредимые 11 боевых МиГ-21 бис и одна спарка МиГ-21 УМ. Самолеты перебазировались в Батайницу, но 83-й полк вследствие высоких потерь в матчасти пришлось расформировать. От ударов «Союзнической силы» ВВС Югославии лишились 25 истребителей МиГ-21 бис, двух МиГ-21 М и шести спарок МиГ-21 УМ.

МиГ-29 (18 / /2} на бетонке аэродрома Батайница. Этот самолет был сбит 24 марта 1999 г., летчик

майор Ипио Аризалов погиб

Вертолет OH-58D над сбитым МиГ-29 ВВС Югославии

Тяжелые потери понес парк учебно-тренировочных самолетов: были уничтожены все 26 реактивных УТС G-2 «Га-леб» из 172-й авиационной бригады, несмотря на то, что они находились в скальных укрытиях аэродрома Глубов-чи. В число потерь попали шесть «Супер Галебов» пилотажной группы «Летающие звезды».

В первый день войны все транспортные Ан-26 на малой высоте перелетели в международный аэропорт Белграда, где оставались до окончания конфликта. 26 марта один Ан-26 выполнил рейс из Батайницы в Голубовчи, подробности полета не известны до сих пор, но весь экипаж самолета получил высшие награды Югославии. Всего за период операции «Союзническая сила» транспортные самолеты ВВС Югославии выполнили 19 полетов с общим налетом 5 ч 40 мин. Четыре самолета, один Ан-26 (по другим данным - три, два в Нише и один в Батайнице) и три Ан-2 (Ан-2 принадлежали аэроклубу в Лешковаче), были уничтожены авиацией НАТО на аэродромах.

В 1999 г. Запад объявил о фактическом уничтожении югославских ВВС, но «слухи о смерти больного оказались сильно преувеличенными». Зато инфраструктура основных аэродромов базирования действительно пострадала очень серьезно. Резко сократились возможности по ремонту самолетов - авиация НАТО полностью разрушила авиаремонтный завод Мома Станоевич в Батайнице. На этом АРЗ, в частности, выполнялся ремонт самолетов Ан-26. Количество пригодных к полетам самолетов и вертолетов не превышало 25- 30% от «бумажной» численности послевоенных ВВС Югославии. Авиация НАТО разрушила отлично оборудованные и многочисленные укрытия и ангары, из-за чего большинство самолетов и вертолетов стояло на открытых стоянках. Белград не исключал возобновления налетов авиации НАТО, поэтому в кратчайший срок были отремонтированы ВПП на авиабазах Батайница и Ладевчи. Летная подготовка возобновилась уже через три месяца после окончания налетов «демократической» авиации. Первые после окончания войны полеты с базы Ладевчи истребители-бомбардировщики «Орао» выполнили 11 мая 2000 г. Менее чем через год ВВС Югославии вновь находились в состоянии боеготовности. В воздушном пространстве узкого коридора, который соединял Сербию с Черногорией периодически стали «демонстрировать флаг» истребители МиГ-29, выполнявшие полеты с подвешенными ракетами Р-27 и Р-60. На авиабазе Голубовчи 2 августа 2000 г. состоялось авиашоу, в котором приняла участие пилотажная группа «Летающие звезды», правда, «звезды» летали на обычных камуфлированных «Галебах». В октябре 2000 г. летчики МиГ-21-х выполнили практические пуски ракет Р-60. Состояние повышенной боеготовности поддерживалось до 5 октября 2000 г., когда Слободана Милошевича отстранили от власти.

Тем не менее эффект от воздушной операции НАТО в долговременной перспективе сказался самым негативным образом. Из-за нехватки запасных частей и невозможности ремонта аэродромы превращались в «железные ряды», в которых самолеты доживали (догнивали) свой век - очень знакомая ситуация… В относительно короткий срок были восстановлены лишь ангары на авиабазах Батайница и Ладевичи, однако их использовали не для стоянки самолетов, а для проведения регламентных и ремонтных работ - по-русски это называется ТЭЧ. Ощущалась острейшая нехватка керосина, потребность в авиационном топливе в 2003 г. была удовлетворена всего на 20% от количества, необходимого для поддержания минимального уровня боеготовности. Весной 2004 г. были прекращены полеты пяти уцелевших после войны самолетов МиГ-29 (четыре боевых, одна спарка). Переговоры о ремонте и продлении ресурса МиГов велись с представителями 121-го АРЗ (Кубинка), но заинтересованные стороны тогда не сошлись в цене. Сдвиг в положительную сторону все-таки наметился. В 2002-2004 гг. прошли ремонт десять истребителей МиГ-21, на двух МиГ-21 бис были установлены контейнеры с аэрофоаппаратами Vinten (такими АФА оснащены разведчики IJ-22); разведчики МиГ-21 Р с контейнерами Vinten сняли с вооружения по выработке ресурса планеров. Начались летные испытания легкого ударного самолета G-4M «Супер Га-леб». До 1992 г. было построено 85 самолетов G-4 «Галеб» для ВВС Югославии и шесть - для Мьянмы, По Дей-тонским соглашениям югославским ВВС разрешалось иметь в своем составе 28 вооруженных самолетов G-4, еще три «Галеба» в конце 1990-х - начале 2000-х гг. использовались в качестве буксировщиков мишеней.

Программа модернизации учебно-тренировочного самолета в легкий штурмовик была инициирована еще в середине 1980-х гг., но начавшиеся вооруженные конфликты не позволили ее тогда реализовать. В отсутствии средств, необходимых для закупки новых самолетов, командование ВВС Югославии вынужденно вернулось к плану модернизации «Галеба». НИОКР и модернизацию УТС в ударные машины планировалось проводить на фирме SOKO в Мостаре, но после выхода Боснии из состава Югославии все работы были перенесены в Сербию на завод фирмы UTVA в Панцево. В прототип самолета G-4M был модернизирован самолет G-4 (23646) из 252-й истребительно-бомбардировоч-ной эскадрильи. У самолета G-4M по сравнению с G-4 значительно увеличены боевые возможности: четыре под-крыльевых пилона, предназначенных для подвески боевой нагрузки, усилены (на один внутренний пилон можно подвешивать груз массой до 500 кг вместо 350 кг, на внешний - 350 кг вместо 250 кг); на законцовках крыла смонтированы пилоны для подвески ракет воздух-воздух Р-60. В ассортимент боевой нагрузки включены 100-кг британские кассетные бомбы BL-755 и американские УР AGM-65B «Мэйверик». Подфюзеляжный узел подвески на «Га-лебе», предназначенный только для установки пушки ГШ-23, на «Супер Га-лебе» доработан под установку сбрасываемой боевой нагрузки или дополнительного топливного бака. Максимальная масса боевой нагрузки самолета G-4M составляет 1950 кг, на 34% больше, чем у самолета G-4.

Из-за увеличения массы самолета летные характеристики модернизированной машины несколько снизились. Прототип поступил в Летно-испытатель-ный центр в Батайнице летом 1998 г., 22 марта 1999 г летчик-испытатель полковник Драгое Грожданович выполнил на нем первый полет, а через два дня началась операция «Союзническая сила». С прототипа сняли пилоны для ракет Р-60, которые были использованы для изготовления импровизированных же зенитно-ракетных комплексов. После окончания войны прототип вернули на завод фирмы UTVA для выполнения ремонтных работ. Вторично «Супер Галеб» появился в испытательном центре летом 2001 г., летные испытания начались в марте 2002 г.

Критическое положение сложилось с транспортной авиацией - из девяти Ан-26 в пригодном к полетам состоянии оставалась всего одна машина, построенная в 1984 г., борт 71386, К настоящему времени положение по части транспортных самолетов не улучшилось. Для VIP-перевозок использовался один Як-40, построенный в 1972 г.; всего в ВВС имелось четыре Як-40, но три самолета в мае 2004 г. были проданы частной компании из Черногории. Из двух D-28D2 поддерживался в пригодном к полетам состоянии один (за счет второго), он использовался в интересах военно-топографической службы, выполняя аэрофотосъемку и картографирование местности.

При довольно внушительной численности транспортных вертолетов (два Ми-17 и 29 Ми-8), реально пригодными к полетам оставалось не более десятка геликоптеров. В 2005 г. речь шла о замене вертолетов Ми-8 новыми машинами, аналогичной грузоподъемности и пассажировместимости, однако планы остались планами - нет средств.

Лучше всего обстояли дела с вертолетами «Газель». Процент пригодных к полетам «Газелей» был самым высоким среди летательных аппаратов всех типов (всего в начале века в ВВС Югославии насчитывалось порядка 70 «Газелей» модификаций SA.341Н (HN-42M) и SA.341L (HN-45M)).

В октябре 2001 г. впервые публично были продемонстрированы два боевых вертолета Ми-24В, но «крокодилы» относились не к ВВС, а к спецназу.

Сразу после событий 1999 г. в высшем эшелоне вооруженных сил Югославии началась дискуссия на тему «как нам обустроить ВВС» с учетом недавнего боевого опыта. Возобладало мнение о необходимости упразднить ВВС, сделав отдельно авиационный корпус и отдельно корпус ПВО. На корпус ПВО возлагались бы задачи защиты от воздушного нападения и завоевания превосходства в воздухе, на авиационный корпус - авиационная поддержка сухопутных войск и флота. Разделение произошло в 2002 г. Штаб авиационного корпуса разместился в Земуне. В корпус вошли 12 авиационных и вертолетных эскадрилий на четырех авиабазах. На базах сформировали бригады, в которые входили подразделения обеспечения.

МиГ-21 бис из 83-го иап, авиабаза Ниш, 1999 г.

Остатки уничтоженных по договору истребителей МиГ-21 бис, авиабаза Батайница. Красным написано буква ‹xD» - Destroy

МиГ-21 МС с контейнером под фюзеляжем

Реорганизация сопровождалась мощными «сказками» о грядущей модернизации с поступлением в войска новых радиотехнических средств, ЗРК, самолетов. На волне славянской солидарности, а в 1999 г. в России действительно очень близко к сердцу восприняли удары по Югославии, предполагалось, что Москва окажет помощь по ценам «ниже рыночных». В числе прочего, Белград рассчитывал получить многоцелевые истребители класса Су-30МК в количестве, достаточном для вооружения двух авиационных эскадрилий.

В 2003 г. Югославия стала Сербией и Черногорией. В силу «модных» тенденций перед ВВС в частности и перед вооруженными силами в целом была поставлена задача «борьбы с терроризмом». Вообще-то, вооруженные силы предназначены в первую очередь для отражения внешней агрессии. Опыт Сербии и Черногории (равно как и еще одной очень большой страны, населенной преимущественно славянами) показывает, что красивыми фразами о борьбе с терроризмом и масштабными реорганизациями существующего наследия прикрывается полная импотенция верхов по части реальной модернизации вооруженных сил. С образованием нового государства на свет незамедлительно появилась программа реформирования ВВС, которые разделили на авиационный корпус и корпус ПВО. Однако уже в 2005 г. оба корпуса расформировали, создав взамен новый вид вооруженных сил - ВВС и ПВО. Основу авиационного корпуса составляли бригады, полки и отдельные эскадрильи. Бригад было четыре, по числу авиабаз, во вновь созданных ВВС и ПВО планировалось оставить сначала 13 эскадрилий, а к 2007 г. оставить только 5-6 эскадрилий, в том числе две истребительно-бомбардировочные, одну транспортную и две вертолетные. Уже в 2005 г. очевидной стала утопичность данного плана, так как Черногория хотела независимости.

По результатам референдума в июле 2006 г. Черногория получила независимость, Югославия де факто прекратила свое существование как государство. ВВС союзного государства были разделены по территориальному принципу: по местам базирования. К Сербии отошли самолеты и вертолеты, дислоцированные на авиабазах Батайница, Ладевичи, Ниш и Ковин - 89 боевых самолетов и 94 вертолета; по состоянию на 1 января 2006 г. в составе ВВС Югославии имелось 94 боевых самолета и 111 вертолетов. К Черногории отошла часть дислоцированной в Голубовчи 172-ой смешанной авиационной бригады. ВВС и ПВО Сербии в 2006 г. претерпели реорганизацию, перейдя на НАТОвскую модель, при которой авиационные части и части обеспечения сведены в авиабазу. Официально формирование «авиационная база» введено 15 ноября 2006 г. Первая база - Батайница - сформирована на основе 204-го истребительного авиационного полка. В состав 204-й авиабазы вошли три авиационные эскадрильи (101-я, 252-я и 138-я), одно авиационное звено, 24-й батальон технического обслуживания и 177-й батальон ПВО. 101-я эскадрилья была сформирована заново на основе вооруженной самолетами МиГ-21 бис/УМ 126-й эскадрильи и вооруженной самолетами МиГ-29 127-й эскадрильи. На вооружении 101-й эскадрильи состоит 28 МиГов-21-х и пять МиГов-29-х, однако в пригодном к полетам состоянии поддерживается всего несколько истребителей МиГ-21 и одна спарка МиГ-21 УМ. Пара самолетов МиГ-21 постоянно несет боевое дежурство с подвешенными ракетами. Самый старый сербский МиГ-21 построен в 1977 г., самый новый - в 1983 г.

Як-40 ВВС Югославии

Самолеты V-53 (Utva-75} используются для начальной подготовки пилотов и поддержания летных навыков у опытных летчиков

До реорганизации 252-я истребитель-но-бомбардировочная эскадрилья (семь самолетов N-62 и четыре J-22/NJ-22) базировалась в Батайнице. После реорганизации эскадрилья стала смешанной, на нее возложены задачи подготовки летчиков и буксировки мишений. На вооружении 252-й смешанной АЭ состоит единственный самолет N-62T, для первоначального обучения пилотов используются самолеты V-53, ранее состоявшие на вооружении расформированной 251-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи. С расформированием 251-й эскадрильи авиабаза в Ковине была закрыта. В состав 252-й эскадрильи также входит вертолетное звено - восемь вертолетов «Газель», предназначенных для обучения пилотов.

Все транспортные и пассажирские перевозки осуществляются вновь сформированной 138-й смешанной транспортной авиационной эскадрильей; эскадрилья формировалась на базе 677-й смешанной и 890-й смешанной вертолетных эскадрилий, в

1990-е гг. входивших в состав 138-й авиационной бригады. Эскадрилья также действует в интересах сил специального назначения и отвечает за аэрофотосъемку. На вооружении 138-й АЭ состоят пять самолетов Ан-26 (в пригодном к полетам состоянии находится один самолет), два Як-40 (один Як-40 в 2006 г. был приобретен у гражданской югославской авиакомпании), в том числе бывший РЭБовский самолет, сохранивший дополнительные антенны. В эскадрилье также имеется два D-28D2, вертолеты Ми-8 и «Газель».

В Батайнице базируется 1-е разведывательное авиационное звено: один самолет L-15M (МиГ-21М, оснащенный аэрофотоаппаратом КА-112А), и два L-17K (МиГ-21 бис с аэрофотоаппаратами «Vinten»); на звено возложены задачи ведения стратегической разведки.

На авиабазе Батайница также находится Летно-испытательный центр, который не входит в состав ВВС и ПВО Сербии, а с июля 2005 г. напрямую подчиняется Генеральному штабу вооруженных сил Сербии. В конце 2006 г. в центре имелось: один самолет J-22, один NJ-22. два N-62, один V-53. два N-60S (G-2 «Галеб») и два вертолета «Газель».

В первой половине 2007 г. части ВВС и ПВО Сербии, дислоцированные в Ла-девичах и Нише, предполагалось объединить в 98-ю авиабазу (по номеру базирующегося в Ладевичах 98-го истре-бительно-бомбардировочного авиаполка). Во второй половине 2006 г. в состав 98-го полка входило две эскадрильи - 241-я (десять J-22/NJ-22 и один N-62) и 252-я; в ноябре 2006 г. 252-ю эскадрилью перебазировали в Батайницу. В Ладевичах в 2006 г. также базировалась 353-я разведывательная авиационная эскадрилья (восемь IJ-22 и два INJ-22). На аэродроме Ниш дислоцировался 119-й вертолетный полк: 47 вертолетов Ми-8 и «Газель».

В состав 98-й авиабазы (Ладевичи) должны войти 241 -я истребительно-бом-бардировочная эскадрилья (самолеты J-22/NJ-22 и N-62), 714-я вертолетная противотанковая эскадрилья (вертолеты HN-42M «Гама») и разведывательное звено (самолеты 1J-22 и INJ-22). Аэродром Ниш также должен стать частью 98-й авиабазы, местом дислокации 119-й смешанной вертолетной эскадрильи, сформированной на базе 712-й противотанковой и 780-й транспортной вертолетных эскадрилий 719-го вертолетного полка.

Перспективным планом к 2010 г. боевой состав ВВС Сербии планируется сократить всего до четырех эскадрилий: истребительной, смешанной учебно-тренировочной, смешанной транспортной и эскадрильи боевых вертолетов.

В начале века ВВС Югославии оказались в состоянии глубочайшего кризиса, усугубленного нехваткой топлива и запасных частей. В 2005 г. средний налет на одного летчика оказался самым низким за всю историю ВВС Югославии - шесть часов! В 2006 г. средний налет вырос до 15 ч, а в 2007 г. его планируется довести до 30-40 ч (почти как в ВВС России…).

Осенью 2005 г. на совещании у президента Бориса Тадича был поднят вопрос о ликвидации ВВС вообще. Большая часть парка летательных аппаратов нуждается в незамедлительном ремонте. На 2007 г. правительство страны выделило на проведение ремонтных работ дополнительно 30 млн. евро, на которые предусмотрено прежде всего «поставить на крыло» все самолеты МиГ-29 (четыре боевых и одну спарку), а также, если позволят средства, отремонтировать один Ан-26, два вертолета Ми-17, три Ми-8 и два Ми-24. Капитальному ремонту подлежат еще порядка 20 самолетов «Орао», «Галеб» и вертолетов «Газель». Примерно на сотне летательных аппаратов запланирован мелкий и средний ремонт.

В сентябре 2004 г. ВВС Сербии и Черногории были довольно масштабно представлены на авиашоу CIAF'2004 в Брно, Словакия. В Брно прибыло пять реактивных самолетов (два G-4 «Супер Галеб», два NJ-22, два J-22) и самолет обеспечения Ан-26.

Самолеты «Галеб» и «Орао» с временными опознавательыми знаками ВВС Сербии

Вертолет НТ-40Е - Ми-8Т с установленной аппаратурой РЭБ

Нормализация отношений с НАТО началась еще в 2002 г., когда 25 апреля Югославия присоединилась к программе «Партнерство ради мира». Визит двух истребителей F-16CG из 510-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США на авиабазу Батайница состоялся 23-24 июня 2006 г. В воздухе на подходах в Батайнице американские истребители встретила пара МиГов (МиГ-21 бис и МиГ-21 УМ) из 204-го иап. Четверка самолетов прошла на малой высоте над Батайницей, «знаменуя новые, партнерские, отношения между недавними оппонентами», - так писала западная пресса. Один из истребителей F-16 пилотировал майор Эндрю Уилз, который принимал участие в операции «Союзническая сила», тогда он служил в 555-й истребительной эскадрильи. Майор Уилз дал интервью сербским СМИ, где отметил, что в 1999 г. он, как любой солдат, всего лишь выполнял приказ. Однако Эмир Жижич тоже выполнял приказ, за что и получил 20 лет заключения.

В целом же визит американских истребителей вызвал в Сербии резко негативную реакцию, что неудивительно. К примеру, в Брно во время авиашоу CIAF американские пилоты не очень тактично подшутили над русским летчиком. В ответ образовалась славянская коалиция в лице сербов, чехов и словаков, «боевые действия» со стороны которой остановили лишь «дипломатические усилия» представителей России.

Тем не менее определенное движение официального Белграда в сторону США имеет место быть. В Батайнице было официально объявлено, что первый сербский летчик приступил к обучению в академии ВВС США в 2007 г.

Батайницу тогда посетил посол США в Сербии, который, увидев выставленную рядом с истребителем-бомбардировщиком «Орао» ракету «Мэйверик», выразил надежду в будущем лицезреть на сербском аэродроме не только ракеты американского производства, но и самолеты. В декабре 2006 г. делегация ВВС Сербии посетила с ответным визитом авиабазу Авиано, где базируется 510-я эскадрилья ВВС США. Капитану Ненаду Милевичу была предоставлена «честь» слетать на истребителе F-16D из 31-го тактического авиакрыла ВВС США.

Сразу после распада Югославии на Сербию и Черногорию, на некоторые самолеты ВВС Сербии были нанесены временные новые опознавательные знаки в виде разделенных горизонтальной полосой красного цвета бело-голубых кругов (верх - голубой, низ - белый); на вертикальное оперение наносился флаг голубого/белого/красного цветов. Первым временные опознавательные знаки получил истребитель-бомбардировщик J-22 «Орао» (25207). 29 июля 2006 г. новые опознавательные знаки ВВС Сербии были продемонстрированы международной общественности во время визита одного сербского «Орао», двух «Галебов» и одного Ан-26 в Румынию; самолеты принимали участие в шоу на авиабазе Михай Кагальничеану.

25 октября 2006 г. на авиабазе Батайница был продемонстрирован истребитель МиГ-21 бис в новой двухцветной серо/ серой окраске с новыми опознавательными знаками ВВС Сербии. Эмблема представляет собой бело-сине-красную кокарду с узким кантом голубого цвета, поверх которой наложен крест белого цвета, также с голубой каймой. Похожие опознавательные знаки наносились на самолеты королевства Югославии с конца 1920-х гг. по 1941 г. Новые опознавательные знаки наносятся на американский манер: на правый и левый борта фюзеляжа, верхнюю поверхность левой плоскости крыла и нижнюю поверхность правой плоскости крыла. На вертикальном оперении - изображение флага Сербии небольшого размера.

По последним западным данным, в период «Союзнической силы» в воздухе было сбито не менее шести истребителей МиГ-29, еще пять истребителей авиация НАТО уничтожила на аэродромах. Таким образом, в составе ВВС Югославии после войны 1999 г. осталось пять самолетов МиГ-29, которые эксплуатировались до апреля 2004 г. В апреле 2004 г. полеты самолетов данного типа в Югославии были прекращены из-за проблем, связанных с их техническим обслуживанием. Как ожидается, в 2007 г, должен быть заключен контракт на сумму примерно 10 млн. евро, предусматривающий ремонт МиГов. В 2005 г. самолеты МиГ-29 были осмотрены представителями РСК «МиГ». Ремонт истребителей МиГ-29 будет осуществляться, скорее всего, в России, хотя были планы организации ремонта на АРЗ Мома Стоянович. Возобновление полетов истребителей МиГ-29 запланировано на 2008 г.

Эксплуатация истребителей МиГ-21 продлится минимум до 2009 г., а по оптимистичным оценкам - до 2016 г.!

Изучается вопрос о модернизации части самолетов G-4 в вариант G-4MD, способный использовать 300-кг КАБ с лазерным наведением LVC-250F национальной разработки.

Закупка новых самолетов пока остается под вопросом. Самым «молодым» в ВВС Сербии является истребитель-бомбардировщик J-22 «Орао» (25207), который был построен в 1991 г. Закупку новой техники сдерживают не только финансовые трудности. Не секрет, что закупка сложной военной техники в значительной степени отражает политическую ориентацию страны-покупателя. После отстранения от власти Милошевича у руля Югославии стали местные демократы. Сразу же начались разговоры о возможных поставках вооружения и авиационной техники из США, обучении пилотов на Западе и о переходе на принятую в странах НАТО структуру эскадрилий - 20-24 самолетов в эскадрильи. Дружбы с Западом у Югославии тогда не получилось, что совсем неудивительно, поскольку нанесенные «Союзнической силой» раны еще кровоточили. Белград вновь обратил свой взгляд на Восток. В июне 2004 г.

F-16CG из 510-й тактической истребительной эскадрильи 31-го авиакрыла ВВС США и МиГ-21 УМ ВВС Сербии, авиабаза Ватайница, 23 июня 2006 г.

Москву посетила представительная военная делегация Сербии и Черногории во главе с министром обороны Првос-лавом Давничем. На переговорах с российским министром обороны был затронут вопрос о ремонте авиационной техники (один Ан-26, один Як-40, два вертолета Ми-17, два Ми-24), о закупках новых летательных аппаратов. Вопрос о закупках остается подвешенным в воздухе, в то время как соглашения относительно ремонта, скорее всего, были достигнуты. Вероятно, именно следствием того визита стало выделение дополнительных ассигнований на ремонт самолетов и вертолетов ВВС Сербии в 2007 г. Тем не менее неофициальная информация о закупке в обозримом будущем 20 истребителей периодически всплывает. Чаще всего речь идет о «сэконд хэнде» в виде F-16A/B, а также о новых «Грипе-нах» и Су-27/30. Не исключено пополнение парка транспортной авиации за счет покупки пяти самолетов G.222.

В Сербии ведется разработка «промежуточного» самолета обучения летчиков Lasta-95 (ласточка). Программа разработки «Ласточки» восходит к середине 80-х годов. Финансирование программы возобновилось в 2005 г., исходный проект претерпел значительные изменения. Фирма Utva получила заказ на постройку двух прототипов, поступление первого из которых в Летно-испытательный центр планировалось на июль 2007 г. Самолет Lasta-95 станет переходным типом, с поршневого самолета первоначальной подготовки летчиков V-53 (UTVA-75) на реактивный УТС повышенной подготовки G-4.

К 2010 г. предполагается закупить несколько комплектов систем ночного видения для установки на поисково-спасательные вертолеты Ми-8. Вопрос о замене парка вертолетов является едва ли не самым больным. В ходе балканской войны вертолеты, особенно Ми-8, использовались наиболее интенсивно. Многие машины получили боевые повреждения от огня стрелкового оружия, так как выполняли полеты на предельно малых высотах. У «восьмерок» «выбиты» ресурсы как по двигателям, так и по планеру. Существует мнение, что лучшим вариантом стала бы замена «восьмерок» «восьмерками» же, но новых модификаций, желательно в варианте с опускаемой задней рампой. На четырех вертолетах Ми-8Т была установлена аппаратура радиоэлектронной борьбы и радиотехнической разведки западного производства, модернизированные вертолеты получили обозначение НТ-40Е. Появляется информация, также неофициальная, о возможной закупке 15 вертолетов 5А.330 «Пума» или о таком же количестве вертолетов Ми-171.

В 2002 г, парк состоявших на вооружении вертолетов «Газель» модификаций НО-42 и НО-45 был сокращен с 30 машин до пяти.

Все морские вертолеты - Ка-25, Ка-28 и Ми-14ПЛ были сняты с вооружения к 2000 г.

Обозначения летательных аппаратов ВВС Сербии

L-15M……………………… МиГ-21 М (разведчик)

L-17K………………………………………МиГ-21 бис-К

L-18………………………………………………….МиГ-29

NL-16…………………………………………МиГ-21 УМ

МЫ 8…………………………………………..МиГ29УВ

J-22………………………..«Ороо» (одноместный

ударный)

N J-22……………………….«Ороо» (двухместный

ударный)

INJ-22………………………«Орао» (двухместный

разведчик)

N-60………………………………………..«Галеб» G-2

N-62……………………………………….«Галеб» G-4

N-62T……………. «Галеб» G-4 (буксировщик)

Т-70………………………………………………………Ан-2

V-53………………………………………………..Utva-75

НТ-40…………………………………………………..Ми-8

НО-42…………………………………………..SA-341H

HI-42…………………………SA-341Н (разведчик)

HN-42M………………………SA-341H (ударный)

НО-45…………………………………………….SA-342L

HN-45M………………………..SA-342L (ударный)