"Авиация и космонавтика 1995 05" - читать интересную книгу автора

РОССИЯ АВИАТИКА-890

Самолет общего назначения Экипаж 1-2 чел.

Модификации. Авиатика-890 - исходный одноместный самолет для спортивных, тренировочных и патрульных полетов, буксировки планеров, аэрофотосъемки, сельскохозяйственных работ; Авиатика-890СП-вариант с узлами подвески внешней загрузки; Авиатика-890У - двухместный вариант для первоначального обучения, туризма, патрулирования, перевозки почты и небольших грузов; планер - бездвигательный вариант схемы моноплан (в разработке); автожир - вариант с несущим винтом вместо бипланной коробки (в разработке) .

Размеры. Размах верхнего крыла 8,11 м; длина самолета (со штангой ПВД) 5,32 м (890У - 5,5 м); высота самолета 2,25 м; общая площадь крыльев 14,29 м2 .

Двигатели. Г1Д Ротакс 582 (47 кВт, 64 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 450; пустого самолета 215 (890У-235); топлива в основных баках 40.

Летные данные. Максимальная скорость горизонтального полета 140 км/ч (890У-125 км/ч); крейсерская -скорость 90-120 км/ч (890У - 90- 110 км/ч); взлетная скорость 63 км/ч (890У - 72 км/ч); посадочная скорость 60 км/ч (890У - 68 км/ч); скорость сваливания 55 км/ч (890У 57 км/ч); максимальная скороподъемность 5,6 м/с (890У - 3,0 м/с); практический потолок 5500 м (890У -4000 м); длина разбега 50 м (890У- 80 м); длина пробега 85 м (890У - 110 м); максимальная дальность полета 270 км; продолжительность полета с полным запасом топлива в основных баках 3,5 ч; минимальный радиус виража 35 м (890У - 50 м); допустимая скорость бокового ветра при взлете и посадке 6 м/с; допустимая скорость встречного ветра при взлете и посадке 10 м/с; максимальные эксплуатационные перегрузки + 5/-2,5 (890У - +4/-2).

Конструктивные особенности. Расчалочный биплан с толкающим винтом. Силовая конструкция из алюминиевых сплавов, обшивка полотняная (с высокой стойкостью к воздействию солнечной радиации и атмосферных осадков), применены композиты. Шасси неубирающееся трехопорное с носовым колесом, возможна установка поплавкового или лыжного шасси. На четырех узлах подвески Авиатики-890СП под крылом, фюзеляжем и двигателем может быть размещена нагрузка общей массой до 120 кг (дополнительный топливный бак на 55 л, транспортные контейнеры).

Предполагается, что замена бипланной коробки несущим винтом с преобразованием самолета в автожир (с сохранением возможности обратной трансформации) будет обеспечиваться в аэродромных условиях.

Оборудование. Установлен комплект пилотажных приборов и приборов контроля работы двигателя, используется стандартное самолетное управление. По желанию заказчика может быть установлена УКВ радиостанция. Возможно использование летчиком парашюта. Для сельскохозяйственного применения самолета отрабатывается оборудование для ультрамалообъемного опрыскивания и биологической защиты, обеспечивающее экологически щадящие режимы обработки сельхозугодий.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Самолет Авиатика-890 представляет собой развитие самолета МАИ-890 и разработан в экспериментальном конструкторском бюро Московского авиационного института (отсюда и другое обозначение самолета: МАИ-890) под руководством К. Жидовецкого. Первый полет состоялся в 1990 г. Серийный выпуск организован акционерным обществом «Авиатика» с 1991 г. и осуществляется в МАПО им. П. В. Дементьева (Москва). Самолет широко экспортируется в страны Европы. К апрелю 1992 г. было построено 100 самолетов Авиатика-890.

Двухместные модификации выпускаются с июня 1992 г. Одноместный самолет вместе с двухместным и планером составляют «клубную триаду», эксплуатация которой существенно упрощается, так как более 80% деталей и узлов взаимозаменяемы.

В августе 1990 г. на самолете Авиатика-890 был установлен мировой рекорд времени набора высоты 3000 м для самолетов данного класса (летчик Михаил Марков).