"Авиация и космонавтика 2001 12" - читать интересную книгу автора

МУЗЕЙ КОРОЛЕВСКИХ ВВС

Иван КУДИШИН

В зале Хендонского музея Ju 87

На севере Лондона, в предместье Хендон, на бывшем аэродроме Истребительного Командования расположен один из лучших авиационных музеев в мире - Музей Королевских ВВС. Посещение его не может оставить равнодушным ни одного любителя авиации. И дело тут не только в уникальности коллекции летательных аппаратов, но также и в том, я бы сказал, трепетном отношении к собственной военной истории, которое присуще англичанам.

Экспозиция размещена в двух громадных ангарах, один из которых был построен еще в тридцатые годы. Таким образом, обеспечены оптимальные условия хранения авиационной техники, многие образцы которой, относящиеся к первой трети 20 века, сделаны из дерева и перкаля. Сразу напрашивается аналогия с нашими авиамузеями в Монино и на Ходынском поле, более напоминающими в сравнении с Хендоном свалки металлолома.

Самолеты размещены довольно скученно, но пешеходная зона продумана таким образом, что любой из них можно осмотреть практически со всех ракурсов. Многие экспонаты снабжены стремянками и мостками, позволяющими осмотреть интерьер кабин.

В начале осмотра представлена история развития британской боевой авиации, начиная с собрания истребителей и разведчиков периода Первой мировой войны - в основном, самолетов фирмы Совпич: "Таблоид", "Пап", "Триплан", "Кэмел". Все они смотрятся, как будто только что покинули завод: качество реставрации отменное. Поодаль расположились "Хантер", "Торнадо" и палубный "Фантом". На почетном месте в первом зале установлен фюзеляж большой летающей лодки двадцатых годов -разведчика "Саутгемптон". Цельнодеревянная конструкция восстановлена безупречно. Некрашеное полированное дерево, покрытое лаком, заставляет вспомнить шедевры мебельных фирм Гамбса и Буля. Со специальных мостков можно заглянуть в кабины летчиков, оборудованные, кроме прочего, огромными корабельными магнитными компасами.

Отдельной группой расположены три самолета времен Корейской войны: "Сэйбр" в английской окраске, всепогодный "Метеор" и МиГ-15. Последний был приобретен в 80-х годах в Польше. В отличие от американцев, большинство из которых самоуверенно полагает, что в Корее счет воз душных побед был никак не меньше 10/1 в пользу США, англичане воздают сильному противнику по заслугам, отмечая большое мастерство советских летчиков на МиГах-15. Корейской кампании посвящен весьма интересный и информативный стенд.

В соседнем зале, целиком посвященном истории Бомбардировочного Авиационного командования, собраны огромные самолеты, некогда составлявшие славу Британии.

Боинг В-17 'Летающая крепость"

Бристоль "Бленхейм"

Здесь и одномоторный "Бэттл", на котором английские летчики - бомбардировщики начинали войну, и "Бленхейм", а также "Веллингтон", "Ланкастер" и "Москито". Около самолетов расставлены восковые фигуры членов их экипажей и техников. Заслуженный ветеран -"Ланкастер" с собственным именем "Праматерь" украшен отметками о многих десятках боевых вылетов, а под кабиной летчиков красуется скромная цитата: "Мы не дадим ни одному самолету противника появиться над территорией Рейха. Геринг." Капоты моторов "Ланкастера" откинуты, здесь воссоздана сценка технического обслуживания. В полутьме зала раздаются реплики обслуживающего персонала, звон и бряканье гаечных ключей. На стенах ангара висят фрагменты обшивки с эмблемами нескольких самолетов, в частности, "Веллингтона" из польского авиакрыла с воинственным котенком в конфедератке, оседлавшим бомбу, с надписью "На Берлин!"

Почетное место отведено не-реставрированному четырехмоторному бомбардировщику "Галифакс". Эта машина была подбита в своем первом боевом вылете, целью которого был германский линейный корабль "Тирпиц", отстаивавшийся в норвежском Тронхейм-фьорде. На обратном пути тяжело поврежденный самолет сел на вынужденную на лед озера. Когда лед растаял, машина утонула. Лишь в начале восьмидесятых "Галифакс" был обнаружен норвежскими ныряльщиками и извлечен на поверхность. Коррозия так изъела самолет, что ни о какой реставрации не могло идти речи. Так и упокоился он в Хендоне. Рядом с ним есть стенд с материалами об атаке "Тирпица" и ржавым звеном якорной цепи немецкого линкора.

Рядом с английскими бомбардировщиками стоит "Летающая крепость" B-17G в окраске 8-й Воздушной Армии США, бомбившей Рейх с территории Англии. Кстати, этот бомбардировщик находится в летнопригодном состоянии. В 60-е годы именно эта машина снималась в фильме "Большая прогулка". Рядом с "Крепостью" замер ее верный эскорт - истребитель "Мустанг".

В углу ангара стоит американский патрульный бомбардировщик "Хад-сон", а рядом с ним - сбрасываемая спасательная^ шлюпка и диорама: трое летчиков, спасающихся после вынужденной посадки в море -на надувной лодке.

Хейнкель Не 162

Маникены пилотов и механиков оживляют этот ночной истребитель Мессершмитт Bf 110

Значительное место в экспозиции "бомбардировочного зала" занимают послевоенные самолеты, в частности, два реактивных тяжелых бомбардировщика серии V: "Вэлиэнт" и "Вулкан". С "Вэлиэнта" над тихоокеанским полигоном была сброшена первая британская водородная бомба, а "Вулканы" бомбили аэродром Порта Стэнли на Фолклендских островах в 1982 г.

Бомбоотсек "Вулкана" оставлен в открытом положении, на передней его стенке установлен телемонитор, постоянно демонстрирующий хроникальные кадры. Рядом на полу ангара разложен бомбовый груз "Вулкана" -два десятка 454-кг фугасных бомб. Неподалеку на возвышении покоится первая английская тактическая ракета воздушного базирования - "Блю Стил", охраняемая восковым часовым с овчаркой.

К сожалению, нет в Хендоне третьего бомбардировщика серии V - "Виктора". От него экспонируется лишь передняя часть фюзеляжа.

Небольшие стенды посвящены Фолклендской кампании и операции "Буря в пустыне". Из самолетов этого периода представлен "Харриер" GR.3 и носовая часть "Бакэнира". До 1993 г. в экспозиции Хен-донского музея имелась также трофейная аргентинская "Пукара", но затем этот самолет был по непонятной причине отправлен на металлолом - от него сохранилась лишь носовая часть фюзеляжа, находящаяся теперь в частном владении.

Во втором ангаре развернута поистине уникальная экспозиция, посвященная Битве за Британию. Кроме "Гладиатора", "Спитфайра" и "Хар-рикейна" имеется такой раритет, как истребитель Боултон Пол "Дифайэнт", все вооружение которого было сосредоточено в гидравлически-управляемой турели. По сведеньям, имеющимся у автора, это - единственный сохранившийся экземпляр в мире. Рядом с английскими самолетами, как и в "бомбардировочном зале", установлены фигуры летчиков и техников.

Люфтваффе представлено истребителями Мессершмитт Bf-109E и Bf-110, пикирующим бомбардировщиком K›HKepc-87D, средним бомбардировщиком Хейнкель-111 и ночным тяжелым истребителем Юнкерс-88С. Надо сказать, что все эти машины находятся в отличном состоянии, на них даже действуют некоторые системы. В частности, у Юнкерса-88 "работают" закрылки.

Почетное место в экспозиции занимает один из последних истребителей-бипланов Италии - Макки "Фалько".

Подъем по лестнице на уровень второго этажа - и вы оказываетесь перед дверью в борту гигантской летающей лодки "Сандерленд". Попав внутрь, начинаешь понимать, почему "Сандерленд" называли "Пароходом с крыльями". Автоматический информатор рассказывает вкратце о каждом помещении самолета, в которое вы заходите. С уровня первой палубы можно прекрасно разглядеть радиорубку и кабину экипажа, находящиеся на верхней палубе. Правда, доступа туда нет: вход забран листом прозрачного оргалита.

В музее имеется несколько диорам с восковыми фигурами - интерьер пункта управления полетами времен Битвы за Англию, кабинет главного конструктора авиационной фирмы конца 30-х годов. Эти диорамы, равно как и восковые фигуры персонала вокруг самолетов, очень оживляют экспозицию и дают прекрасную возможность почувствовать "аромат эпохи".

Кроме самолетов, в Хендонском музее выставлены образцы аэродромной техники и даже два автомобиля, использовавшиеся в свое время авиационными службами: английский Стэндард "Вэнгард" 1947 года - прототип нашей "Победы", и американский Форд "Зефир".

Нет в Хендонском музее ни единого аляповато подкрашенного или неряшливо выглядящего самолета. Если машина пришла с реставрации - она блестит новой краской, если же отправилась в музей из частей или с базы хранения - как, например, в случае с "Фантомом" - то все потертости и загрязнения, которые нельзя оттереть, оставлены, а самолет смотрится, как "живой".

Осматривая экспозицию, обращаешь внимание на отсутствие бдительных надзирателей - смотрителей, призванных следить за порядком. Средства видеонаблюдения, безусловно, имеются, но в глаза не бросаются. Кроме того, видимо, основной расчет делается на дисциплинированность посетителей: пешеходные дорожки покрыты белым линолеумом, а самолеты стоят на темно-серых площадках, вход на которые воспрещен. Все проходы, двери, проемы, допуск куда нежелателен, закрыты прозрачным оргалитом. Очень радует чистота и полное отсутствие пыли на экспонатах.

В музее имеется неплохой магазин сувениров, где можно приобрести безделушку, кепку или майку с авиационной символикой или модель самолета.

Несколько слов хочется сказать о работе реставраторов. Эти люди - члены Добровольного Резерва ВВС, они трудятся в музее, в основном, на общественных началах. Их премируют бесплатными абонементами на посещение выставок и авиационных музеев в Англии и даже за рубежом. В Хендоне работают не только англичане - помощь в реставрации самолетов оказывают специалисты и любители из-за рубежа, в том числе из Германии и даже из России.

Если вы неравнодушны к авиации, то будучи в Лондоне, обязательно съездите в Хендон. На мой взгляд, это -пример того, как надо организовывать авиационный музей. Ничего даже близко подобного в Москве, да и в России, к сожалению, не увидишь. Мони-но находится в полутора часах езды от Москвы, да и экспонаты там далеки от идеальной сохранности, особенно это касается самолетов, хранящихся под открытым небом. А о музее на Ходынке очень неплохо сказал поэт Алексей Ганичев: Ходынское поле. Дом инвалидов. Даже в праздник не надевающих орденов. Как разреженный воздух, сглотнувших обиду, Когда поняли, что и у неба есть дно. О большем просить им, увы, неловко, Но мерцают, пока еще мир не зачах, Звезды - бледная татуировка На одряхлевших плечах Остается лишь надеяться, что в России, быть может, наконец найдутся деньги на организацию достойного музея наших ВВС, хоть немного напоминающего Хендонский.

Внимание! В АиК 9*2001 г. под фотографией на стр. 28 следует читать "Двигатель РД-20"

Уважаемые читатели, сегодня мы представляем вам работы московского художника Романа Кочнева, который широко известен не только в нашей стране, но и за рубежом. Многие его рисунки вы могли видеть на коробках сборных пластиковых моделей фирм «Academy/Minicraft», «Minicraft Model Kits*. Помимо авиационной графики Роман успешно работает в жанре научной фантастики. Художник готов выполнять работы на заказ.