"Авиация и космонавтика 2001 12" - читать интересную книгу автора

"ЕВРОХОК" ИЗ ШВЕЦИИ

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

В ближайшие 10-15 лет ВВС 12 европейских государств рассчитывают полностью обновить парк реактивных учебно-тренировочных самолетов. Похоже, слово "единый" стало самым популярным в среде политиков и высокопоставленных военных Старого Света. На протяжении нескольких десятилетий Европа принимает на вооружение единый истребитель-бомбардировщик, единый транспортный вертолет, единый транспортный самолет, единый боевой вертолет, теперь пришла очередь единого учебно-боевого самолета. Кстати, ни одна из выше перечисленных программ "единой общеевропейской" так и не стала. Не исключено, что подобная судьба ждет и очередной "общеевропейский авиационный комплекс".

Тем не менее, пока - это программа "единая", а значит победитель "забега" получит солидный приз в виде многомиллиардного заказа, способного обеспечить стабильную работу предприятий в течение нескольких лет. Совсем недавно реально в рамках программы "Advanced European Jet Pilot Training System" (Перспективная европейская система подготовки летчиков реактивных самолетов) конкурировали два проекта - Мако и российско-итальянский Як-130. В настоящее время фирма Аэромакки проводит независимую от ОКБ им. А.С. Яковлева маркетинговую политику и представляет на рынке "собственный" самолет М-346, который является не чем иным, как модификацией Як-130. В 2001 г. обозначился еще один претендент на победу: в конце августа на юбилейном авиашоу в Уппсале, посвященном 75-летию ВВС Швеции, фирма SAAB представила продувочную модель в масштабе 1:30 реактивного учебно-тренировочного самолета "Еврохок".

Впервые была обнародована информация о том, что в отделении перспективных программ/фирмы SAAB работы по "Евротренеру" ведутся уже в течение 18 месяцев. Модель, представленная как "Конфигурация 518", уже продувалась в аэродинамических трубах на малых скоростях. Окончательный облик самолета пока не определен, на опубликованных фотографиях модели видно, что плоскости крыла "гладкие" - отсутствуют элероны и взлетно-посадочная механизация. Ожидается, что более детальный аэродинамический облик самолета будет определен после высокоскоростных продувок, намеченных на конец 2001 г. По сообщению представителей фирмы, изучается возможность увеличения стреловидности крыла по передней кромке.

Даже беглого взгляда на фотографии модели достаточно, чтобы заметить в "Еврохоке" черты М-346, простите - Як-130. Наверное, здесь нельзя говорить о прямом плагиате - налицо общий концептуальный подход конструкторов. Создатели Мако, по сути своей, делают многофункциональный самолет с упором скорее на боевые, чем на учебные функции (иначе зачем ему "стелсообраз-ность"?). Очевидно, что такая машина будет стоить дороже, чем именно учебно-боевые (а не ударно-учебные) "Еврохок" или М-346. Провалы многих европейских "единых" программ объясняются в первую очередь их финансовой "неподъемностью". Поэтому, вероятно, ценовые вопросы станут определяющими при выборе "Евротренера".

Шведы вышли на старт позже других конкурентов: Як-130 давно летает, полет Мако не за горами. Между тем, согласно условиям программы в 2010 г. должно быть начато серийное производство. Как ни странно, возможно, как раз у "Еврохока" имеются наилучшие среди всех соискателей перспективы. И Мако, и М-346 фирмы-разработчики во многом делают на свой страх и риск. За спиной фирмы SAAB стоит правительство Швеции. Авиационная промышленность является визитной карточкой промышленности страны в целом. Швеция спокойно могла обойтись без истребителя "Грипен", прикупив что-нибудь на стороне, тем не менее "Грипен" принят на вооружение и потихоньку отвоевывает себе нишу на мировом рынке оружия. Может быть, и "Еврохок" не станет "Евротренером", но вот уверенности в принятии его на вооружение ВВС Швеции гораздо больше, чем в связках Мако- ВВС Германии или М-346 - ВВС Италии.

Основной объект замены - шведский учебно-боевой самолет SAAB 105