"Авиация и космонавтика 1999 09" - читать интересную книгу автора

АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА*

Владимир ИЛЬИН

* Продолжение. Начало в "АиК" №1-4,7 V9

В 1961 году Советский Союз передал Китаю лицензию на серийное производство фронтового истребителя МиГ-21Ф-13, а также двигателя Р-11Ф-300. Одновременно Китай получил несколько самолетов этого типа, построенных в СССР, а также комплект детаталей для сборки в КНР предсерийной партии истребителей. Это была первая попытка передачи новейших авиационных технологий высокоразвитыми странами в страны "третьего мира". Впервые супердержава делилась своими технологиями со странами "третьего мира". Однако резкое ухудшение советско-китайских отношений привело к разрыву военно-технического сотрудничества. В результате Китай так и не получил полного комплекта технической документации на истребитель. Тем не менее, было решено запускать МиГ-21 в серию, опираясь на собственные силы.

Для производства первого китайского истребителя второго поколения был выбран завод в городе Чэнду (центральный Китай). Предприятие было основано в 1958 году и строилось при советской технической помощи. В начале 1964 года в Гуанчжоу (Кантон) началось изготовление отдельных узлов для самолета МиГ-21, получившего китайское обозначение J-7, которые направлялись в Чэнду для окончательной сборки. В Гуанчжоу осваивался и выпуск двигателей Р-ПФ-300 (WP7) для этого истребителя. Однако задержка с вводом производственных мощностей в Чэнду, вызванная прекращением советской технической помощи, заставила правительство КНР принять решение о переносе производства J-7 в Манчжурию, на завод в г. Шэньян (Мукден), где уже существовало хорошо налаженое авиационное производство.

Статические испытания планера самолета J-7, полностью изготовленного в Китае, завершились в ноябре 1965 года, а 17 января 1966 года первый истребитель этого типа, собранный в Шэньяне, поднялся в воздух. Его пилотировал летчик-испытатель Ге Венронг. В ходе летных испытаний была достигнута максимальная скорость, соответствующая М=2,02. Однако выпуск новых самолетов продолжался сравнительно недолго: начавшаяся в стране "Великая пролетарская культурная революция" сорвала планы перевооружения ВВС новой авиационной техникой. Развернувшиеся политические дискуссии, быстро сменившиеся прямой конфронтацией различных группировок и массовыми "чистками" специалистов, привели к дезорганизации работы промышленности. В Шэньяне удалось выпустить лишь несколько серийных истребителей J-7, практически не отличавшихся от советских МиГ-21 Ф-13.

К работам по программе J-7 удалось вернуться лишь через год, когда был введен в строй завод в Чэнду. В июне 1967 года там возобновился выпуск истребителей. К тому времени специалистами заводского КБ в конструкцию машины был внесен ряд изменений. Истребитель получил регулируемый конус воздухозаборника. Так как поступление на вооружение ВВС Китая управляемых ракет класса "воздух-воздух" с тепловой головкой самонаведения затягивалось, было решено усилить пушечное вооружение самолета, вернувшись к схеме истребителя МиГ-21 Ф -две НР-30 в нижней части фюзеляжа. Новая модификация получила обозначение J-7I.

Выпуск истребителей шел довольно низкими темпами, и ВВС Китая получали их в крайне ограниченных количествах. J-7I использовались главным образом в авиационных центрах и на полигонах ВВС. Не удавалось довести до работоспособного состояния систему катапультирования "СК" с защитой летчика от набегающего потока при помощи фонаря кабины (аналогичные проблемы с системой катапультирования МиГ-21Ф, МиГ-21Ф-13 и МиГ-21 ПФ испытывал и Советский Союз). Ограничивал возможности применения J-71 и крайне низкий ресурс первых серий двигателей WP7 - не более 100 часов.

Тем не менее, истребители J-7I поставлялись и за рубеж: Китаю требовалось продемонстрировать военно-политическую поддержку своим идеологическим союзникам. В результате ВВС Албании и Танзании получили небольшую партию самолетов, имевших экспортное обозначение F-7A.

Поступление на вооружение ВВС Китая сверхзвуковых истребителей J-71 совпало с войной во Вьетнаме, характеризовавшейся массированным использованием авиации. Однако в отличие от других истребителей китайского производства - J-5 (МиГ-17) и J-6 (МиГ-19), которые поставлялись ДРВ и принимали участие в воздушных боях, J-71 повоевать во вьетнамском небе не довелось - очевидно, сказалась "недо-веденность" этой машины, а также незначительное число выпущенных истребителей. Основную тяжесть воздушных боев с американской авиацией взяли на себя МиГ-21 советского и чехословацкого производства.

Тем не менее, J-71 ограниченно использовался в системе ПВО Китая. С 1969 по 1971 год истребители J-7I сбили над южными районами страны шесть пилотируемых самолетов-нарушителей, а также более 300 разведывательных и агитационных дрейфующих аэростатов.

В 1974 году в Чэнду развернулись работы над новой модификацией истребителя, получившей обозначение J-711. По сравнению со своим предшественником самолет имел нерегулируемый воздухозаборник с центральным конусом, усовершенствованный двигатель WP7B с большим ресурсом и тягой, увеличенной с 5100 до 6100 кгс.

Первый опытный китайский F-7 (полетел 17 января 1966 г.)

F-7I в авиационном музее - главное внешнее отличие от опытной машины в установке тормозного парашюта

F-7II - первый полет 30 декабря 1978 г. Внешне отличался откидным фонарем кабины, 720-л подвесным баком, доработанным двигателем.

Тормозной парашют был перемещен из отсека в нижней задней части фюзеляжа в контейнер, расположенный за килем (аналогичное изменение ранее было сделано и на советских самолетах МиГ-21). Для истребителя был разработан новый центральный подвесной бак емкостью 720 л. Вместо системы катапультирования "СК" было установлено новое ка-тапульное кресло "Тип 2" китайской разработки, обеспечивающее возможность покидания .самолета на малой высоте в диапазоне скоростей 250-850 км/ч. Применение нового кресла повлекло за собой изменение конструкции фонаря кабины (аналогичные изменения были сделаны и на советских самолетах МиГ-21 при переходе на кресло КМ-1). Впервые в реальной обстановке для спасения летчика новое катапультное кресло "Тип 2" было успешно использовано в 1984 году, а год спустя его создатели были удостоены "Национальной золотой медали качества".

Вероятно, J-711 стал первым серийным самолетом в семействе китайских МиГ-21, получившим в качестве "штатного" вооружения управляемые ракеты класса "воздух-воздух" PL-2 (вариант советской УР Р-2С).

Первый полет самолета J-7II состоялся 30 декабря 1978 года (летчик-ис-пытель Ю Мингуэн). В начале 1980-х годов в Чэнду начался серийный выпуск нового истребителя. Однако темпы производства по прежнему оставались низкими. Так, в 1989 году было выпущено лишь 14 машин.

Хотя китайские ВВС испытывали острую нужду в современных истребителях для замены морально устаревших самолетов J-5 и J-6 (МиГ-17 и МиГ-19), несколько тысяч которых было выпущено с 1950-х по конец 1970-х годов, истребитель J-711 усиленно продвигался на экспорт. Очевидно, китайский военно-промышленный комплекс, остро нуждающийся в валютных средствах для технического перевооружения, готов был ради этого держать собственные вооруженные силы на "голодном пайке".

В 1979 году в Чэнду начались работы над экспортным вариантом J-7II, получившим обозначение F-7B. В состав вооружения этого истребителя вошли ракеты французского производства R550 "Мажик". Первыми покупателями F-7B стали Египет и Ирак, которые приобрели в 1982-83 гг. по 90 машин этого типа. По отзывам летчиков египетских ВВС, китайские самолеты, в целом, имели более высокие характеристики, чем советские МиГ-21 Ф-13, поставлявшиеся Египту в середине 1960-х годов (что неудивительно, если учесть "разницу лет" этих самолетов). В дальнейшем 15 F-7B приобрел Судан (поставки завершены в 1996 году).

Следующим шагом по расширению экспортного потенциала китайского истребителя стало оснащение его западной авионикой. В мае 1979 года было заключено соглашение с английской фирмой GEC-Маркони об оснащении новой экспортной модификации истребителя J-711, получившей обозначение F-7M "Эргард", комплектом бортового оборудования HIDWAC, включающим индикатор на лобовом стекле и кабин-ный индикатор на ЭЛТ. Самолет получил также новые радиодальномер (GMAv "Скайранджер"), радиовысотомер и запросчик-ответчик системы "свой-чужой", защищенное связное радиооборудование, а также цифровой центральный вычислитель. Расширение состава БРЭО потребовало и увеличения мощности электрической системы.

"Эргард" получил, также, модернизированное крыло, имеющее не два, а четыре узла внешней подвески, усовершенствованный двигатель WP7B(BM), усиленное шасси и более прочное "птицестойкое" лобовое стекло фонаря кабины летчика. Штанга ПВД была перенесена на верхнюю поверхность воздухозаборника (с небольшим смещение вправо). В состав вооружения F-7M, помимо ракет "Мажик" и PL-2, были включены и новые китайские УР малой дальности PL-7, имеющие более совершенную ТГС и лучшие маневренные характеристикии.

F-7III - отличался накладным баком на фюзеляже, 23-мм пушкой, установкой на фонаре зеркала заднего amp;ида. Первый полет - 26 апреля 1984 г.

Самолеты "Эргард" поставлялись в Бангладеж (16 единиц), Иран (18), Мьанму (24) и Зимбабве (22). Их серийный выпуск продолжался До конца 1990-х годов.

Своеобразным гибридом F-7M и F-7В стал самолет F-7BS, созданный в 1991 году для Шри Ланки. Сохранив конструкцию фюзеляжа и простую китайскую авионику F-7B эта машина получила крыло от F-7M с четырьмя узлами внешней подвески. Ланкийским ВВС поставлено четыре самолета этого типа.

Специально для стратегического союзника Китая - Пакистана - была разработана модификация F-7P "Скай-болт", близкая модели F-7M. Основным отличием этого самолета от "Эргарда" являлась установка катапультного кресла Мартин-Бейкер Mk.IOL английского производства. Ракетное вооружения истребителя состояло из четырех УР AIM-9 "Сайдуиндер". В 1988-91 гг. Пакистан получил 24 самолета этого типа.

Дальнейшим развитием F-7P стал истребитель F-7PM, также созданный под требования ВВС Пакистана. Усовершенствования коснулись, главным образом, авионики (в соответствии с контрактом, подписанным в 1989 году вносилось около 100 изменений). В частности, самолет получил новое радионавигационное оборудование фирмы Коллинз и цифровое радиосвязное оборудование.

В 1993 году между Китаем и Пакистаном было подписано соглашение об установке на самолеты F-7P и F-7PM вместо радиодальномера "Скайранджер" миниатюрной БРЛС FIAR "Грифо" 7 с дальностью обнаружения воздушных целей более 55 км. В мае 1996 года начались летные испытания этой станции на летающей лаборатории F-7.

Все вышеперечисленные модификации "семерки" относились к классу дневных истребителей, способных действовать лишь по визуально наблюдаемым целям. В то же время ВВС КНР остро нуждались в новом легком всепогодном истребителе, способном заменить морально устаревшие всепогодные перехватчики J-6 (МиГ-19П и ПМ). Однако создание такой машины долгое время сдерживалось неспособностью китайской радиоэлектронной промышленности поставить компактную и достаточно мощную БРЛС, размещеную в конусе воздухозаборника истребителя.

В 1981 году в Чэнду совместно с фирмой GAIC (г.Гуанчжоу) началось проектирование первой всепогодной версии китайского МиГ-21 - фронтового истребителя-перехватчика J-7II1, в общих чертах соответствующего советскому истребителю МиГ-21 МФ. Параллельно велись работы и над легкой БРЛС, предназначенной для установки в носовом конусе истребителя. В частности, были созданы опытные радиолокационные станции "317" и "317А", прошедшие испытания на наземных стендах и летающих лабораториях.

Сборка первого самолета J-7III, занявшая месяц, завершилась в феврале 1984 года, а первый испытательный полет новой машины, пилотировавшейся летчиком Ю. Мингуэном, состоялся 26 апреля 1984 года.

В 1992 году истребитель J-7III начал поступать в части ВВС Китая. Его серийное производство продолжалось до 1996 года. Самолет оснащен многоцелевой РЛС JL-7, обеспечивающей борьбу с воздушными целями, а также способной действовать по наземным целям в режиме радиодальномера. Самолет получил более мощный двигатель WP13, дополнительный топливный бак в увеличенном гаргроте, крыло с четырьмя узлами подвески (как у F-7M), новый фонарь с крышкой, откидывающейся на бок (ухудшение обзора назад из кабины было частично компенисировано установкой перископа), новое катапультное кресло HTY-4, обеспечивающее возможность покидания машины на малой скорости и нулевой высоте, а также усовершенствованную систему управления оружием. Вместо двух 30-миллиметровых пушек на J-7III в под-фюзеляжной гондоле установили двухствольную 23-миллиметровую пушку -копию советской ГШ-23Л. Для прицеливания при стрельбе из пушки в кабине разместили оптический прицел НК-03D. В киле увеличенной хорды были установлены антенны системы предупреждения о радиолокационном облучении.

Создан и экспортный вариант J-7III, получивший обозначение F7-3. Однако сведений о заказах на этот самолет не имеется.

Несмотря на солидный возраст истребителя F-7 (его прототип, МиГ-21, был создан еще в 1958 году), совершенствование этой машины продолжалось и в 1990-х годах. В 1990 году совершил первый полет истребитель J-7E, являющийся продолжением линии легких "яснопогодных" истребителей J-7I и J-II. Основным отличием нового истребителя от своих предшественников яаля-лось новое крыло увеличенной площади. Конструкторы фирмы САС (Чэннду Эркрафт Индастриал Корпорейшн) "отрезали" приблизительно 1/3 каждой консоли и пристыковали к ним дополнительную секцию, имеющую меньший угол стреловидности (42°). В результате размах крыла увеличился на 1,17 м, а площадь - на 1,88 м2 (т.е. на 8,17%). Самолет получил, также усовершенствованный двигатель WP7F с тягой 4400/6500 кгс. Увеличение тяговоору-жености и снижение удельной нагрузки на крыло позволило несколько улучшить взлетно-посадочные и летные характеристики истребителя.

Новое крыло имеет четыре точки внешней подвески, две из которых -"мокрые", позволяющие устанавливать ПТБ по 480 л. В результате удалось увеличить боевой радиус действия. Самолет оснастили новым ИЛС и центральным компьютером. В состав вооружения включена новая УР класса "воздух-воздух" PL-8.

Следует заметить, что варианты мо-дернизиции истребителя МиГ-21, на правленные на улучшение его маневренных характеристик за счет увеличения площади крыла, рассматривались в ОКБ им.А.И.Микояна еще в 1970-е годы. Однако в Советском Союзе они были признаны неперспективными, т.к. планировалась замена самолетов МиГ-21 более современными МиГ-23 и МиГ-29. Впрочем, МиГ-21 сохранился на вооружении строевых частей российских ВВС до начала 1990-х годов, а в летных училищах на этих самолах летали и в 1998 году.

F-7PG - созданная по заказу Пакистана улучшенная версия F-7M

В 1993 году истребители J-7E начали поступать в строевые части китайских ВВС.

В ноябре 1996 года во время Китайского авиашоу в Жухае был впервые публично продемонстрирован экспортный вариант F-7MG (G - от китайского слова "гай" - "модернизированный"), сочетающий аэродинамические усовершенствования J-7E и западную авио-нику F-7M. По утверждению китайских специалистов, маневренные характеристики новой машины по сравнению с F-7M улучшились на 43%. Суммарная боевая эффективность при ведении ближнего маневренного воздушного боя возросла на 83,9%, скороподъмность -на 24%, снижение взлетной дистанции на 30% и посадочной дистанции - на 28,6%. За счет улучшения эргономики кабины снижена нагрузка на летчика. Улучшены также эксплуатационные характеристики самолета, повышен ресурс планера и силовой установки.

Велись переговоры о поставках самолетов F-7MG ВВС Бангладеш. Для Пакистана была разработана модификация F-7PG, незначительно отличающаяся от J-7 составом бортового оборудования и вооружения.

В настоящее время на вооружении ВВС Китая имеется 250 самолетов J-7 всех модификаций, еще 180 машин имеется в составе морской авиации. Можно предположить, что в начале 2000-х годов в Китае начнутся большие работы по модернизации парка этих истребителей.

КОНСТРУКЦИЯ. Самолет выполнен по нормальной аэродинамичкекой схеме с треугольным крылом и цельнопо-воротным горизонтальным оперением.

Крыло самолета имеет двойную стреловидность по передней кромке (57 и 42°). Имеются односекционные маневренные предкрылки, положение которых автоматически регулируется в зависимости от угла атаки, скорости и высоты полета. Имеются закрылки и элероны.

В корневой передней части крыла сформированы интегральные топливные баки.

Фюзеляж - типа полумонокок. Фонарь имеет плоское лобовое бронестекло и колпак, откидывающийся назад.

Катапультное кресло китайского производства обеспечивает покидание истребителя при нулевой высоте в диапазоне приборных скоростей 130-850 км/ ч. На пакистанских самолетах установлено кресло Мартин-Бейкер Mk.lOL.

Шасси - трехопорное. Основные опоры имеют колеса 600x200 мм, передняя опора - управляемая (угол поворота ±47") с пневматиком 500x180 мм. Минимальный радиус разворота самолета - 7,04 м.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолет оснащен ТРДФ LMC WP13F (4400/6500 кгс). Топливо размещено в шести мягких фюзеляжных и двух интегральных крыльевых топливных баках суммарной емкостью 2385 л. Под фюзеляжем может подвешиваться ПТБ на 500 или 800 л, а под крылом, на внешних узлах -два по 480 л. Имеется централизованная система заправки топливом.

ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. Кислородная система - Янхай YX-3. Имеется двухканальный автопилот.

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет F-7MG оснащен усовершенствованной системой управления огнем, основу которой составляет малогабаритная многоцелевая БРЛС GEC-Маркони "Супер Скайренджер" с полностью программируемым цифровым процессором.

Станция, размещенная в конусе воздухозаборника, имеет антенну с углами обзора ±20°. Обеспечивается сопровождение нескольких целей "на проходе", а также возможность обнаружения и сопровождения целей на фоне земли. Имеются специальные режимы ближнего воздушного боя, а также режим картографирования.

В кабине установлен ИЛС GMAv Тип 956, на который выводится полетная и прицельная (в том числе и радиолокационная) информация, а также информация, обеспечивающая управление вооружением (до 32 параметров). Летчик может осуществлять нацеливание ракет класса "воздух-возздух" с ТГС PL-9 при помощи нашлемного прице-ла-целеуказателя, выпускаемого в Китае по российской лицензии.

Имеется цифровая система воздушных данных, радиовысотомер, система оповещения о радиолокационном облучении и система выброса И К ловушек.

БРЭО объединено цифровой шиной данных ARINC 429.

ВООРУЖЕНИЕ. На самолете J-7E (F-7MG) имеется две встроенные пушки 30-1 (30 мм, 60 снарядов на ствол). На четырех подкрыльевых и подфюзе-ляжном узлах подвески могут размещаться две УР класса "воздух-воздух" малой дальности PL-2, PL-2A, PL-5, PL-7 и PL-9 китайского производства, а также западные УР "Мажик"Р550, четыре AIM-9P "Сайдуиндер".

Для действий по наземным целям самолет может брать на борт до четырех блоков НАР HF-7C (18x57 мм), Тип 90-1 (7x90 мм). Бомбардировочное вооружение может включать до двух сво-боднопадающих бомб массой 500 (450) кг или до четырех - 250 (225) кг. Под крылом могут подвешиваться два ПТБ по 480 л, а под фюзеляжем - один бак на 800 л.

Самолет J -7 III несет одну пушку Тип 23-2 (23 мм), до четырех УР PL-2 или PL-5B, два-четыре блока НАР HF-16B (12x57 мм) или Тип 90-1, две авиабомбы калибром 500 кг, до четырех - 250 кг или до 10 - 100 кг. «з