"Авиация и космонавтика 1999 09" - читать интересную книгу автора

Арадо Ar 240

Тяжелый истребитель Ar 240 родился, подобно Me 210/410, осенью 1938 г. как потенциальная смена только что поступившему на вооружение Bf 110. Причем министерство авиации "третьего рейха" дало фирме полную свободу в области применения передовых технических решений и технологий.

Надо сказать, что над концепцией тяжелого истребителя довольно давно работал технический директор "Арадо флюшойгверке" Вальтер Блюм. Главной изюминкой разработанного под его руководством проекта было использование новых идей применительно к оборонительному вооружению "охотника". В сотрудничестве с "Рейнметалл-Бор-зиг" Блюм спроектировал передовую по тому времени систему вооружения -дистанционно управляемую пулеметную установку. Такое решение позволяло избавиться от главного недостатка оборонительного вооружения Bf 110 - отсутствия прикрытия нижней-задней полусферы. Хотя такая установка рассматривалась многими слишком фантастичной. Технический департамент министерства авиации поддержал Блюма.

Таким образом, конструкторы "Арадо" приступили к работам над довольно сложным, многоцелевым самолетом, получившим обозначение Е-240. На следующий год компания представила проект, учитывающий самые последние достижения аэродинамики. Самолет представлял собой двухместный цельнометаллический моноплан с высокой нагрузкой на крыло, герметичной кабиной, с дистанционно управляемой пулеметной установкой, с высоко механизированным крылом с автоматическими предкрылками и двухщелевыми закрылками. Необычной была форма воздушного тормоза в виде парашюта, складывающегося в хвостовой конус. Но главной проблемой в утверждении проекта стало использование фюзеляжной установки двух двигателей "Даймлер-Бенц" DB 601, работавших через сложную систему передач на крыльевые винты. По требованию технических экспертов министерства авиации от такой силовой установки пришлось отказаться и установить двигатели на крыле.

Основной проблемой при использовании дистанционно управляемых установок было прицеливание. Но главный конструктор "Арадо" Козин, работавший в свое время на "Цейсе" и хорошо знакомый с оптическими приборами, предложил использовать перископический прицел. Филиал "Цейса" - "Герц" без особых проблем создал такой перископ, но возникла проблема согласования углов поворота пулеметных башен и головки перископа. Отработка такой системы шла практически методом проб и ошибок и заняла, к неудовольствию ее создателей, слишком много времени - три года. Только к 1943 г. удалось добиться приемлемой работы перископической системы прицеливания. Несмотря на очевидный недостаток такого прицела - узкий угол обзора, дальность обнаружения и эффективность стрельбы при помощи перископа были аналогичны при использовании обычного рефлекторного прицела. Дело оказалось в том, что в перископе была гораздо меньше светопотеря, в отличие от рефлекторного прицела, стоявшего обычно за толстым бронестеклом. Например, в сумерках перископ получал на 35% больше света, чем обычный прицел.

Для обеспечения другого важного требования к новому тяжелому истребителю - максимально возможной скорости - размеры и сечения самолета были выбраны минимальными. Для исключения реактивного момента винтов при использовании мощных моторов планировалось использовать соосные винты. Коки при этом должны были быть туннельными - с воздухозаборником для водяных радиаторов. Это позволяло одновременно охлаждать и редукторы соосных винтов, но условия военного времени не позволили их создать…

Ван Нез был назначен главным инженером проекта Е-240, а Ганс Ребес-ки отвечал за конструкцию. Технический департамент выдал официальное задание, которое собственно описывало Е-240, и летом 1939 года начались работы над опытными самолетами. Два первых Аг 240 VI и V2 представляли собой фактически летающие аэродинамические модели. На самолетах еще не было герметичных кабин и гидравлической системы управления дистанционными установками. Правда, на последнем самолете было установлено наступательное вооружение: две 20-мм пушки MG151 и по 7,9 мм пулемету в корне крыла. Гидравлическая система FA-13 для турелей, созданная "Арадо" в кооперации с ДФЛ (DVL), тем временем проходила испытания на "Мессершмит-те" Bf 162 V3 вместо неработоспособной FA-4 фирмы ЛГВ (LGW) и показала себя вполне удовлетворительно. Площадь крыла Аг 240 была фактически аналогичной Bf ПО - 38,4 м2, что при весе машины в 8000 кг, давало рекордную нагрузку на крыло - в 300 кг/м2. Для сохранения взлетно-посадочных характеристик "Арадо" использовала закрылки Фаулера, кинематически связанные с элеронами (так называемые "подвижные элероны"). Всю переднюю кромку консолей от мотогондол занимал щелевой предкрылок. Крыло имело сравнительно узкий профиль, да еще с максимальной толщиной на 40% хорды - позже это оказалось одним из недостатков самолета. Узкое крыло не позволяло установить на нем воздушные тормоза (самолет планировалось применять и в качестве пикировщика). В результате воздушный тормоз был установлен в хвостовой части - для этого использовался хвостовой кок, раскрывающийся на манер зонтика.

31 марта 1939 г состоялась макетная комиссия, но с началом войны - 1 сентября - было решено прекратить работы над всеми самолетами, не успевшими начать летные испытания, включая и Аг 240. Работы возобновились только в конце 1939 г. Первый полет Аг 240 VI состоялся 30 апреля 1940 г, а через три месяца за ним последовал и второй Аг 240 V2. С первого же полета стало ясно, что новый "охотник" неустойчив по всем трем осям! Если учесть, что создатель самолета Козин считался в "третьем рейхе" главным специалистом по управляемости самолетов, конфуз был полный… Отказ от соосных винтов сразу сделал Аг 240 неустойчивым, и, казалось бы, удачное решение с туннельными коками сыграло тут не последнюю роль, так как такие коки обладали большей массой и еще больше увеличивали реактивный момент винтов. Большая вращающаяся масса далеко перед центром массы самолета сделала его неустойчивым в продольном и поперечном управлении. К тому же длинные, узкие элероны показали свою неэффективность. Продувки в аэродинамической трубе показали, что виноват еще и тонкий профиль крыла. Переднюю кромку пришлось утолщить специальными наделками. В отличие от проблем с Me 210, на Аг 240 не пришлось даже переделывать оперения. К осени 1940 г. доработанные опытные машины были отправлены в испытательный центр люфтваффе в г.Рехлин.

ApadoAr 240V3

…Но тут на самолет "обрушилась" победа вермахта на Западе. В руководстве "Арадо" возникли настроения мирного времени, еще хуже - они коснулись смежников. Серьезно рассматривался вопрос о переходе с военной на мирную продукцию. Хотя Геринг специальных приказом еще 9 февраля 1940 г. приказал прекратить все работы, рассчитанные на окончания после войны, реально этот приказ никакими действиями не подкреплялся. Попытки Козина сдвинуть работы по Аг 240 с мертвой точки упирались в глухую стену непонимания.

К тому времени, в результате воздушной "битвы за Англию", уже стала очевидна несостоятельность Bf 110 в роли "охотника". От новых машин срочно потребовали улучшить обзор пилоту, особенно вперед и вниз, установить гермокабины и более мощное оборонительное вооружение. В результате на следующем опытном Аг 240 V3 (KK+CD) были внесены изменения в конструкцию. Самолет проектировался как пикирующий бомбардировщик и разведчик. Герметичная кабина была сдвинута вперед до самого носа, а для сохранения центровки хвост нового самолета был удлинен на 1,2 м вставкой секции фюзеляжа. Размах крыла также пришлось увеличить на 2 с лишним метра. Хвостовой воздушный тормоз был снят. Был установлен дополнительный киль. Предкрылки также были сняты (в основном для избежания их обледенения). Как и у предшественников, двигательная установка Аг 240 V3 состояла из пары DB 601А мощностью 1075 л. с. на взлете. Самолет был, наконец, оснащен гидравлической системой управления огнем FA-I3. В верхней и нижней установках было установлено по паре 7,9-мм пулеметов. Вооружение в носовой части - по образцу Аг 240 V2.

Все эти доработки задержали готовность V3 до конца весны 1941 г, когда летные испытания выявили некоторое, но недостаточное улучшение управляемости. Вновь потребовались переделки, установка новых элеронов. В конце лета Аг 240 V3 поступил на войсковые испытания в группу дальней разведки. Система FA-13, хорошо действовавшая на испытаниях, в полевых условиях работала плохо и была снята вместе с наступательным вооружением. Вместо них была установлена пара фотокамер Rb 50/30, а также система форсирования впрыском закиси азота GM-1. Полковник Кнемейер из состава разведгруппы выполнил на этом самолете несколько разведывательных полетов над Британией. Высокая скорость и большая высота полета позволили избежать противодействие истребителей.

Тем временем "Арадо" закончила четвертый Аг 240 V4. Для производства установочной серии Аг 240А-0 была выбрана фирма "АГО флюгцойгверке" в Ошерслебене. Началась заготовка металла. Аг 240 V4 предназначался на роль пикировщика и разведчика. Вооружение предыдущего варианта было сохранено, а под фюзеляжем были установлены подвески на восемь 50-кг авиабомб. Вновь был установлен воздушный тормоз, увеличивший длину самолета с 12,4 до 13 м. Двигатели были установлены DB 603А мощностью на взлете 1750 л. с. Перед завершением испытаний на бомбометание с пикирования было решено, что разведчик сейчас более необходим, чем пикировщик. В результате первые предсерийные Аг 240А-01 и -02 (GL+QA и QB), имевшие еще и обозначение V5 и V6, были закончены в варианте разведчиков.

Аг240 А-01 и -02 полетели в октябре 1942 г. Их аэродинамика была также доработана, что улучшило управляемость, все еще далекую от идеала. Хотя размах и форма крыла не изменились, оно фактически было сконструировано заново. Профиль крыла стал близким к ламинарному. Как следствие, характеристики самолета несоизмеримо улучшились. От воздушного тормоза окончательно отказались. Двигатели стали DB 601Е мощностью 1175 л. с. на взлете. Наступательное вооружение было сокращено до пары 7,9-мм пулеметов. Но система вооружения FA-13 со спаренными пулеметами MG81Z была сохранена. Два члена экипажа сидели спина к спине в герметичной кабине с остеклением из двойных стекл. герметизированных надувными резиновыми шлангами. Восемь топливных баков вмещали 2300 л топлива и могли быть дополнены подвесным баком на 600 л. Автоматические камеры Rb50/30 монтировались в задней части двигательных гондол. К этому времени взлетный вес возрос до 9460 кг, а нагрузка на крыло составляла не меньше 300 кг/м2 при площади крыла 30 м*\

Еще три Аг 234-А-О были закончены и облетаны на АГО к октябрю 1942 г. Первый из них А-03 был первоначально оснащен двигателями DB601E, но позже был переоснащен на BMW801TJ - 14-цилиндровые, радиальные, воздушного охлаждения, с турбонаддувом, мощностью на взлете 1880 л. с. и 1520 л. с. на высоте 10800 м. Аг 240А-04 и -05 (или A-0/U1 и U2), выполненные без вооружения, имели двигатели DB603A. АГО к декабрю 1942 г уже заготовила 80 % узлов и деталей на заводе в Ошерслебене для 40 первых серийных Аг 240А, но Эрхард Мильх приостановил программу.

Несмотря на прекращение производства, выпущенные самолеты быстро были переданы в боевые части. Так, два Аг 240 в декабре 1942 г. провели разведку "сталинградского котла", в который попала 6-я армия Паульса. Аг240А-

01 и -02 были поставлены в 5-ю истребительную эскадру, которая располагалась на севере Финляндии у Петсамо. Самолеты "Арадо" вели разведку мурманской железной дороги. Другой Аг 240 с февраля 1943 г. действовал вместе с Ju88 из 3.(F)/100 в составе воздушного командования "Остланд", а с июля 1943 г в составе воздушного командования "Дон". В июне 1943 г. 1.(F)/I00 также использовала Аг 240 в составе 6-го воздушного флота. Летом 1943 г Аг 240А-

02 был передан из JG-5 в 2.(F)/122 в Фразиноне. на юго-востоке от Рима. После нескольких испытательных полетов самолет совершил первый разведывательный вылет. Вскоре эта часть получила из состава 1.(F)/123 в Перджиа Аг 240А-04 (A-0/Un, но он не использовался из-за проблем с двигателями DB 603А. После их ремонта самолет был возвращен в Германию.

Этот самолет вместе с Ar240A-05 (А-0/U2) и Аг24()А-03 использовался на южном секторе Восточного фронта в 10-м полку дальней разведки и в составе 1-й эскадрильи Aufkl. Gr.Ob.d.L.

Ar240 V7 и V8. которые успели завершить до приговора Мильха в октябре и декабре 1942 г, являлись прототипами разведчика Аг 240В-1. Они еще также известны под обозначениями Аг 240В-01 и В-02. Самолеты имели такую же конструкцию, как и у Аг 240А-0. Двигатели были ДВ-605АМ мощностью 1475 л. с. на взлете. С использова-

(примечание OCR - в исходнике в данном месте отсутствует фрагмент текста)

управляемостью и некоторыми другими проблемами, которые к моменту прекращения программы в конце 1942 г. все еще оставались нерешенными.

Тактико-технические характеристики Ar240A-1 (Аг240В-0) Тип: двухместный дальний разведчик.

Двигатели: два "Даймлер-Бен и," DB601E ( amp;ВШАМ) -12-цилиндровые, водяного охлаждения, мощностью 1175 (1475) л. с. на взлете.

Вооружение (планируемое): два неподвижных 7,9-мм пулемета вперед и по два 7,9-мм пулемета MG81 в верхней и нижней дистанционно управляемых установках (плюс еще одна неподвижная 20-мм пушка MG151 назад на Аг240В-02).

Максимальная скорость: 615(630) км/ч на высоте 6000 (6000) м.

(примечание OCR - в исходнике в данном месте отсутствует фрагмент текста)

полнительной секции сразу за кабиной и новой хвостовой частью фюзеляжа. Центроплан был расширен так, что двигательные гондолы отстояли дальше от фюзеляжа. Был увеличен и размах консолей, стабилизатора и удлинены двигательные гондолы. Двигатели были оснащены системой GM1. Предполагалось, что в серии будут ставиться двигатели DB 627, которые отличались от DB 603G двухскоростным нагнетателем и последующим охладителем, развивая мощность до 2000 л. с. на взлете. Подразумевалось, что главной задачей самолета станет роль истребителя-бомбардировщика. Вооружение Аг 440 состояло из двух 30-мм пушек МК 108 в корневой части крыльев, двух 20-мм пушек MG 151 в носовой части фюзеляжа. Оборонительное вооружение состояло из спарок 13-мм пулеметов MG 131 в верхней и нижней управляемых дистанционно установках и одной 20-мм пушки

Тип: двухместный тяжелый истребитель - бомбардировщик.

Двигатели: два "Даймлер-Бенц" DB603G - 12-цилиндровые, водяного охлаждения, мощностью 1900 л. с. на взлете и 1560 л. с. на высоте 7380 м.

Вооружение: две 30-мм пушки MKlOS'u две 20-мм пушки MG151 вперед и по два 13-мм пулемета MG131 в верхней и нижней дистанционно управляемых установках, плюс одна неподвижна я 20-мм пушка MG15I назад; до 1000 кг бомб.'

Максимальная скорость: 696 км/ч на высоте 8300 м и 747 км/ч iia высоте 11200 м с использованием GM1.

Дальность полета: 2700 км с двумя подвесными 670-л баками.

Вес: пустого - 9200 кг; взлетный -12210 кг.

Размеры: размах крыла - 16,3 м; длина - 14,3 м; высота - 4 м; площадь крыла - 34 м2.