"Авиация и космонавтика 1999 08" - читать интересную книгу автора

Авиация и космонавтика 1999 08БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ ВВС РОССИИСАМОЛЕТЫ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИДАЛЬНИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-22М-3СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-95МССТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160ФРОНТОВЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-24ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34РАЗВЕДЧИК-БОМБАРДИРОВЩИК МИГ-25РБИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК МИГ-27ШТУРМОВИКИШТУРМОВИК СУ-25ШТУРМОВИК СУ-39 (СУ-25ТМ)ИСТРЕБИТЕЛИФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-23ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-25ПФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29ММНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29СМТМНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29УБТДАЛЬНИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МФИФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27СУ-35 (СУ-37)МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Су-30МКИИСТРЕБИТЕЛЬ КОРАБЕЛЬНОГО БАЗИРОВАНИЯ СУ-33 (СУ-27К)УЧЕБНО-БОЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ КОРАБЕЛЬНОГО БАЗИРОВАНИЯ СУ-33КУБМНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ С.37 «БЕРКУТ»УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЕ САМОЛЕТЫУЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ (УЧЕБНО-БОЕВОЙ) САМОЛЕТ МИГ-АТ (МИГ-АС)УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ (УЧЕБНЫЙ-БОЕВОЙ) САМОЛЕТ ЯК-130САМОЛЕТ ДАЛЬНЕГО РАДИОЛОКАЦИОННОГО ДОЗОРА, ОБНАРУЖЕНИЯ И НАВЕДЕНИЯ А-50ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС С-300ПЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС С-400 «ТРИУМФ»

ШТУРМОВИК СУ-39 (СУ-25ТМ)

Глубокой модернизацией самолета Су-25 стал «противотанковый» штурмовик Су-39, предназначенный для применения в любое время суток и оснащенный новым высокоточным оружием - ракетным комплексом «Вихрь» с лазерно-лучевой системой наведения.

Работы по созданию самолета начались в 1976 г. Штурмовик, способный бороться с малоразмерными, сильнозащищенными целями (в том числе тапкам и стран НАТО нового поколения) первоначально предполагалось выполнить в двухместном варианте и оснастить ПТРК «Радуга», однако в дальнейшем выбор был остановлен на перспективном ПТРК «Вихрь», способным применяться одноместным самолетом.

В качестве другого основного вооружения модернизированного штурмовика рассматривалась 45-мм перспективная пушка, подвижная в вертикальной плоскости, однако из-за сложностей с отработкой этой системы было решено оснастить самолет неподвижной двухствольной пушкой ГШ-30 (30 мм).

Работы по установке нового комплекса вооружения на самолете Су-25 начались в 1980 году, рабочее проектирование модернизированного штурмовика Т8-М завершилось в 1982 году, постройка первого опытного образца (в него дорабатывался учебно-боевой самолет Т8-УБ) началась в 1983 году, а первый полет штурмовика состоялся 17 августа 1984 г., машину пилотировал летчик-испытатель А.Н, Исаков. Всего из самолетов Т8-УБ, построенных в Улан-Удэ, в Тбилиси в вариант Т8-М было доработано два опытных штурмовика, а также планер для статиспытаний (проводились в СибНИА). Затем Тбилисский авиазавод выпустил партию из восьми опытных самолетов. Государственные испытания Су-25Т завершены в сентябре 1993 г., а в 1994 году самолету было присвоено обозначение Су-39.

По сравнению с исходным Су-25 новый штурмовик имел значительно более мощное вооружение, новое БРЭО и усовершенствованный комплекс боевой живучести. Первый серийный самолет Су-25Т совершил первый полет 26 июля 1990 г, В Тбилиси была собрана установочная партия из 12 штурмовиков Су-25Т. В дальнейшем, после распада СССР, серийное производство штурмовиков было освоено в Улан-Удэ.

Развитием штурмовика Су-25Т стал усовершенствованный самолет Су-25ТМ, первый полет которого состоялся в 1996 году. Серийное производство этого самолета освоено на заводе в Улан-Удэ.

КОНСТРУКЦИЯ самолета Су-39, в целом, подобна конструкции У ВС Су-25УБ. На месте кабины второго летчика расположен дополнительный мягкий топливный бак, а над ним - отсек для размещения дополнительного БРЭО. Пушечная установка перенесена под топливный бак №3 и смещена от оси симметрии самолета вправо на 273 мм, а освободившееся пространство под кабиной занято БРЭО. Передняя опора шасси смещена влево от оси симметрии на 222 мм. В хвостовой части фюзеляжа установлен дополнительный мягкий топливный бак.

Кабина летчика герметизирована, что позволило поднять максимальную высоту боевого применения с 7000 до 10 000 м.

Повышена защищенность самолета. Общая масса средств боевой живучести Су-39 составляет 1115 кг.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два ТРД Р-195 (2 х 43 00 гас), имеющие уменьшенную ИК-заметность. В перспективе предполагается установка более мощных и экономичных ТРДД.

Емкость топливной системы увеличена до 4890 л. ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет Су-25Т оснащен системой управления вооружением СУВ-25Т «Восход», предназначенной для распознавания и автоматического сопровождения малоразмерных подвижных целей (танков, автомобилей, катеров и т.п.), целеуказания и автоматического наведения УР, а также для обеспечения стрельбы НАР и пушки. В состав комплекса входит круглосуточный автоматический прицельный комплекс «Шквал» (размещен в носовой части самолета и включает телевизионную аппаратуру, сопряженную с блоком автоматического слежения за целью, а также лазерный дальномер-целеуказатель), система отображения информации (СОИ), центральная цифровая вычислительная машина, информационный комплекс вертикали и курса, доплеровский измеритель скорости и сноса, радиовысотомер, радиосистемы ближней и дальней навигации.

Процесс навигации и атаки цели штурмовиком Су-25Т в максимальной степени автоматизирован. Самолет автоматически выходит в район цели, на удалении 10-12 км от нее вводится в действие телевизионная система, заранее ориентируемая в нужном направлении, затем летчик осуществляет контроль за выбором и автоматическим захватом цели, после чего система переходит на автосопровождение. После нажатия летчиком боевой кнопки компьютер выбирает необходимые боеприпасы и производит их пуск или сброс (пуск). После первого захода на цель штурмовик способен в автоматическом режиме осуществить повторный заход или, по желанию летчика, вернуться па аэродром базирования (летчик может взять управление самолетом непосредственно перед посадкой). Точность навигации в автоматическом режиме составляет 0,2% от длины пути, точность автоматического сопровождения малоразмерной подвижной цели на дальности 8 км - 0,6 м.

Су-25ТМ имеет усовершенствованный оптико-телевизионный прицельный комплекс «Шквал-М», осуществляющий поиск и корреляционное опознавание цели в режиме сканирования.

Имеется режим автоматического полета к цели с точным выходом по времени: между отдельными самолетами выдерживается строго определенный временной интервал, что позволяет проводить четко скоординированную групповую атаку с различных направлений,

Другим новым элементом, введенным в комплекс БРЭО штурмовика, являемся подвесная РЛС трехсантиметрового диапазона «Копье-25», являющаяся вариантом многоцелевой станции «Копье», установленной на истребителе МиГ-21-93. РЛС позволяет применять самолет по широкому кругу воздушных, наземных и морских целей. Информация от подвесной РЛС выводится па индикатор телевизионного типа, расположенный к правом верхнем ушу приборной доски, а от телевизионной системы или подвесного тепловизора на ИЛС. Станция имеет зону обзора ±40°, дальность обнаружения целей класса «истребитель» (ЭПР 5 м2) - 57 км. РЛС способна одновременно обнаруживать 10-12 целей и обеспечивать применение УР класса «воздух-воздух» по двум из них. Масса станции (без контейнера) 115 кг.

Еще одним вариантом подвески является контейнер с тепловизионным оборудованием.

Усовершенствованный навигационный комплекс самолета Су-25ТМ дополнен блоком спутниковой навигации Л-735. Обеспечен выход на цель в автоматическом режиме с точностью до 15 м вне зависимости от дальности полета. Бортовой информационный комплекс обеспечивает возможность длительного полета па сверхмалых (до 15 м) высотах.

Усовершенствованный комплекс РЭБ, примененный на Су-25 ТМ, включает встроенное и подвесное оборудование в контейнерном исполнении, В его состав входят:

- станция радиотехнической разведки, служащая для пеленгации всех типов РЛС противника, работающих в диапазоне 1,2-1,8 Ггц, а также определение наиболее опасной цели, ее координат и дальности до нее;

- малогабаритная станция активных радиотехнических помех, создающая уводящие, шумовые, мерцающие и пере нацеливающие на подстилающую поверхность помехи;

- станция оптико-элсктронных помех «Сухогруз»;

- устройство выброса ложных целей с комплектом 192 помеховых патрона;

- авиационные ложные цели для вскрытия и дезориентации комплексов ПВО противника, БРЛС самолетов и ракет с ГСН всех типов.

ВООРУЖЕНИЕ штурмовика С у-39 размещается на 10 подкрыльевых узлах внешней подвески и включает 16 сверхзвуковых противотанковых ракет «Вихрь» («Вихрь-М»), имеющих возможность поражать и воздушные цели, летящие со скоростью до 800 м/с. Самолеты могут нести УР класса «воздух-поверхность» Х-29Т с телевизионным самонаведением или Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л с лазерным наведением, а также КАВ-500КР или КАБ-500Л калибром 500 кг В комплекс вооружения входят также противорадиолокационные УР Х-58 или Х-31П.

Самолет Су-25Т может оснащаться ракетами класса «воздух-воздух Р-60М и Р-73 с ТГС. Су-25ТМ, кроме того, может нести ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности с радиолокационным наведением РВВ-АЕ, а также противокорабельные ракеты Х-35.

Пушечное вооружение состоит из встроенной неподвижной установки НППУ-8 с пушкой ГШ-30 (30 мм, боекомплект 200 патронов), размещенной под фюзеляжем, а также двух-четырех подвесных пушечных установок СППУ-687 с пушкой ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов на каждую установку).

Самолет может брать па борт до восьми блоков НАР С-8 (160 ракет) или С-13 (40 ракет), до восьми НАР С-24 или С-25.

Неуправляемое бомбовое вооружение - до 32 боеприпасов калибром 100 кг или до восьми - 250 или 500 кг. Для поражения площадных целей возможна подвеска восьми КМГУ

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 14,36 м; длина самолета (со штангой ПВД) 15,53 м; высота самолета 5,20 м; площадь крыла 30,10 м2.

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг; максимальная взлетная 20.500 (Су-25Т- 19.500), нормальная взлетная 16 500, максимальная боевая нагрузка 5000 (Су-25Т - 4400), топлива во внутренних баках 3840.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 950 км/ч; радиус действия с боевой нагрузкой 2000 кг: у земли 400 км, на большой высоте 700 км; перегоночная дальность (с двумя ПТБ по 1150 л и двумя - по 800 л) 2250 км; рабочий потолок 10 000 м; посадочная скорость 230 км/ч; длина разбега 650 м; длина пробега 750 м.