"Авиация и космонавтика 1999 07" - читать интересную книгу автора

НАВСТРЕЧУ "МАКС-99"

Евгений РУЖИЦКИЙ

С 17 по 24 августа 1999 г. в России будет проводиться очередной, четвертый по счету, Международный авиакосмический Салон "МАКС-99". На крупнейшем в Европе аэродроме летно-ис-следовательского института им. М.М. Громова в г. Жуковский состоится грандиозный праздник для всех, кто связан с созданием и эксплуатацией авиационной, ракетной и космической техники и ее любителей. На стоянке будет представлена обширная экспозиция российских и зарубежных гражданских и военных самолетов и вертолетов различных типов и современных комплексов зенитного вооружения, а в павильонах на стендах ведущих конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов будут показаны модели разрабатываемых самолетов, вертолетов, и космических летательных аппаратов, а также последние разработки в области авиационных двигателей и комплексов авиационного оборудования, вооружения, достижения в области авиационных материалов и технологий.

Важной особенностью "МАКС-99", как и предыдущих Салонов, является проведение на его базе совместно с Центральным Аэрогидродинамическим институтом им. Н. Е. Жуковского и другими ведущими институтами международных конференций и семинаров, посвященных рассмотрению основных проблем и перспектив развития авиации XXI века и нового поколения гражданских и военных самолетов и вертолетов, их двигателей и оборудования. Очевидно, что разработка таких новых программ, как сверхзвуковой пассажирский самолет второго поколения или самолет сверхбольшой пассажировмес-тимости из-за их большой сложности и высокой стоимости, выходит за пределы возможностей экономики даже самых высокоразвитых стран и требует для реализации международного сотрудничества. На основе международного сотрудничества разрабатываются и многие военные программы, например, программа истребителя "Еврофайтер", в которой участвуют почти все ведущие европейские страны.

Особенно важно международное сотрудничество в космических исследованиях, учитывая их глобальный характер. Открыв всему миру дорогу в космос, Россия сохраняет лидерство в изучении и освоении околоземного пространства, демонстрируя на "МАКС-99" свое активное сотрудничество с другими странами. Международное сотрудничество в освоении космоса провозглашается нами как столбовая дорога прогресса, прообраз будущего общечеловеческого всемирного сотрудничества.

Наиболее впечатляющей и зрелищной частью, сопровождающей проведение "МАКС", являются демонстрационные полеты, свидетельствующие не только о высоких летных характеристиках российских самолетов и вертолетов, но и замечательном летном мастерстве наших летчиков. Насыщенная программа демонстрационных полетов, предусматривающая не только полеты гражданских и военных самолетов и вертолетов, мотодельтапланов и планеров, но и прыжки парашютистов, а также полеты желающих на воздушных шарах, самолетах и вертолетах, создает ощущение настоящего праздника.

Предвидя критические замечания, характерные для наших средств массовой информации, о целесообразности проведения такого праздника, каким для нас является "МАКС", в то время, как положение нашей экономики оставляет желать лучшего, автору, по долгу службы принимавшего участие не только во всех наших "МАКС" и многих зарубежных авиакосмических выставок, но и в анализе их деятельности и составлении обобщающих отчетов по ним, хотелось бы поделиться соображениями о роли таких выставок в развитии авиакосмической техники и месте нашего "МАКС" среди них.

Международные авиакосмические выставки играют важную роль в развитии авиакосмической техники, способствуя ее широкой рекламе и интенсивному продвижению на мировом рынке. Начало их проведения относится к первым годам развития авиации: в 1903 г. был совершен первый полет самолета братьев Райт, а уже в 1908 г. в Париже в зале дворца "Гран Пале" проводится первая авиационная выставка, на которой было показано несколько самолетов, в том числе "Блерно" XI, совершивший впервые перелет через Ла-Манш, и которая положила начало авиационным, а затем авиакосмическим салонам, удерживающим лидерство среди всех авиакосмических выставок и проводившимся каждые два года по нечетным годам.

На последнем 43-м авиакосмическом Салоне "Ле Бурже-99", проводившемся с 12 по 20 июля 1997 г., было представлено около 200 летательных аппаратов и участвовало рекордно большое число экспонентов - 1900 фирм и организаций из 45 стран, что значительно превышает число экспонентов на других авиакосмических выставках. Для их размещения на аэродроме в Ле Бурже, где выставки стали проводиться с 1953 г., создана развитая инфраструктура, включающая огромные общие павильоны и отдельные павильоны для стран и организаций, например, США совместно с NASA, России, Израиля, ВВС Франции и др., общей площадью более 50 тыс. м2 и более 450 шале (отдельные помещения для представительства фирм и организаций). Парижские салоны отличаются широким участием в них специалистов (более 160 тыс. на последнем 43-м Салоне, в то время как общее число посетителей составляет 300-320 тыс. человек). В 1975 г. в Ле Бурже был открыт музей авиации Франции, в котором представлены многие самолеты и вертолеты, характеризующие историю развития французской авиации, в том числе первые реактивные французские самолеты и истребитель Як-3, на котором воевали летчики полка "Нормандия-Неман".

Организацией подготовки Салонов в Ле Бурже занимается объединение авиакосмической промышленности Франции GIFAS с ВВС при поддержке правительства Франции, придающего их проведению большое значение для рекламы изделий авиакосмической промышленности. Официальное открытие Салонов производится президентом Франции, а их проведение отмечается как национальный праздник, широко рекламируемый в печати и по телевидению. Участие в Салонах считается необходимым для большинства авиакосмических фирм и организаций. Наша страна участвует в Салонах постоянно с 1957 г., демонстрируя на них свои новые летательные аппараты и последние достижения.

Второй по значимости является авиакосмическая выставка в Великобритании, проводимая на аэродроме Королевского авиационного института в Фарн-боро, вблизи Лондона, по четным годам каждые два года. На последней выставке "Фарнборо-98", проводившейся 13-17 сентября 1998 г., было представлено 1190 фирм и организаций из 35 стран и демонстрировалось около 120 летательных аппаратов. Общая площадь четырех павильонов несколько уступает Салонам в Ле Бурже, меньше и число шале (-340), но экспонентам на Фарнборо представляются лучшие условия для размещения своих экспозиций. Поэтому, уступая Салонам по числу экспонентов и представленных летательных аппаратов, выставки в Фарнборо традиционно считаются более благоприятными для проведения переговоров и коммерческой деятельности, привлекая ведущие авиакосмический фирмы мира. Парижские Салоны и выставки в Фарнборо, будучи разделенными по времени и направленности проведения, на протяжении многих лет, удачно дополняя друг друга, оставались ведущими в мире для авиакосмических фирм всех стран. Наиболее полно на этих выставках традиционно представлялась авиационно-космическая промышленность стран-устроителей, а после них самые большие экспозиции обычно представляли США и Россия.

Ту-334 па предыдущем МАКСе

Управляемые ракеты различного назначения на МАКСе-97

На третье место в Западной Европе уже давно стали претендовать авиакосмические выставки "ILA" в Германии, которые начали проводиться в Берлине с 1910 г. одновременно с выставками в Фарнборо, затем с 1960 г. проводились в Ганновере, а после объединения Германии с 1992 г. вновь стали проводится в Берлине. На последней выставке "ILA-98", проводившейся 18-25 мая 1998 г. на аэродроме Шёне Фельде вблизи Берлина, участвовало 825 экспонентов из 32 стран и демонстрировалось 270 летательных аппаратов. Существенно уступая Парижским Салонам и выставкам в Фарнборо по числу экспонентов, площади павильонов и особенно по числу шале для переговоров, выставки "ILA" превосходят их по числу демонстрируемых летательных аппаратов, в основном за счет большего представления легких административных самолетов и военных самолетов и вертолетов Бундесвера. Правительство Германии и особенно администрация Берлина и руководство Бундесвера уделяют большое внимание выставкам "ILA", считая, что их центральное положение в Европе может быть более предпочтительным для европейских стран и особенно для стран Восточной Европы, и что выставки 1LA могут успешно конкурировать с Парижскими Салонами и выставками в Фарнборо. Особенно большое внимание на "1LA-98" было уделено международному сотрудничеству, в первую очередь со странами Восточной Европы и Россией, и было проведено более 50 международных конференций и семинаров по перспективам развития авиакосмической техники под общим девизом "Взгляд на авиацию будущего века", подготовленных при активном участии ЦАГИ.

США, активно участвуя во всех трех европейских авиакосмических выставках, проводят также традиционно и свои собственные выставки, из которых наиболее известна самая массовая ежегодная выставка Ассоциации экспериментальной авиации США и самодельных и спортивных летательных аппаратов и авиации общего назначения, которая около 50 лет ежегодно проводится в г. Ошкош и на которой одновременно представляется более 800 летательных аппаратов, а с учетом прилетающих на один-два дня, а затем улетающих, даже до 4 000 летательных аппаратов, в основном из США и Канады, а также ж многих других стран, по числу которьо (более 70) выставка в Ошкоше превосходит все другие выставки.

В октябре 1998 г. в США была проведена 51-я ежегодная конференция и выставка Национальной ассоциации административной авиации NBAA в г. Лас-Вегас, в которой участвовало 950 фирм не только США, но и многих стран, производящих административные самолеты и вертолеты.

Кроме того в США в г. Оклахома-Сити проводятся Международные авиакосмические салоны "Аэроспейс Америка", имеющие девиз "Под небом единым" и носящие не столько технически-коммерческий, сколько зрелищный характер. На стоянке, а главное в полете демонстрируются не только современные гражданские и военные самолеты и вертолеты, но и многие сохранившиеся и восстановленные до летного состояния исторические самолеты, а также вновь изготовленные самолеты-реплики, являющиеся копиями несох-ранившихся самолетов.

В последние годы география проведения авиакосмических выставок непрерывно расширяется. С 1980 г. в Южной Америке каждые два года в Чили в аэропорту Лос-Серрильос вблизи Сантьяго проводится международная авиационно-космическая выставка "FIDAE", на которой преимущественно представляется авиация и авиационная промышленность стран Латинской Америки. На последней выставке "FIDAE-98", проводившейся 18-24 марта 1998 г., участвовало 418 экспонентов из 34 стран и было представлено 80 гражданских и военных самолетов и вертолетов. Правительство и ВВС Чили всегда поддерживало проведение выставок, считая, что они способствуют демонстрации высоких технологий и развитию кооперации авиакосмической промышленности Чили и других стран.

В 1980-х годах начали проводиться авиакосмические выставки в объединенных Арабских Эмиратах в Дубае, по нечетным годам каждые два года. На последней выставке "Дубай-97", проводившейся 16-21 ноября 1997 г., участвовало 500 экспонентов из 31 страны и была проведена демонстрация на стоянке и в полете в основном военных, а также гражданских самолетов и вертолетов, в поставках которых заинтересованы страны арабского Востока.

Дальнейшее расширение географии авиакосмических выставок связано с интенсивным развитием стран Азиате-* ко-Тихоокеанского региона и возрастающим объемом авиационных пассажирских перевозок в этом.регионе. С 1988 г. в Сингапуре начинают проводиться каждые два года авиакосмические выставки "Эйшн Аэроспейс" в новом аэропорту Чанги, сооруженном на специально для этого насыпанной в море песчаной косе. Характерно, что учитывая заинтересованность стран региона не только в расширении авиационных перевозок, но и в обеспечении воздушной обороны, на этих выставках широко представляется не только гражданская, но и военная авиация. Выставки "Эйшн Аэроспейс" быстро приобрели популярность, привлекая к участию ведущие авиакосмические страны и по числу участвующих в них фирм и стран вышли на третье место в мире; на последней выставке "Эйшн Аэроспейс-98" было представлено 1 070 экспонентов.

О возрастании интереса к развитию авиакосмической техники в Азиатско-Тихоокеанском регионе свидетельствует организация и проведение с 1991 г. тоже с интервалом в два года выставок Морской и авиакосмической техники "LIMA" в Малайзии на острове Ланг-кави в новом международном аэропорту, оснащенном самым современным оборудованием. В последней выставке "LIMA-97", проводившейся 5-10 декабря 1997 г., участвовало 640 фирм из 42 стран, что свидетельствует о растущем интересе к новой малайзийской выставке.

Новая огромная по масштабам аэрокосмическая выставка была организована и проведена в ноябре 1997 г. в Китае в южной провинции Гуандун в новом самом крупном в КНР аэропорту Чжухай с взлетно-посадочной полосой длиной более четырех километров и огромным терминалом. Новая выставка, получившая название "Эршоу Чайна", расположена в свободной экономической зоне недалеко от Гонконга, Тайваня и стран Юго-Восточной Азии. Для выставки были построены три больших павильона общей площадью 53 тыс. м2 и стоянки для ста летательных аппаратов. В работе второй выставки "Эршоу Чайна-98" приняли участие более 700 экспонентов из 30 стран, число которых значительно возросло по сравнению с первой выставкой, учитывая огромные потенциальные возможности китайского рынка. По прогнозу экспертов авиалиниям КНР потребуется в течение 15 лет закупить более 800 пассажирских авиалайнеров общей стоимостью более 140 млрд. долл., что выдвигает Китай на третье место в мире по потребностям рынка пассажирских самолетов после США и Японии. Наконец, КНР интенсивно занимается развитием и модернизацией своей военной авиации, которая по численности вышла на второе место в мире, уступая только военной авиации США.

На фоне интенсивного развития рассмотренных основных авиакосмических выставок, дополненных менее значимыми выставками в Австралии, Канаде, Южно-Африканской Республике и других странах, совершенно недопустимым являлось отсутствие подобной выставки в нашей стране, особенно если учитывать наше активное участие во многих зарубежных авиакосмических выставках. Получалось, что мы, охотно демонстрируя за рубежом наши выдающиеся достижения в развитии авиакосмической техники и великолепное мастерство наших летчиков, лишали возможности видеть все это наших сограждан, хотя за рубежом на всех авиакосмических выставках одной из главных задач является демонстрация всех этих достижений своему населению.

Поэтому заслуживают, всякого поощрения усилия руководства летно-иссле-довательского института им. М. М. Громова вместе с ведущими ОКБ и НИИ и департаментом авиационной промышленности и ВВС организовать авиакосмическую выставку "МАКС" на базе ЛИИ. К такому решению пришли не сразу, так как вначале рассматривалось размещение выставки и даже проведение ее в 1991 г. на базе центрального аэродрома, а проведение полетов над аэродромом центрального аэроклуба в Тушино, где в течение десятилетий проводились в день авиации воздушно-спортивные праздники с демонстрацией в полете новых самолетов и вертолетов. Не совсем удачной оказалась попытка совмещения "МАКС" в 1992 г. в г. Жуковский с выставкой "Авиадвига-телестроение" в Москве, что показало, что "МАКС" должен иметь единую территорию, а размещение Салона на аэродроме за городом традиционно для всех зарубежных выставок и не пугает их участников и посетителей. С 1993 г. "МАКС" принимает установившуюся форму, непрерывно совершенствуясь и хорошо вписываясь в программу других зарубежных авиакосмических выставок. Проведение "МАКС-97" показало, что он выдвинулся в число ведущих авиакосмических выставок мира: в работе "МАКС-97" приняло участие более 350 авиакосмических фирм из 24 стран мира, а на стоянке и в полете было показано 120 летательных аппаратов различных типов.

Что обещает посетителям предстоящий "МАКС-99"? По мнению его генерального директора Ю. А. Нагаева "МАКС-99" это:

1 - специализированная выставка для профессионалов аэрокосмического комплекса, заключающих контракты на закупку новой техники и технологии, и международное сотрудничество на основе принципа "стоимость-эффективность"; прошлый "МАКС-97" посетили 30 тысяч представителей деловых кругов Запада и стран СНГ, заключивших десятки крупных контрактов;

2 - научные конференции, семинары и творческие дискуссии для определения тенденций и путей развития авиации и космического сотрудничества в XXI веке, проводимых при поддержке Министерства наук и технологий и международного научно-технического центра с участием всемирно известных научных центров ЦАГИ, ЛИИ, ВИАМ, ЦИАМ, НИИАО, ЦНИИМАШ и др.;

3 - крупнейшая в мире летная демонстрация современных гражданских и военных самолетов и вертолетов (на "МАКС-97" было выполнено 350 демонстрационных полетов);

4 - представление самой достоверной информации о всех российских разработчиках и производителях авиакосмической техники;

5 - демонстрация на стоянке новейших российских и зарубежных гражданских и военных, самолетов и вертолетов, а в павильонах последних достижений ведущих НИИ и ОКБ.

Дополняя эти сведения о "МАКС-99", зам. Генерального директора А. Н. Занегин подчеркивает, что "МАКС" стал крупнейшей в России выставкой-демонстрацией новейших авиакосмических технологий и последний общетехнических достижений. Прошедшие и предстоящий "МАКС", как и основные зарубежные авиакосмические выставки, способствуют развитию и утверждению широкой международной кооперации в разработке и производстве авиакосмической техники, а также привлечению высшего руководства и законодателей для поддержки развития высоких технологий, свойственных авиакосмической технике, в народном хозяйстве всей страны.

Авиастроители России, несмотря на тяжелое экономическое положение, переживаемое отраслью, продолжают разработку новых самолетов и вертолетов, представляя их на "МАКС-99". Среди демонстрируемых новых гражданских самолетов пассажирский ближнемагис-тральный самолет Ту-334, который заменит самолеты Ту-134; модифицированный пассажирский самолет для МВЛ Ил-114М с ТВД фирмы "Пратт-Уитни" и новая модификация пассажирского самолета Ту-204-300 с уменьшенным числом пассажиров и увеличенной дальностью, которые будут представлены рядом с известными пассажирскими самолетами Ту-204-100 и 200, Ил-96М и Т. Будут показаны также известные транспортные самолеты Ил-76МФ, Ан-124 "Руслан" и легкий многоцелевой самолет Ил-103.

Впервые на "МАКС-99" ожидается показ созданного в ОКБ им. Микояна нового боевого самолета пятого поколения - многофункционального истребителя МФИ, разработка которого, как и его зарубежного аналога F-22, явно затягивается.

Демонстрация новой, еще не апробированной авиационной техники является характерной особенностью авиакосмических выставок. Автор хорошо помнит, как в 1975 г. на Парижском Салоне впервые был представлен опытный истребитель YF-16 фирмы "Дженерал Дайнемикс" еще не завершивший прохождение летных испытаний. Его представление сопровождалось мощной рекламой и было обставлено с не меньшей шумихой, чем появление кинозвезды на фестивале. Зато это помогло фирме в получении ряда контрактов от европейских стран, положив начало интенсивному продвижению истребителей F-16 на мировом рынке. Позже на многих выставках постоянно демонстрировался макет истребителя "Еврофайтер", который настойчиво навязывался европейским странам, не видевших в нем достойную замену своим самолетам и считавших, что он не только не превосходит, но даже уступает нашим МиГ-29.

Впервые также будет показан совершивший первый полет в конце 1997 г. экспериментальный самолет с крылом обратной стреловидности С-37 "Беркут", созданный ОКБ им. П. О. Сухого, который должен стать прототипом нового истребителя пятого поколения. Ну и, конечно, вновь порадуют специалистов и посетителей летной демонстрацией новый истребитель Су-37 с управлением вектором тяги и известные истребители Су-27СК и МиГ-29СМТ, не имеющие себе равных по маневренности.

Ми-24ВМ на МАКСе

С морской платформы стартует ракета-носитель "Зенит"ЗМС

Большим достижением самолетостроителей России и Украины стало создание нового транспортного самолета Ан-70 с уникальными винтовентиляторны-ми двигателями Д-27, превосходящего по своим характеристикам зарубежные самолеты, о чем свидетельствует проявляемый к нему большой интерес. Дополнением к Ан-70 должен стать разрабатываемый грузовой самолет Ту-330, близкий к нему по характеристикам. Высокими летными и эксплуатационными характеристиками обладают и новые учебно-боевые самолеты МиГ-АТ и Як-130.

Вертолетостроители тоже могут похвастаться своими достижениями. Демонстрировавшийся на прошлом "МАКС" в виде макета новый многоцелевой вертолет Ка-60, уже совершил первый полет и будет демонстрироваться на "МАКС-99"; также будут представлены недавно совершившие первые полеты усовершенствованные боевые вертолеты Ми-28Н (ночной), двухместный Ка-52 "Аллигатор" и модифицированный известный боевой вертолет Ми-24М.

Российские двигателестроители, объединенные в ассоциацию "Союз авиационного двигателестроения", представляют свои новые разработки авиационных двигателей, создаваемых с участием ведущих зарубежных фирм. Аналогично активно сотрудничают с зарубежными фирмами и российские приборостроители, создавая новые усовершенствованные комплексы.

На "МАКС-99" будут широко представлены результаты международного сотрудничества в развитии космической технологии. Продолжается успешная эксплуатация единственной в мире российской орбитальной станции "Мир", завершается разработка новой международной станции "Альфа", российские ракеты-носители, не имеющие себе равных, широко используются для запусков спутников других стран, российские двигатели РД-180 будут устанавливаться на американские ракеты-носители. Осуществлен первый запуск ракеты-носителя "Зенит" ЗСМ с плавающего космодрома "Морской старт", в создании которого участвуют российская корпорация "Энергия", украинские объединения КБ "Южное" и "Юж-маш", американская фирма "Боинг" и англо-норвежская группа "Кварнер Маритайм".

В дополнение к Салонам "МАКС" в нашей стране с 1996 г. начала успешно функционировать новая международная выставка по гидроавиации в г. Геленджике, где не только демонстрируются новые гидросамолеты и самолеты и вертолеты палубного базирования, но и проводятся научные конференции, организованные ГосНИЦ ЦАГИ. Первая выставка "Геленджик-96" была проведена 24-29 сентября, то есть сразу после выставки в Фарнборо, что затрудняло участие ряда стран в ее проведении, поэтому вторую выставку "Геленджик-98" перенесли на июль. На "МАКС-99" планируется показать, новый спасательный самолет-амфибию Бе-200, совершивший недавно первый полет.

Рассмотрев подробно все зарубежные и российские международные авиакосмические выставки, автор хотел бы остановиться на некоторых наиболее важных их особенностях. Прежде всего это подчеркиваемая на них роль авиакосмической промышленности в мировой экономике. Достаточно указать, что по прогнозам в ближайшие 20 лет будет закуплено в мире 12-13 тысяч магистральных пассажирских самолетов общей стоимостью более 1 100 млрд. долл., что обеспечит не только постоянную загрузку авиационных фирм и заводов, но и высокую их рентабельность. Сохраняется большим и рынок военной авиации: прогнозируется, что до 2010 г. может быть закуплено 2 500 боевых самолетов, причем половина из них будет предназначена для вооруженных сил США, военный бюджет которых остается на уровне 270 млрд. долл., т. е. почти не изменился со времен "холодной войны", несмотря на распад СССР и ликвидацию Варшавского договора.

В течение многих лет наша страна на международных выставках, следуя провозглашенной миролюбивой политике, демонстрировала только гражданскую авиационную технику, экспорт которой успешно осуществлялся с помощью АО "Авиаэкспорт", поставившего более 6 000 самолетов и вертолетов. Следует отметить, что по разработке и производству пассажирских самолетов мы постоянно отставали, догоняя западные самолеты.

В то же время наши самолетостроители постоянно лидировали в создании тяжелых военных транспортных самолетов, начиная с Ан-22, превосходившего по грузоподъемности американский Локхид С-5 и удерживавшего долгое время мировые рекорды подъема максимального груза. Выдающимся достижением стало создание тяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрия", на которых установлены все мировые рекорды и которые успешно эксплуатируются во всем мире, выполняя транспортные перевозки по заказам различных стран. Критикам наших успехов в развитии авиации следует помнить, что все попытки американских фирм создать тяжелый транспортный самолет, сопоставимый с "Русланом", не говоря уже о "Мрии", были безуспешными и им пришлось удовлетвориться арендой наших самолетов для транспортировки своих тяжелых крупногабаритных грузов.

Аналогично наши вертолетостроители с созданием тяжелых транспортных вертолетов Ми-6 и Ми-10 прочно заняли лидирующее положение в мире, а создание нового вертолета Ми-26, не имеющего себе равных по грузоподъемности, без преувеличения навсегда оставляет этот вертолет вне конкуренции. Опять же хочется напомнить, что все попытки вертолетостроителей США создать крайне необходимый для них тяжелый транспортный вертолет HLH, сопоставимый с Ми-26, несмотря на огромные затраты, оказались безуспешными. Не сумели западные вертолетос-троители создать и довести до серийного производства пилотируемый вертолет двухвинтовой соосной схемы, хотя экспериментальных и опытных вертолетов построили больше, чем вертолетов других схем. Поэтому тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 и многоцелевые соосные вертолеты Ка-32, созданные много лет назад, но непрерывно модифицируемые, по прежнему вызывают большой интерес на авиакосмических выставках. Самым распространенным в мире в классе средних транспортных вертолетов стал наш очень удачный вертолет Ми-8 и его развитие Ми-17, построенные огромной серией, превышающей 11 000 машин и широко используемые за рубежом.

Кадры аварии Су-30МК в Ле-Бурже

Длительное время на зарубежных авиакосмических выставках не представлялась наша военная авиация, летная демонстрация которой всегда была самой зрелищной частью выставок. Обидно было наблюдать демонстрацию новых боевых самолетов США, Франции, Великобритании и других стран, широко рекламируемых в печати, зная, что они уступают нашим боевым самолетам. Более того, на выставках стали демонстрироваться наши боевые самолеты, производимые или модернизируемые в других странах. И только после этого в 1988 г. впервые на авиакосмической выставке в Фарнборо были показаны уже давно выпускающиеся у нас истребители МиГ-29, поразившие хладнокровных британцев и всех посетителей выставки своей сверхманевренностью.

Триумфальной стала летная демонстрация истребителей МиГ-29 и Су-27 на Парижском Салоне в 1989 г. В грозовом небе Ле Бурже с низкой облачностью летчики Евгений Фролов, Анатолий Квочур и Виктор Пугачев показали не только поразивший всех в Фарнборо "колокол" - вертикальное зависание с последующим падением хвостом вниз и переваливанием на нос, но и совершенно невообразимую "кобру Пугачева" (по фамилии ее первого исполнителя) - динамическое торможение с кабрированием до вертикального положения самолета с последующим постепенным выравниванием. Выполнение этих фигур высшего пилотажа, недостижимых для лучших зарубежных самолетов, результат огромной работы ОКБ им. А. И. Микояна и П. О. Сухого совместно с ЦАГИ по совершенствованию аэродинамики. Сенсацией Салона стало катапультирование Анатолия Квочу-ра при аварии двигателя из-за попадания птицы в воздухозаборник МиГ-29 в полете на малой высоте с большим углом атаки, очевидцем которого был автор. Не всегда благосклонная к нам западная пресса отмечала, что Советы даже аварию своего МиГ-29 сумели обратить в свою пользу: Квочур стал героем Салона, а катапультное кресло К-36, созданное в КБ Г. И. Северина, получило лучшую рекламу. Автор видел как на пресс-конференции на борту Ан-225 с участием Анатолия Квочура к нему подходили выдающиеся зарубежные асы, ветераны летных испытаний со слезами на глазах, стараясь прикоснуться к его комбинезону, а вечером на приеме в нашем посольстве американский астронавт Томас Стаффорд, воевавший еще во Вьетнаме и руководивший долгое время летными испытаниями в ВВС, сказал А. Квочуру, что за все время своей летной практики он не видел катапультирования в таких сложных условиях и с таким благополучным исходом и пожелал ему успехов.

На фоне этих достижений совершенно незамеченным прошло другое летное происшествие с нашим самолетом, когда в истребитель Су-27, пилотируемый Евгением Фроловым, ударила молния, попавшая в корневой наплыв крыла и даже слегка оплавившая его. Благополучно посадивший свой самолет Евгений Фролов рассказывал, что ему показалось, что в кабине разорвался снаряд, но основные приборы работали нормально и он смог зайти на посадку, что свидетельствует о высоких эксплуатационных характеристиках нашей авиатехники. Зарубежная статистика показывает, что в подобных случаях самолет, как правило, терялся, а летчики погибали или были вынуждены катапультироваться.

Ярким примером противодействия успешной демонстрации нашей авиационной техники может служить последний Парижский салон, где звездой летной демонстрации должна была стать программа полета нашего истребителя Су-30МК с управлением вектором тяги. Заранее отработанную во многих тренировочных полетах программу летной демонстрации Су-30МК общей продолжительностью 8 минут организаторы выставки потребовали сократить до 6 минут. По насыщенности фигурами высшего пилотажа эта программа не имела равных, тем более что ни один из западных самолетов не обладает такой маневренностью, как Су-30МК, поэтому летная демонстрация Су-30МК могла бы стать наиболее зрелищной частью Салона, а две минуты из общих двух часов ежедневной летной демонстрации могли бы при желании легко найдены. И хотя, к сожалению, этого не было сделано, летная демонстрация Су-30МК поразила всех посетителей не только совершенством исполнения на предельно низкой высоте, но и драматическим завершением. В конце демонстрации, когда выполнялись последние два с половиной витка не плоского штопора, а так называемого, падающего листа, самолет просел и задел соплами двигателя за ВПП. Несмотря на очень малую скорость самолет, снабженный управлением вектором тяги двигателей, начал почти вертикальный набор высоты, но был уже весь охвачен пламенем из-за вспыхнувшего пожара. Тем не менее экипаж в составе летчика Вячеслава Аверьянова и штурмана Владимира Чен-дрика сумел благополучно катапультироваться почти при нулевой скорости и на высоте всего 45 м, успев отвернуть самолет от самолетов на стоянке и публики и направив его в безопасную зону. Катапультные кресла К-36, созданные в КБ Г.И Северина, вновь, как и 10 лет назад, подтвердили свою высочайшую надежность, на этот раз при парном катапультировании.

На пресс-конференции с участием летчиков и генерального конструктора М.П. Симонова и генерального директора М.А. Погосяна было заявлено, что проведенное с участием французских специалистов расследование аварии показало, что ее причиной не является конструкция самолета или действия экипажа. С этим мнением согласилась и зарубежная пресса, высоко оценивая пилотажные характеристики Су-30МК и мастерство летчиков и особо отметившая исключительные возможности катапультного кресла К-36, получившего не только признание, но и многие заказы. Отмечалось также, что гибель самолета ценой 34 млн. долл., тяжелая потеря для авиапромышленности России, но она не скажется на репутации самолетов ОКБ им. П.О. Сухого и на заказы на них за рубежом.

Комплекс С-300В на МАКСе-97

На последующих авиавыставках в Сингапуре, Оклахоме. Ле Бурже, Дубае, Берлине, Фарнборо, а также в Чили, Малайзии и Южной Корее летная демонстрация наших боевых самолетов, а затем и вертолетов, неизменно поражала посетителей, утверждая преимущество их в маневренности и способствуя их продвижению на рынок военной техники, на котором после распада СССР установилось американское господство. Поэтому прорывом против засилия США на рынке военной техники стала закупка ВВС Малайзии 18 истребителей МиГ-29 и подготовка контрактов на закупку боевых вертолетов Ка-50 в других странах. Успешно продолжается сотрудничество с ВВС Китая и Индии, которые закупили большую партию наших истребителей Су-27 и Су-30 и ведут переговоры о производстве их по лицензии. Предполагается также модернизация находящихся в этих и других странах истребителей МиГ-21 и МиГ-29, вертолетов Ми-8, Ми-17 и Ми-24. Можно ожидать, что в связи с развязанной НАТО агрессией против Югославии и интенсивном использовании в ней военной авиации возрастает интерес к средствам обороны, среди которых нет равных российскому комплексу С-300, успешно эксплуатирующемся у нас и уже поставленному в ряд зарубежных стран.

Следует отметить, что во всех странах, где проводятся авиакосмические выставки, за их подготовкой и проведением следит правительство и руководство ВВС. А открытие их обычно производится первыми лицами, то есть президентом или премьер-министром. Более того, президенты США и Франции, имеющих наиболее развитую за рубежом авиацию, своим участием в различных международных конференциях и совещаниях в значительной степени способствуют продвижению своей авиакосмической техники на рынок. Например, благодаря интенсивной поддержке президента Франции Жака Ширака французские авиакосмические фирмы, в первую очередь "Эрбас Индастри", в прошлом году заключили ряд контрактов на поставку своих самолетов.

Хотелось бы отметить еще одну важную особенность зарубежных авиакосмических выставок. Это широкое освещение в собственных средствах массовой информации проведения выставок и реклама своей авиакосмической техники, которая не всегда заслуженно превозносится как самая лучшая. На выставках распространяется рекламная информация и продается литература, восхваляющая достижения страны в развитии авиакосмической техники, причем зачастую игнорируются или занижаются достижения других стран и особенно нашей страны. Более того, на выставках неоднократно предпринимались попытки воспрепятствовать демонстрации чужих успехов. Автор неоднократно был свидетелем, как привлекающие наибольшее внимание полеты наших боевых самолетов по расписанию намечались в самое неудобное для посетителей время, например, к концу дня или в обед, а самое лучшее время отводилось полетам рекламируемых своих самолетов и вертолетов. И тем более было приятно ощущать чувство гордости за нашу авиацию, когда посетители, прервав обед или задерживаясь с уходом, устремлялись на открытые площадки, чтобы увидеть великолепное летное мастерство наших летчиков, демонстрирующих чудеса на наших самолетах и вертолетах. По образному выражению одного из наших замечательных летчиков Евгения Фролова: "каков самолет, такое и шоу".

Неоднократно предпринимались попытки воспрепятствовать предстоящей летной демонстрации нашей авиатехники, особенно когда предполагалось заключение контрактов по конкурсам на закупку. Автор был свидетелем, как в 1992 г. на выставке в Фарнборо была сорвана летная демонстрация впервые представленного там нашего боевого вертолета Ка-50 для в конкурсе вместе с американским боевым вертолетом "Апач" из-за несвоевременного оформления виз летчику-испытателю и механикам.

Обращало также на себя внимание стремление стран-устроителей выставок воспитывать у своих граждан чувство патриотизма и гордости за свою авиацию. Это проявлялось в специальных рекламных выпусках, плакатах, транспарантах и радиорепортажах, подчеркивающих, что авиакосмическая промышленность не только является ведущей отраслью, но и приносит большие прибыли, способствуя развитию экономики страны. Эту информацию дополняли рекламные материалы в павильонах ВВС и особенно в павильоне бундесвера в Берлине, утверждающие, что профессия военного авиатора не только почетна и престижна, но и высоко оплачивается и призывающие поступать в военные авиационные училища.

Как правило, на всех авиакосмических выставках выпускаются свои собственные издания, чаще всего ежедневные, дополненные обычно специальными изданиями ведущих авиационных журналов "Авиэйшн Уик энд Спейс Текнолоджи", "Аэроспейс" и "Флайт Интернешнл", а также видеоинформацией. Подробная информация о выставках широко публикуется в периодической печати и передается по телевидению. Ранее у нас не уделялось должного внимания подготовке и изданию материалов, рекламирующих нашу авиакосмическую технику, но в последнее время благодаря большой работе ведущих КБ и институтов и особенно АО "Авиаэкспорт" и "Росвооружение" наши рекламные издания достигли уровня зарубежных.

Авиакосмическим выставкам посвящена опубликованная в 1997 г. книга "Небо, которое объединяет" известного летчика и писателя Марка Галлая, недавно ушедшего от нас. Автор, хорошо знавший Марка Галлая и участвовавший с ним во многих выставках, хочет в заключении пожелать, чтобы нас объединяло не только общее для всех нас небо, но и общие для мировой авиакосмической промышленности задачи, совместное решение которых будет способствовать дальнейшему развитию и процветанию человечества.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА "МАКС-99"