"Авиация и космонавтика 1999 04" - читать интересную книгу автора

ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР СТАРТОВЫХ КОМПЛЕКСОВ

Борис ХЛЕБНИКОВ Юрии ЯКИМЧУК

В марте этого года вся авиационно-космическая общественность отметила 90-летие со дня рождения В.П.Бармина

Владимир Павлович Бармин (17.03.1909 г. - 17.07.1993 г.) - русский инженер, Главный конструктор систем для реактивных снарядов ("катюш"). Генеральный конструктор ракетно-космических и боевых стартовых комплексов, один из выдающихся конструкторов и создателей ракетно-космической техники, доктор технических наук, профессор, академик Академии наук СССР, Герой Социалистического Труда (1956 г.), лауреат Сталинской (в 1943 г.), Ленинской (1957 г.) и трех Государственных премий (1967, 1977 и 1985 гг.), кавалер многих орденов и медалей, почетный президент Академии космонавтики им.К.Э.Циолковского, действительный член Международной академии астронавтики, почетный президент Международной ассоциации ученых, инженеров и изобретателей им.Томаса Эдисона, выдающийся организатор создания новой техники, руководитель созданной им кафедры в МВТУ им. Н.Э. Баумана.

Владимир Бармин родился 17 марта 1909 г. в Москве. После окончания в 1926 г. московской средней школы-девятилетки он поступает на механический факультет МВТУ им.Н.Э.Баумана. Учился он отлично и в октябре 1930 г., получив диплом "инженера-механика" по специальности "холодильные машины", молодой инженер по направлению отдела кадров Наркомтяжмаша начинает свою трудовую деятельность на московском заводе "Котлоаппарат" (впоследствии завод холодильного машиностроения "Компрессор").

Всесторонняя теоретическая подготовка, умение работать с людьми, хорошие организаторские способности позволили ему за короткий срок пройти путь от "инженера-конструктора" (1930-31 гг.), "старшего конструктора" (1931-32 гг.), руководителя компрессорной группы КБ завода (1932-35 гг.) до Главного конструктора завода (с 1940 г.) и начальника Специального конструкторского бюро при заводе (1941 -1946 гг.).

В декабре 1935 г. он был командирован на 5 месяцев в США для изучения компрессоростросния. По завершению командировки им был представлен отчет, по результатам которого на заводе были разработаны и запущены в производство новые виды крайне необходимой стране продукции.

За время работы в предвоенные годы на заводе "Компрессор" В.Бармин активно участвовал в создании большой номенклатуры компрессоров и холодильного оборудования для многих отраслей промышленности. Так, под руководством и при непосредственном участии В.Бармина были разработаны и внедрены в серийное производство: первые мощные воздушные компрессоры для угольной, нефтяной и химической промышленности; первые отечественные аммиачные вертикальные прямоточные компрессоры, что явилось началом перехода отечественных компрессоров от тихоходных горизонтальных - к быстроходным вертикальным; первый отечественный компрессор для морских судов; первый передвижной компрессор высокого давления для авиации; первый отечественный тормозной компрессор для электровозов; углекис-лотный компрессор для холодильной установки мавзолея В.И.Ленина; первые отечественные фреоновые судовые холодильные машины.

Однако Великая Отечественная война 1941-1945 гг. коренным образом изменила научно-производственную направленность работ конструктора В.П.Бармина. 21 июня 1941 г. за несколько часов до начала войны и после смотра образцов оружия Государственный комитет обороны страны принял решение о развертывании серийного производства реактивных снарядов РС-132 (М-13), пусковой установки для них и о начале формирования специальных воинских частей. Реактивные снаряды М-13 и первые опытные образцы многозарядных самоходных пусковых установок для них были разработаны в Реактивном научно-исследовательском институте (РНИИ).

1941 год … на восьмой день войны Бармин был вызван к наркому общего машиностроения И.П.Паршину и ему как главному конструктору завода "Компрессор" предложили возглавить работу по созданию промышленных образцов реактивных боевых установок и освоению их производства.

Завод "Компрессор" получил задание организовать выпуск многозарядных пусковых установок бесствольных систем полевой реактивной артиллерии для пуска реактивных снарядов PC-132 (М-13). Эти установки в последующем именовались БМ-13 ("катюши"). Завод и его КБ были определены головными по доработке опытных образцов пусковой установки РНИИ и изготовлению серийной боевой машины БМ-13, а также по созданию новых образцов реактивного оружия, их совершенствованию и внедрению в производство. В связи с этим 30 июня 1941 г. при заводе "Компрессор" под руководством Главного конструктора завода В.П.Бармина было создано Специальное конструкторское бюро (С К Б), коллектив которого состоял из 35 человек, включая вспомогательный персонал.

Работая круглосуточно, группа конструкторов СКБ под руководством В.П.Бармина на базе автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 в кратчайшие сроки произвела доработку экспериментальной боевой установки. Уже 22-23 июля 1941 г. "Компрессор" направил на полигонные испытания свою первую реактивную установку.

Боевая машина БМ-13-16 в августе 1941 г. была принята на вооружение Красной Армии, а отработанные в СКБ В.П.Бармина чертежи были утверждены для серийного производства. С этого момента все заводы-смежники работали только по этим чертежам. В августе 1941 г. первые серийные "катюши", изготовленные на заводе "Компрессор",были отправлены на фронт.

К началу декабря 1941 г. в частях Красной Армии, находившихся под Москвой, имелось на вооружении 415 таких установок, к началу ноября 1942 г. их было 1724, осенью 1944 г. - 2380, а к концу войны - 3379.

Кроме того, на заводе "Компрессор" было отремонтировано 2669 установок "катюш".

За годы войны под руководством В.П.Бармина в СКБ было разработано и изготовлено 78 типов экспериментальных и опытных конструкций пусковых установок ("катюш"), 36 из которых были приняты на вооружение Красной Армии и Военно-Морского Флота.

Среди них 36-зарядная пусковая установка БМ-8 на шасси автомашины ЗИС-6 для реактивных снарядов М-8 -первая (август 1941 г.) самостоятельная работа в СКБ по созданию нового оружия.

В то время, когда противник был уже на подступах к Москве, была разработана 24-зарядная пусковая установка на шасси легкого танка Т-40 (Т-60) для реактивных снарядов М-8. В этих боевых машинах БМ-8-124 впервые для стрельбы реактивными снарядами М-8 были применены направляющие типа "балка" из двухтаврового железа вместо дефицитных и дорогих дюралевых труб. Были созданы также БМ для размещения на санях, лыжах, на бронированных железнодорожных платформах, а также на десантных катерах ВМФ.

В мае 1942 г. были созданы боевые пусковые установки для тяжелых снарядов М-30.

В.П.Бармин предложил создать нормализованную боевую машину БМ-13Н, которую можно установить на любое шасси автомобиля любой марки без каких-либо переделок.

Весной 1943 г. нормализованная усовершенствованная боевая машина

БМ-13Н была разработана, изготовлена, испытана и принята на вооружение Красной Армии (ведущий конструктор В.А.Рудницкий). Эта машина стала основной боевой машиной гвардейских минометных частей до конца Великой Отечественной войны.

Под руководством В.П.Бармина были созданы боевая самоходная машина для тяжелых реактивных снарядов БМ-31-12, восьмизарядная переносная пусковая установка М-8-8, 48-зарядная - БМ-8-48, а также боевая машина БМ-13 СН с улучшенной кучностью стрельбы реактивными снарядами М-13-У К и М-31-УК. Все выпущенные в исключительно короткие сроки конструкции имели высокую боеспособность и вместе с тем были просты и дешевы в изготовлении, что и дало возможность наладить их производство в больших количествах на самых различных заводах.

За этот героический труд В.П.Бармин и многие сотрудники СКБ отмечены высокими наградами, а СКБ в сентябре 1945 г. было награждено орденом Отечественной войны I степени.

К концу войны Владимир Павлович - признанный специалист в области ракетных пусковых устройств, что и предопределило его будущее многолетнее сотрудничество с С.П.Королевым.

В 1946 г. перед В.Барминым - главным конструктором, который возглавил преобразованное ОКБ завода "Компрессор" в Государственное Союзное конструкторское бюро специального машиностроения ГСКБ Спецмаш, была поставлена новая задача - создание наземного комплекса подъёмно-транспортного, стартового и заправочного оборудования для подготовки и пуска ракет дальнего действия. * В том же году группу конструкторов, в которую входил и В.П. Бармин, командировали в Германию для ознакомления с ракетной техникой. После возвращения из Германии В.П.Бармин и возглавляемое им ГСКБ Спецмаш в короткие сроки вместе с другими КБ и заводами создали наземный комплекс, с которого была запущена первая управляемая баллистическая ракета. В этот период, начиная с 1947 г., во всём блеске развернулся многогранный конструкторский, научный, инженерный и организаторский талант В.П.Бармина. В короткие сроки были разработаны надёжные передвижные и стационарные стартовые комплексы для подготовка и пуска баллистических ракет P-I, Р-2, Р-5 и Р-5М. Одновременно с этим в ГСКБ Спецмаш под руководством В.П. Бармина были начаты работы по решению проблемы пуска ракет из шахт. Созданная для этих целей шахтная пусковая установка "Маяк" позволила провести большую серию научно-исследовательских работ по выявлению всех проблем подготовки и пуска ракеты из шахты с учетом всех воздействий на нее. Успешно проведенные испытания на этой шахтной пусковой установке позволили разработать в период 1959 -1963 гг. ряд подобных установок, что способствовало созданию ракетного щита нашей Родины. Все это свидетельствует о полном приоритете нашей страны в вопросе создания шахтных стартов. Триумфально была завершена в эти годы работа по созданию комплекса для первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты. С успехом прошли и ее летние испытания в августе 1957 г.

К этому времени полным ходом успешно работал механизм ускорения развития ракетной техники - организованный и руководимый СП. Королевым Совет Главных конструкторов. В истории он известен как Великая шестерка Главных конструкторов, членом которой был и главный конструктор стартовых комплексов Владимир Павлович БАРМИН.

В дальнейшем коллективом КБ, руководимым В. П. Барм иным, были дополнительно введены в эксплуатацию агрегаты и системы стартового комплекса, которые обеспечили запуск первого спутника Земли, выполнение программы освоения космического пространства. Со стартового комплекса, созданного В.П.Бармииым, осуществлен первый полет человека в космос и все наши многочисленные старты космонавтов. Менялся тип ракет-носителей, их энергоносители, габариты и масса, предъявлялись новые, повышенные требования к подготовке и пуску (время подготовки, безопасность работ, автоматизация) - все это усложняло структуру, увеличивало состав стартового комплекса и его размеры.

Создан стартовый комплекс для ракеты "Протон", в котором нашли свое отражение новые инженерные решения, обеспечивающие автоматизацию технологических процессов при установке, заправке, подготовке к пуску и пуске ракеты. Сделать все возможное, чтобы при опасных операциях в работе с ракетой на стартовой площадке отсутствовали люди - требование, которое было успешно выполнено.

Вершиной и триумфом советской ракетно-космической техники в последние годы стало создание универсальной космической системы "Энергия" - "Буран", стартового комплекса для нее и универсального стенда-старта со всеми приданными им службами. Колоссальный творческий труд коллектива КБ общего машиностроения (так Г'СКБ Спсцмаш стало именоваться с 1967 г.) под руководством генерального конструктора В. П. Бармина, многих смежных коллективов конструкторских бюро, РЖ, ЖО и заводов вложен в этот уникальный грандиозный комплекс.

Пуск ракеты "Энергия" 15 мая 1987 г. показал, что с созданного Конструкторским бюро стенда-старта кроме проведения на нем наземной отработки двигателей и ракеты можно успешно и надёжно проводить пуски ракет.

Успешный первый пуск ракеты "Энергия" с космическим кораблем "Буран" со стартового комплекса 15 ноября 1988 г. - это подтверждение того, что разработанные под руководством генерального конструктора В. П. Бармина уникальные агрегаты и системы сложнейшего комплекса, их конструкция, компоновка и надёжность в работе -громадный вклад во всемирную ракет-нокосмическую технику.

Одновременно с проектированием стартовых комплексов в КБ большой группой конструкторов под руководством главного конструктора В.П. Бармина велись работы, связанные с исследованием Луны, Венеры, Марса; проектировался такой сложный объект, как долговременная лунная база, создавались разные виды исследовательского оборудования для нее. В процессе этой работы были определены цели и задачи базы, принципы ее построения, этапы и стадии развертывания, состав научного и специального оборудования. Прорабатывались вопросы выполнения транспортных и строительно-монтажных работ на поверхности Луны, обитаемости и энергопитания, связи и снабжения расходуемыми компонентами. Из-за отсутствия финансировании эти работы были приостановлены, но их результаты не потеряли актуальности и сегодня.

Для исследования поверхности Луны и Венеры в КБ были созданы грунтоза-борные устройства. С помощью одного такого устройства ГЗУ ЛБ-09 была взята проба лунного грунта с глубины 2,5 м без нарушения порядка залегания пород и обеспечена доставка его на Землю с помощью АМС "Луна-24". С помощью других ГЗУ ВБ-02, работавших в составе АМС "Венера-13, 14" и "Вега-2", был осуществлен забор образцов грунта в экстремальных условиях в трех точках поверхности Венеры и обеспечено получение и передача по радиоканалу на Землю уникальной научной информации о химическом составе пород Венеры.

Группой специалистов под руководством В. П. Бармина проведены работы по созданию комплекса технического оборудования для получения неорганических материалов и биологически активных веществ на борту пилотируемых станций и автоматических спутников. Результаты этих работ получили признание мировой научной общественности.

И, конечно, В.П. Бармин возглавил работы по конверсии. Разработка оборудования для хранения, переработки с/ х продуктов - это посильный вклад в решение одной из задач подъёма народного хозяйства.

Наряду с большой производственной деятельностью В. П. Бармин принимал активное участие в подготовке молодых специалистов и ученых.

Еще в 1931 г. его приглашают работать преподавателем в МВТУ. Сначала он преподаватель на кафедре термодинамики, а с 1934 г. доцент на кафедрах "Компрессоры и воздуходувки" и "Холодильные машины и аппараты".

В 1937-1939 гг. его приглашают для руководства специальным дипломным проектированием в Военно-инженерную академию им.Куйбышева.

В 1940 г. Высшей аттестационной комиссией ему было присвоено ученое звание доцента. Великая Отечественная война прервала научно-педагогическую деятельность В.П.Бармина. Но уже вскоре после окончания войны он снова к ней возвращается, став преподавателем и руководителем дипломных работ в Артиллерийской академии им.Ф.Э.Дзержинского.

В 1959 г. В.П.Барминым в МВТУ была создана специальная кафедра по новой технике, которую он возглавлял 30 лет. Он - доктор технических наук (1959 г.), профессор (I960 г.). В 1958 г. избран членом-корреспондентом, а в 1966 г. действительным членом (академиком) Академии Наук СССР. С 1973 г. академик В. П. Бармин был бессменным председателем Комиссии Академии Наук СССР (теперь РАН) по использованию энергоаккумулирующих веществ в машиностроении, механике и экологии, а также в ракетно-космической технике.

Талантливый конструктор, ученый и профессор-педагог, замечательный организатор, на протяжении 52 лет руководитель легендарного коллектива конструкторов, общественный деятель, создатель уникальной ракетной и космической техники, душевный Человек с большой буквы - таким был академик Владимир Павлович Бармин.

По программе освоения космоса под руководством В.П.Бармина были созданы СТАРТОВЫЕ и Технические КОМПЛЕКСЫ (СК и ТК)

1957 г - Стартовый комплекс для ракет - носителей типа "Восток"-"Союз";

1965 г. - Стартовый комплекс для ракеты-носителя "Протон", обеспечивающий выполнение многих программ освоения космического пространства в целях научных исследований в интересах народного хозяйства и международного сотрудничества;

1968 г. - Стартовый комплекс для ракеты-носителя Н-1, предназначенной для запуска пилотируемых аппаратов на Луну.

Заправочная станция - комплекс систем и агрегатов, предназначенный для заправки транспортных и грузовых кораблей типа "Восток", "Союз", "Прогресс", орбитальных станций типа "Мир", орбитального корабля "Буран" и космических аппаратов жидкими компонентами ракетного топлива и сжатыми газами.

1985 г. - Универсальный комплекс "СТЕНД-СТАРТ" для наземных испытаний отдельных блоков и запуска ракет - носителей типа "Энергия".

1987 г. - СК для универсальной ракетно-космической транспортной системы "Энергия-Буран", с которого был осуществлен запуск орбитального корабля "Буран", с автоматической посадкой.

1987-88 гг. - Комплексы технологического оборудования на технических позициях для орбитального корабля "Буран".

Грунтозаборные устройства (ГЗУ)

1976 г. - Грунтозаборное устройство ГЗУ ЛБ09, обеспечившее бурение грунта Луны и забор пробы грунта в возвращаемый космический аппарат.

1978 г. - Грунтозаборное устройство ГЗУ МБ02, предназначавшееся для бурения скважин на планете Марс и перегрузки пробы грунта в возвращаемый аппарат.

Установки для исследования по космическому материаловедению и биотехнологии

1978-1993 гг. Установки серии "Сплав", "Зона", "Константа", "Каштан" для проведения экспериментов на орбитальных станциях, искусственных спутниках Земли "Фотон" и "Ресурс" и на ракетах-зондах.