"Авиация и космонавтика 1999 04" - читать интересную книгу автора

"114" (Ту-114)

Межконтинентальный пассажирский самолет, серийный

Опытный Ту-114

Успешный ход работ по самолету Ту-104, передача в серийное производство межконтинентального бомбардировщика Ту-95 позволили КБ приступить к проектированию на базе последнего межконтинентального пасссажирского самолета, получившего по КБ обозначение самолет "114" и официальное Ту-114. По предложению А.Н.Туполева, теперь все пассажирские машины, разработанные в КБ, должны были иметь в последней цифре своего шифра "четверку".

Работы по проекту начались в КБ в мае 1955 года. Как и в случае с Ту-104, при переходе от Ту-95 к самолету "114" менялась схема расположения крыла, самолет становился низкопланом, соответственно изменялась конструкция центроплана, фюзеляж с пассажирской герметической кабиной большего диаметра проектировался заново. Крыло, основные стойки шасси, хвостовое оперение, силовая установка многие элементы оборудования в основном оставались прежними. Изменялась конструкция закрылков и носовой стойки шасси.

В ходе предварительного проектирования в бригаде Б.М.Кондорского была проведена оценка основных массо-габаритных параметров самолета, проведены первые компоновочные работы по проекту с целью определения оптимума из условий достижения максимального эффекта при эксплуатации будущей машины. Был предложен вариант самолета "114" с фюзеляжем диаметром 6,2 м, рассчитанный на размещение в герметической кабине 200 человек с креслами по 8 штук в ряд. Фюзеляж должен был выполняться двухпалубным, с размещением на нижней палубе большой грузовой палубы.-

Опытный Ту-114 перед отлетом в США с Н.С.Хрущевым

Серины й Ту-114

Речь шла о проектировании многофункционального пассажирского широкофюзеляжного дальнего самолета, приспособленного для эффективного использования при различных сочетаниях пассажирских и грузовых потоков на линиях. К подобному подходу к проектированию пассажирских самолетов в мировой практике подошли только через 15-20 лет. К сожалению, уровень существовавших тогда технологий не позволял сделать достаточно легкую конструкцию герметического фюзеляж такого большого диаметра с необходимым уровнем требуемых прочностных и ресурсных показателей, поэтому решено было перейти к фюзеляжу диаметром 4,2 м, с сохранением элементов двухпалубной компоновки. На нижней палубе сохранили уменьшенные грузотсе-ки, там же расположили кухню для питания пассажиров, блюда на верхнюю палубу подавались по специальному подъемнику. Сохранили систему "багаж при себе", который роднил проект с будущими самолетами-аэробусами. Отказались от оригинальной конструкции нижних встроенных фюзеляжных трапов, через которые пассажиры должны были попадать в самолет, перейдя на обычные боковые двери.

12 августа 1955 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 1561-868, по которому КБ поручалось спроектировать и построить на базе самолета Ту-95 дальний пассажирский самолет Ту-95П (самолет "114"). Самолет должен был иметь следующие данные:

- максимальная скорость на высоте 7000-8000 м - 850-950 км/ч;

- крейсерская скорость на высоте 10000-12000 м - 750-800 км/час;

- максимальная масса коммерческой нагрузки - 30000 кг;

- практическая дальность полета с 30000 кг коммерческой нагрузки - 3500-4000 км,

с коммерческой

нагрузкой 15500 кг - 7500-8000 км;

- количество пассажиров - 170-180 чел;

- экипаж вместе с обслуживающим персоналом - 7-8 человек.

К середине 1957 года первый опытный самолет Ту-114 "Россия" был построен и перевезен в ЖЛИ и ДБ для испытаний. 15 ноября 1957 года экипаж во главе с летчиком-испытателем А.П.Якимовым совершил на нем первый полет. Через год, в 1958 году, из цехов завода № 18 вышел первый серийный самолет Ту-114, его испытания проводил экипаж летчика-испытателя И.М.Сухомлина, имевшего большой опыт работы на первых Ту-95. В испытаниях также участвовали летчики-испытатели В.Добровольский, И.К.Ведерников, штурман-испытатель К.И.Малхасян и др.

Три года потребовалось на различного рода доводки и проведение большого объема испытаний. Наконец, в июле I960 года государственные испытания серийного Ту-1 14 были закончены. С октября 1960 по март 1961 года самолет Ту-114 проходил эксплуатационные испытания. 24 апреля 1961 года был совершен первый пассажирский рейс по маршруту Москва-Хабаровск, Ту-114 вышел на трассы Аэрофлота, став на многие годы его флагманом.

На серийном заводе № 18 в Куйбышеве начиная с 1959 года развернулось полномасштабное производство самолета. Всего до 1965 года был построен 31 серийный самолет. Самолет выпускался в двух вариантах - на 170 и 200 пассажирских мест.

Известны следующие модификации и варианты Ту-114:

- Ту-114-200 - вариант с компоновкой на 200 пассажиров, в 70-ые годы под эту компоновку были переоборудованы практически все самолеты;

- Ту-114Д (дальний) - с 1962 года часть серийных машин была переоборудована для полетов на Кубу, число пассажиров было сокращено, на нижней палубе разместили дополнительные топливные баки, взлетная масса была доведена до 182000 кг;

- Ту-114А - проект модернизированного самолета на 98-102 человек для сверхдальних беспосадочных перелетов, жесткие кессон-баки, измененная механизация крыла, проектные работы проводились в 1962-1963 годах;

- Ту-114 (с новым ПНО) - два последних серийных Ту-114 с обновленным пилотажно-навигационным оборудованием. В дальнейшем весь парк был переоборудован аналогичным образом;

- Ту-114 6НК-8 - проект дальнего самолета с шестью ДТРД НК-8, проект рассматривался как альтернатива Ил-62М;

- самолет "115" (Ту-1 15) - проект военно-транспортного самолета на базе первого широкофюзеляжного варианта

Ту-114:

- Ту-114Т и Ту-114ТС - проекты переоборудования пассажирских Ту-114 в транспортные и транспортно-санитар-ные машины;

- самолет "126" (Ту-126) - серийные самолеты ДРЛО, построенные па базе Ту-114;

- Ту-1 14 ПЛО - проект переоборудования Ту-114 в самолет ПЛО с ядерной силовой установкой.

Самолет Ту-114 с успехом эксплуатировался на внутренних и международных линиях Аэрофлота до 1976 года. Ту-114 был одним из самых экономичных самолетов, использовавшихся на трассах большой протяженности. Расход топлива самолета на таких трассах составлял 34 г/пасс-км. За 15 лет эксплуатации самолеты Ту-114 совершили около 50000 полетов и перевезли порядка 6000000 пассажиров. Самолет показал себя как исключительно надежная машина. За все годы эксплуатации была только одна катастрофа на взлете в Шереметьево в феврале 1966 года, да и та по вине эксплуатации. С Ту-114 началось активное освоение советским ГВФ дальних и сверхдальних международных маршрутов. Еще в 1959 году на опытном Ту-1 14 был организован полет Н.С.Хрущева в США. 10 июля 1962 года был выполнен технический рейс в Гавану с промежуточной посадкой в Конакри, в дальнейшем регулярные полеты на Кубу проходили через Северную Атлантику с промежуточной посадкой на аэродроме Оленья под Мурманском. В августе 1966 года начались рейсы в Токио, а через два месяца в Монреаль.

В 1961-1962 годах на самолете Ту-I 14 экипажи летчика-испытателя И.М.Сухомлина и летчика-испытателя А.П-.Якимова установили 32 мировых и национальных рекорда дальности, скорости, высоты полета.

Основные данные серийного самолета Ту-114 4НК-12МВ

- длина самолета - 54.1 м;

- размах крыла - 51,1 м;

- высота самолета - 15,5 м;

- площадь крыла - 311,1 кв2;

- максимальная взлетная масса - 173500-17900 кг, нормальная взлетная масса - 164000 кг;

- максимальная коммерческая нагрузка - 22500 кг;

- максимальная скорость полета на высоте 9000 м - 894 км/ч,*

- крейсерская скорость

полета - 750 км/ч;

- практический

потолок - 10000-12000 м;

- практическая дальность

полета - 7000-8400 км;

- количество пассажиров - 170-224 чел;

- экипаж - 5 человек.