"Авиация и космонавтика 1999 04" - читать интересную книгу автора

"112" (Ту-112)

Фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик, проект

В конце 1954 года КБ приступило к проектированию сверхзвукового двух-двигательного фронтового бомбардировщика, рассчитанного на максимальную скорость, соответствующую М= 1,7-1,9. По КБ проект получил обозначение самолет "112" (Ту-112). Основное назначение самолета - носитель тактической атомной бомбы. По своей схеме самолет "112" в общих чертах повторял схему дальнего сверхзвукового бомбардировщика "105", но при значительно меньших размерах и массах. Согласно предварительных проработок, подготовленных в отделе техпроектов. самолет выполнялся по схеме высокоплана со стреловидным крылом и оперением, шасси-велосипедное. Два ТРД типа АЛ-7Ф находились в задней части фюзеляжа, воздухозаборники - над фюзеляжем. Крыло выполнялось аэродинамически чистым со стреловидностью 55 градусов, удлинением - 3,2, сужением - 3 и относительной толщиной 7,2%. На крыле имелись элероны и двухсекционные закрылки, занимавшие 19% площади крыла. Хвостовое оперение большой стреловидности с управляемым стабилизатором без руля высоты, киль относительно большой площади, полностью управляемый.

Компоновка фюзеляжа прорабатывалась в двух вариантах с различиями в размещении запаса топлива: все топливо (5100 кг) в фюзеляже, часть топлива в кессонных частях центроплана и ОЧК (5200 кг). В передней части фюзеляжа размещались друг за другом две раздельные герметические кабины летчика и штурмана-оператора, который был полностью лишен визуального обзора и работал только по приборам. В носовой части фюзеляжа располагалась прицельно-навигационная РЛС "Инициатива", сопряженная с ОПБ. В центральной и задней части фюзеляжа размещался емкий бомбоотсек, рассчитанный на транспортировку бомбы большого калибра, в том числе и ядерной. Велосипедное шасси с поддерживающими крыльевыми стойками проектировалось с учетом применения самолета с ВПП с твердым бетонным покрытием.

Носовая стойка шасси была загружена на 23%, основная со спаренными колесами - на 77%. В ходе работ над проектом самолета " 112" был проведен сравнительный анализ применения велосипедной схемы шасси с нормальной схемой с уборкой основных стоек в крыльевые обтекатели. Выигрыш по массе для первого варианта составил 300 кг.

В мае 1955 года были подготовлены материалы к эскизному проекту самолета "112", но дальше обсуждений и переговоров с заказчиком дело не пошло. ВВС сделало ставку на развитие сверхзвуковых фронтовых бомбардировщиков на базе серийного двухдвигатель-ного истребителя-перехватчика Як-25 разработки КБ А.С. Яковлева (фронтовой бомбардировщик Як-26, а затем Як-28), поэтому ни этот проект КБ, ни облегченный вариант самолета "98" - самолет "98А" (Ту-24), дальнейшей практической реализации как фронтовые бомбардировщики не получили.

Основные проектные геометрические размеры самолета "112"

- длина фюзеляжа самолета - 20,7/22,6 м;

- размах крыла - 12,2 м;

- площадь крыла - 48,0 м2.