"Самолеты мира 2000 01" - читать интересную книгу автора

ЮБИЛЕЙ АВИАЦИОННОГО МУЗЕЯ

Ремонт здания, переданного музею (1925 г.)

В ноябре 1999 г. исполнилось 75 лет Центральнмоу Дому авиации и космонавтики - одному из интереснейших музеев России.

Начало 20-х годов… После гражданской войны новую Российскую республику практически никто не признавал, поэтому на экономическую поддержку из-за рубежа разрушенная страна не могла рассчитывать. Правительству пришлось мобилизовать собственные ресурсы и взять курс на техническую независимость от иностранных партнеров. Особое внимание уделялось развитию отечественной авиации. Строились самолеты, первый серийный мотор советского производства был выпущен 5 октября 1924 г. Открывались военные школы, в которых готовили будущих летчиков и механиков. Уже работала Академия Воздушного флота.

Средств у государства было катастрофически мало, темпы раэвитияавиа-строения недостаточно высоки. Зато энтузиазма в людях очень много - оставалось только правильно их организовать. Прозвучавший призыв "Трудовой народ, строй Воздушный флот!" встретил бурный отклик со стороны рвущегося к знаниям и романтически настроенного молодого населения нашей страны. В начале марта 1923 г.

создается Общество друзей Воздушного флота (ОДВФ). Основной программный тезис этой организации сформулирован в следующих словах: "Строя Красный Воздушный флот и авиапромышленность - быстрыми шагами к ликвидации авианеграмотности!"

Возникает большое количество аэроклубов, авиашкол, воздушно-спортивных и авиамодельных кружков, уголков авиапропаганды,вводится "авиачас" в школах. Во многих городах открываются музеи - одним из первых стал ленинградский Аэроклуб-музей.

На 2-ом Всесоюзном совещании Общества друзей Воздушного флота 6 ноября 1924 г. было принято постановление о создании в Москве "Центрального аэромузея ОДВФ СССР". Эта дата считается днем рождения Центрального Дома авиации и космонавтики (ЦДАиК), являющегося наследником и правопреемником московского музея.

Вскоре Моссовет по ходатайству ОДВФ выделил здание бывшего загородного ресторана "Аполло", располагавшееся недалеко от Петровского путевого дворца в Зыковском переулке (ныне ул. Красноармейская). Это строение имело весьма оригинальный и привлекательный архитектурный облик, но после революции находилось в плачевном состоянии. Несмотря на сложную социально-экономическую обстановку, ценой огромного труда организаторы музея за период 1925-1926 гг. почти полностью отремонтировали, а также собрали достаточное количество документов и натурных образцов для создания экспозиций.

Значительную помощь в этом оказали Управление Военно-воздушных сил, Военно-химическое управление и Военно-химические курсы РККА, Московская школа летчиков. Академия воздушного флота имени НЕ Жуковского, а также ЦАГИ, авиационный завод № 1 (ДУКС). Наркомзем и другие учреждения. Все работы выполнялись под руководством комиссии при Президиуме ОДВФ, которую возглавлял П.И.Баранов - начальник Управления ВВС РККА, заместитель председателя ОДВФ СССР.

Энтузиазм сотрудников музея, а также активное участие в формировании его коллекции военных структур, государственных и общественных организаций принесли свои плоды: "Центральный аэрохиммузей имени М. В. Фрунзе" был торжественно открыт 18 января 1927 г. Первыми посетителями стали делегаты 1-го Всесоюзного съезда добровольного Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству. Побывал здесь и возглавивший эту организацию А.И.Рыков - в то время председатель Совета Народных комиссаров СССР.

Необходимо пояснить, что в марте 1925 г. а связи с объединением ОДВФ и Доброхима в единое оборонное общество - Авиахим СССР, "Центральный аэромузей" переименовали в "Центральный аэрохимический музей". В декабре того же года после смерти М.В.Фрунзе - председателя Реввоенсовета СССР, наркома по военным и морским делам, - музею было присвоено его имя.

Первым директором, прослужившем на этом посту около 15 лет, стал В.И. Ерыкалов. Его ближайшими помощниками являлись М.Я.Шейнюк, Т.Я. Заболоцкий, Н.А.Вишневский. Среди штатных сотрудников были участники первой мировой войны: военный летчик с 1916 г. А.И.Егоров и Н.Н.Семен-кевич, которые отдали музею соответственно 35 и 40 лет жизни.

Предполагалось создать 14 отделов, но первоначально функционировали четыре: авиации и воздухоплавания, военно-химический, сельскохозяйственный и общественно-исторический.

В залах, на стендах и витринах посетители знакомились с уникальными экспонатами, среди которых были 4 самолета, 34 мотора, парашюты, элементы воздухоплавательной техники и многое другое.

Уже одно их перечисление вызывает интерес. Например, это первый построенный в России для дирижабля четырехтактный карбюраторный двигатель внутреннего сгорания конструкции О.С.Костовича; биротативный авиационный мотор изобретателя А.Г-.Уфимцева, мотор, который устанавливали на самолетах братьев Райт; рототивные моторы "Гном-80", "Рон-80° и звездообразный двигатель водяного охлаждения "Сальмсон-150" (их выпускали в России серийно по французским лицензиям); первые авиационные моторы М-2, М-5 и М-6, построенные советскими инженерами из отечественных материалов; модель гидросамолета конструкции Д.П.Григоровича; модель триплана "Сопвич" - британского истребителя 1917 г.; воздушные змеи конструкции С.А.У-льянина для подьема наблюдателей; гондола воздушного шара первого в России военного учебного воздухоплавательного парка. В авиационном отделе на возвышении стоял настоящий боевой германский самолет Фоккер С1. У входа в главный зал висел редчайший экспонат - подлинный планер Отто Лили-енталя, полученный от него по инициативе профессора Н.Е.Жуковского в конце 19-го века.

В разделе вооружения экспонировались авиационные пулеметы систем Кольт, Виккерс и Льюис, состоявшие на вооружении в русской авиации; различные авиабомбы, включая 15-пудовую (она предназначалась для самолета "Илья Муромец"; стрелы и динамические пули.

Раздел аэродинамики был оформлен при активном участии ЦАГИ. Здесь демонстрировались модели и таблицы, показывающие способы испытания летательных аппаратов в аэродинамических трубах. В витринах выставили детали самолетов и материалы, которые применялись в самолетостроении.

В разделе, посвященном воздушному сообщению, размещалась большая {в 1/500 натуральной величины) модель гражданского аэропорта, оборудованного под ночные полеты. Для полноты впечатления можно было зажечь все маячные и посадочные огни, предварительно затемнив комнату.

В химическом разделе представили уникальную коллекцию русских и зарубежных противогазов для защиты людей и животных.

К моменту открытия музея были сформированы библиотечные фонды, накопились исторические документы, фотографии по воздухоплаванию и авиации, появились некоторые модели авиационной техники. Это позволило организовать хорошую научно-техническую библиотеку (чуть ли не единственную в Москве, где имелась авиационная литература, и в том числе иностранная), фототеку, кинолекторий. В модельно-макетной мастерской при музее построили немало моделей-копий самолетов, пополнивших экспозиции как отечественных, так и зарубежных выставочных залов.

С самого начала работы московского авиационного музея здесь не только просвещали, но и обучали. Практически не было трафаретных надписей: "Руками не трогать!". Наоборот, разрешалось трогать, изучать экспонаты, влезать в пилотскую кабину самолета, садиться за турельную установку. Люди, как правило, хотели разобраться в тонкостях авиационного дела - и им с радостью шли навстречу.

Сотрудники музея принимали активное участие в организации планерных соревнований, устройстве выставок в Парке культуры и отдыха, в фойе различных съездов. Конечно, такая бурная деятельность во многом зависела от того, что руководители советского государства колоссальное внимание уделяли авиации.

Экспозиции музея не оставались без изменения. Обогащалось их содержание, совершенствовались формы работы, в соответствии с обстановкой определялись новые направления деятельности.

Тридцатые годы 20-го столетия вошли в историю отечественного воздухоплавания как период выдающихся достижений. Это было время штурма мировых авиационных рекордов, демонстрации отваги и мастерства советских авиаторов и возможностей техники. Яркими событиями стали дальние беспосадочные перелеты из Москвы через Северный полюс в США, совершенные экипажами Чкалова и Громова, перелет экипажа Гризодубовой из Москвы на Дальний Восток, и другие. Все эти замечательные дела нашли свое отражение в экспозициях "Аэрохим музея".

Экскурсии проводит Л. И. Егоров

Надо заметить, что уже в 1937 г… через десять лет после открытия, экспонатов собрали так много, что возникал вопрос о строительстве нового специального здания для музея.

В начале 1941 г. музей стал именоваться Центральным Домом авиации, противовоздушной и химической обороны им. М.В.Фрунзе Осоавиахима СССР. Пришлось перестраиваться в соответствии с требованиями времени и уделять наибольшее внимание пропаганде деятельности правительства СССР по усилению противовоздушной и противохимической обороны страны.

В корне изменилось содержание лекций экскурсоводов. В Доме были налажены регулярные занятия по конкретным вопросам обороны от воздушного и химического нападения. Во дворе выставили немецкие военные авиационные трофеи, которые использовались в качестве наглядных пособий. Весь Дом превратился в своеобразный учебный центр. Люди разных профессий (даже гражданские и военные летчики) приходили сюда, чтобы пополнить свои знания по авиационной технике.

В послевоенные годы открыли еще один раздел экспозиции - "Авиация в Великой Отечественной войне", где демонстрировались боевые отечественные самолеты: Ла-7 трижды Героя Советского Союза И.Кожедуба и Як-3, который саратовский колхозник Ф.Головатый подарил летчику Б.Еремину.

Позднее, в разделе "Авиация сегодня-, были представлены первенцы нашей реактивной техники: самолет МиГ-15, затем МиГ-17, реактивные двигатели РД-500, АМ-5, АИ-20. вертолеты. В январе 1948 г. Осоавиахим разделился на три Добровольных оборонных общества: содействия армии (ДО-САРМ), содействия авиации (ДОСАВ) и содействия флоту (ДОСФЛОТ). Музей вошел в структуру ДОСАВ под названием -Центральный Дом авиации и противовоздушной обороны (ЦДА и ПВО) им. М.В.Фрунзе ДОСАВ СССР-Постановлением Совмина СССР от 20 августа 1951 г. три оборонных Общества объединили в ДОСААФ СССР. Постановлением Секретариата ЦК ДОСААФ от 7 марта 1959 г. отдел ПВО вывели из состава Дома. Теперь он стал именоваться так: -Центральный Дом авиации (ЦДА) им.М.В.Фрунзе ДОСААФ СССР".

20 февраля 1963 г. решением Бюро президиума ЦК ДОСААФ СССР утвердили название-Центральный Дом авиации и космонавтики им.М.В.Фрунзе". Вслед за этим приступили к созданию тематических экспозиций, посвященных освоению космического пространства и показу достижений отечественной космонавтики.

Среди натурных образцов появились спасательный скафандр СК-6, кресло космонавта космического корабля "Союз", гидрокомбинезон "Форель", макеты искусственных спутников Земли, экспериментальных ракет и ракет-носителей, и даже кабина "Бурана". Было собрано значительное количество авторских скульптурных работ по авиационной и космической тематике.

Музей выступил инициатором проведения Гагаринских чтений, начало которым было положено в 1971 г.

В Центральном Доме авиации и космонавтики нередко принимали почетных гостей - здесь бывали трижды Герои Советского Союза А.И.Покрышкин. И.Н.Кожедуб, авиаконструкторы А.А.Туполев, Г.В.Новожилов, летчики-космонавты П.Р.Попович. А.Г.Николаев, В А.Джанибеков. С.Е.Савицкая, В.В.Коваленок, вице-президент фирмы -Сикорский" С.И.Сикорский и другие видные ученые, летчики, космонавты.

В 1977 г. открылась выставка -ДОСААФ СССР-. В поселке Планерское (Крым) работал на правах филиала ЦДАиК музей планеризма и парашютизма

В январе 1987 г. Центральный Дом авиации и космонавтики им М.В.Фрунзе закрыли на капитальный ремонт. Так сложилось, что в связи с кризисными явлениями в экономике страны объем капитального строительства был выполнен к 1991 г. всего на 15-20%. А после распада ДОСААФ СССР централизованное финансирование ремонта полностью прекратили. Здание Дома опять находилось в полуразрушенном состоянии, экспозиции были разобраны, многие экспонаты пришли в негодность. Кроме того, ремонтные работы начались с прямого разорения музея: некоторые натурные экспонаты, ценные книги исчезли - оказалось, что ими не дорожили. Именно здесь четко прослеживалось отсутствие государственного подхода к сохранению уникальных предметов, являющихся историческими памятниками. Создалась угроза не только развитию, но и сохранению Дома.

JIa-7 трижды Героя Советского Союза И.Н.Кожедуба

Сложившаяся обстановка требовала решительных действий, поиска путей и возможностей спасения знаменитого учреждения, возрождения и приумножения его традиций. Поэтому в эти годы произошли значительные изменения в кадрах - пришла новая смена опытных, знающих и любящих авиацию и космонавтику людей, больших энтузиастов музейного дела.

Возглавил ЦДАиК генерал-майор авиации Петр Федорович Вяликов, боевой летчик, кандидат исторических наук, действительный член Академии космонавтики им. Э-КЦиолковского. Проявив незаурядные организаторские способности, директор пошел по нестандартным путям восстановления Дома, его самофинансирования. И получилось! Музей "вывели из штопора" благодаря усилиям П.Ф.Вяликова и его соратников: Р.Т.Хамидуллина, Г.И.Лукьянова, Н.А.Целищева. В С.Бруза. ААЕгерева, В.Н.Бычкова, И.Я.Бублика, Л.А.Виноградовой, НА. Скородумо-вой, Н.В.Рубиной, Н.БЗайчиковой и других Центральный Совет РОСТО оказал всестороннюю помощь в сохранении ЦДАиК. В соответствии с новым Уставом Центральный дом авиации и космонавтики является правопреемником ЦДАиК им. М.В.Фрунзе ДОСААФ СССР, уч р е жде н и е м культурного, исто-рико-научного и музейного профиля, входит в состав Российской оборонной спортивно-технической организации (РОСТО).

Вновь открытый в 1994 г… музей активно работает над восстановлением и пополнением уникальной коллекции моделей авиационных и космических летательных аппаратов, натурных двигателей, образцов авиационного вооружения и боеприпасов. В восьми отремонтированных залах практически заново созданы экспозиции, которые насчитывают около 35000 экспонатов.

Налажены связи с научно-производственными обьединениями аэрокосмического комплекса. Например, руководством НПО "Молния" был совершенно безвозмездно передан тренажер кабины многоразового космического корабля "Буран".

В целях пропаганды достижений авиационно- космической науки и техники поддерживаются контакты с институтами Академии наук России, вузами и военными академиями, конструкторскими бюро, учреждениями гражданской авиации, редакциями журналов соответствующего профиля. ЦДАиК в прошлом знали, в основном, как музей авиации и космонавтики. Именно в этом качестве он занесен во все каталоги в нашей стране и за рубежом, включен в систему ИНТЕРНЕТ.

Сегодня Дом стал настоящим научным и историко-культурным центром. Сотрудники музея, среди которых есть доктора и кандидат наук (в том числе П.Ф. Вяликов, В.СБруз. В.Н.Бычков, А.А.Егерев, К.Ю.Косминков), ведут значительную научно-исследовательскую работу по следующим темам: "Периодизация развития авиации в России"; "Авиаторы-интернационалисты - участники боевых действий в Испании. Китае, Корее и других странах"; "История исследований околоземного пространства и планет с помощью космических летательных аппаратов".

В ЦДАиК регулярно проводятся тематические выставки, вечера, научные конференции и семинары, посвященные юбилейным датам и выдающимся деятелям авиации, космонавтики и авиационного спорта, встречи с ветеранами.

Слушатели расположенного рядом Военного авиационного технического университета имеют возможность посещать архив и библиотеку Дома, чьи фонды насчитывают свыше 15000 единиц хранения специальной научно-технической литературы. В фототеке музея собрано более 31000 исторических фотографий и негативов, а видеосалон располагает 150 научными и научно-популярными фильмами, которые демонстрируются посетителям в завершение экскурсий.

Дом стал местом общения людей, связавших свою жизнь с небом. Под его крышей происходят встречи авиаторов разных поколений, работает Клуб ветеранов авиации и космонавтики, Ассоциация летчиков "Чугуевец", Ассоциация женщин летных специальностей "Авиатрисса",, проводит свои мероприятия отделение Академии космонавтики им.Э.К.Циолковского, Национальный клуб авиаторов им.Н.Е. Жуковского.

Налажено сотрудничество с Международным фондом поддержки авиаторов, авиационной выставкой "Ходынское поле", развиваются контакты с родственными музеями России и ряда иностранных государств, с авиационными клубами РОСТО.

При Доме есть издательский центр; работает магазин, где можно приобрести модели самолетов и книги по истории авиации и космонавтике.

Среднегодовая посещаемость музея составляет в среднем 40 тысяч человек. Коллектив ЦДАиК не только пропагандирует достижения в области авиации, космонавтики и авиационного спорта, но и способствует патриотическому воспитанию населения. Характерно, что с годами не убывает поток школьников и студентов - значит молодежи не безразлична история нашей страны и, возможно, посещение музея оказывает влияние на выбор будущей профессии.

Своей главной задачей Центральный дом авиации и космонавтики считает работу на благо отечественной науки и техники, а, значит, и людей, которые этим интересуются.

Материал предоставлен Центральным Домом авиации и космонавтики