"Авиация и космонавтика 1999 02" - читать интересную книгу автора

ЗАРУБЕЖНАЯ ПЕЧАТЬ О РОССИЙСКОЙ АВИАЦИИ* ЧАСТЬ III

В 1998 г. в зарубежных источниках почти не встречалось материалов, посвященных российской дальней авиации и стратегическим бомбардировщикам, состоящим на ее вооружении. Лишь журнал Flight № 4611 от сообщил об испытательном пуске крылатой ракеты класса воздух-поверхность с самолета Ту-95 МС, принадлежащего бомбардировочной части, дислоцирующейся в г. Энгельсе (куда она была перебазирована со слишком близкого к Чечне аэродрома в Моздоке). Ракета пролетела 1500 км по боевому профилю и попала в цель на полигоне, расположенном в Казахстане. Как полагают, это была крылатая ракета Х-55М ОКБ "Радуга".

Российским боевым вертолетам зарубежная печать в 1998 г. уделяла достаточно большое внимание.

Журнал Air et Cosmos № 1644 от 6.11 98 г. поместил обзор Ш.Тардифа и П. Брюне, посвященный современным боевым вертолетам. Среди прочих фигурируют два российских вертолета: Ка-50/52 и Ми-28Н.

Отмечается, что Ка-50 единственный в мире одноместный боевой вертолет. Он также единственный оснащенный катапультным креслом. Кроме этих особенностей Ка-50 представляется обозревателям менее интересным, чем его более поздний двухместный вариант Ка-52, в котором члены экипажа размещаются рядом друг с другом. Вертолет предназначен для нанесения ударов по наземным целям при сохранении возможностей ведения воздушных боев. Его конструкция на 85% идентична конструкции вертолета Ка-50. В оборудовании кабины Ка-52 входят многофункциональные дисплеи, поставленные французской фирмой Секстант Авионик.

Хотя это никогда не было подтверждено, считается, что на вооружении армейской авиации находятся 8 вертолетов Ка-50. Ка-52 еовершил свой первый полет 25 июня 1997 г. Как и остальные вертолеты фирмы Камова, Ка-52 выполнен по соосной схеме и не имеет хвостового винта. Исходно оснащенный радиолокатором "Кинжал", он может также использовать радиолокатор "Арбалет", которым оборудован Ми-28Н. Расположение летчиков Ка-52 рядом друге другом позволяет каждому из них пилотировать вертолет. Это повышает его живучесть и снижает нагрузку на летчиков. Вертолет предназначен для разведки и целеуказания. Он предлагается Российской армии для совместных действий с Ка-50. Кроме того, фирма Камова предлагает его Швеции и Турции.

Вертолет Ми-28Н оценивается как аналог американского боевого вертолета "Апач Лонгбоу". Он представляет собой всепогодный вариант Ми-28, способный действовать ночью и в неблагоприятных метеоусловиях. Это многофункциональный боевой двухместный вертолет обычной схемы с одним несущим винтом и с двумя турбовальными двигателями, способный уничтожать наземные цели с помощью УР "Атака" и воздушные с помощью УР класса воздух-воздух "Игла".

Опытный вертолет совершил свой первый полет 26.IV 1996 г. Летные испытания, прерванные по техническим причинам, возобновились 26.IV 1997 г. и должны, как полагают, закончиться через два года.

Вертолет, имеющий ту же конфигурацию, что и Ми-28А, отличается от него новой системой вооружения, позволяющей вести боевые действия днем и ночью. В нее входят радиолокатор миллиметрового диапазона "Арбалет" фирмы "Фазотрон", И К датчик переднего обзора и средства, обеспечивающие боевые действия при плохой видимости. Как отмечается, фирма Миля возлагает на новый вертолет большие надежды, не взирая на отсутствие поддержки со стороны российского правительства и предпочтение, которое оно выказывает вертолету Ка-50. ОКБ им.Миля, которое, несмотря на отсутствие заказа, пытается осуществить прорыв на экспортный рынок, уже предложило вертолеты Ми-28А Швеции, а сейчас надеется заинтересовать Стокгольм вертолетами Ми-28Н.

В журнале Flight № 4608 помещена заметка о российско-израильском сотрудничестве в планируемых поставках боевых вертолетов Турции. В ней сообщается, что государственная израильская фирма IAI и российская фирма Камова решили объединить свои усилия в планах поставки в Турцию усовершенствованных боевых вертолетов Ка-50/ 52.

Речь идет о том, чтобы вооружить эти вертолеты израильскими ПТУР "Рафаэль" NT-D вместо российских ПТУР 9М120 "Вихрь".

Как отмечается, делегация специалистов фирмы Камова в декабре 1997 г. посетила Израиль, чтобы уточнить предложения, которые обе фирмы делают Турции.

ПТУР NT-D массой 25 кг и длиной 1,45 м имеет дальность 6 км и оснащена двумя тандемными боезарядами, способными, как утверждается, пробивать броню толщиной до 1000 мм. Система наведения ракеты волоконно-оптическая . Указывается, что "для возможности использования как днем, так и в ночных условиях она снабжена телевизионным и ИК-датчиками. Оператор, в зависимости от условий выбирает перед пуском один из двух режимов наведения ракеты на цель. Режим "пустил-забыл" позволяет оператору сразу после пуска ПТУР выключить волоконно-оптическую систему наведения и переключаться на пуск следующей ракеты. В режиме "пустил - скорректировал" оператор визирует цель через головку самонаведения ракеты и может корректировать ее траекторию вплоть до попадания в цель. Отмечается, что США противятся оснащению этими ПТУР российских вертолетов, предлагаемых Турции.

Модернизированный МиГ-21

Журнал Air et Cosmos №1666 от 10.VII 1998 г. впервые опубликовал материал о недавно еще секретном российском научно-исследовательском полигоне авиационных систем Гк НИПАС. Преобразованный из старого стрелкового полигона, этот испытательный центр расположен в 150 км от Москвы. Посетивший его корреспондент журнала пишет, что в центре работают 2000 инженеров-исследователей и техников. Экспериментальная база полигона позволяет испытывать и сертифицировать самолеты, их оборудование и вооружение, управляемые ракеты и материалы. Сообщается, что центр располагает высокоскоростным испытательным треком длиной 2500 м , на котором с помощью тележки с твердотопливным двигателем передняя часть самолета с 50-кратной перегрузкой может быть разогнана до скорости 650 м/с (2600 км/ч). Тележка снабжена системой поворота передней части испытываемого самолета перед самым катапультированием находящегося в его кабине манекена. Это позволяет исследовать действие катапультного кресла летчика при различных положениях самолета. На треке, как сообщает корреспондент, можно моделировать и оценивать повреждения планера и двигателей при столкновении с птицами, а также поведение управляемых ракет и их систем после пуска.

Специалисты полигона исследуют также живучесть военных самолетов и вертолетов при получении боевых повреждений. Для этого испытываемый ЛА подвешивается к специальной ферме и по его кабине ведется стрельба из пушек. В числе последних ЛА, подвергшихся испытаниям - боевой вертолет Ми-28 и самолет Су-32ФН. На полигоне также были проведены испытательные стрельбы по боевым самолетам американскими ЗУР "Стингер" из задней полусферы. При этом в ходе доводки штурмовика Су-25 было установлено, что его двигатели после попадания ракеты проработали еще 20 мин. Ферма используется также для проверки стойкости планера и сидений при аварийных посадках, воздействий удара на членов экипажа и пассажиров.

Специалисты ГкНИПАС занимаются также оценкой совместимости ЛА и УР, входящих в их вооружение, изучением свойств конструкционных материалов.

Так в центре исследовались теплозащитные плитки российского ВКС "Буран". При этом, в частности, была установлена высокая стойкость этих плиток (в отличие от плиток американских "Шаттлов") к воздействию дождя. Как отмечается, подобно многим другим государственным предприятиям России, полигон столкнулся с сокращением финансирования и поэтому рассчитывает на поддержку от международного научно-технического сотрудничества. С этой целью российские специалисты приняли участие в американских разработках СПС второго поколения и, конкретно, в определении влияния таких самолетов на озоновый слой. Для этого металлический макет выстреливался из 80-мм пушки в 35 м камеру, в которой воссоздавались атмосферные условия на больших высотах. На полигоне проводили также исследования парашютной системы возвращения на Землю твердотопливных стартовых двигателей французской ракеты-носителя "Ариан-5".

Значительное внимание, в частности, уделялось судьбам начавшейся модернизации самолетов МиГ-21, которые оцениваются как "самые распространенные истребители в мире".

Так, сообщается, что по сведениям начальника штаба индийских ВВС, первые два принадлежащих им истребителя МиГ-21бис, прошедших недавно модернизацию на нижегородском авиазаводе "Сокол", готовы к летным испытаниям. Они должны затем вернуться в Индию, после чего на заводах фирмы Хиндустан Аэронотикс (HAL) начнутся работы по модернизации 125 самолетов Миг-21бис индийских ВВС.

Как сообщается, программу планируется выполнить в течение трех следующих лет. По данным официальных источников, часть комплектов, предназначенных для модернизации самолетов, уже доставлена из России в Индию. Те же источники утверждают, что индийские ВВС уже приступили к отбору для доработок 125 из имеющихся у них 300-350 истребителей МиГ-21.

Указывается, что программа усовершенствования принадлежащих Индии самолетов Миг-21бис оценивается в 375 млн.долл. В ее выполнении участвуют российское объединение МАПО-МиГ, французская фирма Tomcoh-CSF , израильская - Эльта и упомянутая- индийская HAL. Модернизированный истребитель будет оснащен российским вооружением и французской навигационной системой. Он должен нести службу до 2015 г., так как разработка собственного индийского легкого боевого самолета (LCA) будет завершена не ранее 2005-2008 гг.

Как сообщил журнал Aviation Week № 11 от 16.Ill 1998 г. Перу, стремясь модернизировать свои ВВС, покупает современные истребители и штурмовики, но в отличие от Чили, сделала это без детального изучения возможностей их долговременной эксплуатации. У Белоруссии были куплены 18-22 бывших в эксплуатации истребителей Миг-29 и неназванное число штурмовиков Су-25 (последние доставлены, но еще не облетаны). Белоруссия продала эти боевые самолеты Перу значительно дешевле, чем если бы они были куплены у государственной российской компании Росвооружениие, которая, в ответ заявила, что не будет поставлять запчасти и оказывать технические услуги тем, кто не приобретает самолеты непосредственно у нее.

Представитель ВВС Перу сообщил, что им трудно сейчас планировать свою боевую подготовку, поскольку они, после израсходования запчастей, поставленных Белэкспортом вместе с самолетами, не будут иметь источника технического обеспечения полученных истребителей и штурмовиков. Особенно остро выглядят перспективы эксплуатации их силовых установок. Как указывается, возможно, Перу будет вынуждена покупать необходимые запчасти и двигатели на черном рынке. Представители Белоруссии заверили Перуанских военных, что постараются достать двигатели и запчасти к упомянутым самолетам через третьи страны, такие, например, как Индия, на вооружении которой находятся истребители МиГ-29, приобретенные непосредственно у России.

Интересно сообщение журнала Jane's Defence Weekly (№ 17 от 29.IV 1998 г.) о том, что в рамках программы Пентагона по международному сотрудничеству в уменьшении военной угрозы (Cooperative Threat-CTR) США планируют помочь Украине уничтожить 25 самолетов Ту-95 МС "Бэр" и 19 Ту-160 "Блэкджек ". Списание и разделка этих стратегических бомбардировщиков, доставшихся Украине после распада Советского Союза, предусмотрены американо-украинским соглашением 1993 г. об уничтожении украинских ядерных вооружений и средств их доставки. Отмечается, что специалисты США и Украины в апреле 1998 г. провели технические совещания по выбору методов и процедур уничтожения названных бомбардировщиков и определению необходимого объема американской помощи. После этого министерство обороны США должно было приступить к заключению соответствующих контрактов и дать команду на выполнение работ.

По сведениям секретаря Совета безопасности и обороны Украины, 40 из числа указанных самолетов будут фактически уничтожены, два - превращены в музейные экспонаты и два переданы для "неуточненных нужд".

Сведения о российских дистанционно-пилотируемых ЛА появляются в западной прессе довольно редко. В единственной за год заметке журнала Air et Cosmos № 1661 от 5. VI 1998 г. сообщается, что в российской армии подводятся итоги боевого применения разведывательных ДПЛА "Пчела"-1Т во время военных действий в Чечне. По словам российского полковника В.Боровского "чеченский конфликт продемонстрировал необходимость в разведывательных ДПЛА на современных театрах военных действий, характеризуемых отсутствием четкой линии фронта." Дислоцированный в Моздоке и развернутый в секторе Ханкала, Ведино и Самашки комплекс "Строй П" позволил обнаружить многие группы чеченских боевиков без того, чтобы подвергать опасности жизнь российских военнослужащих. Вместе с тем отмечается, что опыт боевого использования позволил выявить немало недостатков указанного разведкомплек-са. Российской армии необходима автоматическая система обнаружения и разведки наземных целей, так как оператор комплекса "Строй П" не успевает воспринимать и перерабатывать все многочисленные данные, поступающие к нему в ходе выполнения задания. Существует также немало пожеланий в части работы техники, высказанных обслуживающим систему персоналом. Кроме того, как указывается, военные хотели бы улучшить защиту разведпод-разделений, располагающихся всего в 50 км от поля боя. Оказалось, что радиоперехваты, сделанные во время боевых действий, свидетельствуют о намерениях чеченских боевиков в первую очередь уничтожать российские средства разведки, прежде всего ДПЛА и их наземные установки.

Материалы о разработках в России лазерного оружия публикуются в западной печати еще реже. Последняя статья появилась в конце 1997 г в журнале Air et Cosmos (№ 1635 от 21 XI). В ней говорится, что в то время как США объявляют о крупных успехах в разработке лазерного оружия, у России на этот счет положение неутешительное. До конца 1980 гг. Советский Союз считал, что он опережает Америку в вопросах боевого использования направленных излучений. Опираясь на мощную промышленную инфраструктуру, созданную в конце 1960 гг. советские специалисты определили целый ряд направлений для НИОКР в области военного применения лазеров, пучков ускоренных частиц, микроволновых излучений и т.п. Созданное в те годы крупное предприятие, названное "Астрофизика"имело единственную задачу - создание лазерного оружия. Однако с конца 1980 гг. из-за отсутствия средств Министерство обороны России отменило одну за другой программы "звездных войн". Промышленность стала испытывать финансовые трудности. Тогда различные КБ и предприятия "Астрофизика" , получив некоторую независимость, стали самостоятельно искать выход из положения.

Так, сообщается, что московское ОКБ "Гранат" стремится вести разработки в некоторых приоритетных направлениях. Группа под руководством Н.В.Че-буркина и Ф.Ф.Барышникова работает над созданием лазеров на свободных электронах, которые все еще рассматриваются как основа для оружия будущего.

Тоже относится к научно-исследовательскому центру "Радуга" в засекреченном городе "Владимир-30", где были проведены первые эксперименты с боевыми лазерными установками, смонтированными на гусеничных транспортерах.

Фирма Беннет Оптикал Рисерч из США привлекла организации "Радуга" И "Гранат" к совместной разработке амбициозного американского проекта стрельбы по спутникам с земли с помощью лазера на свободных электронах. Согласно этому проекту, названному "Селена" (SELENE - Space Laser Energy), установленный на спутнике источник света создает излучение, принимаемое на земле 12 метровым телескопом с адаптивной оптикой. Это позволяет определить искажение фронта волны, вызванное атмосферной турбулентностью. Лазер на свободных электронах создает излучение, которое , пройдя по 2-километровому подземному волноводу, корректируется в соответствии с определенным ранее искажением. Это обеспечивает его когерентность после прохождения через атмосферу и точное попадание в спутник. Коррекция луча проводится около 100 раз в секунду. Как отмечается, авторы проекта считают, что если спутник "чужой", вместо излучателя света может использоваться излучение звезды. К концу 1997 г. российское участие в разработке все еще откладывалось в ожидании средств.

"Астрофизика" на основе своего опыта наблюдения за космосом предлагает другой проект, имеющий целью слежение за обломками космических ЛА и последующее их уничтожение. Речь идет о пассивной системе наблюдения за космическим пространством с помощью синтезированной апертуры, использующей девять телескопов с зеркалом диаметра 3 -5 м, установленных по окружности диаметром 550 м. Хотя разрешающая способность каждого телескопа невелика, эффект синтезированой апертуры, создаваемый их совместным действием позволяет получить разрешение порядка 1 см. Для обеспечения таких характеристик необходима высокая техника подсчета фотонов и чрезвычайно тщательная обработка сигналов. В предлагаемом варианте нет нужды в лазерном облучении обломков, используется освещение их солнцем, то есть -некогерентное излучение.

Как указывается, директор "Астрофизики" Н.Белкин считает, что такой же принцип может быть использован для передачи энергии в космическое пространство. Речь идет о лазерном излучении малой мощности, позволяющем получить большую точность или о слежении за объектами, быстро перемещающимися по низким околоземным орбитам. Белкин не исключает, что при использовании лазеров большой мощности, в будущем можно будет уничтожать обломки КЛА с земли. Однако, прежде потребуется решить проблему комбинирования элементарных излучений для обеспечения их когерентности.

После отмены программ "Энергии" и "Бурана", предприятия российской авиакосмической промышленности, занимавшиеся тематикой "звездных войн", продолжали исследовательские работы по проектам, которые, вероятно, вскоре будут рассекречены.

Указывается, что предприятие Энср-гоМаш, изготовитель большинства российских ракет-носителей с ЖРД, недавно подтвердило, что оно продолжает работы над химическим лазером на фтористом водороде. На том же принципе действует и американский лазер "Ми-ракл" недавно использованный для стрельбы по спутникам. Лазерное излучение при этом возникает в результате химической реакции между водородом и фтором. Сообщается, что активная зона этих лазеров располагается в сверхзвуковой струе газообразной смеси горючего и окислителя на фоне которой протекает указанная химическая реакция. Это стало ясным после первой серии публикаций о фтор-водородных лазерах института прикладной химии (ГИПХ), являющегося поставщиком компонентов топлива для ЖРД предприятия ЭнергоМаш.

Как указывается, сотрудники ЭнергоМаша опубликовали недавно результаты испытаний двух лазеров этого типа, одного мощностью в непрерывном режиме 20-30 кВт, другого - 400 кВт, без указания на возможность использования лазеров мегаватной мощности в качестве оружия. Вместе с тем, журнал полагает, что речь идет о возможности создания лазеров с мощностью, достаточной для разрушения тех или иных объектов.

Второй опытный Ан-70 на испытаниях

Если разрыв между Америкой и Россией в части лазерного оружия будет быстро увеличиваться , российские ученые не отступятся от дальнейших разработок в этой области. Свидетельством сможет служить недавно проведенная в Центре "Радуга" конференция "по специальному использованию лазерных систем", в которой участвовал нобелевский лауреат в области физики A.M. Прохоров. В коллективном обращении, принятом на конференции, констатируется критическое положение в российской военной науке в части применения лазеров, "которое приведет к катастрофическим последствиям для обороноспособности страны".

Хотя приведенный материал в основном относится к космической тематике, представляется, что он небезинтересен и для авиаторов.

В области транспортной и, в частности, военно-транспортной авиации основное внимание зарубежных источников было сосредоточено на программе самолета Ан-70 и, главным образом, на возможностях ее использования в интересах западно-европейских стран.

Журнал Flight (№ 4604 от 21-27. I 1998 г.) поместил заметку, озаглавленную " Ан-70 - конкурент для европейского военно-транспортного самолета FLA". В ней отмечается, что возглавляющему программу FLA концерну Эрбас предстоит сделать критически важный выбор относительно возможности принятия в качестве основы для FLA разработанного Украиной и Россией самолета Ан-70. Этот вопрос должен быть решен в условиях, как указывается, "нарастающего политического давления сторонников использования Ан-70".

Сообщалось, что уже в начале февраля 1998 г. должно было состояться заседание Политической группы программы FLA. Среди первых на повестке дня должен был стоять вопрос о начале предварительного этапа программы. В то время как источники концерна Эрбас утверждают, что продолжают работать исходя из уверенности в собственных возможностях удовлетворить требования к Большому транспортному самолету будущего (FLA), Германия возглавляет политическую кампанию, направленную на создание общей программы на базе Ан-70.

Решение вопроса о начале предварительного этапа программы FLA в первой половине 1998 г. оценивалось как чрезвычайно важное, поскольку британские ВВС запланировали уже в 2004 г. приступить к замене своих устаревших тактических транспортных самолетов С-130К "Геркулес" новыми. Указывается, что согласно военным источникам, программа использования Ан-70 могла приобрести политическую поддержку и со стороны Италии.

Источники концерна Эрбас утверждали, что никто из команды, разрабатывающей самолет FLA, не рассматривал возможность совместной с Ан-70 программы всерьез.

Министерство обороны Великобритании заявило, что, хотя, в принципе, оно не имеет ничего против Ан-70, оно хотело бы сначала убедиться в его достоинствах. Как полагают, командование британских ВВС больше расположено к исходной программе FLA и самолет Ан-70 особо его не впечатляет.

Журнал Air et Cosmos № 1643 от 30.1 1998 г. посвятил свою заметку сравнению Ан-70 с европейским военно-транспортным самолетом FLA. В ней отмечалось, что по инициативе Германии некоторые ее европейские партнеры по программе FLA склоняются к использованию его аналога - самолета Ан-70. В связи с этим, в Киеве, на фирме Антонова в январе 1998 г. находилась французская делегация, в задачу которой входила оценка возможностей сотрудничества европейской и российско-украинской авиапромышленности в создании ВТС. Министр обороны Франции не исключал возможности такой кооперации с СНГ.

Журнал сообщает, что рассматривалось несколько вариантов сотрудничества. Первый, наименее вероятный -купить "прямо с полки" достаточно большое число самолетов Ан-70. Решающим преимуществом этого варианта была бы дешевизна покупки. По данным фирмы Антонова самолет должен стоить примерно на 10% меньше, чем FLA. Считается, что этот аргумент трудно оценить, поскольку стоимость предложенная семью участниками программы FLA не была фиксирована. Действительно, она должна была определиться в результате предварительного этапа разработки в зависимости от характеристики "стоимость-эффективность", приемлемой для партнеров фирмы Эрбас Милитэри Компани (АМС - военного подразделения концерна Эрбас).

Вторая возможность, высказанная фирмой Антонова - строить самолеты Ан-70 в Европе. "Озападненный" таким образом новейший "Ан" должен был принести выгоду для всех участвующих сторон. Однако специалисты Эрбас отказались от разработки винтовентиля-торной силовой установки с высокооборотными винтами противоположного вращения, используемый на Ан-70, не будучи уверенными в ее целесообразности.

Именно поэтому фирма Антонова предложила концерну Эрбас оснащать Ан-70 западными двигателями и авио-никой прежде, чем сертифицировать эти самолеты по западным нормам. Однако такое решение потребовало бы кропотливой работы по переделке силовой установки самолета, не говоря уже об изменении программ электродистанционных систем управления полетом. Более того, строительство Ан-70 в Европе означало бы возвращение к устаревшим на 20 лет технологиям, как утверждал один французский инженер, хорошо знакомый с состоянием авиационной промышленности СНГ".

Наиболее разумным решением выглядело бы привлечение российских и украинских авиастроителей к созданию нового ВТС, соответствующего западным стандартам, то есть отличающегося от Ан-70. С этим предложением к фирме Антонова обратились, как указывалось, партнеры фирмы АМС, однако ответа не получили.