"Авиация и космонавтика 1999 02" - читать интересную книгу автора

АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Анатолий ДЕМИН

Продолжение.

Памятник погибшим китайским летчикам. Высечена надпись: "Когда наши тела, самолеты и бомбы окажутся над вражескими кораблями, все это погибнет!"

7 июля 1937 г. японская армия напала на Китай. Ее солдаты атаковали китайский пост на мосту Лугоуцяо на границе Китая и оккупированной японцами Маньчжурии. Под смехотворным предлогом - китайцев обвинили в похищении пропавшего во время маневров японского солдата - началась долгая японско-китайская война. К ней уже давно готовилась набирающая мощь японская военщина, спланировав все заранее.

Китайская авиация в те годы не относилась к числу передовых. Собственное самолетостроение находилось в стадии зарождения, национальные конструкторские бюро с иностранной технической помощью только становились на ноги. В 1934 г. в Китай было ввезено 132 американских самолета и 14 авиадвигателей на общую сумму 3,7 млн. долларов (включая запчасти). В следующем году были поставлены еще 81 самолет и 80 авиадвигателей на сумму 2,5 млн. долл. В те годы Китай был главным потребителем американской авиатехники, на него приходилось до 20% американского авиаэкспорта. Бомбардировочная авиация, в основном, имела на вооружении американские легкие бомбардировщики - штурмовики Нортроп Гамма 2ЕС (в 1936 г. из США ввезли 24 самолета и еще 24 собрали из комплектующих на авиазаводе в Ханьчжоу) и Ке-ртисс А-12 "Шрайк". Они предназначались для непосредственной поддержки войск на поле боя, имели небольшой радиус действия, брали на борт небольшую бомбовую нагрузку (у 2ЕС - до 550 кг, у А-12 - и вовсе 200 кг), причем допускалась подвеска бомб лишь малых калибров. Для этих же целей можно было использовать оборудованные бомбодержателями для мелких осколочных бомб разведчики Воут V-95 "Корсар" и Дуглас 02МС (в 1930-36 гг. закупили 82 машины, позже организовали лицензионное производство в Ханчжоу).

По данным гоминдановского правительства, к началу войны в Китае было около 600 боевых самолетов, среди них 305 истребителей, остальные - легкие бомбардировщики и разведчики. Средних бомбардировщиков (китайцы классифицировали их как "тяжелые") было не более 20 машин. Все они находились в трех эскадрильях 8-й авиагруппы (по китайски "дадуй", т.е. "большой отряд"). 10-я эскадрилья ("чжундуй" -"средний отряд") летала на итальянских трехмоторных самолетах Савойя S.72 (летом 1935 г. опытный экземпляр, оборудованный для перевозки VIP-персон, продемонстрировали и позже подарили генералиссимусу Чан Кайши, китайцы заказали и собрали у себя 6 таких машин). Фактически это были военно-транспортные машины, оснащенные бомбовой подвеской для ночных действий. К началу китайско-японской войны все S.72 были сильно изношены и годились только для перевозок.

19-ю эскадрилью оснастили забракованными "люфтваффе" двухмоторными бомбардировщиками Хейнкель Не 111А-0 (в 1935 г. шесть машин закупило авиационное командование провинции Гуандун). И, наконец, самое лучшее вооружение досталось 30-й эскадрилье -американские Мартин 139WC (9 машин закупили в 1935 г., в феврале 1937 г. в Шанхай для сборки и обучения экипажей поступили первые 6 самолетов).

В середине августа 1937 г. 8-ю авиагруппу пополнили 13-й эскадрильей, получившей в Наньчане 4 собранных на местном авиазаводе итальянских бомбардировщика SM.81B.

В начале войны японская авиация превосходила китайскую и качественно, и количественно, а кроме того, и по подготовке летного и технического состава. Китайцы, несмотря на свой героизм, несли большие потери. В первые же недели войны китайцы потеряли практически все средние бомбардировщики. В августе - сентябре были уничтожены пять из шести "мартинов" 30-й эскадрильи, бомбивших японские войска в районе Шанхая. Последний шестой был сбит 22 октября. Большинство S.72 было уничтожено в 1937 г. на земле во время налетов. 25 августа 1937 г. во время налета на японские корабли в районе Шицзылинь и Юньцзаобинь были сбиты два Не 111А 19-й эскадрильи. Позже один "хейнкель" передали для обучения 13-й эскадрилье, еще один по ошибке сбили свои истребители "Хоук" 1 октября над Ханькоу. В феврале 1938 г. в течение двух дней на земле были уничтожены все SM.81B.

В конце концов китайцы были вынуждены оттянуть все уцелевшие бомбардировщики в тыл, за пределы радиуса действия полностью господствовавших в китайском небе японских истребителей. Уже осенью 1937 г. командование японских ВВС полагало авиацию противника полностью разгромленной.

Положение изменила военная помощь Советского Союза. 21 августа 1937 г. Китай и СССР заключили договор о ненападении и взаимопомощи. В марте следующего года Китаю был предоставлен кредит в 50 млн. долл. на закупку оружия и военной техники. В июле 1938 г. и в июне 1939 г. в Москве были подписаны соглашения о новых кредитах -соответственно, 50 млн. и 150 млн. долл.

ТБ-3 с китайской "зеброй" на руле направления

Для сравнения скажем, что вскоре после начала войны гоминдановское правительство возобновило закупки авиатехники в ряде стран. Так США в 1938 г. поставили Китаю 143 самолета и 84 двигателя на сумму 6,4 млн. долл.

Но еще в сентябре 1937 г. советское руководство начало осуществлять операцию "Z" ("Зет") - поставку в Китай новейших боевых самолетов. В середине сентября в различные части советских ВВС поступили секретные циркуляры об отборе наиболее подготовленных экипажей для выполнения "специального правительственного задания". Среди прочих отбирались экипажи для бомбардировщиков СБ и ТБ-3.

Первой начали готовить южную трассу. Планировали самолеты в ящиках везти в Алма-Ату, там собирать и далее перегонять в Китай по воздуху. Маршрут, начинавшийся в Алма-Ате, пролегал через Кульджу (Инин), Шихэ, Урумчи, Гучэн (Цитай), Хами, Аньси, Сучжоу (Цзюцюань), Лянчжоу (Увэй) и заканчивался в Ланьчжоу у реки Хуанхэ.

Первым командиром перегоночной трассы стал бывший известный летчик-испытатель из НИИ ВВС комбриг А.За-левский. Базой в Алма-Ате командовал комбриг Алексеев. На ряде китайских аэродромов трассы также организовали авиабазы с советским наземным персоналом, включая метеорологов, радистов, техников. В Урумчи начальником базы стал Моисеев, затем А.В.Платонов, в Гучэне - А.В.Политикен, в Сучжоу -Глазырин, в Лянчжоу - П.И.Базь, в Ланьчжоу - В.М.Акимов.

Первые бомбардировщики, 10 СБ, отгрузили из Москвы 17 сентября. 24-го за ними последовали еще 16 машин и 27-го - пять. Всего 31 самолет, что по нашим штатам того времени составляло полный комплект бомбардировочной эскадрильи.

Летчиков набрали, в основном, из частей 1-й армии особого назначения. Оттуда прибыли 22 экипажа для СБ, пять - для ТБ-3 и семь - для ДБ-3. Последний тип самолета, являвшегося тогда "суперновинкой" советской бомбардировочной авиации, передавать китайцам не собирались. Сначала их хотели использовать как быстроходные транспортники для обслуживания самой перегоночной трассы. Каждый ДБ-3 мог перевозить 11 пассажиров или соответствующий груз. Еще до них на трассе появились транспортные ТБ-3 и старенький гражданский АНТ-9, начавшие перевозить специалистов и грузы.

В начале октября в Москву прибыли два ДБ-3 из 11-й авиабригады, дислоцировавшейся в Воронеже и два - из 23-й (Монино). На заводе № 39 с них сняли бомбовое всюружение и поставили дополнительные бензобаки. Во второй половине месяца вся группа вылетела по маршруту Москва - Энгельс -Ташкент - Алма-Ата. На подлете к Ташкенту в баках оставалось достаточно горючего, и решили лететь прямо в Алма-Ату. Но на подходах к городу из-за внезапно наступившей темноты потеряли ориентировку, и все четыре ДБ-3 сели на разных аэродромах. Командир группы Кадук - на одном, экипажи Ломакина и Ульянова - на другом, а летчик Дорофеев при посадке в предгорье в 70 км от Алма-Аты подломил шасси - это было больным местом всех ДБ-3 ранних серий.

18 октября один из ДБ-3 совершил первый рейс в Китай. Летчику приказали доставить в Сучжоу команду техников и бочку этиловой жидкости. Но до места назначения самолет не долетел - на промежуточной посадке в Хами сломался подкос левой стойки шасси. На следующий день вдогонку послали второй ДБ-3. Он развозил по промежуточным площадкам механиков, радистов, различное оборудование, запчасти, инструменты и приборы. 23 октября второй ДБ-3 из-за потери ориентировки совершил вынужденную посадку на первую более-менее подходящую площадку в 70 км северо-восточнее Ансинч-жоу. В итоге сломали шасси, погнули винты и измяли капоты моторов.

Не дожидаясь завершения оборудования трассы, по ней пустили бомбардировщики. Этого настоятельно требовал из Москвы начальник УВВС РККА ("по-современному", командующий ВВС) Я.И.Алкснис. Он чуть ли не ежедневно бомбардировал Алма-Ату шифрованными телеграммами. 13 октября: "Чтобы не упустить время немедленно отправляйте первый эшелон СБ количестве 10 штук по назначению.." 14 октября: "Затяжка вылета первого эшелона СБ непонятна и нетерпима". И так, пока не доложили об отлете.

Первая группа СБ (сначала ее командиром был Н.Г.Кидалинский, затем М.Г.Мачин), вылетела в Китай в середине октября 1937 г. Всю группу разделили на отряды И.Козлова и П.Муравьева и отдельное звено Н.Литвинова. Всего 21 самолет, а остальные задействовали как лидеры для перегонки истребителей. На самолетах вместо стрелков везли техников, боекомплект патронов, раздельно бомбы (по 600 кг) и взрыватели к ним.

20 октября семь первых СБ благополучно сели в Урумчи, лишь у одного на посадке лопнула покрышка. Его пришлось оставить. На взлете в Урумчи разбился экипаж летчика Захарова, остальные пять добрались до Сучжоу. 24 октября первые СБ прибыли в Ланьчжоу, а к 26 там уже находились девять машин.

О движении самолетов по трассе ежедневно докладывали в Москву. Операции "Зет" придавалось очень большое значение.

Присутствие советских воинских частей в Китае не афишировали и, по возможности, скрывали - ведь несмотря на периодические пограничные конфликты, СССР поддерживал с Японией нормальные дипломатические отношения. А вышеупомянутые группы фактически являлись элитными воинскими частями ВВС РККА, личный состав которых прошел тщательный отбор и дополнительную подготовку. Не забыли и про политработников, для которых придумали фиктивные должности, маскирующие их истинные обязанности. Так комиссар авиационной группы А.Г.Ры-тов стал "главным штурманом". Потихоньку от китайцев проводили партсобрания, а при приближении кого-либо из посторонних они плавно переходили в "технические совещания". Весь личный состав еще в Москве переодели в штатское, а о происхождении людей и самолетов приказали не болтать. На пилота, позволившего себе на банкете у китайского губернатора поднять тост за советско-китайскую дружбу, немедленно ушел донос в Москву. Все эти "легенды прикрытия" были "шиты белыми нитками" - ведь выдать воронежского или тамбовского мужика за китайца невозможно, а японская разведка работала на территории Китая превосходно. Самолеты СБ, И-15, И-16 были ей хорошо знакомы, и по воздушным парадам в Москве, и по международным авиавыставкам в Милане и Париже. Тем не менее по трассе летали без опознавательных знаков.

По состоянию на 30 октября восемь СБ еще оставались в Алма-Ате, два (в том числе один разбитый) находились в Урумчи, девять - в Ланьчжоу, два - в Сучжоу, два - в Ансинчжоу (они были лидерами истребителей И-16) и восемь только что вылетели из Урумчи. Итого - все 31.

22 октября в Алма-Ату прилетели шесть тяжелых бомбардировщиков ТБ-ЗРН. В ВВС РККА эти машины эксплуатировались около года: четыре взяли из вышеупомянутой 23-й авиабригады, две перегнали из Ростова. Отрядом командовал капитан Донцов. В отличие от СБ, на значительной части которых должны были воевать советские экипажи, ТБ-3 предназначались для передачи китайцам. Советские летчики выступали только в роли перегонщиков и инструкторов.

Из Алма-Аты самолеты вылетели с дополнительным грузом: по десять бомб ФА Б-100 в фюзеляже и по две ФАБ-500 или четыре ФАБ-250 под крыльями. Помимо этого везли по два боекомплекта патронов. Как и на СБ, взрыватели находились отдельно от бомб. 27 октября ТБ-3 сели в Урумчи и далее шли по трассе без происшествий вплоть до Ланьчжоу, куда прибыли 31-го.

К 6 ноября из Алма-Аты ушли в Китай 27 СБ, 57 И-16, четыре учебно-тренировочных УТИ-4 и шесть ТБ-3. Через десять дней в Ланьчжоу из них находились 22 СБ, 35 И-16, четыре УТИ-4 и шесть ТБ-3. А всего на китайской территории находились уже 58 СБ - это началась переброска второй советской бомбардировочной авиагруппы (опять из 31 самолета) под командой Ф.П.Полы-нина. Самолеты сравнительно благополучно добрались до Урумчи, где их застала песчаная буря. Пятнадцать дней пережидали непогоду, привязав машины ко вбитым в землю кольям. Далее особых неприятностей не было, хотя донесения о мелких авариях поступали постоянно.

Погрузка китайского транспортного ТБ-3

Площадки со слабым земляным грунтом на трассе по размерам плохо подходили для СБ. Штурман П.Т.Собин вспоминал, что аэродромы на трассе Алма-Ата - Ланьчжоу, как правило, создавались на месте бывших кладбищ. Были случаи, когда колеса проваливались в могилы. Площадки для защиты от грязевых потоков с гор огораживали каменными заборами, и на полосе обычно лежало много камней. Для их уборки ежедневно мобилизовывали местное население, но камни все равно оставались.

Далеко не все наши пилоты имели достаточный налет на относительно новых самолетах. Не всегда учитывалось и среднегорье, ряд аэродромов располагался на высотах до 1900 м. Обычно машины били при посадке. В докладах с трассы сообщалось: "…налетел на глиняный забор, снес шасси", "…увяз и сломал стойку", "…промахнулся при посадке, подломал левую ногу". Свою лепту вносил и низкокачественный грязный китайский бензин, с которым моторы не могли развить полную мощность. А один раз в Урумчи китайцы по ошибке вообще начали заливать в бензобаки воду!

В середине ноября для замены разбитых на трассе самолетов предписали отправить из Москвы еще десять СБ. Их собрали в Алма-Ате к 12 декабря и сразу отправили по маршруту.

Работу "южной" трассы к этому времени более-менее наладили. С 31 октября ей руководил присланный из Москвы комкор П.Пумпур, уже носивший тогда еще очень редкое звание Героя Советского Союза. В качестве транспортников затребовали дополнительные ТБ-3, поскольку ДБ-3 преследовали аварии и катастрофы. Командир группы Кадук, возвращаясь из Ланьчжоу, за Кульджой заблудился, по ошибке залетел в ущелье и разбился. Уцелели только двое в хвосте самолета - пассажир полковник Журавлев и бортмеханик Талалихин. До Кульджи они добирались около месяца, по пути съев свои унты и меховые рукавицы!

Второй самолет ДБ-3 потерпел аварию в Шихэ - моторы "захлебнулись" грязным бензином. Машину отремонтировали только к марту 1938 г. Тогда же из Москвы прислали пятый ДБ-3 с экипажем майора Чекалина. Это был новенький самолет выпуска завода № 39, специально переделанный в пассажирский вариант. Вооружение на нем не ставили, по заводской документации он проходил как "самолет № 24". До его появления даже советского посла в Китае И.Т.Луганец-Орельского, срочно перелетавшего из Алма-Аты в Ланьчжоу, в полном соответствии с "дипломатическим этикетом" пришлось с большим трудом воткнуть в кабину вместе со стрел ком-радистом. Кроме пассажирского, по трассе пустили еще один редкий экземпляр ДБ-3 - летающий танкер-бензовоз, тоже специально переоборудованный в Москве.

"Северный" маршрут начал функционировать с большой задержкой, хотя к его организации приступили практически одновременно с "южным". 23 сентября 1937 г. нарком К.Е.Ворошилов приказал организовать перегонку бомбардировщиков "по особому маршруту" из Иркутска через Улан-Батор и Да-лан-Дзадагад в тот же Ланьчжоу. 31 самолет СБ по Транссибу доставили в Иркутск, где их сборку поручили местному авиазаводу № 125. Предполагалось, что эта партия полностью перейдет к китайцам, а перегонку осуществят экипажи 64-й авиабригады под командой майора Г.И.Тхора.

Операцию планировали закончить к 15 ноября, но в этот срок не уложились. В Москву шли телеграммы: "Сборка птиц в Иркутске задерживается". Задание по сборке московских СБ заводу дали, не снижая основного плана. 20 октября начальник ГУАП М.М.Каганович дал директору завода указание ускорить подготовку машин. И только 26 октября на авиазаводе приступили к облету первой десятки СБ. Майор Тхор разместил свою группу прямо на заводском аэродроме и начал тренировки экипажей. Он поставил задачу довести налет у пилотов до 30 - 35 часов, при любых метеоусловиях, с отработкой навыков навигации над незнакомой местностью. Директор авиазавода жаловался на майора в Москву, требуя убрать самолеты, занимавшие место на ограниченной заводской площадке, но ничего не добился.

Сам Тхор лично облетел весь маршрут до Ланьчжоу и обратно на связном Р-5. Но еще до его группы СБ по трассе через Улан-Батор прошли три ТБ-3, доставив со складов Забайкальского военного округа бомбы и патроны. Того, что первая группа СБ доставила в Ланьчжоу, могло хватить лишь на один боевой вылет. У китайцев был запас иностранных бомб, но без переделки наших бомбодержателей их нельзя было использовать (позднее китайские техники с такой переделкой успешно справились). 19 ноября три ТБ-3 сели в Сучжоу. В пути их сопровождала пара Р-5 - не столько для охраны, сколько на случай вынужденной посадки.

Первый отряд из 15 СБ повел из Иркутска капитан В.И.Клевцов. 7 декабря девять бомбардировщиков и три Р-5 с грузом прибыли в Сучжоу. Далее они полетели по уже "облетанной" трассе до Ланьчжоу. Там Тхора уже ждала шифротелеграмма: "Верните Тхора месту службы Локтионов". По-видимому, майору очень хотелось повоевать, но пришлось подчиниться. В 1938 г. он вернулся в Китай главным советником по ВВС.

Уже с октября 1937 г. в Ланьчжоу началось обучение китайских пилотов. Почти никто из них раньше не летал на двухмоторных самолетах, и вообще, уровень подготовки как летного, так и технического состава китайских ВВС был достаточно низок. Первыми переподготовку начали экипажи 1-й и 2-й эскадрилий 1-й авиагруппы. Они оказались "безлошадными" в самом начале японо-китайской войны, когда уцелевшие штурмовики Нортроп 2Е забрали на пополнение понесшей большие потери 2-й авиагруппы. Вскоре к ним присоединились летчики 11-й эскадрильи 2-й авиагруппы, а затем 4-й эскадрильи. Инструкторами у них были советские пилоты Ф.И.Добыш, В.Ф.Нюх-тилин, Н. Новодранов, Саранчев.

Во время обучения не все шло гладко. 31 октября китайский летчик на посадке начисто снес шасси своего СБ. Японцы, разведка которых обнаружила сосредоточение новых самолетов в Ланьчжоу, попытались уничтожить их на земле, не допуская появления на фронте. 4 декабря 11 японских бомбардировщиков атаковали аэродром. Они сделали всего один заход, сбросив по три бомбы. Успели взлететь четыре И-16 и четыре СБ, но японцы не рискнули на повторный заход и уклонились от боя. Сброшенные бомбы прошли мимо, потерь не было.

В конце года на переучивание прибыл личный состав 19-й эскадрильи, потерявшей большую часть своих "хей-нкелей" (на 2 октября у них осталось всего две машины). К декабрю уже 40 -45 китайских летчиков освоили пилотирование СБ.

Параллельно в Ланьчжоу готовились экипажи для ТБ-ЗРН. В конце ноября один самолет китайский пилот "приложил" так, что его пришлось списать. 30 ноября остальные пять со смешанными советско-китайскими экипажами перелетели в Наньчан. Там их и накрыли японские бомбардировщики. 13 декабря, по тревоге они должны были взлететь и перелететь в Цзиань (пров. Цзян-си), но не успели. Японцы два самолета уничтожили и два серьезно повредили.

Ф.П.Полынин

25 декабря три ТБ-3, включая два отремонтированных, вернулись в Ланьчжоу.

По своему прямому назначению тяжелые бомбардировщики китайцы так и не использовали. Вместе с сохранившимися S.72 они перевозили людей и грузы. 16 марта 1938 г. на ТБ-3, пилотируемом Гуо Цзяянем и Чжан Цзю-ньи, отказал один мотор. Летчики решили вернуться обратно, но разбились в горном ущелье Инпань. Из находившихся на борту 25 советских добровольцев спаслись только двое. Весь экипаж погиб. Летчик-истребитель Д.А.Куды-мов вспоминал, что раньше летел на этом самолете из Ханькоу в Ланьчжоу. Командир, взлетая, даже не проверил, хватит ли топлива. В воздухе горючее кончилось. С трудом перевалив горный хребет, самолет приземлился у подножия гор среди валунов, не дотянув до полосы около полукилометра: "Выбрались из самолета возмущенные и злые до предела. Пилот ТБ смеялся…"

Еще один ТБ-3 в 1938 г. в Чэнду китайский пилот поставил на нос, промахнувшись при посадке, выкатившись за границу летного поля и попав в болото. Советский механик потом написал: "Штурманская кабина была задрана, как рыло носорога". Кабину отремонтировали, винты сменили, после чего самолет отогнали в Ланьчжоу. Таким образом, карьера ТБ-3 в Китае оказалась весьма краткой и вовсе не славной.

Зато СБ навоевались вдосталь. Все прибывшие в Ланьчжоу бомбардировщики официально сдавались китайским властям. Здесь на плоскости и на фюзеляж наносили белые двенадцатилуче-вые звезды на голубом или синем фоне (эмблема гоминдановского правительства), а на руль поворота бело-голубую "зебру" - четыре синих и три белых горизонтальных полосы (на ряде машин полос было больше). После 1945 г. с началом гражданской войны между коммунистами и гоминдановцами у последних двенадцатилучевая звезда получила дополнительный белый круг вокруг лучей, а коммунисты сделали "зебру" красно-белой. Зачастую отшелушивавшаяся краска на фотографиях превращала киль в набор грязно-белых пятен неправильной формы. Впоследствии на часть машин поверх "родной" светлосерой окраски нанесли пятнистый защитный камуфляж. На фюзеляжах своих самолетов китайцы белой краской рисовали четырехзначные номера огромного размера во весь фюзеляж (исключение составляли только наши И-16, где размер цифр не превышал 25 -30 см). Две первые цифры означали номер эскадрильи, две последних - номер самолета. Иногда номера давали через тире, например, № 3-6.

Уже с середины ноября СБ начали перебрасывать вглубь Китая. К 30 ноября в Сиане находились 13 СБ, а 18 декабря улетели уже 26 машин. В их число вошли две боевые группы советских летчиков. Группу М.Г.Мачина передислоцировали под Нанкин, и уже 2 декабря девятка СБ, ведомая Мачиным, совершила налет на японскую авиабазу в Шанхае. От Нанкина самолеты летели вдоль правого берега Янцзы, затем повернули на северо-восток и на 30 - 40 км углубились в море. Этот маневр должен был вывести их на цель с неожиданного для противника направления. Но с первого захода аэродром не нашли, пришлось делать второй. Один СБ был поврежден зенитным огнем, затем группу атаковали шесть японских истребителей. Плотным огнем стрелки и штурманы не подпустили их к группе, повредив два истребителя. Неудачной оказалась и вторая атака японцев -еще один их самолет был подбит. Поврежденный СБ дотянул до Ханьчжоу и там приземлился. По оценкам наших летчиков, в общей сложности на аэродроме уничтожили до 30-35 японских самолетов.

Вскоре эта же группа нанесла удар по японским кораблям на реке Янцзы. Советские источники обычно утверждают о потоплении крейсера (в мемуарах говорят даже об авианосце). Был ли там крейсер или авианосец - сомнительно. Во всяком случае подтверждений этому нет. Но вот то, что шесть японских судов получили повреждения - весьма возможно. По данным последних исследований Московского клуба истории флота (МКИФ), японские источники не подтверждают безвозвратных потерь своих боевых кораблей за всю японско-китайскую войну. В наших же донесениях постоянно фигурировали потопленные речные суда, по-видимому, это были "десантно-транспорт-ные" суда типа "баржа" или "джонка".

В первых числах декабря над аэродромом Ханькоу во время налета японцев был уничтожен первый самолет из группы М.Г.Мачина. Барражируя около города, командир видел, как СБ на взлете на высоте 100 м был сбит и взорвался при падении.

Китайские войска вскоре оставили Нанкин, группу Мачина перебазировали в Наньчан, а их "родной" аэродром в Нанкине стал одной из основных целей. 15 декабря они пожаловали в "родные пенаты" почти в полном составе, "пригласив" с собой девятку СБ с китайскими или смешанными экипажами, ведомую Ф.И.Добышем. 27 СБ подошли к цели клином девяток, засыпав летное поле фугасными и осколочно-зажига-тельными бомбами (в пропорции "фиф-ти-фифти") с высоты 4300 м. Позднее Мачин в своих мемуарах так описал результат: "С аэродрома поднимались огромные языки пламени и клубы темного дыма, раздавались взрывы. Огненный шлейф метался по летному полю. Весь район вокруг аэродрома тоже был в дыму и пламени - это горели и взрывались японские бомбардировщики, заправленные бензином, склады горючего и боеприпасов". На аэродроме в Нанкине сгорело до 40 самолетов. Уже на обратном пути при перелете через Янцзы восточнее города Уху группу перехватила десятка японских истребителей. Им удалось сбить один СБ с китайским экипажем. Но во время первой их атаки плотным огнем были подбиты два японца, во время второй - еще два.

Вторая советская авиагруппа под командой Ф.П.Полынина приступила к боевым операциям немного позже. В нее влилась часть забайкальских экипажей, по первоначальному замыслу они должны были только перегонять самолеты и вернуться домой на ТБ-3. Первые четыре СБ из этой группы перелетели в Сучжоу 18 декабря. Далее их путь лежал в Ханькоу, где планировали разместить группу из 12 СБ с советскими экипажами, прикрыв их примерно 60 разнотипными истребителями. В Ханькоу группе Полынина пришлось садиться "на воду" - летное поле оказалось покрытым 15 - 20 см слоем воды, так как японцы разрушили дамбу. При посадке аэродром прикрыли китайскими истребителями "Хоук".

Интенсивная боевая работа началась только в январе 1938 г. Ежедневно в Москву уходили сводки о боевых действиях, потерях, состоянии материальной части. В архивных папках сохранились бережно подшитые листы из блокнотов с торопливыми карандашными записями. Вот некоторые выдержки из этих сводок:

"23 января 1938 г. 6 СБ бомбили аэродром Уху, 5 СБ аэродром в Нанкине. Потерь нет. 2 СБ сели из-за отказа моторов… В тот же день повторно по тем же целям. В Уху якобы уничтожили 8 самолетов. |26-го позже сообщили, что по данным разведки сожгли 3 и повредили 51… Два вылета по 9 СБ по ж/д станции Шаньчин. Подожжен состав с горючим.

24 января 1938 г. 9 СБ бомбили японские войска в районе Нингофу. Потерь нет… 9 СБ бомбили линию фронта у Уху - Шаньчин. Бомбы попали в скопление войск. У 7 СБ кончился моторесурс.

26 января 1938 г. 5 СБ (эск. Мачина) налет на р-н Нингофу по пехоте, дважды из Наньчана.

Бомбардировщики СБ на аэродроме Ханькоу

Шелковое "удостоверение иностранного летчика", служившее "охранной грамотой" при встрече с местным населением. Надпись на шелке: "Иностранцы, приехавшие в Китай для оказания помощи в военных действиях. При оказании помощи народ и армия едины. Главный штаб ВВС фронта."

13 СБ (Полынин из Ханькоу) бомбили Нанкин…"

Вот о последнем налете стоит рассказать поподробнее. В январе 1938 г. на аэродроме Нанкина стали сосредоточиваться японские истребители и бомбардировщики. Китайская разведка предположила, что готовится удар по Ханькоу, его решили упредить.

Полынин поднял в воздух свою группу затемно. Незамаскированные японские самолеты стояли в линию на границе летного поля. В воздухе барражировали палубные истребители A4N1 -устаревшие бипланы. Они не могли помешать СБ прорваться к цели, которую бомбили в строю звеньями. Сгорело 48 самолетов (в рапорте указано: "На аэродроме Нанкина горело 40-50 самолетов"), были уничтожены или повреждены аэродромные постройки, склады горючего и боеприпасов. Японцы, правда, признали более скромные потери -несколько сожженных бомбардировщиков G3M2 и еще несколько поврежденных. Зенитки открыли огонь только после разрывов первых бомб. Затем за СБ погнались восемь истребителей А5М.

СБ понесли потери и от зениток, и от истребителей. Самолет с экипажем Бычкова загорелся в воздухе. Летчик и штурман Удовиченко выпрыгнули с парашютами над вражеской территорией, стрелок Костин погиб. Еще одна машина разбилась при вынужденной посадке. У самого Полынина пробило систему охлаждения на одном моторе, он сел на вынужденную на болотистый луг, перетянув через линию фронта.

На случай вынужденной посадки на комбинезонах советских летчиков нашивались (некоторые носили в карманах) шелковые прямоугольники с нарисованными черными иероглифами и красной прямоугольной печатью, требовавшими от местных жителей оказывать всевозможное содействие обладателям этих своеобразных мандатов. Внимательно изучив шелковые "документы", крестьяне извлекли самолет Полынина из болота, на руках донесли до берега Янцзы и, "тормознув" буксир с баржей, отправили самолет в Ханькоу.

На следующий день, 27 января, все-таки состоялся японский "ответный визит", но, по-видимому, далеко не теми большими силами, как первоначально предполагалось. Девятка японских G3M2 бомбила Наньчан, сбросив 58 бомб (позже подсчитали воронки). Потерь не было, так как китайские истребители не дали как следует прицелиться. Ни одного японца, правда, тоже не сбили. Восемь бомбардировщиков "навестили" Ханькоу, сбросив бомбы с высоты 2000 м. Но на пустое летное поле - китайская служба оповещения, как правило, вовремя засекала приближающиеся японские самолеты, и все СБ успели подняться в воздух и переждали налет в стороне. Зенитчики сбили одну вражескую машину, упавшую неподалеку от аэродрома.

Из-за невозможности как следует прикрыть свои аэродромы с воздуха китайцы обычно применяли тактику "рассредоточиться" (т.е. "вовремя смыться"). По сигналу воздушной тревоги все самолеты взлетали в воздух и уходили на 50-60 км от аэродрома. Там, как правило, за сопками на небольшой высоте становились в круг и барражировали 15-20 минут. Затем ведущий возвращался к аэродрому и, убедившись, что налет закончился, заводил группу на посадку. "Нетерпеливые" обычно сбивались.

Активные действия советских, а затем и китайских летчиков по японским аэродромам впоследствии привели к тому, что противнику пришлось оттянуть основные силы авиации подальше от линии фронта. Тем самым уменьшилась эффективность бомбовых налетов, возникли сложности и с сопровождением бомбардировщиков истребителями, для которых начальник авиационного отдела штаба 2-й сводной воздушной флотилии капитан-лейтенант Гэнда предложил использовать "специальные заправочные базы" ближе к линии фронта (позже у нас их называли "аэродромы подскока"). Сами японцы признавали, что "предстояло еще очень много узнать об искусстве дальних полетов, что нельзя было выяснить в мирное время. Однако китайцы взяли дорогую плату за свои уроки. Мы узнали - почти сразу и сокрушительной ясностью - что бомбардировщики не могут соперничать с вражескими истребителями. Мы потеряли много летчиков, прежде чем окончательно усвоили этот урок…"-

Г. И.Т.хор

А.К.Корчагин

В отличие от японцев все эти первые месяцы СБ обходились без истребительного прикрытия, даже с бомбами полостью оправдывая свое название "скоростные". И армейские "тип 95". и более современные палубные истребители "тип 96" (А5М4, американское обозначение "Клод") не могли угнаться за СБ и не являлись для него серьезными противниками. Полынин впоследствии вспоминал: "…Наши СБ, в скорости превосходившие японские истребители, не опасались столкновений с ними. Мощное вооружение позволяло нам самим с успехом отражать нападение, а в случае необходимости мы за счет скорости могли оторваться от противника".

Большие потери несли из-за плохо оборудованных и маленьких по размерам китайских аэродромов. При ночной посадке в Гуанчжоу потерпели аварию самолет китайского летчика, на котором летел А.Г.Рытов, и И-16 А.С.Благовещенского: оказалось, что на полосе лежали какие-то трубы и были вырыты канавы. Однажды группа Г.В.Титова не могла сесть на запасном аэродроме, так как китайцы не заровняли колеи от огромных колес ТБ-3. После опасной посадки с боковым ветром пришлось круто говорить с комендантом аэродрома: "Мы прибыли помогать Китаю, а не ломать самолеты на своих аэродромах. Чтобы немедленно колея на летном поле была заделана. Понятно?" …Через 10 -15 минут начали сбегаться кули с корзиночками, и вскоре уже около 300 человек бегом таскали корзины с землей под свои заунывные песни.

Боевые задачи советским летчикам ставили прикрепленные к авиагруппам китайские офицеры, но общее руководство осуществляли появившиеся в ВВС Чан Кайши советские военные советники. Часто они руководили советскими авиагруппами через головы китайских офицеров. Главным советником по авиации тогда был полковник П.Ф.Жи-гарев, впоследствии маршал авиации и командующий ВВС. Затем в 1938 г. его сменил Г.И.Тхор, потом П.Н.Анисимов.

Опыт привел к убеждению, что боевая загрузка СБ занижена. На одном из самолетов в бомболюке смонтировали два ящика, в каждый из которых укладывали по 12 осколочных бомб АО-10 или 18 АО-8. Эксперимент оказался удачным и за неделю такие же ящики установили на всех машинах группы Полынина.

Эти ящики-кассеты впоследствии успешно использовались в боевых вылетах. Но в одном случае они стали причиной гибели экипажа. На самолете летчика Румянцева две небольшие бомбочки застряли в ящике и впоследствии выпали на закрытые створки бомболю-ка. Уже после того, как самолет отрулил на стоянку, штурман Песоцкий зачем-то открыл створки. При падении на землю одна из бомб взорвалась. Взрывом накрыло собравшихся вокруг самолета китайских и советских механиков. Всего погибло восемь человек, штурман умер от ожогов. В живых остался только стрелок - его взрывом выбросило из кабины, перекинуло через ров и проволочный забор.

Начиная с конца января 1938 г., все сильнее стал ощущаться ограниченный моторесурс двигателей М-100. Их ремонтировали и эксплуатировали дальше, сверх установленного ресурса они нарабатывали до 150 часов, но боевые вылеты продолжались. Летчик-бомбардировщик А.И.Пушкин вспоминал, что и ему самому вместе с техниками пришлось много потрудиться, занимаясь вручную клепальной работой (пневматических молотков не было). Зачастую собирали из трех самолетов два.

Большую известность получил налет на японскую авиабазу на о.Тайвань. Его совершили 23 февраля, достойно встретив 20-летие Красной Армии. На аэродроме близ г. Тайбэй японцы собирали доставленные из Италии двухмоторные бомбардировщики Фиат BR.20, здесь их называли "тип 1". Новые самолеты решили уничтожить до того, как они попадут на фронт.

К налету готовились две группы - из Ханькоу (28 СБ) и из Наньчана (12 СБ). В первой были только советские экипажи, вторая была смешанной. Для неожиданности курс проложили севернее острова, в заданной точке последовал резкий правый разворот и снижение с уменьшенными оборотами моторов до высоты 4000 м. На цель вышла только группа Полынина из Ханькоу. Наньчан-цы заблудились и вернулись назад.

Аэродром оказался затянутым густой облачностью, но летчикам повезло - в последний момент открылось "окно". Японские самолеты стояли в два ряда, на краю поля - нераспакованные контейнеры. Маскировки не было. Группа СБ сбросила 280 бомб. Зенитки опоздали открыть огонь, истребители взлететь не успели. На снижении бомбардировщики разогнались и ушли в сторону моря.

На земле сгорели около 40 собранных самолетов, ангары и трехгодовой запас горючего. Комендант аэродрома сделал харакири. Другая сторона потеряла один СБ наньчанской группы. Китайский летчик после выработки горючего пошел на вынужденную на озеро, по ошибке приняв его за залитое водой рисовое поле. Весь экипаж утонул, включая советского штурмана (он же комиссар авиагруппы) М.А.Тарыгина.

Подробное описание этого налета вскоре опубликовали в советской печати, якобы от лица китайского летчика. Сравнение этого текста с позднее опубликованными мемуарами Полынина позволяет сделать вывод, что либо он сам написал его, либо записали с его слов.

Целями для СБ были не только аэродромы, но и мосты, железнодорожные станции, позиции японских войск. В феврале 1938 г. группа из 13 СБ атаковала одну из крупных станций Тяньц-зинь - Пукоуской железной дороги. Разбомбили три эшелона. Днем позже два звена нанесли удар по японцам, переправлявшимся через Хуанхэ. Бомбы сбросили на плоты и лодки, пулеметным огнем разогнали пехоту на берегу. Переправа была сорвана.

В конце марта Полынину поставили задачу разбомбить важный железнодорожный мост через Хуанхэ. До него надо было лететь более 1000 км. Приняли решение на обратном пути сделать дозаправку в Сучжоу. Три восьмерки СБ благополучно добрались до цели и даже "перевыполнили план" - впридачу к железнодорожному мосту разнесли и соседний понтонный. Зенитчики так и не опомнились. Истребители взлетели, но не догнали уходящие самолеты.

Укрепившиеся с советской помощью китайские ВВС в немалой степени способствовали победе под Тайечуангом. Там, обеспечив значительное количественное превосходство, китайцы окружили 62-тысячную японскую армию. Партизаны уничтожили запасы продовольствия и боеприпасов. Навстречу рвущейся из кольца армии японское командование бросило свежие силы. Китайская авиация бомбила и обстреливала японцев по обе стороны кольца.

Китайские СБ в помете

Китайский пилот позирует у своего СБ

Первоначально планировалось в период 25 мая - 5 июня 1938 г. заменить весь личный состав советской авиагруппы в Китае. Группу Полынина в июне вернули в Ланьчжоу для ремонта самолетов и замены моторов. Там ее сменила новая группа под командованием Т.Т.Хрюкина, прибывшая по южной трассе. Новые части поступали и с севера. 3 июня Тхор привел в Улан-Батор 13 СБ, еще 15 прилетели туда 7 июня.

Командиром сформированной из этих летчиков группы стал капитан С.В.Слю-сарев. Затем через Монголию перелетела еще одна группа, Г.В.Титова. Эти самолеты первоначально дислоцировались в Ваньсяне, т.к. Ханькоу был под угрозой японских налетов.

Одной из основных целей в этот период стало судоходство на Янцзы. Японцы отметили резкую активизацию бомбардировочной авиации, с 14 июня по 28 июля насчитали 49 налетов на суда и войска на побережье. Японские истребители, в основном, занимались сопровождением своих бомбардировщиков, атаковавших Ханькоу, Вучан и Наньчан, поэтому лишь в отдельных случаях им удавалось вовремя перехватывать подходившие к реке СБ. По советским данным, только одна группа Слюсарева до осени потопила более 70 речных судов.

Китайские летчики к этому времени уже настолько освоили наши СБ, что стали совершать боевые вылеты не в составе смешанных групп, а самостоятельно. В ночь на 20 мая 1938 г. они на СБ даже совершили полет над Японией, сбросив над островом Кюсю и префектурой Осака около 1 млн. листовок. 1-я бомбардировочная группа китайских ВВС участвовала в оборонительных боях у берегов Янцзы. 12 июля три СБ входившей в 1-ю авиагруппу 1-й эскадрильи вылетели из Цзианя бомбить корабли противника. На обратном пути их атаковали пять японских истребителей. Стрелок Чжао Шулинь сбил один из них, но и его самолет подожгли. Пилот и стрелок выпрыгнули с парашютами, штурман погиб вместе с машиной. В тот же день три бомбардировщика 2-й эскадрильи той же группы вместе с двумя советскими экипажами получили задание на бомбометание по кораблям вблизи Аньцина. И опять их на отходе прихватили японские истребители. Один китайский СБ загорелся, штурман спасся на парашюте, пилот и стрелок выпрыгнули тоже, но погибли. Всего за тот день сбили пять СБ, погибло девять человек. 19 июля истребители атаковали при заходе на посадку в Ханькоу самолет летчика Гао Вэйляня. Экипаж успел покинуть машину с парашютами, но спасся только стрелок, два других парашютиста попали в озеро и утонули.

4-я эскадрилья совершала налеты на Мэнчэн, Юнчэн, Банфу и Гуаньтайцзи. Однако в целом уровень подготовки китайских экипажей оценивался очень низко. Подготовка их была поспешной, налет мал, технические и тактические познания весьма ограниченны. Повышению боевого духа не способствовали также сословно-кастовая система и палочная дисциплина, принятые в китайской армии. Советский авиатехник А.К. Корчагин позже вспоминал: "Китайцы… летали много и беззаботно, часто без соблюдения правил технической эксплуатации, без регламентных работ, без осмотра и ремонта". И расплачивались за это: 17 июля командир 1-й эскадрильи Ли Цычжэнь во время ночного учебного бомбометания в районе Наньчана сел на вынужденную на реку вблизи Цзюцзяна и утонул вместе с экипажем. 21 августа новый командир 1-й эскадрильи лейтенант Тянь Сянчуо перелетал из Ханькоу в Чэнду, но по пути неожиданно рухнул в реку Наньтуо и погиб со всем экипажем.

Значительные потери несли и советские экипажи. Во многом это было связано с появлением у японцев новых истребителей Ки.27 ("тип 97"), значительно более быстроходных и скороподъем-ных. До середины 1938 г. наши бомбардировщики летали в Китае на высотах 2000-4000 м. Ки.27 вынудили поднять высоту бомбометания до 7500-8500 м. Поначалу это стало для противника неожиданностью, но и нам принесло массу хлопот. В то время основной летный состав Haul их ВВС не был подготовлен к высотным полетам. Их осваивали во время боевых вылетов. Китайские технические части не имели кислородных станций, и кислород закупали в частных мастерских. Нередко он был сомнительного качаства, влажный, с большим количеством разных примесей.

Уничтоженный во время японского намета на аэродроме СБ

Горделивый вид этого "гоминдановскогс сокола" из летавшей на СБ 1-й эскадримьи не оставляет никаких сомнений в "несокрушимой мощи" китайских ВВС.

Не исключалась и возможность саботажа и диверсий. На высоте трубки и маски часто замерзали, нередки были случаи потери сознания у отдельных членов экипажа. К тому же, как вспоминал С.В.Слюсарев, "…как правило, вопреки нормативам мы открывали кислородный кран наполовину, тем самым увеличивая радиус действия самолета на высотах." Сам Слюсарев во время налета на группу кораблей у г.Хукоу 18 августа 1938 г. установил кислородный кран только на одну треть, и когда осколок зенитного снаряда перебил кислородную трубку, на обратном пути потерял сознание. Оно вернулось к нему лишь наполовину только через час на высоте 6500 - 7000 м. После выработки горючего он произвел вынужденную посадку в предгорье у г.Ян (пров. Цзян-си). Экипаж остался жив, но самолет был разбит.

Из-за потери ведущего строй группы распался, что тоже было проблемой. Управление группами в воздухе осуществлялось визуально по ведущему. Хотя рации на наших бомбардировщиках уже устанавливались, но очень несовершенные, и ими предпочитали не пользоваться, а для облегчения веса просто снимали. К тому же у японцев была хорошо налажена служба прослушивания, нередко они применяли искуственные помехи и дезинформацию.

Отсутствие надежных методов управления группой нередко приводило к срыву боевого задания и у нас, и у китайцев. Однажды за это был наказан командир бомбардировочной группы Т.Т.Хрюкин, в облаках растерявший всю группу из 12 СБ, совершивших вынужденные посадки в разных местах. По счастью, кроме мелких поломок, все обошлось благополучно. Такой же случай произошел 23 сентября 1941 г. у китайцев, когда командир 1-й авиагруппы Гу Чжаосян повел объединенную группу из 1-й и 2-й авиагрупп бомбить позиции у озера Дунтинху. Из-за неисправности его самолета строй был нарушен, боевой вылет сорван, многие самолеты сбились с курса и совершили вынужденные посадки.

3 августа 1938 г. три советских СБ (Слюсарев, Котов и Анисимов) удачно отбомбились по аэродрому в Аньцине, неожиданно атакуя с высоты 7200 м.

Осколок зенитного снаряда попал в нагнетатель мотора на самолете Слюса-рева. Пришлось снижаться. Тут же на бомбардировщик навалились сначала два, а затем еще более 20 истребителей (в основном, "тип 96", но были и старые "тип 95"). Звено сомкнулось плотным клином и начало отбиваться. В итоге были сбиты пять истребителей, все СБ благополучно ушли домой. На аэродроме на машинах насчитали по 50-70 пробоин, один из стрелков был ранен в ноги.

Одной из последних операций, в которой участвовала группа Слюсарева, явилась поддержка контрнаступления китайских войск у Лаошаня. Здесь уже летали с прикрытием - СБ сопровождали китайские И-16. Бомбили, в основном, пехоту и артиллерию, поэтому подвешивали до 70% осколочных бомб.

К октябрю 1938 г. моторы вновь выработали свой ресурс и самолеты опять стали перегонять в Ланьчжоу. Там фактически образовалась рембаза, где чинили технику и советских, и китайских частей. У китайцев боеспособность сохраняли только 1-я и 4-я эскадрильи, да и то машин у них оставалось немного. 2-ю эскадрилью отвели с фронта в Наньян, а затем в Лючжоу.

Для перегонки из Иркутска новых СБ использовали экипажи группы Слюсарева. К весне 1939 г. они доставили в Китай около 60 самолетов. Большую их часть сдали китайским ВВС. Последние летчики отправились в Советский Союз в феврале с караванами грузовиков. Из первоначального состава группы в 60 человек на Родину вернулось только 16, а всего около 200 добровольцев (включая летчиков-истребителей) погибли в Китае.

После этого количество советских экипажей, воевавших на СБ, резко уменьшилось, но последние из них, по-видимому, пробыли в Китае до мая 1940 г. Зато значительно расширилось количество использовавших эти машины китайских авиачастей. Для переучивания экипажей и тренировок уже знакомых с СБ летчиков в Чэнду на аэродроме Тайпинсы (всего вокруг Чэнду было семь аэродромов) организовали учебно-тренировочный центр (в китайских источниках его называют "Главный отряд…") с советскими пилотами-инструкторами и инженерно-техническим составом. За первую половину 1939 г. там подготовили около 120 человек.

В начале года 1-я эскадрилья сдала два СБ 5-й (разведывательной) группе Лю Фучжуана и отправилась на переподготовку в Чэнду. В апреле ее экипажи вновь приняли участие в боях. В июне эскадрилью, в ней было семь СБ перебросили в провинцию Хубэй, но по пути четыре самолета потерпели аварию. Среди успешных вылетов можно назвать налет 25 июня 1939 г. на позиции противника на севере Ичана. Благодаря успешной разведке, проведенной командиром 1-й группы Юй Хэсюанем, задача была выполнена ударом восьмерки СБ, ведомой командиром эскадрильи Гу Чжаосянем.

Г.А.Кулишенко и его могила в г.Ваньсяне

В феврале 1939 г. переподготовку в Чэнду прошли 2-я и 4-я эскадрильи, в июле участвовавшие в обороне Ибиня, затем 9-я и 11-я. 9-я эскадрилья в июне перелетела в Наньчан и совершала налеты на цели в нижнем течении Янцзы. 3 июля шестерка СБ, ведомая комэс-ком Сюй Инпэном, отправилась бомбить японские корабли. Два самолета из-за поломок не дошли до цели, а четверку в момент сброса бомб настигли японские истребители. Самолет командира сбили первым, весь экипаж погиб. Самолет летчика Ли Фуюя, поврежденный снарядом, совершил вынужденную посадку на шоссе. Члены экипажа получили ранения, но остались живы. Из Наньчана летала и 11-я эскадрилья. 28 июня шестерку СБ послали атаковать суда у крепости Мадан. Из-за плохой погоды истребители прикрытия (И-16 с китайскими летчиками) потеряли бомбардировщики. Строй последних тоже перепутался. Только два самолета вышли к цели, но их окружили японские истребители. Задание выполнили, но один СБ сбили, выпрыгнул только штурман.

В сентябре 1939 г. на СБ перевооружили 19-ю эскадрилью 6-й группы. После очень недолгой переподготовки эту часть бросили в бой под Гуйнанем. Всего к сентябрю 1939 г. в Китай прибыло 292 СБ.

Летом того же года "боевое крещение" в китайском небе получили дальние бомбардировщики ДБ-3. В Испании им повоевать не довелось - тогда их еще недостаточно освоили, да и машин заводы выпустили немного. Новую технику решили "обкатать" в Китае.

Первой группой из 12 ДБ-3 командовал капитан Г.А.Кулишенко. В нее, в основном, вошли экипажи 3-й авиабригады, дислоцировавшейся в Запорожье. Сам Кулишенко имел большой налет на этой машине, еще лейтенантом он участвовал в войсковых испытаниях^ДБ-З в 90-й эскадрилье. Около месяца группа готовилась под Москвой. В июне 1939 г. самолеты вылетели по маршруту Москва - Оренбург - Алма-Ата. На каждой машине летели 4-6 человек (с собой везли штаб и наземный состав), а также груз - обрудование, инструменты и запчасти. По южной трассе группу на СБ лидировал ставший к тому времени заместителем ее начальника Полынин. Для ДБ-3 все площадки до Аньси были коротковаты, а запас горючего позволял там не садиться. Поэтому Полыни-ну в Урумчи приготовили второй СБ. Пока ДБ-3 встали в круг над аэродромом, он "на бегу" сменил "коня" и полетел дальше. Лидер довел ДБ-3 до Ланьчжоу, далее до Чэнду полетели самостоятельно.

За первой группой последовала вторая, тоже из 12 ДБ-3, под командой Н.А.Козлова. В нее вошли опытные экипажи из воронежской 11-й авиабригады.

Базой для этих групп в Чэнду стал аэродром Тайпинсы (учебного центра). Самолеты закамуфлировали, замаскировали сетями, рассредоточили: слив горючее, затаскивали на помосты на болото.

Крупнейшим успехом группы Кулишенко стал налет на аэродром Ханькоу 3 октября 1939 г., находившийся тогда в глубоком тылу японцев. СБ туда не добирались, и противник не ожидал подобного "коварства". На пустыре японцы разместили аэродром морской авиации, обозначенный как "база W". Ей пользовались и летчики армейской авиации. В тот день на авиабазе готовилась торжественная встреча новых самолетов, перегонявшихся из Японии. Здесь собрались представители командования флота и городских властей.

Девятка ДБ-3 плотным клином шла к цели скрытно, соблюдая режим радиомолчания. В момент атаки на аэродроме как раз проходила торжественная церемония. Самолеты стояли в четыре ряда крылом к крылу. С высоты 8700 м на них обрушилась смесь фугасных, осколочно-фугасных и зажигательных бомб. "По донесениям экипажей, большинство бомб разорвалось на стоянках самолетов, от взрывных волн их раскидало в разные стороны, многие загорелись". Зенитные орудия молчали. Лишь один истребитель взлетел из огромного костра внизу. На нем летел знаменитый впоследствии японский ас Сабуро Сакаи. Но и он не смог догнать уходящие налегке ДБ-3. Японцы идентифицировали незнакомые самолеты как СБ и были очень удивлены их появлением.

На аэродроме оказались уничтоженными и поврежденными 64 самолета, убито 130 человек, ранено 300. Бензохранилище горело более трех часов. Японские источники подтверждают потерю 50 машин. Погибли семь высших офицеров от капитана 1-го ранга и выше, 12 ранено. В числе последних оказался контр-адмирал Цукахара, командующий японской авиафлотилией. Был объявлен траур, коменданта аэродрома расстреляли.

Налет повторили 14 октября. На цель вышли 12 ДБ-3, ведомые тем же Кулишенко. Но сразу после сброса бомб их настигли японские истребители. Три бомбардировщика получили повреждения. Раненый Кулишенко дотянул свой самолет до города Вансянь, где сел на реку Янцзы в 100-150 м от берега. После остановки машины он выпустил шасси, и самолет стал на дно. От полученных ран Кулишенко скончался, самолет позже извлекли из воды и отремонтировали. В тот раз в Ханькоу разбомбили 36 японских самолетов. Любопытно, что японцы признали даже большие потери - около 40 морских и 20 армейских машин. Позже был и третий налет, увеличивший японские потери (по советским данным) до 136 самолетов.

Зато полным провалом окончилась попытка разбомбить аэродром Юньчэн 31 октября. Эта авиабаза находилась всего в 20-30 км от линии фронта, но на пределе радиуса действи ДБ-3, дислоцировавшихся в Чэнду. По данным китайской разведки, в Юньчэне скопилось до сотни японских самолетов. Цель казалась очень "аппетитной". Советский советник по авиации П.Н.Анисимов принял решение нанести удар всеми имевшимися ДБ-3 без предварительной воздушной разведки. Он лично полетел вместо стрелка на самолете Козлова.-

Перегонка новых СБ с моторами М- ЮЗ для китайских ВВС

Из-за плохой погоды штурманы обеих групп потеряли ориентировку. Никакой информации о запасных площадках на маршруте у экипажей не имелось. К аэродрому Юньчэн никто не вышел. Садились где попало. Четкой сводки о потерях обнаружить не удалось, но по отосланным в Москву заявкам на запчасти можно сделать вывод, что покалечили около 10 машин.

Одновременно с боевой работой на ДБ-3 переучивали китайские экипажи. С сентября 1939 г. на переучивание в Чэнду прибыл личный состав 10-й и 14-й эскадрилий, обе из состава 8-й авиагруппы. Командир группы Сюй Хуан-шэн наряду с частью летчиков имел опыт полетов на СБ, но налет был небольшим. Большинство пилотов ранее летали на американских штурмовиках Валти V-11GB, но с двухмоторными машинами дела не имели.

Переучивание осложнялось тем, что ДБ-3 не имел полноценного второго управления в кабине штурмана. Вторая ручка (съемная) предназначалась не для инструктора, а для того, чтобы штурман в длительном полете мог ненадолго подменить летчика (или довести назад машину с выбывшим из строя пилотом, что позднее иногда имело место). В штурманской кабине не было сектора газа, обзор вперед закрывал пулемет. Тем не менее к весне 1940 г. подготовили около 45 пилотов.

Первыми на задание стали летать китайские штурманы и стрелки в составе смешанных экипажей, затем китайцы стали действовать полностью самостоятельно. С февраля 1940 г. на ДБ-3 начала воевать 10-я эскадрилья. В мае советские добровольцы сдали 6-й эскадрилье последние 11 ДБ-3.

Китайцы эксплуатировали дальние бомбардировщики не очень интенсивно. Например. 6-я эскадрилья до конца года совершила всего 30 боевых вылетов. В частности, в начале октября самолеты разбрасывали листовки над оккупированным японцами Пекином. 18 ноября эту эскадрилью вновь вернули в Чэнду для дополнительных тренировок. На ДБ-3 хотели перевооружить также 9-ю и 11-ю эскадрильи, которые даже направили в Чэнду, но позднее их вновь доукомплектовали СБ.

По отзывам наших инструкторов, китайские экипажи были подготовлены слабо. Систематическая боевая учеба практически отсутствовала, летали мало, высотные полеты не осваивались.

Многие потери трудно отнести к полностью боевым, причем погибали достаточно опытные экипажи. Так, 4 октября 1940 г. взлетевший по тревоге ДБ-3 из 6-й эскадрильи с китайским экипажем из-за неполадок слишком рано вернулся на базу Тайпинсы и был сбит над аэродромом. 2 января 1941 г. над Ченду потерпел аварию и погиб вместе с самолетом экипаж командира 14-й эскадрильи Ли Чансюна. 13 февраля 1941 г. у зам. командира 8-й группы Лян Гочжана во время тренировочного полета отказал мотор. На вынужденной посадке в уезде Цзяньян самолет сгорел вместе с экипажем. 18 июня 1941 г. из-за несправности самолета потерпел аварию взлетевший по тревоге в Ланьчжоу ДБ-3 летчика Мэн Цзунжао из 14-й эскадрильи, штурман и радист погибли. 1 октября 1942 г. во время дальнего тренировочного полета в районе Цзя-юйгуань исчез вместе с экипажем ДБ-3 командира 6-й эскадрильи Чжоу Шию-на.

В начале 1940 г. отношения между СССР и Китаем ухудшились. Основной причиной явилось прекращение снабжения правительством Чан Кайши коммунистических 8-й и Новой 4-й армий. Это очень не понравилось советскому руководству, и оно резко сократило военную помощь. Советники остались, но наши летчики больше не воевали на фронте. Поставки самолетов, правда, продолжались.

В том числе продолжали поступать и бомбардировщики СБ. Перегонка самолетов из СССР велась практически до начала Великой Отечественной войны. Последние машины сдавали китайцам уже в июне 1941 г. Среди них с начала 1941 г. в Китай перегонялись СБ последних серий с моторами М-103 и верхними экранированными турелями МВ-3. Китайцы обозначали их как СБ-Ш (машины с М-100 китайцы называли СБ-2). Первой новые машины получила 1-я авиагруппа в середине января 1941 г. в Хами (пров. Синьцзян). В результате, 2-ю эскадрилью полностью оснастили новой техникой, а 1-я имела и старые, и новые машины. В середине марта 30 новых СБ там же в Хами передали 6-й авиагруппе, тренировавшейся в Пзяюйгуане, но в мае ее расформировали, а технику раздали на пополнение другим группам. В частности, три СБ-Ill достались 6-й эскадрилье, где осталось мало боеспособных ДБ-3.

На СБ создали новую авиагруппу, 12-ю. В нее включили 45-ю, 46-ю и 47-ю эскадрильи. Ее укомплектовали экипажами, составленными из курсантов первого выпуска авиационной школы в Чэнду. Приказ о формировании поступил 16 декабря 1940 г., а фактически группу собрали в Цюнлае в январе следующего года. Технику (14 старых и три новых СБ) получили только в первой декаде марта. 1 июня на аэродроме Чжаотун японская авиация уничтожила четыре из этих СБ. Воевать этой группе не довелось. Она так и оставалась в тылу до 1944 г., пока ее не преобразовали во вспомогательный отряд, а в октябре того же года расформировали.

Первая половина 1941 г. оказалась весьма тяжелой для китайской авиации. Из-за нехватки истребителей и повсеместного господства в воздухе японцев бомбардировщики постоянно приходилось рассредоточивать в различных районах северо-западного Китая. 11-я эскадрилья даже укрыла часть своей техники в разобранном состоянии. Большинство китайских авиачастей избегали участия в боях и занимались тренировочиыми полетами.-

"СБ-III" 1-й эскадрильи китайских ВВС

Деревянный самолет, построенный на авиазаводе б Чэнду. Невооруженным глазом видно его "фамильное сходство" с СБ. Крылья и моторы "родные".

Лишь ДБ-3 продолжали воевать, используя свой большой радиус действия. 9 марта шестерка дальних бомбардировщиков бомбила И чан. В тумане самолеты разбрелись. ДБ-3 капитана Гао Гу-аньцая был сбит японскими истребителями. С парашютом выпрыгнул только тяжело раненный пилот и опустился на территории, занятой японцами. Местный крестьянин сначала спрятал его, а затем перевез через реку к своим. Но 18 марта летчик умер от ран.

14 марта японцы атаковали Чэнду. Всем самолетам приказали перебазироваться в Ланьчжоу. В мае - июне бомбардировщикам пришлось перебираться еще дальше - в Цзяюйгуань. К декабрю в 6-й эскадрилье осталось всего три исправных ДБ-3. Из-за отсутствия запчастей прекратились даже учебные полеты. В январе 1942 г. эскадрилью расформировали. Примерно то же самое произошло и с 10-й эскадрильей.

В конце сентября во время боев за Чанша был получен приказ о переброске самолетов к фронту. 2-я группа попала под Хунань. 29 сентября восьмерка СБ, возвращаясь на базу, заблудилась, и все самолеты совершили вынужденную посадку в поле. Группу пришлось пополнять техникой из 6-й группы. 1-я группа действовала совместно со 2-й. 23 сентября она бомбила позиции у озера Дунтинху. В октябре к боям за Чанша подключилась 11-я эскадрилья.

В ходе этих боев японцам удалось заполучить совершенно исправный СБ. 29 сентября с боевого задания не вернулся самолет командира 2-й эскадрильи Чжан Тициня. Впоследствии выяснилось, что он стал предателем и сдался в плен на аэродроме Ханькоу.

Далее советские бомбардировщики воевали мало, совершая эпизодические налеты на японцев во время каких-то ключевых операций. 8 января 1942 г. 2-я группа атаковала Хунань и вступила в воздушный бой с превосходящими силами противника. Два СБ были сбиты, три поврежденных совершили вынужденные посадки. 22 и 24 января эта же группа дважды бомбила аэродром в Аньнане. Группу СБ прикрывали "Летающие тигры" - американская добровольческая авиагруппа.

Во второй половине 1942 г. большую часть СБ сосредоточили на границе с Бирмой и использовали в операциях против местных "опиумных королей". Самолеты выискивали и бомбили маковые плантации на западе провинции Сычуань. Кроме того, авиация поддерживала наземные войска, оборонявшие позиции на границе Китая и Индии.

К началу 1943 г. единственной по-настоящему боеспособной авиачастью на СБ оставалась 1-я группа. В ней насчитывалось 19 СБ с моторами М-103. В мае группа совершила последние вылеты на Хубэйском фронте.

Уже с середины 1941 г. бомбардировочные эскадрильи китайских ВВС начали переход на американскую авиатехнику, поставлявшуюся по ленд-лизу. В августе 9-ю эскадрилью перевооружили на самолеты Локхид А-29. В середине октября на них уже переучилась вся группа. Годом позже на них перешла

10-я эскадрилья. В августе 1943 г. 1-я группа получила получила приказ направить экипажи в Индию для приемки американских бомбардировщиков В-25.

Однако для учебных целей советские машины продолжали использовать еще до 1944 г. Последние ДБ-3 служили где-то до сентября 1943 г. СБ же пережили поражение Японии и даже участвовали в гражданской войне! Несколько самолетов входило в Северо-Западную смешанную эскадрилью чанкайшистов, базировавшуюся в Тихуа. В ноябре - декабре 1945 г. она поддерживала войска, оборонявшие город Паотао. СБ сбрасывали и бомбы, и грузы для осажденных. Последние китайские СБ закончили свою летную карьеру в начале 1946 г.

По китайским данным, за 8 лет японско-китайской войны китайские ВВС получили 2351 иностранный самолет, в том числе 566 бомбардировщиков (322 советских: 292 - СБ, 24 - ДБ-3, 6 - ТБ-3 и 244 американских). Все наши самолеты внесли посильный вклад в отпоре японской военщине в начальный период той войны.

(Продолжение следует)