"Авиация и космонавтика 1998 10" - читать интересную книгу автора

ПРАЗДНИКИ В НЕБЕСАХ

Анатолий ДЕМИН

"Лебединая песня" советского воздухоплавания: дирижабли В-6 и В-7, Тушино, 1937 г.

Начавшаяся в 1937 г. "активизация врагов народа" и последовавшая волна репрессий вскоре фактически разгромила авиационный спорт в стране. Этому предшествовал ряд любо-мытных и ныне практически забытых событий. После 1935 г. планеристов перестали пускать на гору Клементьева (Узун-Сырт) в Крыму, иногда утверждают даже, что кто-то на легкомоторном самолете попытался оттуда перелететь в Турцию. Скорее всего, просто появились в достаточном количестве легкие самолеты-буксировшики, и природные восходящие потоки стали уже не нужными. Следующие, 12 всесоюзные планерные состязания прошли 10-27 июля 1937 г. в районе Теплого Стана под Москвой без особых успехов.

Созданный А.С.Яковлевым тренировочный самолет УТ-1 был достаточно сложным в пилотировании, и 24 августа 1936 г. И.В.Сталин в беседе с ним даже сказал, что "спортивные учебные машины должны быть такими, чтобы ими без труда могла овладеть масса летчиков".

6 мая 1937 г. прошла демонстрация легкомоторных самолетов на Тушинском аэродроме. Участвовали УТ-1, УТ-2, Г-22, Г-23 и другие машины. На одном из своих самолетов летал авиаконструктор В.К.Грибовский.

23 или 24 июля в Тушино состоялся старт 19 легких самолетов, и начался перелет Москва - Севастополь - Москва дальностью 2815 км. Были УТ-1, УТ-2, АИР-6, АИР-9бис, АИР-10, АИР-11, АИР-12, САМ-5-2бис, Г-20, Г-22, Г-23. На старте присутствовали секретарь ЦК ВЛКСМ А.Косарев и Я.Алкснис. Возвращение предполагалось в тот же день. Половина машин по разным причинам не доле-ПроОолженис. Начало в N'jfr.'S/t/VX г.

тела, в том числе АИР-6. В бензине потерпевшего аварию САМ-5-2бис А.С.Москалева нашли сахар, то есть явно "враги прокрались". Аэроклуб разгромили, хотя его начальник комбриг М.Дейч просил Яковлева поговорить с Л.З.Мехлисом - главным редактором "Правды". Но и это не помогло.

В те предвоенные годы демонстрация все возрастающей мощи ВВС Красной армии, летавших "выше всех, дальше всех, быстрее всех", становилась неотъемлемой частью нашей дипломатии, и воздушным парадам и праздникам уделялось непрестанное внимание "сверху". Совершенствовались не только самолеты, но и "наземные ориентиры", с постройкой гостиницы "Москва" командование воздушным парадом стало размещать свой наблюдательный пункт на крыше здания.

Накануне 7 ноября 1935 г. власти решили заменить "царских орлов" на звезды на Кремлевских башнях и на Историческом музее. Для Спасской и Троицкой их делали в мастерских ЦАГИ под руководством А.А.Архангельского, а для Никольской и Боровицкой -Н.Н.Поликарпов на своем заводе. Эти очень красивые звезды из драгоценных уральских камней - горного хрусталя, аметистов, топазов, александритов, аквамаринов - служили летчикам ориентирами в течение двух лет, пока не потускнели. В 1937 г. их заменили рубиновыми с подсветкой. Две из них сделали на авиазаводе № 1, еще одну - на авиазаводе № 84. Одну из старых звезд перенесли на шпиль здания Северного Речного вокзала.

Удачная демонстрация опытной машины на воздушном параде зачастую являлась решающим аргументом при ее запуске в серию. Обычно считают, что решение о запуске в серию бомбардировщика ЦКБ-30 (ДБ-3) С.В.Ильюшина последовало после того, как В.К.Коккинаки сделал на нем "мертвую петлю" над Красной площадью на первомайском параде.

Новый "ориентир" для парадных пролетов, изготовленный на авиазаводе № 84.

Оборудование штурманской кабины АНТ-25 использовалось не только для "сталинских маршрутов", но и для парадных пролетов.

В действительности, первый экземпляр ЦКБ-26 смешанной конструкции был продемонстрирован в полете наркомам обороны К.Е.Ворошилову и тяжелой промышленности Г.К.Орджоникидзе на Центральном аэродроме 28 августа 1935 г. и получил их высокую оценку, хотя Я.И.Алкснис заметил, что смешанная конструкция не удовлетворяет ТТТ.

20 апреля 1936 г. В.К.Коккинаки впервые в СССР на Центральном аэродроме выполнил петлю Нестерова на двухдвигательной машине ЦКБ-26. Зайдя со стороны Сокола и развилки Ленинградского и Волоколамского- шоссе, на высоте 2000 м он выполнил 3 петли. Впервые ЦКБ-26 публично продемонстрировали в пролете над Красной площадью 1 мая 1936 г., а вечером 1 мая на Центральном аэродроме - правительству, которому уже доложили о "петлях" (возможно, сам СВ.Ильюшин). Коккинаки вновь сделал 3 петли, и на следующий день об этом написала "Правда". Многие утверждают, что петля была выполнена над Красной площадью, но это не так - никто бы не разрешил и не решился из опасности и риска для тысяч жизней демонстрантов - ведь ЦКБ-26 не И-16.

На следующий день С.В.Ильюшина и В.К.Коккинаки пригласили на прием в Кремль. Присутствовали И. В. Сталин, Г.К.Орджоникидзе, В.М.Молотов, К.Е.Ворошилов, другие руководители и командование ВВС в полном составе. Именно на этой встрече был решен вопрос о запуске цельнометаллического ЦКБ-30 (ДБ-3) в серийное производство, и на ЦКБ-26 были разрешены рекордные полеты на высоту с нагрузкой и на дальность.

В июне 1935 Центральный Аэроклуб СССР им. Косарева был принят в ФАИ и получил право оформления в качестве мировых и международных рекордов достижения в области воздушного спорта. Регистрацию рекордов начали с 1 февраля 1936 г. Именно поэтому не был утвержден, как мировой, рекорд высоты В.К.Коккинаки 21 ноября 1935 г. на И-15 с М-25 - 14575 м. На предельно облегченном самолете вместо кресла стояла дощечка. Спуск с высоты 14,5 км был планирующим, так как топлива он взял только на подъем.

Своеобразной "компенсацией" для Коккинаки за неутвержденный рекорд стали установленные им в июле - сентябре 1936 г. и утвержденные ФАИ как мировые четыре рекорда высоты полета с грузом 500, 1000 и 2000 кг на ЦКБ-26.'

На первомайском параде вместе с ЦКБ-26 участвовали опытные И-17 Н.Н.Поликарпова, ДБ-А В.Ф.Болхо-витинова и несколько десятков СБ (по другим данным, первую партию СБ авиазавод № 22 выпустил к XIX годовщине Октября, и эти самолеты приняли участие в ноябрьском параде). 1 мая 1937 г. в параде участвовали уже СБ трех авиабригад - Киевской, Смоленской и Ленинградской, в последней эскадрильи вели майоры Н.Ф.Науменко, Хаецкий и капитан Е.Н.Мозговой.

Грандиозным по масштабам задумывался ноябрьский парад 1937 г. в честь ХХ-летия Октября. Но из-за неблагоприятных погодных условий над Красной площадью пролетело только около 300 самолетов. Среди них был АНТ-25 М.М.Громова. Летчики авиабригады академии Жуковского начертили в небе слово "СССР" и юбилейную цифру "XX".

Теперь трудно сказать, когда впервые на парадах в воздухе появилось слово "СТАЛИН". В августе 1936 г. лейтенант Фокин во время высшего пилотажа красной дымчатой лентой выписал в воздухе фамилию вождя. Парад закончился подъемом на аэростате огромного портрета великого вождя. В следующем году такой же аэростат открывал праздник, а военные летчики образовали в воздухе уже два слова - "ЛЕНИН" и "СТАЛИН". Их видели более 500 тысяч зрителей на аэродроме и более 300 тысяч в пойме Москвы-реки. В 1938 г. на Тушинском аэродроме собралось более миллиона. В тот день большие воздушные праздники прошли в Киеве, Ташкенте, Харькове, Хабаровске.

В 1940 г. воздушные парады прошли в "присоединившейся" к СССР Прибалтике - Риге, Таллине, Каунасе. После войны за здравицу вождю стали отвечать летчики-спортсмены, в Тушино на спортивных Як-18 они ежегодно выписывали слова "СЛАВА СТАЛИНУ". Появились самолеты и вертолеты-знаменщики, за которыми тянулись большие стяги с портретами вождя, знаменами СССР, союзных республик, авиационные флаги и знамена.

Бесхвостую экзотику часто демонстрировали на воздушных праздниках : К-12 "Жар-птица"К.А.Калинина, 1937 г.; БОК-5 В.А.Чижевского, 1938 г.; ДБ-ЛК В.П.Беляева, 1940 г..

Подготовка к первомайскому параду 1938 г. омрачилась тяжелым летным происшествием. Из Харькова перегнали новый опытный разведчик Р-10 красного цвета с дарственной надписью. На нем командующий ВВС Я.В.Смушкевич на параде должен был пролететь флагманом. 30 апреля он приехал на Центральный аэродром опробовать новую машину. Сразу после взлета над березовой рощей отказал мотор и самолет разбился, как потом выяснилось, из-за отсутствия масла. Смушкевич получил тяжелые травмы обеих ног.

Два года спустя при подготовке к первомайскому параду в один день 27 апреля разбились Ю.И.Пионтковский на И-26-1 (Як-1) и П.Головин на СПБ Н.Н.Поликарпова. Но в целом опытные самолеты, равно как и всякую "экзотику", любили демонстрировать на воздушных парадах и праздниках. Бомбардировщик-бесхвостку К.А.Калинина К-12 даже раскрасили под "Жар-птицу" и в таком виде показали на воздушном празднике в Тушино в 1937 г.. На следующий год в августе на параде совершила три полета бесхвостка БОК-5 (2-й экземпляр), вместе с "планерными поездами" летал и планер Грибовского Г-25.

1 мая 1939 г. и затем в августе в Тушино А.С.Яковлев демонстрировал красивый красный с серебристыми крыльями самолет ББ-22, на заводских испытаниях показавший скорость 567 км/час. Любивший скорость И.В. Сталин машину одобрил и приказал запустить в серию на двух заводах. На этих же парадах летал печально знаменитый И-180-2 Н.Н.Поликарпова, 1 мая на нем летел С.П.Супрун, а в Тушино его показал Т.П.Сузи. Существует несколько версий гибели В.П.Чкалова на И-180-1, по одной из них последний полет его одновременно был "демонстрационным". Сделав один круг над аэродромом, в нарушение полетного задания летчик удалился от Ходынки, но не в сторону аэродрома Филевского завода, а в нарушение всех правил полетов над Москвой и запретов НКВД пролетел над "ближней" дачей И.В.Сталина у Поклонной горы, демонстрируя вождю новую машину.

Парад 1939 г. "зэки" из ЦКБ-29 НКВД имели возможность наблюдать хотя и с отдаленной, но персональной трибуны - "обезьянника" на крыше здания КОСОСа на ул. Радио. Очень сильно волновались в группе В.М.Петлякова. В параде участвовала их "сотка", с которой связывались все надежды на освобождение. Это волнение усилилось, когда издалека сумели рассмотреть что-то висящее под крыльями. Позже выяснилось, что самолет шел с неубранным шасси и так сделал горку над Красной площадью. В литературе часто пишут, что П.М.Стефановский просто забыл его убрать, сам он в мемуарах этот полет никак не комментирует. Конечно, дело не в его забывчивости, просто одна нога не убралась. Тем не менее машина понравилась, и поступило распоряжение за 45 дней переделать ее из высотного истребителя в скоростной бомбардировщик, что вызвало уныние среди заключенных конструкторов, едва даже не переросшее в бунт. Так рождался знаменитый позже пикировщик Пе-2.

29 апреля 1940 г. вышел приказ наркомов авиапромышленности и ВВС "Об участии опытных самолетов в Первомайском Воздушном параде". Предусматривалось участие двух ТБ-7, 18 ББ-22 (с Чкаловского аэродрома), по одному истребителю ОКО В.К.Таирова, И-180, И-28, И-301, И-26 (с Центрального аэродрома), всего 25 машин. По другим источникам, к 1 мая выпустили три из первой серии в десять И-180-2 (И-180С, зав. №№ 25211 - 25213), и все они приняли участие в параде. Накануне выяснилось, что бесхвостый бомбардировщик-летающее крыло ДБ-ЛК 2М-88 В.Н.Беляева нормально управляется и устойчиво держится в воздухе, его решили показать на параде. В приказе его нет, но 29 апреля для показа самолет перегнали на Центральный аэродром. Однако в последний момент из-за загрязнения карбюратора не завелся один из двигателей, и машина осталась на земле.

Несмотря на то, что в Европе уже вовсю бушевала вторая мировая война, принявшую участие в том параде "сотку" Петлякова окрасили в серебристо-белый цвет без каких-либо признаков маскировки. Спустя год в мае 1941 г. над Красной площадью пролетел полк Пе-2. Тоже белого цвета.

И-180-2 Н.Н.Поликарпова перед войной регулярно участвовал в воздушных парадах, по грозной боевой машиной так и не стал.

В 1940 - 1941 г. практически все опытные машины, предполагавшиеся к принятию на вооружение, прошли "испытание" парадами. В мае и августе 1940 г. летал И-200, пилотируемый А.Н.Екатовым. По другим данным, в Тушино летело уже звено И-200 (МиГ-1), И-21 М.М.Пашинина и "составной пикирующий бомбардировщик" СПБ - ТБ-3 + 2 х И-16.

Истребитель И-21, сконструированный М.М.Пашининым на авиазаводе № 21 в Горьком на основе узлов и деталей И-16, считался тогда основным конкурентом не только будущих "Яков", "МиГов" и "ЛаГГов","но и И-180, готовившемуся к запуску в серийное производство на 21-м заводе. По заводским данным, скорость у И-21 была на 10 - 15% выше. Но во время подготовки к параду при проходе над Тушино именно И-21 отстал от всех этих самолетов. В итоге в серию он не пошел. По мнению В.Н.Сагинова, дело было в ошибочной тарировке измерителя скорости и машину можно было довести, она могла бы иметь большую, чем конкуренты скорость.

В День воздушного флота 18 августа К.А.Мерецков сменил Б.М.Шапошникова на посту начальника Генштаба, а "Правда" в передовице написала: "И когда маршал революции товарищ Сталин даст сигнал, сотни тысяч пилотов, штурманов, парашютистов обрушатся на голову врага всей силой своего оружия, оружия социалистической справедливости. Советские воздушные армии понесут счастье человечеству". Как они "понесут счастье человечеству", разъяснял ниже Г.Ф.Байдуков: "Я ясно представляю: бомбардировщики, разрушающие заводы, железнодорожные узлы, мосты, склады и позиции противника; штурмовики, атакующие ливнем огня колонны войск, артиллерийские позиции; десантные корабли, высаживающие свои дивизии в глубине расположения противника. Могучий и грозный флот Страны Советов вместе с пехотой, артиллеристами, танкистами свято выполнит свой долг и поможет угнетенным народам избавиться от палачей."

7 ноября 1940 г. "могучий и грозный флот Страны Советов" в количестве 5000 самолетов участвовал в воздушных парадах в нескольких городах. Всего планировали поднять 8000 машин, но помешала погода. Над Красной площадью на максимальной скорости прошла пятерка И-26 (в серии Як-1) 11 иап, ведомая Когруше-вым. Для участия в параде они накануне совершили ночной перелет в Кубинку.

8 последний раз в параде принимали участие "безымянные" самолеты И-", Р-, ББ-, ТБ-, ДБ-, СБ. 9 декабря 1940 г. вышел приказ НКАП № 704 "О переименовании боевых самолетов", где приказано: " 1. Переименовать все боевые самолеты, назвав их первыми буквами фамилий ГК и цифрой." Так появились "Илы", "ЛаГГи", "МиГи", "Пешки", "Су", "Яки", и "Еры". До начала участия в боях "именных" самолетов оставалось около полугода и всего один майский парад.

18 августа 1941 г. взорвали Днепрогэс, в Тушино уже вовсю действовал ложный аэродром, и было не до парада. В тот день И.Ф.Петров утвердил Акт по госиспытаниям ТБ-7 № 42015 завода № 124 с 4 х АМ-35А, и был подписан Отчет по совместным 50-часовым испытаниям на стенде мотора М-120 завода № 26 (3 шт).

Накануне 7 ноября при подготовке к параду провели операцию по уничтожению немецкой авиации на аэродромах, чтобы предотвратить массированные налеты на Москву и не дать немцам завоевать господство в воздухе. Для удара по 19 аэродромам задействовали до 300 самолетов. 5 ноября бомбили 13, а 6-го и 7-го - 15 аэродромов. Налеты повторили 8, 12 и 15 ноября. Всего сделали 600 самолето-вылетов, на земле уничтожили до 100, а в воздухе сбили 61 самолет.

Несмотря на это, 6-7 ноября 1941 г. немцы бомбили Горький, а днем 6 ноября осуществили один из самых жестоких налетов на Москву, когда начиная с 15 часов до 200 немецких бомбардировщиков в сопровождении тяжелых истребителей Bf. 110 несколькими эшелонами настойчиво пробивались в небо Москвы. Отбой дали только в 18 часов 40 мин. Спустя 20 мин на станции метро "Маяковская" Сталин открыл торжественное заседание. О наземном параде на Красной площади написано немало, но никогда не упоминают, что два последних танка KB у Мавзолея развернулись и пошли назад. Оказалось, по рации они получили призыв от третьего, который на подъеме забуксовал и не смог подняться на площадь.

Как правило, не пишут и о том, что в тот день планировался воздушный парад. К участию в нем подготовили 300 самолетов, в это количество вошли истребители прикрытия. По данным ЦА РФ МО готовилось два варианта парадного расчета: первый, предварительный - 226 самолетов и второй, финальный - 92 самолета. По нему на парад предполали вывести только истребители и небольшое количество штурмовиков, то есть самолеты, которые при необходимости могли вступить в бой.

Командовал воздушным парадом генерал-майор авиации Н.Сбытое, летевший флагманом колонны самолетов на истребителе Як-7. Его эскортом были 4 МиГ-3 120 иап, воевавшего в те дни с Центрального аэродрома. Их пилотировали, согласно расчету, командир полка майор А.С. Писанко, готовый в любую минуту заменить Сбытова, и лучшие летчики Томилин, Шевчук, Глебов. В состав парадного расчета вошли 24 тяжелых истребителя Пе-3 (ведущий группы - командир 511-го авиаполка капитан А.Бабанов). Колонну штурмовиков Ил-2 вел командир штурмового авиаполка майор А.Витрук. Парадный расчет замыкали 39 истребителей (пятнадцать МиГ-3, столько же ЛаГГ-3 и девять Як-1). Ведущий -командир 41-го иап майор В.Ершов.

Для прохода над Москвой установили скорость 320 км/час и высоту 700 м, запретив снижаться менее, чем на 600 м. Об участии в параде личному, составу разрешили объявить не ранее 14 часов 6 ноября. Всем участникам предписывалось тщательно проверить вооружение и быть готовыми к бою по всему маршруту, следить за возможным появлением в парадной колонне фашистских самолетов. В таблице радиосигналов парадного расчета был особый - "999", означавший "вступить в бой". Тренировок при подготовке к параду не было, да в той обстановке и быть не могло.

Сильный снегопад и пурга не дали возможность авиации участвовать в параде. Тем не менее Верховный Главнокомандующий отдал строжайшее личное указание командовавшим Московской зоной ПВО Д.А.Журавлеву, М.С.Громадину и Д.Ф.Федорову, которое Л.П.Берия в кабинете Сталина "прокомментировал" так: "Если пропустят хоть один самолет, всех троих повесим на Красной площади".

Яки над Красной площадью, но это не парад, а боевое дежурство, 1941 г.

И.В.Сталин "со свитой" на открытии выставки трофейной боевой техники в ЦПКиО 22 июня 1943 г.

7 ноября из-за нелетной погоды в Московской зоне ПВО посты ВНОС сообщили о наличии в воздухе всего двух машин: У-2, летевшего в Москву из штаба Калининского фронта, и Ли-2 - из Куйбышева. Оба самолета срочно посадили, боясь, что зенитчики по ним откроют стрельбу, следуя строгому указанию на сей счет (после 14 часов Центральный аэродром закрывался, и все самолеты в воздухе считались вражескими и обстреливались). А это могло вызвать самые непредсказуемые последствия, вплоть до исполнения угроз Берия.

Самое любопытное, что после войны появилась книга некоего И.И.Дмитриевского "Защитники неба Москвы", в которой утверждается, что "в день праздника Великого Октября фашисты дважды попытались совершить налет на столицу… На подступах к Москве наши летчики-истребители и зенитчики сбили 21 бомбардировщик." Так создаются мифы и легенды…

8 тот день грандиозный военный парад состоялся в Куйбышеве, в нем участвовало до 700 самолетов, и среди них "много штурмовиков" Ил-2 (точную цифру установить не удалось). Они прошли на малой высоте и произвели большое впечатление на дипкорпус, для которого, в основном, этот парад и устраивался. Неясно, откуда в Куйбышеве взялись "много штурмовиков", когда, по образному выражению Сталина, "…самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь, как воздух, как хлеб…" Говорят, из запасных полков и бригад.

Парад на Красной площади английская "Дейли мейл" назвала "одной из самых блестящих демонстраций мужества и уверенности, какая только имела место за все время войны". Возможно, такое впечатление на ее корреспондента произвел, в основном, воздушный парад в Куйбышеве.

На фронте было не до парадов, но отдельные демонстрационные полеты по особым случаям все-таки проводились. Как вспоминал командир 288 иад Б.Смирнов, в мае 1944 г. к ним в дивизию прибыл представитель французского Сопротивления Пьер Кот. В начале 30-х годов он был министром авиации Франции, прилетал в Москву и неоднократно наблюдал пилотаж советских летчиков. Однажды он сам устроил "показательное выступление": улетая из Киева на легком спортивном самолете, на полном газу "как от стоячих" ушел от выделенных ему истребителей эскорта. Это явилось пренеприятнейшим сюрпризом для руководства ВВС РККА. Вторично провалиться у него на "экзамене" было невозможно, поэтому, когда недоверчивый П.Кот попросил показать, как летают молодые, комдив выбрал ст. лейтенанта А.Колдунова (будущего Главного Маршала авиации, Главкома ПВО): "Перед гостем предстал худощавый, высокий пилот в солдатской шинели. В то время у нас не хватало летного обмундирования, и Колдунов, прямо скажем, не смотрелся. Рукава шинели чуть ли не по локоть, кирзовые сапоги с короткими голенищами… Колдунов взлетел. Через несколько минут он появился над командным пунктом. На высоте двадцати метров, на большой скорости он перевернул самолет "на спину", пролетел над всем аэродромом вниз головой и затем на минимально допустимой высоте исполнил динамичный каскад фигур высшего пилотажа. Бывший министр был в восторге: - Вот это солдат! Вот это летчик!"

Следующий воздушный парад и праздник в Москве состоялся почти три года спустя. В приказе Верховного Главнокомандующего № 152 от 20 августа 1944 г. отмечались "доблесть, героизм и мужество" летчиков, "умение и мастерство в руководстве воздушными операциями" командиров и начальников. "В итоге наша боевая авиация имеет теперь полное господство в воздухе над авиацией врага…" Нашим доблестным авиаторам приказано было салютовать двадцатью артиллерийскими залпами из 224 орудий. Начало салюта в 17 часов, одновременно над центром Москвы по плану, утвержденному лично Верховным, начинался воздушный праздник.

Ответственным за подготовку и проведение "показа боевых самолетов" назначен командующий ВВС МВО генерал-лейтенант Н.А.Сбытов, позже вспоминавший: "К участию в параде привлекались летчики Высшей офицерской школы воздушного боя на истребителях Як-9 и Ла-5, 9-й запасной авиабригады на штурмовиках Ил-2, а также находившейся на переучивании в МВО 326-й бомбардировочной авиадивизии на самолетах Ту-2…"

Ту-2С 326 бад на показе боевых самолетов 20 августа 1944 г.

КП воздушного парада па крыше гостиницы "Москва" (слева направо): начштаба ВВС МВО генерал-майор Н.Воронов, командующий ВВС МВО генерал-лейтенант Н.Сбытое, полковник Е.Танасейчук.

326-я бад прибыла с фронта в состав ВВС МВО на переучивание только 17 июля. До этого она летала на фронте ночью на самолетах По-2, СБ и Ил-4. Летчики должны были в кратчайшие сроки не только отлично освоить новый фронтовой бомбардировщик Ту-2, но и научиться пилотировать в составе звеньев и эскадрилий. Репетиций опять не было, и надлежало "сыграть с листа …

В параде участвовало 102 боевые машины, особое внимание уделялось безотказной работе авиатехники и безопасности полетов. Летчиков, как и до войны, проинструктировали при отказе матчасти идти на вынужденную только на Москву-реку с перекрытыми бензо-кранами и выключенным зажиганием.

В праздничный, по-летнему теплый и ясный день в 17.00 над Москвой загремели залпы праздничного салюта, и над Красной площадью на высоте 600 м появилась первая девятка истребителей Як-9, ведомая заместителем командующего ВВС МВО генерал-лейтенантом авиации К.Катичевым. Вторую вел начальник Высшей офицерской школы воздушного боя генерал-майор А.Жуков, третью - комэск майор К.Орлов. После Устьинского моста истребительная авиагруппа развернулась влево и, набрав высоту 1200 м, из строя "клин" перестроилась в колонну звеньев с дистанцией между ними 1000 м, и в течение 10 минут ходила по кругу над Садовым кольцом.

За истребителями на высоте 700 м над Красной площадью прошли три девятки бомбардировщиков Ту-2, их вел командир 326-й бад полковник В.Лебедев. Парадный проход по достоинству оценил генерал Н.Сбытое, руководивший парадом с КП, оборудованного на крыше гостиницы "Москва", откуда на борт флагмана бомбардировщиков пошла радиограмма с благодарностью командующего. Это был первый публичный показ большого числа Ту-2.

Бомбардировщиков сменили штурмовики Ил-2, их вел заместитель командира 852-го авиаполка майор И.Бобарыкин. За штурмовиками, сделав несколько кругов над Садовым кольцом, через Красную площадь в строю колонны звеньев снова прошли истребители. Их строй замыкали две новые машины: на Ла-7 летел старший лейтенант Н.Королев, на Як-3 -лейтенант А.Дубенко. С максимальной скоростью на высоте 500 м они прошли над Москвой и над Красной площадью стремительно "горкой" ушли в небо. Затем сменяя друг друга, в течение 20 минут две пятерки Ла-5 демонстрировали фигуры высшего пилотажа. Москва восторженно рукоплескала летчикам, восхищаясь их мастерством.

1 мая 1945 г. состоялся последний парад военного времени, начавшийся, как обычно в 10.00. Его принимал начальник Генштаба КА генерал армии А.Антонов у командующего войсками МВО генерал-полковника П.Артемьева.

Когда после торжественного марша войск на Красную площадь вступила техника, в небе над ней появились самолеты. Флагманом шел тяжелый бомбардировщик Пе-8 (ТБ-7) подполковника В.Лавровского, с его борта воздушной частью парада командовал генерал Н.Сбытов. Флагмана эскортировали на истребителях Як-9 инспекторы-летчики Управления ВВС МВО майор Б.Висковский и подполковник С.Бондаренко. За флагманской группой в четком строю прошли 360 боевых самолетов, в том числе 72 бомбардировщика, 144 истребителя и 144 штурмовика, сведенные в пять парадных авиадивизий.

9 мая состоялся единственный в истории ночной воздушный парад. С группы пролетавших над Москвой бомбардировщиков выпустили несколько залпов разноцветных ракет. По-видимому, этот всплеск ликования был спонтанным, подробностей нет, известно, что одну из машин вел С.Г.Сугак.

Следующий воздушный парад, грандиозный по замыслу, должен был состояться 24 июня 1945 г. во время исторического Парада Победы. Подготовка к нему проходила на нескольких площадках, в том числе и на аэродроме Высшей офицерской школы воздушного боя в Люберцах. В истребительную девятку прославленных асов, ведомую Дважды Героем Советского Союза А.Е.Боровых, входили А.Г.Кулиев, И.В.Федоров, Н.И.Свитенко, П.И.Муравьев, Н.С.Павлушкин, С.А. Кузнецов, В.И.Меркулов и В.Н.Куба-рев (все Герои Советского Союза). К сожалению, вновь подвела погода, и парада не было.

В тот день прославленные герои-летчики разделились. Многие из них под проливным дождем, на который никто не обращал внимания, прошли по брусчатке Красной площади, сияя Золотыми Звездами, как А.И.Пок-рышкин. Другие ждали приказа на вылет в кабинах своих самолетов, но его так и не последовало. Во время возвращения на свои аэродромы при взлете из Быково разбился Пе-8. у которого в воздухе сложились крылья. Погиб экипаж Н.Ивашко и многочисленные пассажиры, в основном, технический состав.

"Великолепная девятка" истребителей-асов при подготовке воздушного Парада Победы, Люберцы, июнь 1945 г. Ни их общем боевом счету 216 сбитых лично и 39

в группах.

Выдающийся советский ас А.И.Покрышкин на Параде Победы

24 июня 1945 г.

РД-1X3 В.П.Глхшко. установленный на истребителе 120Р (Ла-120Р с АШ-НЗ). Впервые в Тушино в 1946 г. зрители увидели за самолетом "огненный хвост ".

В послевоенное время на первый план вышли задачи создания реактивной авиации. Ее новинки стремились показать на парадах в первую очередь. Пока не начали летать самолеты с ТРД, временно на первый план вышли "переходные" машины - с ускорителями, "мотокомпрессорные" и т.п. Ускорители на основе ЖРД РД-1X3 В.П.Глушко отрабатывались на самолете Пе-2, всего провели 2200 пусков, из них 228 - в воздухе. Их установили на самолетах Як-3, Ла-7Р, 120Р ("Ла") и Су-7. Самолет Як-3 прошел заводские летные испытания в 1945 г., показав прирост скорости 182 км/ч на высоте 7800м. Его собирались показать на параде 18 августа 1945 г., но на одной из репетиций Як-3, по прозвищу "Москит", разбился, погиб летчик-испытатель В.Расторгуев. Причину .катастрофы, по словам А.В.Палло, работавшего со всеми этими "горшками", установить не удалось. Вместе с Як-3 с ЖРД по предложению директоров заводов № 16 и № 22 собирались продемонстрировать и Пе-2 № 15/185 с реактивной установкой РУ-1. Экипаж составили летчик-испытатель А.С.Пальчиков, ведущий конструктор завода № 22 Л.Д.Баклунов и инженер-испытатель ОКБРД завода № 16 С.П.Королев, ранее испытавший в полете все это реактивное "беспокойное хозяйство". Самолет собирались окрасить в серебристый цвет с красной полосой вдоль фюзеляжа. Его подготовку, взлет и посадку планировали осуществить на аэродроме в Раменском. Реактивный двигатель следовало включить за 5 км до Тушино, пройти вдоль трибун на высоте 100 м и на растоянии 200 м от зрителей, после чего на полной скорости с работающим ЖРД крутым набором высоты уйти на свою базу. Для этого полета С.П.Королева командировали в Москву. Но парад не состоялся, еще не закончилась война с Японией, завершавшая вторую мировую.

На испытаниях самолета Ла-7Р получили максимальную скорость 795 км/ч на высоте 6300 м. В 1946 г. провели наземные (58 пусков) и летные (5 пусков) испытания двигателя РД-1X3 на самолете Ла-120Р. В день авиации 18 августа 1946 г. в Тушино самолет 120Р АШ-83 участвовал в авиационном параде, впервые показав зрителям полет с работающим ЖРД.

Другой новинкой стал показ двухвинтового вертолета поперечной схемы "Омега" II ОКБ И.П.Братухина. Зависания и развороты на месте удивили и покорили не только зрителей, но и "власть предержащих". В следующем году в Тушино показали вертолеты Г-3 и Г-4, а в 1948 г. - вертолеты Б-1 1 ОКБ И.П.Братухина и Ка-8 ОКБ Н.И.Камова. С этого времени демонстрация вертолетов в полете становится составной частью всех воздушных праздников. Вскоре выяснилось, что вертолеты наряду с легкомоторными Яками очень удобны для буксировки разнообразных знамен, портретов вождей, транспарантов. К вертолетам стали подвешивать гимнастические трапеции, на которых во время пролета демонстрировали свое мастерство гимнасты и цирковые артисты. В 1952 г. в программу Тушинского праздника включили пролет троек Ми-1, которые зависали у главной трибуны. По веревочным лестницам штурманы спускались и подбегали к членам правительства, вручая цветы. После этого они срочно возвращались по лестницам на зависшие вертолеты и убирали лестницы - на подходе уже была следующая тройка. Как вспоминал Е.Ф.Милютичев, вместе с цветами штурманам выдали и новенькие комбинезоны. Всем известно, что этот "номер" на Красной площади два раза в год в течение многих десятилетий исполняли пионеры, но без вертолетов. Неясно, собирались ли тогда сажать вертолеты на Красной площади во время парадов, но зрители такие посадки и зависания так и не увидели.

1 мая 1946 г. над Красной площадью пролетели 8 "полуреактивных" истребителей И-250 (МиГ-13) с комбинированной "мотокомпрессорной" силовой установкой (ВК-107А + тур-бокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель ВРДК К.В.Холщевни-кова). Их пилотировали военные летчики располагавшегося тогда на аэродроме в Теплом Стане 176 Проскуровского гиап, в последующем основного "парадного" полка в Кубинке.

Полуреактивный "калиф на час": группа И-250 (МиГ-13) пролетела на параде 1

мая 1946 г.

"Воздушная мотоциклетка" Ка-8, эффектно показанная в Тушино в 1948 г.

Все наши знаменитые авиаконструкторы с волнением следили за пролетом своих новых самолетов. А.Н.Туполев и А.И.Микоян в Тvtuuno, /949 г.

"Эра реактивной авиации" в СССР началась 24 апреля 1946 г., когда совершили первый полет реактивные истребители МиГ-9 и Я к-15 с трофейными немецкими реактивными двигателями BMW 003 и Jumo 004 (наши обозначения РД-10 и РД-20). На показе реактивных самолетов руководству авиапромышленности 11 июля на МиГ-9 разбился А.Н.Гринчик. Второй экземпляр М.Л.Галлай поднял в воздух 9 августа, третий - через два дня Г.М.Шиянов.Оба реактивных первенца с успехом показали 18 августа в Тушино. На МиГ-9 летел Шиянов, а на Як-15 - М.И.Иванов. Для участия в ноябрьском параде Сталин потребовал построить и облетать по 20 "Яков" и "МиГов", в авральном порядке их сумели построить. К пролету над Красной площадью на МиГ-9 готовились летчики-испытатели НИИ ВВС Ю.А.Антипов, И.М.Дзюба, Л.М.Кувшинов, А.Т.Кубышкин, А.А.Манучаров, Д.Г.Пикуленко, А.Г. Прошаков, А.Г.Терентьев, Г.А.Седов, Н.А.Хрипков, в запасе А.Г.Кочетков и Н.А.Тиняков. Ответственный руководитель полетов - Г.Ф.Байдуков. Но парад не состоялся по метеоусловиям.*)

К маю 1947 г. построили уже 100 Миг-9 и Як-15. Для подготовки летчиков создали Центр переучивания в Горьком, начальник - подполковник П.С.Акуленко. Его основной задачей было к марту 1947 г. подготовить 200 летчиков-истребителей на МиГ-9 и Я к-15. "Спарок" еще не было, а летчикам дали "ценное" указание: "Ловите погоду!". Прямо в штабе Центра составляли предварительные списки участников парада, отобрали 1 10 летчиков (десять запасных). Командиром одного из парадных полков назначили Дважды Героя Советского Союза А.В.Ворожейкина. Дальнейшую подготовку и тренировки на слетанность проводили на Монинском аэродроме. Первая семерка реактивных "Яков" прибыла железнодорожным эшелоном только в середине апреля, ночью, и уже к утру все машины собрали и подготовили к облету. Первый взлет А. Ворожей кипа на Я к-15 с хвостовым колесом основательно "распахал" старенькую бетонную ВПП. За двое суток на полосу и рулежки солдаты уложили металлические покрытия. За это время прибыли И остальные "Яки".

Во время контрольных пролетов в присутствии командующего ВВС МВО генерала Н.Сбытова полк летал в составе семи трехсамолетных звеньев (в дальнейшем их сменили нятисамолет-ные) и резервной машины для замены любого ведомого в любом звене (ведущего заменял правый ведомый). Уже после прохождения последнего контрольного ориентира в двигатель ведущего Як-15 А.Ворожсйкина попала ворона. Ему удалось спланировать и сесть на полосу, но проблема разгона птиц на многие десятилетия стала для реактивных самолетов весьма актуальной.

Другой, не менее острой, стала проблема дальности полета Як-15. Группе из 50 машин хватало топлива лишь на 28-30 минут полета в строю. Из-за этого особенно тщательно выбирали маршрут следования и организовали взлет самолетов большими группами с минимальными временными нтервалами. Окончательно этот вопрос "сняли" только появившиеся в парадном строю МиГ-15 с вполне приемлемым радиусом действия.

Генеральная репетиция с пролетом через Красную площадь состоялась 28 апреля, в ней участвовали только ведущая пятерка, ведущие самолеты остальных пятерок и резервные. После этого самолеты опломбировали, а летчиков из гарнизона без особой необходимости не выпускали.

Для взлета 1 мая все 25 самолетов полка выстроили на восточной рулежке Монинского аэродрома. После взлета взяли курс на Мытищи и над Медвежьими озерами летели уже сомкнутой парадной колонной. От Мытищ видели маяк в Химках (зеркальный отражатель), над которым на высоте 300 м все колонны разворачивались и вставали в общую парадную колонну. По дороге на Красную площадь стоял еще один зеркальный маяк на площади Маяковского. Как вспоминал Ворожейкин, на репетиции он этот маяк видел, но в парадном пролете все внимание сосредоточено на летящей впереди пятерке, и он даже не заметил, как пролетели Красную площадь. В том параде впервые участвовала группа пассажирских самолетов Ил-12. "

Указом Президиума ВС СССР от 16 мая за освоение реактивной техники 163 авиатора (среди них все 110 летчиков) наградили орденами.

(Продолжение следует)