"Авиация и космонавтика 1998 10" - читать интересную книгу автора

"81" (Ту-18 2ВК-1)

Средний бомбардировщик, проект

Одновременно с проектом фоторазведчика - самолетом "79", КБ работало над двухдвигательной модификацией бомбардировщика "73" под два двигателя ВК-1, получившего по КБ обозначение самолет "81", официальное Ту-18 2ВК-1.

Постройка самолета "81" была утверждена Постановлением Совета Министров СССР №4765-1865 от 23.12.48 г. По Постановлению самолет должен был иметь следующие основные данные:

- максимальная дальность полета на высоте 8000-13000 м с 1000 кг бомб - 3000 км;

- практический потолок - 12000-13000 м;

- максимальная скорость на высоте 5000 - 6000 м - 870 км/ч;

- нормальная бомбовая нагрузка - 1000 кг;

- максимальная бомбовая нагрузка - 3000 кг;

- оборонительное вооружение вперед - 2 х НР-23 назад 2 х НР-23;

- экипаж - 4 чел.

В январе 1949 года КБ приступило к разработке эскизного проекта и постройке макета самолета "81". 19 марта 1949 года состоялся предварительный осмотр макета, а 25 марта КБ получило от ВВС ТТТ. В марте эскизный проект был готов и 4 мая был передан для заключения ВВС.

Самолет "81" по данному проекту представлял собой глубокую модификацию самолета "73с" и отличался от него в следующих основных деталях:

- двигатели РД-45 были заменены на ВК-1, соответственно была изменена конструкция мотогондол;

- двигатель РД-500 был снят, соответственно была перекомпонована хвостовая часть фюзеляжа и ликвидирован воздухозаборник в форкиле;

- увеличен запас топлива;

- введена противообледенительная система, по аналогии с проектом "79";

- в хвостовой части фюзеляжа были установлены тактические воздушные тормоза;

- в системе управления отказались от использования обратимых бустеров;

- была установлена РЛС ПСБН, сопряженная с оптическим прицелом ОПБ-5сн или с аппаратурой точного наведения на цель "РЫМ-С", в связи с этим во второй герметической кабине пришлось разместить пятого члена экипажа - радиооператора;

- обновлено было электрическое, радиотехническое, радиосвязное оборудование и фотооборудование;

- были установлены стартовые ускорители типа У-5;

- для сокращения длины пробега предусматривалось устанавливать тормозной парашют, впервые в СССР для самолета "81" прорабатывалась возможность использования реверса тяги ТРД вместо тормозного парашюта. Проект был рассмотрен ВВС, но был отклонен из-за нерационального размещения оборонительного вооружения и увеличившегося до 5 человек экипажа, хотя по расчетным летным данным самолет отвечал Постановлению Правительства на его разработку. КБ начинает работать над переделанным проектом самолета "81" с уменьшенным составом экипажа и с расположением и составом оборонительного вооружения аналогичным Ил-28. Работы были продолжены, несмотря на категорический тон майского Постановления по самолетам "73" и "78".

Основные проектные данные самолета "81" (Ту-18 2ВК-1):

- длина самолета - 20,62 м;

- размах крыла - 21,67 м;

- высота самолета - 5.93 м;

- площадь крыла - 67,36 м2;

- нормальная взлетная масса - 20,0 кг;

- бомбовая нагрузка - 1000-3000 кг;

- максимальная скорость полета на высоте 5000 м - 905 км/ч;

- практический потолок - 12650 м;

- максимальная дальность полета с 1000 кг бомб - 3000 км;

- оборонительное вооружение - 6 х НР-23;

- экипаж - 5 чел.