"Авиация и космонавтика 1998 08" - читать интересную книгу автора

ПРАЗДНИКИ В НЕБЕСАХ

Анатолий ДЕМИН

Живопись эпохи соцреализма : Ленин наблюдает за полетом И.Н.Виноградова 1 мая 1918 г.

Во всех развитых странах мира авиация, а затем и космонавтика, как наиболее высокотехнологичные отрасли науки и техники, отражавшие достигнутый уровень научно-технического прогресса, всегда являлись предметом национальной гордости. Хотя тоталитарные режимы и пытались представить достижения национальной авиации как доказательство преимущества соответствующего общественного строя, главное было в том, что регулярно устраивавшиеся в разных странах аэрошоу (неважно, как они назывались - воздушные парады, авиационно-спортивные шоу или просто демонстрационные полеты) всегда выливались в грандиозные воздушные праздники для широких слоев населения, позволявшие и специалистам, и широкой общественности судить о достигнутом уровне национальных авиакосмических достижений.

Попытаемся же кратко вспомнить основные воздушные праздники, проходившие в нашей стране, начиная с момента зарождения авиации. О том, что парады и смотры бывают не только военные, но и воздушные, в начале века и не представляли. В начале 1910-х годов любой полет самолета казался чудом и поневоле становился воздушным праздником, просто демонстрировавшим возможность оторваться от земли на аппарате тяжелее воздуха. Это гораздо позднее демонстрационные полеты устраивались для "власть предержащих", чтобы убедить их в "совершенно необыкновенных" летных данных новой машины и получить заказ на ее серийную постройку.

Первый демонстрационный полет в России на самолете "Вуазен" совершил француз Жорж Леганье. Это произошло 15 сентября 1909 г. в Москве на беговом ипподроме. Леганье поднялся в воздух "на высоту 2- 2,5 сажени, продержался в воздухе секунд десять и благополучно опустился". Публика устроила ему шумную овацию и, прорвав цепь городовых, бросилась качать. "Очистить беговое поле удалось только при помощи вызванного наряда конных жандармов." В сентябре-октябре Леганье совершил еще несколько демонстрационных полетов в Москве и Петербурге, а чуть позже его примеру последовал француз А.Гюйо на "Блерио". Первый полет русского летчика М.Н.Ефимова состоялся 8 марта 1910 г. в Одессе. Спустя две недели эстафету подхватил СИ. Уточкин, который в 1910 - начале 1911 г. с демонстрационными полетами исколесил пол-России, юг Европы и Северную Африку. Он первым из русских летчиков сделал 100 полетов, за которыми в разных городах России наблюдали сотни тысяч зрителей, среди них Н.Н.Поликарпов, С.В.Ильюшин, В.М.Петляков, В.Я.Климов, А.А.Мику-лин, П.О.Сухой, а П.Н.Нестеров написал, что "…с этого началась моя авиационная деятельность".

Демонстрационные полеты вскоре сменились "авиационными митингами" (спортивными соревнованиями), на которых "пилоты-профессионалы" (летчики-спортсмены) отчаянно боролись за различные денежные призы - на продолжительность и высоту полета, краткость взлета, "точность спуска" и т.д. В 1910 г. два таких состязания прошли в Санкт-Петербурге. Начиная с 1911 г. авиационные "дни" и "недели" регулярно проводились в Москве, Киеве, Царском Селе и других городах.

Во время 1 Московской авиационной недели состоялся первый "демонстрационный" полет над городом. 5 июня 1911 г. "Де-Кампо-Сципио'совершил блестящий полет над городом (над Кремлем и Театральной площадью, где в то время проводили военные парады - А.Д. ). По исконному русскому обычаю его за этот полет оштрафовали на 100 рублей и объявили выговор с угрозой, в случае повторения такого страшного преступления, запретить совершать полеты с аэродрома."

Царский смотр первому выпуску Севастопольской авиашколы, 1911 г. До воздушных парадов еще целых два года.

Такими были первые воздушные праздники в Москве на Ходынке в начале 1910-х годов

Однако наблюдалась любопытная картина: чем выше и лучше начинали летать самолеты, тем меньше зрителей было на трибунах. Полеты самолетов было видно "из-за забора", а всевозможные военные и спортивные конкурсы широкую публику мало интересовали. В результате практически все "авиационные митинги" 1911 - 1913 гг. оказались неприбыльными, что однажды даже явилось причиной первой забастовки летчиков в сентябре 1911 г. в Москве, обвинивших организаторов в утаивании доходов. Зачинщика пилота М.Г.Лерхе (брата депутата Государственной думы) дисквалифицировали.

Вернуть зрителей на трибуны авиационных состязаний удалось только в конце 1913 - 1914 гг. с началом полетов на высший пилотаж. Первые публичные фигурные полеты в России следует отнести к маю - июню 1913 г., когда на III Всероссийской авиационной неделе в Санкт-Петербурге "Габер-Влын-ский и Колчин совершили фигурные полеты. Демонстрировали перед публикой восьмерки, крутые виражи, ныряли в воздух, как на волнах, и привели публику в большое восхищение." 1 октября 1913 г. на закрытии конкурса военных аэропланов француз Одемар на "Моране-Сольнье" "совершил 2 полета на большой высоте, закончив их блестящими крутыми спусками по спирали. Габер-Влынский, не желая отставать от француза, … произвел… поразительный по смелости и красоте спуск спиралью с остановленным мотором, ставя аппарат чуть не вертикально."

После первых "мертвых" петель П.Н.Нестерова и Ш.Пегу все летчики, сначала французские, а за ними и русские быстро поняли, что в их руках оказалось мощное оружие. Овладевший самолетом, "авиатор теперь полный хозяин своей машины, а не игрушка в руках ветра и мотора", а кроме того они не останутся "без куска хлеба". Показательные полеты на высший пилотаж в Европе привлекали огромные толпы зрителей. Учиться высшему пилотажу во Францию весной 1914 г. потянулись и русские летчики - A.M.Габер-Влынский, А.Е.Раевский, Т.Н.Ефимов, Е.Шпицберг и др.

Первыми в России высший пилотаж "по полной программе" увидели москвичи, когда из Франции вернулся шеф-пилот завода "Дукс" A.M.Габер-Влынский, настолько преуспевший в своих тренировках во Франции, что его прозвали "русским дьяволом" и приняли в члены французского общества пионеров авиации "Старые волки". На специальном пилотажном "Моране-Сольнье" 4 апреля в 8 часов утра он продемонстрировал "мертвые" петли, виражи с креном до 90°, "скольжение" на крыло и "падение на хвост" ("колокол"). 10 апреля Габер вновь продемонстрировал свое мастерство, 14 апреля он "сделал в два приема пятнадцать мертвых петель" (Всероссийский рекорд). За этими полетами уже наблюдали более 10000 человек. Еще более эффектно он выступил в Петербурге 21-22 апреля накануне открытия IV Всероссийской авиационной недели: "…Полеты авиатора Габер-Влынского привлекли многотысячную толпу, заполнившую все трибуны ипподрома. Еще больше народу скопилось на Семеновском плацу и на тротуарах близлежащих улиц. Заполнены людьми были также окна и крыши окружающих ипподром домов." В прессе его приготовления к полету описаны почти так же, как позже подготовка к полету Гагарина. Оба полета на высший пилотаж сопровождались шумной овацией публики. Составили даже протокол о количестве петель. Этими акробатическими полетами он покорил многотысячные толпы зрителей, вернув их на трибуны авиационных "митингов" и заслужив репутацию "человека-птицы".

Предстоящая авиационная неделя ожидалась как бенефис мертвой петли и акробатических полетов. Любопытно, что в призовой борьбе за фигурные полеты начислялось 15 и 10 очков, за все остальные конкурсы не более 5. Иностранцы уже допускались только вне конкурса. Тем не менее, в отсутствие Габер-Влынского, уехавшего "снимать сливки" в провинцию, основное внимание публики привлекли французские эквилибристы Пегу и Пуаре: "Публика почти не обращает внимания на полеты Волка, Ноздровского, Воеводского, Кол-чина и… (не) отрывает глаза от Фармана №20, военного типа, на котором сегодняшний хозяин положения, сегодняшний герой - Пуаре, покажет чудеса акробатизма в воздухе".

Первый специально построенный для высшего пилотажа "Моран-Сольнье"

"Короли", они же пионеры высшего пилотажа Адам Габер-Влынский (слева) и Альфонс Пуарэ.

Отчет в журнале "Аэро-", специальном авиационном издании, обычно не склонном к преувеличениям и восторгам, содержит такие строки: "Не буду описывать полета Пуаре. Кто не видел, тот не поверит, кто видел - тому врезались в память скачки Пуаре через сигнальную "виселицу", танго, мертвые петли все другие номера, действительно высшей школы пилотажа. За полетом Пуаре трудно было следить - он на высоте 15 - 20 м носился как ураган, делал виражи в 85-90°, причем ухитрялся раскланиваться с публикой." Это были первые в России полеты на пилотаж на малой высоте. Пуаре с пассажиркой сделал три петли подряд, спускаясь с высоты 800 м, затем один планировал вниз головой 43 сек и "производит на публику ошеломляющее впечатление". Петли и другие фигуры показали Раевский, Янковский, Шпицберг. Пуаре выполнил весь комплекс пилотажа с пассажиркой, во время его полетов "публика начинает беспокоиться, когда он над ней танцует свое танго, и полиция принуждена взять от него расписку, что Пуаре не будет вылетать за пределы поля. Его импрессарио, скверно зная русский язык, пишет, что Пуаре не будет летать "на публике", полиция сердится, инцидент исчерпан… В свой бенефис Пуаре показал лучшие номера своей программы. Больше всего понравилось "падение листом бумаги". Аппарат раскачивается в воздухе во все стороны, но пилот не дает ему перевернуться и плавно садится на землю." После отъезда Пуаре в Москву публика особенно хотела увидеть Шарля Пегу - "родоначальника мертвой петли", несмотря на признанный приоритет Нестерова.

Бенефис акробатических полетов удался на славу, но самым важным итогом, конечно, оказалось всеобщее понимание того, что акробатика это не удел нескольких отчаянных храбрецов, а доступна всем квалифицированым пилотам. Отчет завершен следующими словами: "То, что раньше было мечтой и казалось сном, теперь мы увидели наяву."

Весной 1914 г. "все общество захвачено петлей", и май стал месяцем освоения мертвых петель русскими летчиками, демонстрировавшими свое мастерство в разных городах. Самостоятельно научившись, в Москве показывал петли А.А.Васильев, A.M.Габер-Влынский сделал более 14 петель в Киеве, Е. Шпицберг летал в Риге, Ш.Пегу - в Петербурге, Пуаре после Москвы добрался до Одессы, где за его полетами наблюдал и, наверняка, завидовал тяжело больной С.И.Уточкин. В газетах опубликовали "мнение Пуаре о том, что при приемке самолетов необходимым условием надо считать приспособленность последних к фигурным полетам… мнение Пуаре разделяется и нашими летчиками.."

В мае в Москве вместе собрались и познакомились Н.Е.Жуковский, П.Н.Нестеров и Ш.Пегу. Летчики между собой быстро определились в приоритете Нестерова в выполнении петли, лекции в Политехническом музее прошли с огромным успехом. Показательные полеты на Ходынке собрали 200-тысячную толпу. "За два дня полетов выручено 24046 рублей, из них: -Пегу получил около 10000 рублей; -MOB - 2400 рублей; - "Фюрст и К°" (компания-организатор полетов) -12000 рублей." Вся "пикантность" ситуации заключалась в том, что летал один Пегу. А.Габер-Влынский после катастрофы лежал в гипсе в Солдатен-ковской больнице и за полетами мог наблюдать только из окна, а Нестеров без разрешения начальства летать не мог, к тому же в то время он только переучивался на пилотажный "Моран".

С началом первой мировой войны спортивные авиационные праздники ушли в прошлое вместе с показательными полетами летчиков-спортсменов. В то же время военные летчики начали организовывать свои воздушные праздники и парады. Первый в истории России военно-воздушный парад трудно назвать воздушным, скорее это был воздушный праздник после военного парада. Как объявил в приказе по Севастопольской школе авиации Отдела воздушного флота № 101 от 28 июля 1911 г. начальник школы полковник С.Одинцов, "30 июля… вверенная мне школа примет участие в параде войск 13 пех. дивизии, для чего гг. офицерам и команде с самолетами построиться, согласно правил, объявленных в пр. № 99, на поле перед сараями к 7 1/2 ч. утра, фронтом к лагерю 13 пех. дивизии. Форма одежды парадная…"

В этом первом в России параде авиаторов участвовало 15 самолетов школы, построенных в одну линию у ангаров. У самолетов были выстроены команды летчиков-инструкторов, учеников и механиков. По завершении строевой части парада летали 6 самолетов (4 Фармана и 2 Блерио), поочередно взлетавших. Парад и воздушный праздник привлекли много публики, кольцом окружившей аэродром.

Церемония официального открытия Офицерской школы авиации ОВФ в Севастополе произошла 11 (24) ноября 1910 г., а в 1911 г. по решению ОВФ годовым праздником школы было установлено 21 ноября. С тех пор каждую свою годовщину школа отмечала в этот день воздушными праздниками. В первую годовщину школы в Каче летали 3 самолета, а в пятую годовщину в 1916 г. в параде участвовало около 20 самолетов.

Весной 1913 г. на Корпусном военном аэродроме в Санкт-Петербурге был создан первый в России регулярный отряд военной авиации - 1-я авиационная рота Военного ведомства, командир Ю.Герман. 18 июля 1913 г. ее личный состав принял участие в воздушном параде. 13 самолетов взлетели с Корпусного аэродрома, взяли курс на Красное Село, выполнили там групповые маневры в воздухе и строем вернулись на свой аэродром. В ряде изданий именно этот воздушный парад считают первым в России.

18 июля (2 августа) - день знаменательный для российских авиаторов. По православному календарю это день Святого Ильи, отмечаемый церковью. Святой Илья Фесвитянин считается покровителем и заступником всех "небожителей". Сам он жил во времена правления израильским народом царя Ахаавы и его жены Иезавели. Олицетворением их в памяти народной остались нечестивые города Содом и Гоморра. Илия отличался особо пламенной ревностью в благочестии, поэтому в это нечестивое время Господь и поручил именно ему, живущему в горах, защиту Благочестия. Когда же Илие пришло время предстать перед Господом, он вознесся на небо в огненной колеснице, запряженной огненными конями.

Ходынский аэродром 1 мая 1918 г. Подготовка к воздушному параду и празднику.

Первая съемка семьи Ленина в Москве, Ходынка, 1 мая 1918 г. Всю жизнь авиатор Б.И.Российский сокрушался, что плохо получился на этом снимке - его здесь никто не узнает…

Не будем здесь дискутировать на тему, считать святого пророка Илию покровителем всех авиаторов, или только "реактивщиков", поскольку и кони, и колесница были "огненными". Идея сделать пророка Илию небесным покровителем воздухоплавателей возникла у пионера российского военного воздухоплавания, начальника Учебного Воздухоплавательного парка Александра Матвеевича Ковань-ко. Поддержанная церковной властью, она нашла воплощение в 1899 г., когда на Волковом поле в Санкт-Петербурге заложили и в том же году освятили церковь "Во имя небесного покровителя воздухоплавателей и авиаторов Святого пророка Божия Илии". 19 марта 1900 г. она получила колокола. Внутри на стенах церкви разместили доски из черного камня, на которых золотом были начертаны имена погибших российских покорителей воздуха с датами трагедии.

После того, как Воздухоплавательный парк на Волковом поле реорганизовали в Офицерскую воздухоплавательную школу, в Ильин день в церкви с торжественной литургии ежегодно начинался праздник авиаторов России. В 1920-х годах первую и единственную русскую воздухоплавательную церковь снесли.*

С 1910-х годов Ильин день стал традиционным праздником русского воздушного флота и всегда с особой торжественностью отмечался во всех авиачастях. Эта традиция продолжалась до начала 1930-х годов, пока не установили новую дату воздушного праздника.

После того, как осенью 1916 г. К.К.Арцеулов в Качинской авиашколе преднамеренно ввел самолет в штопор, обучение штопору было включено в учебные программы всех авиашкол. Практически сразу после его освоения штопор стал одной из фигур высшего пилотажа в показательных полетах на авиационных праздниках. В Ильин день 1917 г. на Ходынке состоялся большой воздушный праздник, на котором штопор демонстрировали сразу три летчика: А.Прокофьев-Северский, Вдовенко и француз Жабо, при этом Вдовенко не сумел выйти из штопора и погиб.

Сохранился любопытный рассказ знаменитого полярного штурмана И.Т. Спирина о первом после революции воздушном празднике на Ходынке в самом начале 1918 г.: "…Когда еще не смолкли орудийные залпы… решено было сделать смотр воздушным силам, которые были в нашем распоряжении. В первом воздушном параде, как это ни странно, приняли участие не только люди, целиком преданные советской власти, но и такие, которые еще колебались или просто не желали работать в Красной Армии.

Несколько десятков самолетов было выстроено на поле Ходынского аэродрома. Было известно, что принимать парад приедет новое, советское командование воздушного флота. Около каждого самолета стоял экипаж - летчик и механик, а возле двухместных самолетов еще и летчик-наблюдатель. Большинство было одето в офицерскую форму, без погон. Зато почти у каждого летчика на головном уборе красовался металлический орел…"

Когда приехали представители Реввоенсовета и раздалась команда "смирно!", от самолета к самолету поползло: "на приветствие не отвечать", "не здороваться", "под козырек не брать". Как пишет Спирин, большинство офицеров-авиаторов рассчитывало устроить обструкцию новой власти. Красные командиры, которым "было важно осмотреть самолеты, учесть их состояние, боеспособность и познакомиться с людьми", это быстро поняли, но "парад явно не удавался." Митинг в этой обстановке был явно бесполезен. И вдруг "в момент замешательства произошло то, чего никто не ожидал, что не было предусмотрено никакой программой. Из заводского ангара быстро вылетел маленький самолетик, весь украшенный красными ленточками. Он пробежал несколько десятков метров вдоль строя, красиво взвился вверх и на очень низкой высоте начал кружиться над полем, выделывая различные фигуры. Это было празднично, нарядно и даже торжественно. Эффект усугублялся внезапностью.

Раздались возгласы изумления, одобрения. Потом набежала какая-то волна, прокатилась по строю, и через несколько минут людей нельзя было узнать. Колеблющихся больше не было. Кричали "ура!", бросали вверх шапки. Без всякой команды заводили моторы, взлетали в воздух и проделывали самые разнообразные, самые сложные фигуры высшего пилотажа."

Процитированные мемуары Спирина изданы в 1939 г. Этот же отрывок помещен и в сборнике "Поэма о крыльях", напечатанном спустя почти полвека, в 1988 г. Авторский текст незначительно отредактирован, но самое интересное, что в новой редакции появилась фамилия Б.И.Российского, оказывается, летевшего на том самолетике. В оригинале Спирина этой фамилии нет.

* - Сейчас существует проект создания церкви (часовни) в память погибших авиаторов в Москве на Ходынском поле. Странно, что Патриархия предложила освятить ее не по традиции в честь Святого Илии Пророка, а в честь Архангела Гавриила.

"Акробатический этюд"в исполнении летчика В.Богданова, Ходынка, 5 июня 1919 г. К воздушным праздникам отношения не имеет.

В апреле 1918 г. ВЦИК постановил в ознаменоменование Первомая организовать на Красной площади митинг и демонстрацию трудящихся, а на Ходынке устроить военный парад. Начальник Московской школы авиации Б.К.Вел-линг получил указание направить один самолет для пролета над Красной площадью. Лететь должен был инструктор Иван Николаевич Виноградов, опытный фронтовой летчик, воевавший с 1915 г., начальник 11-го истребительного авиаотряда, которым до своей гибели командовал П.Н.Нестеров. Выбрали "Ньюпор-XXI", другие машины не годились, так как были с толкающими винтами, в которые могли попасть листовки.

Одноместный истребитель-полуто-раплан "Ньюпор-XXI" постройки завода "Дукс" с мотором "Рон" в 80 л.с. и максимальной скоростью в 145 км/час считался тогда одним из лучших. К полету его готовил механик А.М.Гусев. Кабину самолета загрузили листовками так, что едва осталось место для рук и ног летчика, чтобы можно было управлять машиной. Кстати, первые листовки с самолетов стали разбрасывать в Москве и Петербурге еще в 1913 -1914 гг., извещая таким образом о предстоящих авиационных праздниках.

Об этом историческом полете сам И.Н.Виноградов спустя более полувека рассказал так: " В 11 часов самолет оторвался от земли. С набором высоты веду его к центру столицы… Впереди показалось здание Исторического музея. На высоте 200 м над площадью делаю приветственное покачивание крыльями и одну за другой выбрасываю из кабины пачки… Самолет, как мне показалось, очень быстро прошел над площадью. Не успел я опомниться, как промелькнул Устьинский мост. В кабине еще остались листовки. Принимаю решение -сделать еще один круг над Красной площадью. Круто разворачиваю самолет вправо. Но что такое? Вокруг внезапно стало тихо: двигатель перестал работать.

Самолет быстро теряет высоту. Планируя, я направляю машину вдоль Москвы-реки, рассчитывая посадить ее на воду. Было обидно и досадно, что так удачно начатый полет завершается вынужденной посадкой на виду у москвичей. То и дело нажимаю на "газ" (лапки магнето), пытаясь включить двигатель. И когда, казалось, исчезла всякая надежда на него, он вновь застучал, сначала нехотя, с перерывами, а потом в полную силу. Я опять набрал высоту. Однако о возвращении на Красную площадь нечего было и думать. Разбрасывая оставшиеся пачки листовок, я повел самолет к аэродрому…"

На Красной площади было хорошо видно, как летчик привстал, разбрасывая пачки листовок и приветствуя демонстрантов. Корреспондент английской газеты по этому поводу написал так: "Царский капитан приветствовал Ленина над Красной площадью".

Прямо с Красной площади колонны демонстрантов, в которых шли войска, направились по Тверской на Ходын-ское поле, где в 16.30 должен был состояться военный парад. В тот день летчик Соколов с наблюдателем Виноградовым (однофамилец) сфотографировали с воздуха подготовку Ходынс-кого аэродрома к параду. На снимке хорошо видны полтора десятка самолетов, в линию вытянувшихся перпендикулярно Петроградскому шоссе.

После военного парада начался воздушный праздник. Газеты потом писали, что пилоты в небе "щеголяли изумительными и рискованными воздушными пируэтами". Фигурный пилотаж демонстрировали летчики из 4-й истребительной авиагруппы, 3-го, 51-го и других авиаотрядов, стоявших в то время на Ходынс-ком поле. Своим мастерством выделялись летчики Братолюбов, Кульвинский, Павлов, Екатов, Садовский и др. Б.Российский летал на своем раскрашенном "ньюпоре", а один из первых русских летчиков М.Лерхе поднял в воздух Ф.Дзержинского. Странно, что "чекист № 1" в полете не распознал "врага народа", так как вскоре Лерхе перешел на сторону белых и воевал против красных. Но все, кто был на аэродроме в тот день, вспоминали о совершенно бесподобной воздушной акробатике, которую продемонстрировал А.Габер-Влын-ский. Каскад сложнейших фигур высшего пилотажа на малой высоте он завершил петлей Нестерова, выход из которой заканчивался посадкой на летное поле.

Габер-Влынский был непревзойденным мастером пилотажа на малой высоте. О том, какое впечатление производили его акробатические полеты на коллег-летчиков, лучше всего выразился Герой Советского Союза № 1 А.В.Ляпидевский в 1934 г., спустя полтора десятка лет, как Габер уехал из России. Описывая свой путь в авиацию и давая характеристики летчикам, Ляпидевский сказал: "…Старых летчиков, прошедших гражданскую войну, все равно ничем не удивишь. Габер-Влынским в их глазах не станешь."

Следующие публичные полеты советских летчиков в Москве состоялись 26 мая 1918 г. в связи с организацией Всеобуча. Высший пилотаж показывал Ю.А.Братолюбов, в то время начальник авиашколы

7 ноября 1918 г. состоялся первый в Москве военный парад на Красной площади и пролетел один самолет, позже Б.Российский утверждал, что это он первым (!?) летал над Красной площадью.

Следует отметить, что в годы гражданской войны военные парады на Красной площади назначались довольно часто в связи с различными событиями. Так, уже 24 ноября военным парадом был отмечен День Красного Офицера. Аналогичные парады состоялись 7 марта, 25 мая (годовщина Всевобуча) и 15 июня 1919 г., 12 мая и 27 июля 1920 г. Последняя дата связана с проходившим в Москве 2-м конгрессом 3го Интернационала, в этот день кроме воздушного парада над Красной площадью состоялся большой воздушный праздник на Ходынке.

Так собирались авиаторы и зрители на воздушные праздники, Ходынка, 1 мая 1922 г.

В 12.30 с Красной площади поднялся аэростат, на нем аэронавты Н.Д.Ано-щенко, И.И.Олеринский и Л.Э.Куни совершили "первый свободный полет в свободной России". Аэростат достиг высоты около 5 км и после 3,5 часов полета приземлился у деревни Щекан-цево в 15 верстах от Богородска. Еще до взлета аэростата над Красной площадью пролетел самолет "моран", пилотируемый инструктором, позднее известным летчиком-испытателем А.И.Жуковым. Сделав несколько кругов над Красной площадью на высоте 300 м, Жуков решил пройти вдоль трибун на малой высоте над головами демонстрантов и разглядеть Ленина, а заодно "показать рабочему классу, иностранным гостям, как летают красные летчики…"

Жуков направил свой самолет на высоте нескольких метров над землей между Спасской башней и боковым крыльцом Храма Василия Блаженного. Так низко здесь еще ни один самолет не опускался, все демонстранты (направление движения по Красной площади в те годы было обратным) с радостью, страхом или изумлением смотрели на него. Самолет летел вровень с перилами высокой трибуны, правее нее метрах в десяти. Пытаясь рассмотреть Ленина, Жуков увлекся и затем с ужасом увидел, что через здание Исторического музея перескочить не сможет. Тогда он бросил самолет в правый крутой вираж. "Встав на крыло вертикально, почти запрокидываясь на спину, рядом с наощупь близкой каменной толщью музея самолет прочертил невероятный пируэт и, завернув за ГУМ, выскочил на Никольскую улицу." Едва переведя дух и выскочив из каменного мешка Никольской, Жуков "все-таки полный радости… бреющим полетом пошел между домами, над трамвайными проводами Тверской". Летать высоко тогда считалось ниже собственного достоинства. Впоследствии были еще попытки пролететь над Красной площадью на малой высоте, но о них позже.

В тот день над Москвой летало больше десяти самолетов Московской школы авиации с летчиками Левиным, Дмитриевым, Поляковым, Калинши-ным, Паулем и другими. Особых указаний о воздушном параде не давалось. Никогда еще над столицей не появлялось столько самолетов сразу, их пролет и разбрасывание листовок стали большим событием, широко освещавшимся в прессе.

Групповые полеты (о полетах строем тогда и не мечтали) настолько поражали воображение зрителей, что не обходилось без происшествий. "Вестник Воздушного флота" бесстрастно сообщал (об этом есть в книге И.И.Шелеста), что "во время пробного группового полета над Ходынкой у наблюдавшего за полетом постового милиционера выпала из рук винтовка, и раздавшимся выстрелом убит прохожий". Зазевавшаяся "делегатка III Интернационала Ав-густилия Оссен, попав под спускающийся самолет "вуазен", получила сильный удар в голову…" По другим данным, этот инцидент стоил жизни еще одному человеку.

Известный красвоенлет А.Ширинкин, демонстрируя на "ньюпоре" штопор на малой высоте, врезался в землю. В прессе сообщили, что "у летчика сломана нога и константированы ушибы лица и тела, неопасные для жизни". Все запомнили его одну и ту же фразу, которую он, рыдая, постоянно повторял, когда его извлекли из обломков машины и отправляли в больницу:

- Погиб красный воздушный ас Ширинкин!…

Вскоре 2 августа 1920 г. на Ильин день в Москве на Ходынке снова был авиапраздник и воздушный парад в честь Всероссийского Дня Воздушного Флота, и снова катали делегатов 2-го съезда 3-го Интернационала. По поводу сохранения "буржуазной" традиции празднования Дня Воздушного Флота в религиозный праздник "ВВФ" в 1920 г. написал так: "2-го августа, в Ильин день, когда мифический пророк Илья в огненной колеснице был взят на небо, люди воздуха празднуют свой традиционный праздник…

Никаких мотивов религиозного свойства в почитании пророка Ильи среди тружеников Воздушного Флота, конечно, не было, и лишь вопрос подобия в способах сообщения побудил приурочить свой праздник к этому дню". В тот день летал свободный аэростат, затем одиночный пилотаж на "Ньюпоре" выполнил А.К.Туманский. После этого он пересел на самолет "Илья Муромец" и среди прочих пассажиров прокатил любимую девушку. Как потом выяснилось, "небесная помолвка" способствовала их долгой семейной жизни в течение более 40 лет.

В 1921-1922 гг. воздушные праздники проходили во многих городах и приурочивались к самым различным датам. В Витебске авиагруппа решила использовать для этого свободное время зимой 20 февраля. Участвовало 7 самолетов. Летчик Сомме на "Спаде" демонстрировал высший пилотаж, разбрасывались листовки с призывами оказать посильную помощь семьям погибших летчиков. В прессе отмечалось, что "публика рвалась летать", но двухместных машин не было и пассажиров не катали.

В 1922 г. День Воздушного Флота отмечали в Ростове, Киеве, Харькове, Твери и других городах. Чтобы все желающие смогли попасть на аэродром, в Ростове организовали специальное сообщение на пароходах по Дону. В Твери рекламой предстоящему празднику служил "Ньюпор", установленный на грузовике и обвешанный плакатами. Его несколько дней возили по городу, и праздник собрал массу публики. Было много желающих совершить платные полеты. Организовывались авиационные витрины и выставки, проводились лекции-спектакли, как правило, все оканчивалось оживленным гуляньем и танцами до рассвета.

"ВВФ" в 1922 г. отметил, что в Москве День Воздушного Флота отмечали плохо: "не было ни обычных публичных полетов, ни подъемов аэростатов, ни традиционного свободного полета, все празднование ограничилось казенным парадом." Словно для сравнения, в том же номере дано описание воздушного праздника во Франции с интереснейшей военной программой на земле, на воде и в воздухе с участием дирижабля, эскадрилий истребителей, бомбардировщиков, гидросамолетов, судна-авиатранспорта, миноносца и даже подводной лодки.

Новое поколение "королей"высшего пилотажа - В.П.Чкалов (слева) и его инструктор А.И.Жуков. Москва, 1923 г.

. 7 мая 1922 г. на Ходынке состоялся воздушный праздник под девизом "Воздушный Флот - голодающим детям". Для платных полетов фирма Юнкере предоставила свой пассажирский самолет Юнкере J13, и плата за "несколько десятков пассажирских мест" пошла в фонд помощи. Это был первый J13, накануне прилетевший в Москву и демонстрировавшийся правительству и Глав-воздухфлоту.

Кроме фигурных полетов, состоялись своеобразные спортивные состязания на точность приземления. Десять летчиков по очереди набирали высоту 600 м над центром аэродрома, выключали мотор и планировали к посадочному "Т", делая не более трех поворотов. Каждому давали три попытки. Участвовали асы - Арцеулов, Громов, Жуков, а победил будущий первый "миллионер" Аэрофлота Н.Шебанов (сумма отклонений - 63 м). У Арцеулова - 75 м, Громова -81м. Все трое летали на Ньюпорах-24бис.

В 1921 или 1922 г. в Сокольниках организовали гулянье по поводу юбилея организации, именовавшейся "Мед-сантруд", ко всему прочему еще и шефа авиаторов. На праздник пригласили известную немецкую коммунистку Клару Цеткин, летчики А.Туманский и И.Ше-стаков должны были с воздуха приветствовать медиков и на высоте 1500 м продемонстрировать высший пилотаж. Действуя по плану, Туманский после пилотажа снизился до 200 м, сбросил цветы и ушел на Ходынский аэродром. После него Шестаков в нарушение правил спустился до 20 м, зацепил крылом за радиомачту и сломал ее. Под обломками погибла секретарь Замоскворецкого райкома Шумская. Главный "криминал" заключался в том, что на месте Шумской сидела Клара Цеткин, уехавшая буквально за пять минут до происшествия. Возникло целое "дело" о покушении на Клару Цеткин. По приказу Троцкого командира и комиссара летного отряда вместе с обоими летчиками посадили на гауптвахту, где они находились около трех недель. Туманского в итоге выпустили, а остальных судили, но тогда еще либерально. Как раскаявшимся, им дали всего по году условно, а Шестаков получил еще и общественное порицание (оказывается, существовала и такая суровая мера "революционного воздействия").

После гражданской войны, когда стали восстанавливать народное хозяйство и возрождать практически исчезнувшую авиацию, возникла необходимость создать впечатление силы и мощи Красного Воздушного Флота. И.Т.Спирин вспоминал об одном из таких парадов над Красной площадью, состоявшемся через два года по окончании гражданской войны. В нем участвовало, по-видимому, все, что вообще могло тогда летать - около 30 самолетов разных типов - "Авро", "Фоккер", "Р-1" и т.д… По словам Спирина, "летать воздушным строем в те годы почти не умели. Равнение, дистанция - все это было для большинства летчиков китайской грамотой. Наша колонна вытягивалась длинной кишкой, и, если посмотреть с земли, зрелище получалось отнюдь не живописное. Видно было, что группа самолетов летит как попало."

Всех очень беспокоило, как показать "силу и мощь" тридцати разнокалиберных самолетов. Поскольку колонна очень вытягивалась, кто-то предложил пройти над площадью несколько раз. Так и поступили. После Красной площади снижались, заходили за Москву-реку на малой высоте, чтобы не было видно, затем по кругу на Ходынский аэродром, оттуда опять вдоль Тверской и снова над площадью. "Нам казалось, что с земли нас каждый раз принимают за новую колонну самолетов и что мы производим блестящее впечатление… На самом же деле на площади нас бурно приветствовали как старых знакомых."

В течение трех часов было сделано около десяти кругов, пока прямо над площадью два самолета в ведущем звене чуть не столкнулись и не разбились. После этого ведущий дал команду на посадку, во время которой сам разбил свою машину. С мелкими поломками приземлились еще два самолета. Это был один из первых "больших" воздушных парадов.

В 1923 г. было образовано Общество Друзей Воздушного Флота, основной задачей которого стал сбор средств на создание авиации. Этим возродили традицию начала 1910-х годов, когда регулярно объявлялись дни сбора средств для Комитета по усилению воздушного флота на добровольные пожертвования. Обычно они сопровождались воздушными праздниками или показательными полетами. 1 марта 1923 г. началась всесоюзная Неделя воздушного флота, во время которой Ленин и Крупская подали личный пример и внесли свои сбережения на постройку самолетов. 29 апреля "Добролет" (предшественник "Аэрофлота") начал регулярные платные полеты над Москвой.

Смерть Ленина в январе 1924 г. вылилась в грандиозные траурное шествия по Москве и на Красной площади. 23 января над Павелецким вокзалом во время встречи траурного поезда на малой высоте пролетел Р-1, на нем летели инструктор Я.Пауль и летнаб Л.Ми-нов. Когда траурная процессия приблизилась к Красной площади, над ней с нескольких низколетящих самолетов сбросили белые с траурной каймой листовки памяти Ильича. 27 января в день похорон на Красной площади состоялся траурный митинг, на котором были слушатели Военно-воздушной академии, в том числе и С.В.Ильюшин. Предполагалось, что на Красную площадь полетит большой авиационный эскорт. Но из-за сильного мороза двигатели запустить оказалось невозможно. Только механик Я.Ю.Бутан сумел отогреть мотор двухместного "Фоккера С-3", и летчик А.Лапин с аэрофотограмметристом А.Егоровым пролетели над центром Москвы и сделали несколько снимков. После полета Егоров, высовывавшийся в полете из кабины в ледяной воздушный поток, не смог сам выбраться из кабины, его вынесли и долго отогревали. Еще одну попытку попытался сделать А.Жуков на пилотажном "Моране-Сольнье". Механик Я.Бутан после долгих попыток сумел запустить мотор, но после взлета и небольшого круга над аэродромом обороты стали падать, и Жуков пролететь вдоль Петроградского шоссе и Тверской не сумел. Сквозь серую, мглистую стену сухой изморози с высоты он едва разглядел ниточку колеблющихся красновато-желтых костров вдоль шоссе

1 мая 1924 г. группа военных летчиков под командованием П.С.Шелухина на военном параде над Красной площадью выписала слово "Ленин". Это был один из первых случаев полета строем большой группы самолетов. Наркомво-енмор М.В.Фрунзе отмечал в приказе: "Впервые в наших условиях был произведен в таком крупном размере опыт массовой работы авиации под единым руководством с одного аэродрома"

(Продолжение следует)