"Мотопутешествия: Книга Искателя Приключений. (Adventure motorcycling handbook) " - читать интересную книгу автора (Скотт Крис, Перевод с английского. Издание...)

Мотоциклисты со всего мира принимали участие в создании этой книги, являющейся, по сути, сборником советов и рекомендаций по путешествиям на мотоцикле, главным образом в Азии, Африке и Латинской Америке. Так что огромное спасибо всем — более чем тридцати соавторам, чьи имена приведены на титульном листе, а также фотографам, присылавшим свои материалы за символическую плату или вообще бесплатно.

Автор и издатель сделали все возможное, чтобы информация, содержащаяся в данной книге, была максимально свежей и точной. Тем не менее, все в мире постоянно меняется, не успеет высохнуть типографская краска, как появится что-то новенькое. Если вы заметите какие-то упущения или у вас появятся замечания, которые, как вы считаете, стоит включить в следующее издание этой книги, пожалуйста, напишите о них автору в издательство Trailblazer.

Перевозка груза

Его аппарат был нагружен очень странно — ничего подобного в жизни я не видел. Все выглядело так, будто он жил на пятом этаже многоквартирного дома и при погрузке просто сбрасывал вещи на мотоцикл из окна.

Фил Мак Милан

Как мог заметить герой Джека Николсона в фильме «Несколько хороших парней», для того чтобы твой мотоцикл не выглядел, как тележка военного беженца, требуется банальная дисциплина при сборах. Чем больше собираешь вещей, тем больше ты чувствуешь себя в безопасности и независимости, правильно? Ты можешь так думать, но чем меньше знаешь, тем меньше тебе нужно. Можешь или поверить мне на слово, или убедиться в мудрости этой прописной истины на собственной шкуре.

На перегруженный аппарат даже садиться не хочется, не то чтобы на нем передвигаться или поднимать. При этом мы говорим совсем о малом количестве снаряжения — по объему оно соответствует стандартной норме провоза багажа на международной авиалинии — и все это, чтобы поддерживать тебя и твой мотоцикл в пути в течение, возможно, нескольких месяцев. Современные аппараты таковы, что полезный груз составляет минимум 40 килограммов плюс полный бак — этого вкупе будет достаточно, чтобы мотоцикл по управлению превратился в инертное пианино и поднять его одной рукой представлялось маловозможным.

На мотоцикле нет особо большого выбора места для размещения багажа: прямо за тобой и по бокам заднего колеса с сумкой или перекидной конструкцией для канистр, спереди на баке и, конечно, небольшой рюкзак за спиной. Самый распространенный багаж мотоциклиста — рюкзак или сумка с инструментами, привязанная к заднему сиденью — то, что небогатый мотопутешественник взял в первую поездку, и к чему словоохотливые туристы вернулись после многих путешествий. Более продвинутая комбинация объемного багажа — два рюкзака, висящие по бокам, как перекидные курдюки, и сумка с инструментами сзади. Возможно, она не так надежна с точки зрения возможности кражи и удобства укладки, но не дорога, и ее легко ухватить и нести после снятия с мотоцикла.

Но большинство людей выбирают мягкие матерчатые емкости или пластмассовые или алюминиевые ящики на жестком каркасе. Ведь удобство доступа и снятия, прочность и надежность также важные факторы. В идеальном случае все вещи должны размещаться так, чтобы не пропало желание ими пользоваться, и не надо их обматывать веревкой, тогда как одной или двух продуманных обвязок может быть вполне достаточно. Все, что используется регулярно, должно быть под рукой. Также важно, чтобы в багаже было достаточно места и чтобы его можно было легко снять при смене колес.

Что касается наружной обвязки, не надо надеяться исключительно на эластичные лямки — они прижимают багаж к мотоциклу, но не могут его удержать на месте, поэтому пригодны только для очень легких вещей. Лучше используй регулируемые ремни (в магазинах имеются разной длины). И надо брать много запасных ремней обвязки, ведь они часто теряются, повреждаются и разворовываются, к тому же могут пригодиться для многих других полезных вещей.

МЯГКИЙ БАГАЖ

За

Легки и дешевы

Могут использоваться без каркаса

Не ломаются при вибрации

Против

Рвутся, горят, растягиваются, плавятся и выпадают

Не защищены от погодных условий — становятся грязными и неопрятными

Менее защищены от кражи

ЖЁСТКИЕ ЯЩИКИ

За

Надежны

Прочны

Защищены от погодных условий

Аккуратны — легко чистятся

Против

Тяжелы и дороги

Требуют прочной рамы каркаса

Не приспособлены для езды по бездорожью

Какой способ транспортировки багажа ты бы ни выбрал, важно, чтобы тяжелые вещи располагались ниже и как можно ближе к центру. Это по-настоящему увеличит равновесие и управляемость твоей машины, особенно на бездорожье. Легкие вещи вроде одежды, спальных мешков и пустых контейнеров можно расположить сзади сиденья и даже спереди у фары. Если возишь топливо в канистрах, постоянно наполняй бензобак, чтобы вес был сосредоточен в идеальном месте, а если канистры расположены низко, как на BMW на стр. 63, оставляй их на месте до тех пор, пока главный бензобак не станет почти пустым.

Необязательно, чтобы все это было приведено в порядок уже в день выезда. При пробной поездке можно оценить, как хорошо у тебя закреплен весь багаж. Потом еще раз проверить его содержимое, и тогда его провоз будет надежен и безопасен.

Литые пластмассовые ящики Нерсо amp; Becker Gobi (устанавливались на ранних 950 КТМ) имеют бак для воды объемом 3,51 литр с двойными стенками — нужны ли они? Выдвижные «чемоданы» BMW с большим объемом с 1200GS прекрасны для поездок на родине, но в долгих путешествиях по миру разваливаются.

Теория относительности пространства говорит: каким бы вместительным ни был твой багаж, он всегда будет заполнен так, что вот-вот лопнет. Если у тебя маленький багаж, возьмешь меньше вещей, если поставишь большие контейнеры, забьешь их ненужными вещами и перегрузишь мотоцикл. Для непродолжительного путешествия (менее четырех недель), или если не ожидаются плохая погода и долгие остановки в городах (где чаще всего происходят кражи), достаточно мягкого багажа. В долгой поездке, или если ты просто его предпочитаешь, жесткий багаж дает больше возможностей, но при этом увеличивается вес аппарата, время и затраты на его укладку.

Мы много лет довольствовались мягким багажом, но для DesertRiders для пробы установили «ящики» из сплавов Touratech и Bernd Tesch с каркасами, изготовленными по заказу. Путешествие проходило по сложной пересеченной местности, а временами почти по непроходимым местам. Уже до конца путешествия мы все согласились, что алюминиевые ящики не для нас. Они удобны, но при объеме 30 и более литров слишком широки для узких горных дорог, а когда дорога усложнялась, они стукались о ноги и придорожные камни. Для этой поездки были бы лучше маленькие ящики или матерчатые короба, размещенные на легком каркасе.

Для начала нужно признать, что багажное снаряжение для регулярных мотопутешествий, выпускаемое компаниями, подобными Givi или Krauser, без значительной доработки основания не годится для дальнобоя по плохим дорогам, к тому же из него могут выпадать вещи. Но даже после «тюнинга» эти пластмассовые емкости трескаются, металлические — деформируются, а матерчатые рвутся и протираются. Один владелец Africa Twin так охарактеризовал багаж Givi: «Короба прекрасны, каркасы ужасны».

При полной нагрузке на неровной дороге эта застежка Gobi будет очень сильно нагружаться, а замок может забиться пылью. На ящике Darrs такая же система, но металл гнется меньше.

Сначала алюминиевые ящики европейскими мотоциклистами изготовлялись вручную, пока их не начали выпускать компании Darrs и Tesch в Германии. Позже идея стала популярной по всему миру благодаря таким компаниям, как Touratech, Metal Mule и Jesse Luggage в США, которые изготавливают свои версии разных конструкций.

Самая простая комплектация — ящик с крышкой, так как дуги и кронштейны увеличивают затраты на производство. Много хорошего можно сказать о скошенной внешней кромке «чемоданов» Tesch и Jesse — когда ты спешиваешься, углы не впиваются в тебя и не распарывают одежду, а когда ты слетаешь с мотоцикла, углы не бьют в бок.

Touratech вопросы ограниченности доступа решает выпуском аккуратных мешков, укладываемых в 35 и 41 литровые ящики — идея, которую стоить использовать на всех ящиках. Они имеют хорошую и простую крепежную систему, фиксирующую их внутри «кейса». Нужны только замки на крышке; современные стандартные застежки хоть и легко открываются, замени их на что-то более подходящее.

Крепление ящика болтами к раме, безусловно, надежно, но не удобно, если необходимо снять заднее колесо, или когда мотоцикл нужно загнать во двор отеля (или в грузовой отсек самолета, как мы однажды выяснили). Прочная, надежная, удобная при использовании быстросъемная система гораздо полезней. Кроме показанных выше примеров, все это очень удобно тем, что если ящик легко снимается, на нем можно сидеть, использовать как стол для готовки пищи или для обслуживания мотоцикла.

Проблема заключается в том, что несущие быстросъемные основания могут повредиться при падениях или даже от тряски на неровной дороге, после чего они расшатываются или перестают нужным образом фиксировать груз. По моему мнению, самая «бомбоустойчивая» и, возможно, самая легкая быстросъемная конструкция — установить ящик на легкий поддон и какими либо приспособлениями закрепить сверху. Поддон необязательно должен быть выполнен на всю ширину ящика (см. нижний правый рисунок на стр. 88), лучшее качество данного быстросъемного крепления — легкость, или даже может иметь такую же ширину, как подрамник Overland Solutions, показанный слева. Пары дюймов несущей полки (с деталями подпорки, фиксирующими ящик спереди и сзади) было бы достаточно для компенсирования вертикальных нагрузок при ударах и ограничения незначительных движений вперед назад, а скобы воспринимают умеренную нагрузку, направленную наружу. Таким образом, здесь нет скручивания опор, несущих груз, как в системах Darrs и Gobi, и нагрузка легко поглощается.

Преимущество этой системы в том, что если ящик или крепеж деформируется, можно выпрямить раму и обратно прикрепить ящик к поддону: вес всегда будет удерживаться поддоном.

Обычно это перекидная конструкция того или иного типа или переметная сума сзади сиденья, там же рюкзак или сумка с инструментами и другие сумки, привязанные в подходящем месте. При всех ранее указанных недостатках эта система легка, дешева и универсальна.

Некоторые мотоциклисты привыкли располагать груз высоко и далеко позади себя, возможно, из-за популярности багажей Ventura. Надеюсь, что такая схема имеет хорошие аэродинамические характеристики, но, с точки зрения устойчивости, особенно по бездорожью, худшую конструкцию трудно представить — для KLR это вообще настоящее бедствие, и, нужно сказать, Serow, показанный на стр. 51, похоже, так же устойчив, как уругвайское песо.

Для мотоциклов Dominator, показанных выше, имеются в продаже, по меньшей мере, каркасы для перекидных сумок, на которых тяжелые емкости располагаются низко. Если придется ехать по грязи, нужно потратить время и уложить багаж максимально ближе к земле, чтобы не попасть в неприятную ситуацию, которая может поджидать везде.

© Paul Jenkins.

Перекидные конструкции выпускаются компанией Cordura, из крепкого плетеного нейлона, брезента, ПВХ или кожи. Если приобретать модели из Cordura, то материал должен иметь самую высокую прочность. Преимущество перекидных сумок заключается в том, что для них не требуется каркаса, так как они просто подвешиваются на мотоцикл. Конечно, их нужно закреплять, и они растягиваются, горят, плавятся, выпадают, изнашиваются, рвутся, и их просто крадут. В один «прекрасный» день я испытал все, кроме последнего!

Некоторые из этих недостатков можно устранить, тщательно продумав и спланировав экипировку, но все эти качества нужно иметь в виду. Одна проблема, характерная для спортивных эндуро, — высокие глушители. Даже при наличии теплозащитного экрана на высокой скорости или подпрыгивании на колдобинах сумки могут прижиматься к патрубкам. Нейлон и пластмасса плавятся, а брезент просто горит — мне приходилось встречать и такое. Лучшее решение — надежно прицепить передний край сумок к каркасу или упорам для ног, чтобы не соскальзывали, или установить ограждение вокруг глушителя, чтобы он не соприкасался с сумками. Вот еще чем хороши рамные каркасы, даже для мягкого багажа.

Серия перекидных сумок Sovereign от Oxford, выпускаемых в Великобритании (показаны на Funduro на стр. 73), прочно сшиты, имеют карманы и «молнии». Плюс их объем можно увеличить до 56 литров, просто расстегнув «молнию». Gearsack, а в США Chase Harper, Wolfman, Mags Gags — другие брэнды, выпускающие мягкий багаж.

Перекидные сумки Oxford могут сниматься по отдельности, но имеют зажимы, которые на плохой дороге не выдерживают напряжения при предельной нагрузке. Если доверху наполненный мешок болтается, независимо, куплен он или сшит самостоятельно дома, что-то должно сломаться, порваться или попасть в колеса. Это аксиома! Чтобы такого не случилось, тяжелые мешки устанавливай на каркас (см. стр. 92).

Относительно недавно путешественники начали использовать сумки из поливинилхлорида, такие как Ortlieb Dry Bag и QL2 Side Bag, которые крепятся к каркасу. Dry Bag — стандартная трубообразная сумка для инструментов объемом 60 литров, которая открывается на всю длину и в конце имеет водонепроницаемую герметичную накладку, хотя, если ты не живешь в дождливом лесу или подвале ломбарда «Криминального чтива», в ПВХ есть что-то неприятное.

Более дешевые выпускаются для походов на байдарках — они такой формы, как семейство SeaLine компании Cascade. Однако единственное отверстие в конце немного усложняет доступ. ПВХ также склонен протираться, плавиться, даже если ты и не мчался по дороге, как дикий бизон, подвержен действию ультрафиолетовых лучей солнца, и, конечно, горячих выхлопных труб.

Многим мотоциклистам, любящим длинные путешествия, жесткий багаж нравится из-за своей надежности, прочности и аккуратности, но такая система требует прочной рамы для опоры.

Если ты имеешь необыкновенное самообладание и путешествуешь налегке, можешь обходиться мягким багажом без рамы. Но даже с 10 литровой канистрой на заднем сиденье задний подрамник может прогнуться, а затем на скоростях выше 80 км/час на мягких поверхностях начать колебаться, особенно при езде с шоссейными шинами или шинами для эндуров. Если багаж тяжелый или дорога неровная, подрамники мотоциклов могут согнуться или треснуть.

Большинство мотодальнобойщиков признают, что рамы каркасы для багажа вещь хорошая, потому что современные подрамники с одним амортизатором относительно хрупки. Сейчас почти все производители ящиков из сплавов и пластмассовых ящиков выпускают каркасы для GS, Africa Twin и самых популярных одноместных мотоциклов, и многие из них подходят для путешествий. Каркасы Tesch тяжелы, но прочны — хорошо подходят для BMW и подобно Touratech (по конструкции напоминают старые Krauser) имеют продуманную конструкцию. Они минимизируют вес и равномерно распределяют груз. Все, кто производит кофры, контейнеры из сплавов и каркасы к ним, свою продукцию ориентируют для рынка мотопутешествий, поэтому эти узлы должны быть надежными и простыми в плане ремонтопригодности. Но на это рассчитывать не стоит — «чемоданы» из сплавов наконец вошли в моду, и производители активно наживают на этом деньги.

Мой первый каркас для путешествия по Сахаре был сделан из кусков обычного промышленного стального профиля, а ящиками стали просто распиленные канистры с петлями. Как говорилось, сегодня можно купить комплектный набор багажных емкостей с рамным каркасом, подходящий для большинства мотоциклов. Но если ты любишь все делать сам или у тебя особые требования к багажу или необычная машина, легко можешь изготовить что-нибудь самостоятельно. Важно, чтобы в результате у тебя не получился багажник, похожий на Бруклинский мост, а для этого требуется больше мастерства, чем ты думаешь. Вот некоторые моменты, которые необходимо учитывать:

• Строй из мягкой стали, которая хорошо обрабатывается сваркой, а не из алюминия.

• Продумай, как будет вести себя рама при максимальном весе, и где будет напряжение.

• При равном весе прочнее именно трубы квадратных профилей того же размера; не применяй гнутые профили.

• Прикрепляй раму к аппарату болтами в пяти или шести местах, а не сваркой.

• Оставь достаточно места для снятия колес, регулировки цепи, сжатия подвески и использования кикстартера.

• В большинстве случаев желательна распорка сзади для предотвращения прогибов внутрь.

• Не старайся получить полную жесткость — лучше, если детали прогибаются, иначе они будут передавать удар на раму мотоцикла.

Слева: сделанная по заказу рама фирмы Overland Solution — прочная, легко снимается, но могла бы быть легче. Сзади вместо обычной поперечины удачно установлена кверху низом V образная деталь, на важных местах укреплен подрамник XRL — это необходимо для многих эндуро.

Справа: неординарная, но очень легкая рама, сделанная из нагретого и гнутого листа ПВХ и продырявленная для дополнительной легкости. Подходит для установки сумок и предотвращает их попадание в колеса.

При исследовательских работах по разработке рам просто невозможно предусмотреть все нагрузки и слабые места моделей, для которых они предназначаются. И, как упоминалось выше, на изящные подрамники из сплавов трудно установить стальные рамы — может, это одна из причин, почему KLR650 не стали популярными в Европе.

Трещины на подрамнике, сделанном из стали или другого материала, во время трудного путешествия случаются нередко: начинаясь обычно в нижней части трубы, они тянутся назад и вверх от передних упоров для ног (до верхней правой части звездочки, см. стр. 92). Эта труба воспринимает очень сильную, направленную вниз, нагрузку, усугубляемую тряской, когда подвеска находится в самом низком положении (веская причина поставить более жесткие амортизаторы, даже если ты не самый агрессивный мотоциклист).

Изготовленное на заказ угловое соединение, показанное на странице 92 (не входит в раму XLR), — это один из легких способов увеличения прочности. Но все, что оно действительно делает, это только переносит напряжения и нагрузки на другие части. В любом случае, когда устанавливается новый каркас, в конструкции мотоцикла начинают действовать сложные силы. И, наверняка, они не были учтены при разработке модели. Именно поэтому, для того чтобы не возникали никакие проблемы с рамой и подрамником мотоцикла, каркас нужно делать легким.

Если у тебя нет собственного мнения на этот счет, основой любого каркаса для мотоцикла может стать перекладина, идущая примерно от упоров для ног до задних фонарей. Такая схема может иметь поддон или прямоугольник для размещения ящиков, установленный около 18 мм прямоугольной скобы фирмы Touratech, часто применяемой для крепления багажных контейнеров, по меньшей мере, в Европе. И, основываясь на такой конструкции, которая еще и укрепляет подрамник аппарата, на других деталях рамы байка можно установить дополнительные точки крепежа, что распределит груз по нескольким опорам. На всех точках крепления используй болты одинакового размера, постоянно проверяй жесткость, особенно в первые дни, и обязательно бери запасной крепеж.

Размещение тяжелых металлических ящиков на раме с поддоном полной ширины не имеет реального преимущества. Как говорилось ранее, все, что нужно — это пара дюймов, воспринимающих вес ящика и делающих заднюю часть мотоцикла стройной без груза. Выполнив так, далее можно придумать быстросъемный способ размещения ящика, чтобы контейнер не грохотал и не соскакивал. Touratech продает крепежные детали как запасные части, но установка опорной пластины на их тонкие ящики не помешает, особенно если придется ехать с большим грузом по неровным дорогам.

Зачем варить, если можно купить эту легкую готовую раму хорошей конструкции?

Слева: можно купить центральный прямоугольник из 18 миллиметровой трубы от Touratech, и затем на его базе построить свою конструкцию.

Справа: гнутые полоски на этом xr650r легко изготавливаются и свариваются, но они менее прочны, чем трубы, и не намного легче. Место установки рам на мотоцикле нужно тщательно продумать, особенно на моделях с рамами из сплавов: куда будет передаваться усилие при столкновениях?

Наконец, между сторонами багажного каркаса сзади, под номерным знаком, нужно поставить распорку, защищающую от прогиба внутрь (см. фото 94). Эту распорку необходимо устанавливать далеко назад, чтобы она не касалась шины при полном сжатии амортизатора и не мешала снятию заднего колеса.

Съезди в пробное путешествие с полным грузом, чтобы понять, как конструкция ведет себя в сборе. Проверка на деле это не совсем то, когда за спиной сидит друг и периодически подпрыгивает. Сначала езда в полной загрузке тебя напугает, и, наверняка, будешь думать, что просто невозможно проехать на сильно виляющем мотоцикле с такой горой пожиток от Анкориджа до Занскара. Здесь судьба предоставит последний шанс отказаться от лишнего груза. Многие путешественники в первые дни отправляют груз домой.

Попробуй поднять груженый аппарат; если не сможешь, значит, он слишком тяжел. Если не уверен, что всегда вокруг найдутся помощники, тебе или стоит уменьшить груз, или начать посещать гимнастический зал.

Зачем варить II

Слева: это минималистический каркас jesse; устанавливается вместе с усовершенствованным подрамником GS12, который давно считается слабым местом GS (компания Jesse также выпускает «подхвостовые» глушители, уменьшающие ширину).

Справа: на самодельной раме с полками свободно разместится мертвая овца, такая ширина не нужна.