Глава 9. Колеи Разум прокладывает дорогу

Колеи не похожи ни на один другой элемент трассы. Они заметно снижают возможности по управлению мотоциклом. Так или иначе, когда оба колеса попадают в узкую ложбину, вам остается только следовать ей, с очень небольшими шансами изменить направление. На самом деле, попытки выбраться из колеи принесут скорее вред, чем пользу. Вероятно, вы просто окажетесь на земле. Но если расслабитесь и последуете дороге, все будет ok.

Колеи могут иметь устрашающий вид, но они могут быть покорены с помощью знания, как в них работать, и хорошей техники. Уверенность в себе и техника - вот ключ

И хотя колеи обычно малоприятны и вызывают в сердцах гонщиков печаль, существует несколько стратегий, позволяющих встречать их менее болезненно.

Приближаясь к серии колей, важно внимательно проанализировать ситуацию. Выбирать следует наиболее мелкую ложбину, обеспечивающую наипрямейший путь к следующему препятствию. На этой серии фото Майк Крэг стремится к точности, чтобы прыгнуть как следует

Вместо того, чтобы решить проблему равновесия с помощью поворота, Крэг просто наклоняется вправо. Находясь в колее, позвольте мотоциклу двигаться естественно (чем пытаться выбраться из ложбины) и концентрируйтесь на предстоящем препятствии. Слегка работайте рулем, стараясь держать переднее колесо в центре колеи

Используемые эффективно, колеи могут быть экспресс-путевкой через поворот, поскольку обеспечивают дополнительное сопротивление того же свойства, что и наклонные повороты в автогонках. Здесь Стив Лэмсон проходит поворот с хирургической точностью. Двигаться вне колеи по грязи было бы гораздо сложнее

На этой серии фотографий Джэймс Добб идеально и на нужной скорости вкатывается в поворот по колее. Торможение было осуществлено заблаговременно. Заметьте, что его локти подняты, внутренняя нога выставлена, взгляд - вперед; похоже, что он полностью контролирует мотоцикл. Однако вы не видите, как Добб нагружает внешнюю подножку, что помогает удерживать равновесие

Добб продолжается двигаться по дуге, не меняя положение тела. Он осторожно приоткрывает газ, готовясь "выстрелить" из поворота. Предупреждение: слишком много газа или неаккуратная работа сцеплением могут поднять переднее колесо и испортить отличное прохождение поворота

Добб начинает жестко ускоряться, о чем свидетельствует небольшое вили. Обратите внимание на то, что мотоцикл начинает поворачивать круче по причине отбоя подвески при выходе из поворота. Также заметьте, что Добб в очень агрессивной манере перенес вес вперед

Добб успешно прошел поворот и нацелился на следующее препятствие. Заметьте, что он держит голову над рулем, чтобы удержать мотоцикл от вили. Это необходимо, ибо в данном повороте хороший зацеп

“В по-настоящему глубоких колеях следите за тем, чтобы не зацепиться перьями вилки”, - напутствует Стив Лэмсон, - “То же самое может случиться с подножками, маятником и звездочкой. А серьезный зацеп одного из этих элементов может сбить вам скорость или привести к падению”.

“Старайтесь держать носки поднятыми в глубоких колеях, так чтобы не было соприкосновения с их краями. Если вашу стопу зацепит, то немедленно сорвет с подножки, и ничего с этим поделать не получится”.

Скорость в колеях, как правило, ниже, чем обычно. Это связано с тем фактом, что больше сил приходится отдавать поддержанию равновесия.

В этом же самом повороте Ларри Вард избрал более агрессивный подход. Он въехал на насыпь с хорошим зацепом, намереваясь стесать поворот и избежать колеи. Для успешного преодоления поворота, Вард пересекает колею, стараясь держаться к ней перпендикулярно, чтобы ложбина не поймала переднее колесо. В данном случае колея рассматривается как небольшая выбоина, и Ларри позволяет подвеске просто поглотить ее, жестко ускоряясь к следующему препятствию

Если можно назвать какую-то колею нормальной, то это как раз тот случай. Обычно колеи становятся непригодными, углубившись на 10 дюймов. Даже в этой, относительно неглубокой ложбине, Майк Крэг уже цепляет звездочкой ее внутреннюю сторону

Слева находится первоначальная колея, но, как видите, она стала слишком глубокой, чтобы быть эффективно использованной. Заметьте, что другие гонщики следуют в повороте за Крэгом. В данном случае это необходимо, ибо нет хороших альтернативных траекторий; однако последователи рискуют застрять, если Крэг разложится

Езда по наклонной колее может быть очень хитрой штукой, особенно при выходе из поворота. Как правило, переднее колесо стремится выскочить из ложбины при ускорении. В обычной ситуации следовало бы сместиться вперед, но не в этом случае. Чрезмерный перенос веса может привести к тому, что из ложбины выскочит заднее колесо. Терпение, осторожное использование газа и среднее положение сидя - вот что необходимо в данной ситуации, как и демонстрирует Джеймс Добб

“Старайтесь быть подвижным”, - советует Рон Личин, - “Любое резкое движение может привести к потере равновесия. Это, определенно, тот случай, когда точность решает все”.

“Перед тем как въехать в колею, неплохой идеей будет завершить торможение”, - добавляет Майк Хили, - “Я не говорю, что в колее нельзя тормозить, можно; просто управляемость при этом будет хуже, и вилка будет более склонна к скручиванию”.