"Секретное оружие третьего рейха" - читать интересную книгу автора (Славин Станислав) Впрочем, все вышесказанное вовсе не значит, что у конструкторов
люфтваффе уже вовсе не оставалось ценных идей. Рассмотрим в качестве примера хотя бы проект "высотного охотника". Отталкиваясь от идеи создания ракетного перехватчика, выдвинутой Вернером фон Брауном еще в 1941 году, Эрик Бахем, технический руководитель фирмы "Физелер", создал два эскизных проекта самолетов вертикального взлета на ракетной тяге. Первый, известный как Fi-166 "Высотный охотник-1", предусматривал использование ракетного грузовика, который располагался под фюзеляжем реактивного истребителя, снабженного двумя двигателями под каждым из крыльев. Система "лошадь и всадник" должна была обеспечить скоростной подъем истребителя на высоту 12 000 метров. После разделения ракете-грузовику предстояло возвратиться на землю с помощью парашюта и готовиться к дальнейшему использованию. Второй проект, известный как Fi-166 "Высотный охотник-2", представлял собой большой двухместный самолет, сконструированный для чисто ракетного взлета. Впрочем, ни один из вариантов не перешел в стадию практической реализации. Поначалу перехватчики были не нужны, а когда весной 1944 года военно-воздушные силы рейха затребовали истребитель местной защиты, возвращаться к оставленным проектам было уже поздно. Правда, Бахем хотел было предложить проект самолета "Бахем ВА-349 Наттер" - первый в мире перехватчик вертикального взлета - но ему уже успели перебежать дорогу другие конструкторы. Так, скажем, инженер Райнигер, работавший у Хейнкеля, предложил ("Жаворонок"). Он основывал свое предложение на модернизации еще более ранней разработки самого Хейнкеля, придумавшего "Осу". Так назывался перехватчик, который должен был летать с помощью турбореактивного двигателя. Причем в отличие от нынешних перехватчиков "Оса" Хейнкеля стартовала вертикально и точно так же садилась благодаря уникальному цилиндрическому крылу. "Оса" была сконструирована на заводе Хейнкеля в Вене в 1944 году. На нее предполагалось ставить шестилопастный турбовинтовой двигатель типа "Даймлер-Бенц DBPTL 021", разработанный на основе мотора "Хирт Не S Oil" Хейнкеля мощностью 2000 лошадиных сил. Предполагалось применение одновременно реактивной тяги и пропеллера. Двигатель размещался в срединной части самолета. Он должен был обеспечить взлет, посадку и маршевое движение. Предполагалось, что "Оса" будет иметь скорость 800 километров в час. Вначале это крылатое чудо поднималось бы вертикально вверх, а затем опускало бы нос для совершения горизонтального полета. Приземление представлялось более сложным: самолет должен был садиться носом вниз, изо всех сил тормозя своими хвостовыми плоскостями, переводимыми в таком случае в горизонтальное положение. И насколько мягкой была бы такая посадка, на практике так никто и не проверил. Хотя по расчетам все получалось нормально. Райнигер начал работать над проектом 25 февраля 1945 года, а закончил предварительные эскизные работы 8 марта 1945 года. "Жаворонок" имел два двигателя "Даймлер Бенц DB605D" общей мощностью 4000 лошадиных сил. Самолет держался в воздухе за счет своего рода крылатой платформы, которая также была важной составной частью системы воздушного охлаждения, и был оснащен |
|
|