"Секретное оружие третьего рейха" - читать интересную книгу автора (Славин Станислав)

Впрочем, все вышесказанное вовсе не значит, что у конструкторов
люфтваффе уже вовсе не оставалось ценных идей. Рассмотрим в качестве примера
хотя бы проект "высотного охотника".
Отталкиваясь от идеи создания ракетного перехватчика, выдвинутой
Вернером фон Брауном еще в 1941 году, Эрик Бахем, технический руководитель
фирмы "Физелер", создал два эскизных проекта самолетов вертикального взлета
на ракетной тяге.
Первый, известный как Fi-166 "Высотный охотник-1", предусматривал
использование ракетного грузовика, который располагался под фюзеляжем
реактивного истребителя, снабженного двумя двигателями под каждым из
крыльев. Система "лошадь и всадник" должна была обеспечить скоростной подъем
истребителя на высоту 12 000 метров.
После разделения ракете-грузовику предстояло возвратиться на землю с
помощью парашюта и готовиться к дальнейшему использованию.
Второй проект, известный как Fi-166 "Высотный охотник-2", представлял
собой большой двухместный самолет, сконструированный для чисто ракетного
взлета.
Впрочем, ни один из вариантов не перешел в стадию практической
реализации. Поначалу перехватчики были не нужны, а когда весной 1944 года
военно-воздушные силы рейха затребовали истребитель местной защиты,
возвращаться к оставленным проектам было уже поздно.
Правда, Бахем хотел было предложить проект самолета "Бахем ВА-349
Наттер" - первый в мире перехватчик вертикального взлета - но ему уже успели
перебежать дорогу другие конструкторы.
Так, скажем, инженер Райнигер, работавший у Хейнкеля, предложил
самолет-перехватчик вертикального взлета и приземления Lerche II
("Жаворонок"). Он основывал свое предложение на модернизации еще более
ранней разработки самого Хейнкеля, придумавшего "Осу". Так назывался
перехватчик, который должен был летать с помощью турбореактивного двигателя.
Причем в отличие от нынешних перехватчиков "Оса" Хейнкеля стартовала
вертикально и точно так же садилась благодаря уникальному цилиндрическому
крылу.
"Оса" была сконструирована на заводе Хейнкеля в Вене в 1944 году. На
нее предполагалось ставить шестилопастный турбовинтовой двигатель типа
"Даймлер-Бенц DBPTL 021", разработанный на основе мотора "Хирт Не S Oil"
Хейнкеля мощностью 2000 лошадиных сил. Предполагалось применение
одновременно реактивной тяги и пропеллера. Двигатель размещался в срединной
части самолета. Он должен был обеспечить взлет, посадку и маршевое движение.
Предполагалось, что "Оса" будет иметь скорость 800 километров в час.
Вначале это крылатое чудо поднималось бы вертикально вверх, а затем
опускало бы нос для совершения горизонтального полета. Приземление
представлялось более сложным: самолет должен был садиться носом вниз, изо
всех сил тормозя своими хвостовыми плоскостями, переводимыми в таком случае
в горизонтальное положение. И насколько мягкой была бы такая посадка, на
практике так никто и не проверил. Хотя по расчетам все получалось нормально.
Райнигер начал работать над проектом 25 февраля 1945 года, а закончил
предварительные эскизные работы 8 марта 1945 года. "Жаворонок" имел два
двигателя "Даймлер Бенц DB605D" общей мощностью 4000 лошадиных сил. Самолет
держался в воздухе за счет своего рода крылатой платформы, которая также
была важной составной частью системы воздушного охлаждения, и был оснащен