"Другие Колумбы (Техника - молодёжи)" - читать интересную книгу автора (Непомнящий Николай)

Виктор ШИТАРЕВ, капитан дальнего плавания

Поговорим по существу...

Мы можем бесконечно перелистывать страницы истории мореплавания, но так и
не получить желаемого ответа на сакраментальный вопрос - кто же открыл
Америку?
Работая над темой, я пришел к однозначному выводу - многие суда
до-колумбовой эпохи могли пройти маршрут эскадры Христофора Колумба,
которая совершала свой путь в полосе пассатов, дующих с восточных румбов
со скоростью 5-8 м/с. Здесь всегда хорошая погода. Очевидно, о полосе
пассатов знали и древние мореплаватели, поэтому нет ничего удивительного в
том, что некоторые корабли доколумбовой эпохи пересекали океан.
А вот возвращение назад для древних было проблематично: нужно, маневрируя,
идти против ветра, курсом в бейдевинд, попеременно правым и левым галсами.
Средняя скорость на переходе резко падает, а срок плавания увеличивается.
Поэтому, наверное, правильнее обсуждать не приоритет открытия, а надо
выделить три аспекта: успехи навигации, мореходные качества судов, их
транспортные возможности для перевозки грузов и людей.
Приблизительно в XII веке в Европе появился магнитный компас. Это
изобретение дало мощный толчок развитию мореходной астрономии, картографии
и мореплавания: моряки смогли удаляться от берега. Но чем дальше уходил
корабль от берегов, тем острее ощущалась необходимость в определении его
координат, особенно широты.
В 1416 году португальский принц Генрих открывает мореходную школу. Четыре
года спустя там же строится обсерватория, создаются плоские карты в
проекции "Генриха Мореплавателя". Около 1475 года немецкий ученый
Региомонтан издает таблицы эфемерид (расчеты движения звезд и планет на
небосводе) с довольно полными астрономическими сведениями на 30 лет
вперед. Тогда же появляется "Руководство к астролябии и квадранту"
неизвестного автора, которое состояло из следующих разделов: 1. Получение
широты по высотам Солнца. 2. Определение широты по Полярной. 3. Таблицы
широт мест. 4. Наставление к управлению парусами. 5. Календарь и эфемериды
Солнца. Словом, навигация становилась океанской.
Теперь несколько слов о морских судах. К ним испокон веков предъявлялись
жесткие требования, подчас исключающие друг друга. Судите сами.
Быстроходное судно должно быть узким и длинным, как эсминец, но тогда
ухудшается остойчивость и управляемость. Повышая остойчивость, надо
увеличить ширину и высоту надводного борта при достаточной осадке, но
тогда уменьшается скорость. Не последнее место занимает и "обитаемость":
нужны помещения, где экипаж мог бы поесть и отдохнуть. Наконец, нужно
обеспечить его провиантом, пресной водой. У Петра I существовала норма -
на двоих моряков полагалось в день ведро борща и полведра каши. Плюс хлеб
и традиционная чарка водки.
Появившись в начале XV века, каравелла стала одним из первых судов,
приспособленных для длительных морских плаваний. Обладая хорошей
мореходностью и управляемостью, она развивала скорость около 7 узлов, а
при хорошем попутном ветре до 11 узлов. Ее остойчивость была в 2-3 раза
выше, чем у норвежских драккаров - парусно-весельных судов каботажного