"Авиация и космонавтика 1997 11-12" - читать интересную книгу автора

БЛОМ УНД ФОСС НА 137

На 137В

Почти одновременно с основанием "Гамбургер флюгцойгбау" были начаты работы над пикирующим бомбардировщиком - двухэтапная программа оснащения "секретных" люфтваффе "временным'' и "окончательным** пикирующими самолетами. "Временный" вариант должен был представлять собой классический биплан, в то время как "окончательный** самолет должен был иметь современную конструкцию. Из-за недостатка опыта новая компания была исключена из работ над вторым этапом программы. Но Фогт, уверенный, что новая конструкция крыла идеально подходит для перегрузок, испытываемых пикировщиком, и, что данная программа удобный случай продемонстрировать преимущества нового крыла, начал работы над пикировщиком, получившим обозначение "проект-6", предложив его Техническому департаменту в инициативном порядке.

"Проект-6и представлял собой увеличенный и несколько усовершенствованный вариант иыребйивдм "Кавасаки" Ки-5 под мотор BMW XV. Так как будущее мотора БМВ было под вопросом, Технический департамент предложил переделать проект под 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения "ПраттАУитни" - "Хорнет", производимый по лицензии на БМВ. Соответственно название работы было изменено на "проект-ба". Технический департамент выдал "Гамбургер флюгцойгбау" заказ на три опытных самолета под обозначение На 137. Интересно, что конструкторское бюро Фогта подготовила и альтернативный проект биплана с двигателем "Райт-Циклон" -"проект-7", учитывая возможное неприятие Техническим департаментом новой конструкции крыш на "проекте-6".

Свободнонесущий моноплан На 137 имел крыло конструкции Фогта с трубчатым лонжероном, центральная часть которого была сварена из стального листа и представляла собой топливный бак емкостью 270 л. Консольные части лонжерона были из дюраля. Шасси устанавливались на изломе крыла и имели двойные стойки с пневматической амортизацией и закрывались съемными обтекателями. Фюзеляж имел прямоугольный профиль и полумо-нококовую конструкцию, пилот сидел в открытой кабине за крылом. Была предусмотрена возможность установки двух синхронных 7,9-мм пулеметов MG 17 и еще пары в обтекателях шасси, где было место и для установки в случае необходимости 20-мм пушки MG FF. Двигатель BMW 132А-3 (лицензионный "Хорнет") имел взлетную мощность 720 л.с. и 650 л.с. на номинале.

9 октября 1934 г самолет был утвержден макетной комиссией. Первый опытный На 137 VI (D-IXAX) был закончен и полетел в апреле 1935 г в Гамбурге. За ним вскоре последовал второй На 137 V2 (D-1BGI). Тем временем РЛМ уточнил концепцию "штур-цбомбера", потребовав сделать его двухместным. Фогт с самого начала полагал, что двухместный вариант более предпочтителен с точки зрения обороноспособности, но это требовало создания более крупного самолета, чем те, которые определялись по первоначальному заданию. Новые спецификации были фактически приспособлены под одного из конкурентов На 137 - "Юнкере" Ju 87, которому РЛМ благоволило с самого начала, и который таким образом получил преимущество над другими проектами. Что касается одноместного На 137, то он очень сильно напоминал Ju 87, хотя это сходство было чисто случайным, несмотря на то, что в 1940 г создатель Ju 87 Германн Пуль-манн поступил на "Блом унд Фосс".

Несмотря на несоответствие На 137 новому заданию, РЛМ решило продолжить работы над самолетом в качестве дублера основной программы или в качестве самолета непосредственной поддержки - "шляхтфлюгцойг". Были заказы еще три опытных самолета под двигатель Jumo 210 водяного охлаждения. Первые два опытных самолета под мотор воздушного охлаждения рассматривались в качестве прототипа для На 137А. Третий опытный На 137 V3 (D-IZIQ) был закончен с мотором "Роллс-Ройс" "Кестрел"-У -12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения и рассматривался в качестве прототипа На 137В. Двигатель имел турбонаддув и развивал на взлете 525 л. с. и 640 л. с. на высоте 4270 м. Винт был деревянный, фиксированного шага, вместо металлического, изменяемого шага на VI и V2. Испытания первых двух самолетов начались в Травемюнде летом 1935 г. На 137 VI был поврежден во время испытаний оружия в октябре, когда взорвались боеприпасы в правой консоли крыла. На 137 показал себя очень прочной машиной с хорошими летными характеристиками и приятной в управлении. Правда, обзор на взлете и посадке не особо нравился пилотам.

На 137 V3 принял участие в испытаниях на бомбометание с пикирования, проводимые в Рехлине в июне 1936 г. Но последовала замена полковника Вольфрама фон Рихтгофена, который поддерживал На 137 в варианте "шлях-тфлигера", на Эрнста Удета в качестве главы Конструкторской секции Технического департамента. Последний не очень благоволил самолету Фогта и отдавал предпочтение пикировщикам. Фогт был проинформирован, что заказа на На 137 не последует.

Тем временем конструкторы "Гамбургер флюгцойгбау" решили создать морской вариант На 137А с двигателем BMW 132, способный действовать с авианосца. Палубный вариант самолета получил обозначение "проект-11", а "проект-Па" был поплавковым вариантом. Но ограниченная дальность полета и одноместная компоновка предопределили отсутствие интереса к этому варианту.

Продолжились работы над следующими тремя опытными самолетами с двигателем Jumo 21 OA мощностью 590 л. с. на взлете и 610 л. с. на высоте 2600 м. Это были На 137 V4 (D-IFOE), V5 (D-IUXU) и V6 (D-IDTE). Причем На 137V6 полетел раньше V5 и был потерян в аварии в начале июля 1937 г. На 137 V5 был закончен в октябре 1937 г. Два оставшихся самолета с двигателем "Юмо" использовались для различных испытаний. С одного из них впервые запускались 65-мм ракеты "Рейн-металл-Борзиг".

Тактико-технические данные На 137 V4

Тип: одноместный пикирующий бомбардировщик - самолет непосредственной поддержки.

Двигатель: один Jumo 210Аа - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 590 л. с. на взлете и 610 л. с. на высоте 2600 м.

Вооружение: два синхронных 7,9-мм пулемета MG 17 и по одному MG 17 или 20-мм пушки MG FF в обтекателе шасси; четыре 50-кг бомбы.

Максимальная скорость: 328 км/ч на высоте 2000 м; 297 км/ч у земли.

Крейсерская скорость: 288 км/ч на высоте 2000 м.

Дальность полета: 575 км.

Потолок: 7000 м.

Вес: пустого - 1800 кг, взлетный -2417 кг.

Размеры: размах -11,1 м; длина -9,5 м, высота - 2,8 м, площадь крыла - 22,7 м2.