"Авиация и космонавтика 1997 11-12" - читать интересную книгу автора

БЛОМ УНД ФОСС BV 238

Весной 1940 г Технический департамент РЛМ предложил рассмотреть "Блом унд Фосс'* возможность создание и "эрзац BV 138", предназначенный для решения транспортных задач и ведения дальней морской разведки. "Эрзац" должен был заменить BV 138, только что поступивший на вооружение люфтваффе. Конструктора Фогта вместе с присоединившимся к ним Германом Пульманом из "Юнкерса" выдвинули восемь проектов летающих лодок различных размеров и отвечающих требованиям

РЛМ. Тем временем технический департамент поднял "планку" требований. Обводы подводной части корпуса лета-ющей лодки оставались неизменными вот уже 20 лет, а отношение длины к ширине (L/B) традиционно бралось равное 6. В результате испытаний в бассейне ДСФ BV 222 получил обводы с L/6=8,4, что было большим шагом вперед и должно было, по идее, снизить воздушное и гидродинамическое сопротивление корпуса лодки и повысить ее мореходные качества. Были некоторые сомнения относительно поведения на воде, особенно в отношении продольной и курсовой устойчивости при удлиненных обводах. Первые же испытания в сентябре 1940 г BV 222 VI разрешили все сомнения в отношении удлиненного корпуса лодки, а испытания ДСФ показали, что L/B может быть даже еще больше увеличено. В результате Технический департамент и пересмотрел свои требования к "эрзац BV 138".

В ноябре 1940 г "Блом унд Фосс" было предложено начать работу над новым проектом с учетом последних исследований под четыре двигателя Jumo 223 общей мощностью 10000 л. с. Jumo 223 представлял собой 24-цилиндровую коробку из четырех дизелей Jumo 205. Единый редуктор обеспечивал работу четырех коленвалов на один винт. Эскизный проект, предложенный в середине февраля 1941 г, предусматривал летающую лодку с размахом крыла 53 м и длиной фюзеляжа 39,7 м. Нормальный взлетный вес оценивался в 56 т, а максимальный в 74,5 т. Нагрузка на крыло была при этом 300 кг/м2 и 400 кг/м2, соответственно, при площади крыла 180 м2. L/B было равно 10.

ВV 238V1

Вооружение планировалось из 12 20-мм пушек MG 151 в основном в управляемых дистанционно башнях. Максимальная скорость оценивалась в 342 км/ ч у воды и 396 км/ч на высоте 6000 м. Максимальная дальность была 4800 км при скорости 378 км/ч и нормальном весе и 9300 км при скорости 323 км/ч и при максимальном взлетном весе. "Блом унд Фосс" было предложено начать детальную проработку проекта, которому РЛМ присвоила обозначение BV 238.

К июлю 1941 г стало ясно, что Jumo 223 так и не появится на свет, и из-за отсутствия двигателей такой же мощности, конструкторам фирмы ничего не оставалось, как срочно переделать проект под шесть двигателей. Эти изменения потребовали увеличить размеры. Размах крыла стал 57,8 м, а площадь -336 м2. Длина самолета увеличилась до 45,5 м. К этому добавилось требование использовать BV 238 в качестве бомбардировщика.

Осенью 1941 г "Блом унд Фосс" получила от РЛМ заказ на четыре опытных самолета, включая три А-серии с двигателями жидкостного охлаждения DB 603 и один Б-серии со звездообразными BMW 801. К работам была подключена "Везер" - флюгцойгбау". Некоторые узлы проектировались на французской фирме "Луи Бреге*1 и на чехословацкой "Флюгтехнише фертигунгсге-мейншафт Праг", получившей заказ на изготовление деревянной летающей модели лодки в масштабе 1:3,75.

На BV 238 был установлен уже традиционный для "Блом унд Фосс" трубчатый лонжерон, идущий по 30% хорды крыла. Всю заднюю кромку центроплана занимали закрылки. В передней кромке лонжерона были сделаны лазы для доступа к двигателям в полете. Корпус цельнометаллической конструкции с обшивкой из коррозионностойкого сплава имел в носовой части открывающиеся створки люка, позволявшего вести разгрузку-погрузку прямо на нижнюю палубу. Передний редан имел очень небольшой уступ и дополнялся восемью небольшими реданами. Система управления была как на BV 222 -частично ручная, частично на сервоприводах.

До конца 1941 г "Блом унд Фосс" предложила Техническому департаменту так называемый сухопутный вариант BV 238, который отличался только заменой редана на бомбоотсек и установкой тележки шасси, плюс носового спаренного колеса и двух поддерживающих крыльевых стоек. Сухопутный BV 238 должен был использоваться в качестве тяжелого транспортного самолета, способного нести 40 т груза на 2000 км, и в качестве бомбардировщика, доставляющего 20 т бомб на 7000 км и 4 т на 10000 км. В качестве дальнего разведчика самолет был способен вести разведку большей части атлантического побережья США. В начале 1942 г этот проект получил обозначение BV 250. Четыре опытных BV 250 собирались параллельно с четырьмя морскими собрать-ями. Кроме снятия редана, установки шасси и бомбоотсека BV 250 ни-чем не отличался от летающей лодки, включая и состав вооружения - спарок пушек в башнях.

Оборонительное вооружение состояло из передней верхней башни, двух боковых турелей с позициями стрелков над ними. Еще две таких боковых турели были за крыльями с прицельными позициями над установками, с которых можно было управлять и кормовой башней. В апреле 1942 г боковые турели было решено заменить спаркой 13-мм пулеметов MG 131 или одной 20-мм пушкой MG 151, а через год было решено снять и две оставшиеся башни. Теперь вооружение BV 238 планировалось из носовой башни HD 151Z с парой 20-мм пушек MG 151 с 2800 снарядами, двух - носовой и хвостовой башен HL 131F с четырьмя 13-мм пулеметами MG 131 и 7200 патронами, по паре MG 131 с 500 патронами на ствол в боковых установках и парой четырех-пулеметных башен HL 131F с 3600 патронами на концах центроплана.

Крыльевые башни потребовали установку дополнительной секции между центропланом и консолью с распределением нагрузки от башни на главный лонжерон. В результате размах крыла увеличился до 60,2 м, а площадь до 349 м2. Так как лонжероны первых трех самолетов были уже закончены, решили использовать новый лонжерон с усиленной секцией под башню, начиная с первого самолета В-серии - BV 238 V4, на который планировалось первым установить оборонительное вооружение. Снятие хвостового конуса с дистанционно управляемой башней и ее замена на HL 131F сократило длину корпуса с 45,5 до 43,4 м.

Тем временем продолжались работы над деревянным аналогом FGP 227, правда, его готовность задерживалась, и он так и не оказал влияния на работы по BV 238. FGP 227 был оснащен шестью двухтактными двигателями воздушного охлаждения ILO-F-12/400 мощностью 21 л. с. Пустой вес был 1250 кг, взлетный - 1640 кг. Экипаж состоял из двух человек. Размеры были: размах -15,3 м, длина - 12 м, площадь крыла -23,5 м2.

FGP 227 (BQ+UZ) был закончен в начале 1944 г и имел вспомогательное шасси из 10 небольших колес с шинами низкого давления, которые предназначались для проведения заводских летных испытаний с травяного аэродрома.

Так как FGP 227 решительно отказывался взлетать, его разобрали и погрузили на поезд для перевозки в Траве-мюнде. Машина при этом была повреждена из-за того, что французские военнопленные, осуществлявшие погрузку, решили, г*то это какой-то вид секретного оружия, и "уронили" крыло самолета с высоты 5 м. Ремонт затянулся до сентября 1944 г, когда FGP 227 совершил свой первый полет в Травемюнде. Сразу после взлета все шесть двигателей разом встали из-за непоступления топлива. В результате вынужденной посадки самолет вновь был поврежден. После очередного восстановления FGP 227 совершил в Травемюнде несколько полетов и был найден там союзниками после окончания войны. Его отправили на исследования в Филексстоу, где позже он был сдан на слом.

BV 238 VI (RO+EZ) был закончен в начале 1944 г и приступил к полетам в апреле. Самолет не имел вооружения, был оснащен шестью двигателями DB 603А мощностью 1750 л. с, и хотя по размерам он уступал крупнейшему на тот момент самолету в мире - туполев-скому АНТ-20, все же BV 238 был самым тяжелым в мире. Его полетный вес достигал 80 т. С использованием четырех стартовых ускорителей тягой 1500 кг взлетный вес достигал 90 т. Вес пустого был 50800 кг, максимальный запас топлива - 49000 л. Экипаж достигал 10 человек.

BV 238 VI все еще проходил испытания, когда его потопили на якорной стоянке "Мустанги". К этому времени второй опытный BV 238 V2 был почти закончен, а сборка BV 238 V3 уже зашла довольно далеко. Обе машины должны были получить DB 603G взлетной мощностью 1900 л. с. BV 238 V4 и V5 планировавшиеся в качестве прототипов Б-и А-серий были готовы к сборке, как и четыре опытных BV 250. Но в конце лета 1944 г вся программа была прекращена, а на половину готовые самолеты пошли на слом.