"Авиация и время 2002 01" - читать интересную книгу автора

Авиация и время 2002 01Дорогие читатели!ПАНОРАМАКалендарь «АиВ»«НАЙТХОК» ПОЧТИ НЕ ВИДЕН Битва над Киевом Гражданская авиация на рубеже столетий Часть 2. Региональные самолетыАссоциация предприятий авиационной промышленности Украины «Укравиапром»Первая летавющая лодка ТуполеваВВС Израиля, 1948-49 Начало большого пути…

В то же время ВВС Юго-Западного фронта, прежде всего 15-я и 17-я САД, получили пополнения из 40-45 самолетов. Кроме того, с Южного фронта на Юго-Западный был переброшен ряд авиачастей {приведены в таблице), хотя их основные усилия направлялись значительно южнее района Киева. Но несмотря на это, суммарная численность авиапарка ВВС ЮЗФ с 11 по 17 июля сократилась на 81 машину.

Для более полной оценки действий и потерь наших ВВС западнее Киева надо иметь в виду, что по приказу Ставки с середины июля в борьбу на этом направлении включились также три дивизии авиации ГК (в дополнение к 18-й и 22-й авиадивизиям): 35-я, 48-я и 50-я ДБАД. Как и прежде, наши бомбардировочные части действовали днем, редко когда прикрывались истребителями и продолжали нести тяжелые потери. Всего фронтовая авиация лишилась около 125 самолетов, и еще примерно 50 потеряли другие соединения, прежде всего входившие в дальне-бомбардировочную авиацию, а также ГВФ, Из этого количества 20 машин с 11 по 16 июля поразили орудия 2-го зенитного корпуса немцев.

Интересно отметить, что к середине июля советская авиация все еще сохраняла численное превосходство на Киевском направлении. После переброски на южный фланг советско-германского фронта эскадры KG 51 в составе 5-го авиакорпуса осталось приблизительно 60 исправных бомбардировщиков в KG 54 и 55 и немногим более 40 истребителей в JG 3 и I/JG 53.

Пользуясь превосходством в воздухе, немецкие бомбардировщики прилагали большие усилия для поражения передовых позиций советских армий. Продолжали они и систематические налеты на тыловые коммуникации ЮЗФ. «Тягачи с пушками на прицепе, машины, конные упряжки заполнили все шоссе, - свидетельствовал очевидец событий. - По обочине устало шагают запыленные пехотинцы. Время от времени из-за горизонта выскакивают одиночные фашистские самолеты, проносятся над самыми головами идущих и едущих. Разрывы бомб, струи пуль заставляют воинов разбегаться. Но вскоре сплошная река людей, машин, повозок снова заполняет шоссе и упорно продолжает свой трудный путь,.,».

Пострадало от действий люфтваффе и железнодорожное сообщение на участках Каза-тин-Умань, Бердичев-Винница, Мироновка-Канев и Овруч-Киев. 13 июля немецкие воздушные разведчики отметили скопление более 1000 вагонов на участке Киев-Бахмач. Этим не преминули воспользоваться германские бомбардировщики, после удара которых движение по магистрали оказалось надолго закупоренным.

Налеты на Киев не прекращались, хотя в них участвовали весьма ограниченные силы. Так, днем 11 июля в штурмовке аэродрома Жуляны приняли участие истребители из II/JG 3. «Мес-сершмитты» приблизились к летному полю с юга, со стороны солнца, и все же бдительным зенитчикам удалось сбить один самолет. Его пилот унтер-офицер Г.Байер стал первым летчиком-истребителем, погибшим над Киевом. В основном же по объектам столицы Украины действовали бомбардировщики группы I/KG 54, возглавляемой к-ном Р.Линке. В ночь на 12 июля дюжина Ju 68 сбросила бомбы на железнодорожный мост и западные окраины города. Одновременно 11 Не 111 из 55-й эскадры атаковали мосты через Днепр у Черкасс и Канева. Немцы заявили о разрушенных пролетах, а советские зенитчики из 286-го отдельного зенитно-артиллерийского дивизиона (ОЗАД) - о двух сбитых бомбардировщиках. Но, как оказалось, и те, и другие сильно преувеличивали свои успехи.

Не слишком результативно действовали германские авиаторы и наступившим утром. Они бомбили дарницкий железнодорожный мост, приспособленный и для движения механического транспорта, командный пункт и штаб Юго-Западного фронта в Броварах. Однако огонь частей 3-й дивизии ПВО и 56-го железнодорожного полка не позволил экипажам «Юнкерсов» прицельно сбросить свой груз. Немцы не добились успеха и при атаке каравана барж на Днепре, доставлявшего топливо, боеприпасы и продовольствие на маневренную базу Днепровского отряда флотилии в Осокорках, Зенитчики канонерских лодок «Каганович», «Димитров» и штабного корабля «Припять» подбили один бомбардировщик. Наибольший успех немецких экипажей в тот день - выведение из строя на трое суток телефонно-телеграф-ного кабеля через Днепр.

Удары по днепровским переправам считались одной из приоритетных задач люфтваффе. В черте города, а также севернее и южнее Киева имелось более 20 мест для переправы с одного берега реки на другой. Однако к середине июля бомбардировочная авиация 5-го авиакорпуса была весьма ослаблена, и для налетов на мосты не удавалось выделить больше 8-10 машин, обычно из группы I/KG 54. Им приходилось бомбить сначала одну цель, а затем в том же вылете переносить усилия вдоль течения Днепра. По немецким данным, во время этих рейдов только за два дня было потеряно два самолета. 16 июля пара «Мессер-шмиттов» в очередной раз ошиблась и атаковала Ju 88 № 5208, летчик которого сумел дотянуть до расположения своих войск, но во время приземления машина превратилась в груду металлолома. На следующий день зенитчики 286-го ОЗАД подбили Ju 88 № 7085, который совершил вынужденную посадку около понтонной переправы. Никому из членов экипажа не удалось пробраться к своим,

В целом эффективность налетов на переправы оценивалась германским командованием весьма невысоко. Так, отмечалось, что в мосты у Черкасс, Канева, восточнее Горностай поля, а также в три киевских (имелись в виду мосты им. Евгении Бош, Дарницкий и им. Петровского) достигнуто 42 прямых попадания. Но мощности фугасок SC250 и SD250 не хватало для нанесения существенных разрушений, а из-за сложных погодных условий бомбардировщики не могли взлетать с более тяжелыми бомбами.