"Авиация и космонавтика 1997 10" - читать интересную книгу автора

АНТ-3 (Р-3, ПС-3)

Двухместный самолет-разведчик, серийный Первый отечественный цельнометаллический самолет, запущенный в крупную серию, первый серийный самолет КБ А.Н. Туполева

АНТ-3 "Пролетарий"

В начале 1924 года НТК У ВВС (Научно-технический комитет Управления ВВС) выдал ЦАГИ задание на строительство двухместного цельнометаллического самолета-разведчика под американский рядный V-образный мотор водяного охлаждения Форд "Либерти" мощностью 400 л.с. Работы по эскизному проекту машины начались в июле, а 15 сентября У ВВС и ЦАГИ заключили договор, определявший дату готовности первого опытного экземпляра - 19 марта 1925 года. По заданию разведчик должен был иметь максимальную скорость 215 км/ч и потолок 5500 м при полезной нагрузке 820 кг. Предполагалось, что он мог быть использован для поддержки войск на поле боя при использовании бомбового и пулеметного вооружения.

Главным конструктором разведчика являлся непосредственно А.Н.Туполев. Проектированием отдельных узлов руководили А.И.Путилов (фюзеляж), В.М. Петляков (крыло), Н.И. Петров и Е.И.Погосский (силовая установка).

Для разведчика выбрали схему полуто-раплана, обеспечивавшую при данной мощности двигателя необходимые маневренность и приемлимые взлетно-посадочные характеристики. Верхнее крыло крепилось над фюзеляжем с помощью двух очень коротких стоек ("кабанов"). Фюзеляж имел сечение, близкое к трехгранному (по типу АНТ-2). Обшивка крыла, фюзеляжа и оперения, как и на АНТ-2, из листов гофрированного кольчугоалюминия. К оригинальным конструктивным решениям самолета АНТ-3 можно отнести пирамидальное шасси со шнуровой амортизацией с изогнутыми полуосями для колес, охлаждение мотора с помощью новых для советского самолетостроения цилиндрических радиаторов Ламблена с вращающимися входными заслонками.

Вооружение разведчика состояло из одного синхронного пулемета Виккерс образца 1924 года (снаружи на левом борту) и двух спаренных пулеметов Льюис на турели Тур-4 в задней кабине. Предусматривалась установка 8 балок бомбодержателей Дер-7 для мелких бомб и механического сбрасывателя СБР-8. В оборудование разведчика входила ручная перспективная фотокамеpa Потте 1бис.

Из-за недостаточного освоения технологии металлического самолетостроения и нехватки материалов постройка опытного самолета затянулась. Сборка первого опытного самолета с двигателем "Либерти 12А" (в советской постройке - М-5) была завершена к 10 июля 1925 г. В августе летчик-испытатель В.Н.Филиппов провел на нем заводские испытания. После серии доработок и контрольного перелета по маршруту Москва-Харьков-Москва АНТ-3 передается на государственные испытания, проходившие с февраля по апрель 1926 г. (летчик-испытатель - М.М.Громов, летнаб - В.С.Вахмистров). На основании результатов испытаний первой опытной машины строится второй экземпляр АНТ-3. В августе 1926 г. проходит испытания с положительной оценкой сначало с двигателем "Либерти", а затем с Нэпир "Лайон" (летчик-испытатель А.И.Томашевский). Принимается решение о серийной постройке самолета на заводе ГАЗ №5 (завод №25) в Москве.

В июне 1927 г. на испытания выходит первый серийный самолет-разведчик АНТ-3 (Р-3) с двигателем "Либерти". В следующем году завод переходит на серийный выпуск Р-3 с отечественным двигателем М-5 (Р-3 М-5). В том же году происходит передача серии на завод №22 в Филях.

С целью улучшения летно-тактичес-ких характеристик в серии двигатель М-5 заменяется на двигатель фирмы Лор-рен-Дитрих 12 ЕЬ, с максимальной мощностью 600 л.с. и номинальной - 450 л.с. В мае 1928 года доработанный самолет поступает на государственные испытания в НИИ ВВС. Вскоре модифицированный разведчик под обозначением Р-3 ЛД принимается к серийной постройке на заводе №22. Всего завод №22 до весны 1929 г. передает ВВС РККА 79 самолетов Р-3 ЛД. Всего до прекращения производства было построено 103 самолета типа АНТ-3 (Р-3), включая две опытных машины (по данным ВВС 113-115 самолетов). Серийный выпуск Р-3 закончился в 1929 г.

Помимо вышеперечисленных модификаций, в опытных экземплярах и в проектах существовали:

- в 1927 г. был подготовлен проект легкого бомбардировщика на базе Р-3. проект к постройке принят не был, однако в эксплуатации в ВВС РККА Р-3 выполняли функции легких бомбардировщиков;

- Р-3 с двигателем БМВ-Ш (500/700 л.с), самолет проходил испытания с 10 сентября 1928 г. по 11 апреля 1929 г., но в серию запущен не был;

- в 1930 г. был подготовлен проект бронированного штурмовика ШР-З, проект к постройке принят не был;

- в 1928 г. был подготовлен проект переоборудования Р-3. М-5 в гражданский вариант, предназначенный для перевозки почты, в следующем году первая "демобилизованная" машина под обозначением ПС-3 поступила в эксплуатацию в ГВФ, на начало 30-х годов было переоборудовано около 30 машин.

В ВВС РККА первые Р-3 начали поступать весной 1929 г., в части дислоцировавшиеся под Москвой, в Закавказье и Средней Азии. В октябре 1929 года в ВВС РККА эксплуатироволись 93 разведчика РЗ-ЛД и 19 Р-3 М5, к осени в боевых частях должно было быть в общей сложности 112 машин. Самолеты Р-3 М-5 и Р-3 ЛД активно использовались в первой половине 30-х годов в боевых действиях против басмаческих формирований, причем машина применялась как по основному назначению -разведчик, так и как легкий бомбардировщик-штурмовик. Последние Р-3 ЛД были заменены в частях ВВС на Р-5 в начале 1935 г. В гражданской авиации ПС-3 эксплуатировались до 1933 г.

На первых двух экземплярах АНТ-3 были выполнены дальние перелеты, подтвердившие высокую надежность конструкции первой серийной машины ту-полевского КБ:

Самолет АНТ-3 "Пролетарий" (первый опытный АНТ-3),экипаж-М.М.Громов, Е.В.Родзевич, перелет с 31 августа - 2 сентября 1926 г, по маршруту Москва - Кенигсберг - Берлин -Париж - Рим - Вена - Прага - Варшава -Москва, самолет пролетел 7150 км за 34 ч. 15 мин. летного времени, установлен всесоюзный рекорд скорости (средняя скорость 210 км/ч) для дальних перелетов;

Самолет АНТ-3 "Наш ответ" (второй серийный самолет Р 3 М-5), экипаж - С.А.Шестаков, Д.В.Фуфаев, перелет с 20 августа - 1 сентября и 10 -22 сентября 1927 г., по маршруту Москва - Сарапул - Омск - Новосибирск -Красноярск - Иркутск - Верхнеудинск - Чита - Нерчинск - Благовещенск -Спасск - Наньян - Окаяма - Токио и обратно, самолет пролетел 22000 км за 153 ч. летного времени.

Основные данные серийного самолета Р-3 ЛД:

- длина самолета - 9,885 м;

- размах крыла - 13,02 м;

- высота самолета - 3,05 м;

- площадь крыла - 37,0 м2;

- нормальная взлетная масса - 2090 кг;

- максимальная скорость у земли - 204 км/ч;

- практический потолок - 4920 м;

- бомбовая нагрузка - 256 кг;

- пулеметное вооружение -

1 х ПВ-1 (250 патронов)

2 х ДА (500 патронов);

- экипаж - 2 чел.