"Самолеты мира 1998 02" - читать интересную книгу автораТактико-технические Проект требования(ТТТ) Полетный вес, кг 2600 2350 Размах крыла, м 11 12 Потолок практический, м 9000-10000 9000-10000 Максимальная скорость на Н=5000 м, км/ч 350-400 350 Посадочная скорость, км/ч 100 100 Скорость сбрасывания с катапульты, км/ч 120 117-122 Бомбовая нагрузка 2x100 кг, 4x50 кг, или 4 САБ-25 Вооружение два пулемета ШКАС (один неподвижный в носу и один в кабине штурмана) Крепление самолета по-походному на катапульте и на рострах в дополнение к креплениям на тележке, производится посредством растяжек, закрепленных к нижним узлам центроплана и подкостыльным узлам лодки. Главный конструктор завода № 31 Г. М. Бериев. 28.01.39 г.» Одновременно с объяснительной запиской к 30 марта были закончены прорисовки обоих вариантов. Тем временем у военных к проекту появился ряд претензий. В апреле 1939 г. заместитель наркома ВМФ Игнатьев направил в управление морской авиации НК ВМФ докладную записку: «Решением совместного совещания 27 февраля 1939 года проектирование самолета КОР-2 передано Главному конструктору завода № 31 товарищу Бериеву. 25 марта 1939 года Бериеву были направлены ТТТ на КОР-2, в которых ясно было указано, что габариты самолета как в собранном, так и в сложенном положении ни в коем случае не должны быть превышены из-за габаритов ангара на корабле. Однако в представленном тов. Бе-риевым 11 апреля 1939 года эскизном проекте КОР-2 ТТТ не выполнены, как по габаритам, так и по летным данным и ряду других требований. Считать предъявленные требования нереальными нельзя, так как до передачи Бериеву проектирования КОР-2 проект был выполнен Четвериковым с соблюдением всех этих требований. В силу изложенного предъявленный проект не удовлетворяет как управление авиации, так и управление кораблестроения НК ВМФ. |
||
|