"Самолеты мира 1998 02" - читать интересную книгу автора

Самолеты мира 1998 02ДЕБЮТ БЕ-200ВСПОМИНАЕМ «МАКС-97›ШТУРМОВИК С ХОРОШИМ ЗРЕНИЕМ
И-14- ВАЖНЫЙ ШАГ К СОВРЕМЕННОСТИ

КОРАБЕЛЬНЫЙ РАЗВЕДЧИК КОР-2 ОДИН ИЗ РОДА ГОЛЕНИЩЕВЫХ-КУТУЗОВЫХ БОМБАРДИРОВЩИК DO-215 ОПОЗДАВШИЙ НА ВОЙНУ «ГРИЗЛИ» ВЕРТОЛЕТЫ КА

При проектировании И-14 одним из сложнейших вопросов оставался выбор мотора. Не выпускала отечественная авиапромышленность подходящего двигателя для нового истребителя.

Предполагался для этой цели М-38 с воздушным охлаждением конструкции Ф. В. Концевича, имевший номинальную мощность 560 л. с. Но работа над ним прекратилась в 1933 г., поскольку уже при первых испытаниях этот двигатель продемонстрировал недостаточную надежность.

Внимание конструкторов остановилось на моторе воздушного охлаждения «Бристоль-Меркур» IV английского производства, снабженном редуктором и имевшем большую для того времени высотность - 4000 метров.

На самолет хотели поставить динамо-реактивные пушки Л. В. Курчевского АПК-3 калибра 75 мм, не имевшие отдачи. В мае 1933 г. истребитель И-14 с мотором «Бристоль-Меркур» VS2 мощностью 500 л. с. построили и отправили на аэродром для летных испытаний. Первый полет состоялся 27 мая, 8 июня самолет был сдан ОЭЛИД, а 17 июля - возвращен в ЦАГИ для доработок, которые продолжались до 30 сентября. Затем, до 25 октября проводились испытания в ОЭЛИД. С 25 октября по 14 ноября самолет снова доводился в ЦАГИ и был сдан в ОЭЛИД 16 ноября.

Заводские испытания истребителя И-14 с винтом изменяемого шага № 544 диаметром 2,85 м официально проводились с 6 октября по 13 декабря 1933 г. В процессе испытаний осуществлено 16 полетов с общим налетом 11 часов 07 минут. Привожу летную оценку, данную машине ведущим летчиком К. А. Поповым и ведущим инженером Кравцовым:

«Тип самолета - высотный… скоростной, с большой нагрузкой на квадратный метр… Наиболее подходящий к пушечному истребителю (типа Z); с маневром, уступающим самолету типа И-5, но для данного типа вполне достаточным… Имеет мощные, с большим запасом рули, причем отсутствует нагрузка на рычаги управления. Это делает самолет строгим, требуя от пилота необходимых, точных движений…».