"Самолеты мира 1998 01" - читать интересную книгу автора

Самолеты мира 1998 01ИСТОРИЯ МИ-1 В ДАТАХ И ЦИФРАХ ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ С «ЕДИНИЧКИ »

ВЕРНЫЙ ДРУГ СПОРТСМЕНОВ
СТРАТОСТАТ-ПАРАШЮТ ВР-60 «КОМСОМОЛ» ДЕЛЬТАЛЕТЫ СКВ МГТУ ГА МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ БЫЛ ЛИ ШАНС? ИСТРЕБИТЕЛЬ МЕССЕРШМИТТ BF 109В

НЕУДАЧЛИВЫЙ КОНКУРЕНТ «СТО ДЕВЯТОГО»

Мв-1 с АИ-26 ГРФ (серийный). Вертолет в святом и учебном вариантах, 1951 г.

Неубираемое шасси имело три стойки и хвостовой костыль сзади, для защиты рулевого винта на посадке. Основные стойки с одним колесом оснащались жидкостно-воздушными амортизаторами и крепились к фюзеляжу на пирамидальных подкоса*, а передняя свободноориенти-рующаяся опора размещалась под носовой частью-Первоначально установка тормозов на шасси не предусматривалась.

Первый собранный в Киеве ГМ-1 опробовали на привязи под руководством ведущего инженера Г.В. Ремезова. Затем в разобранном виде три опытные машины доставили на летную базу ОКБ в Захарково, для подготовки к полетам. В августе 1948 г. здесь собрали первый ГМ-1, и 20 сентября летчик-испытатель М.К. Байкалов поднялся на вертолете в воздух. Сначала вылеты больше напоминали прыжки, но постепенно летчик осваивал опытную машину, демонстрируя её хорошую управляемость и маневренность, К сожалению, летная жизнь первого ГМ-1 оказалась недолгой. 24 ноября 1948 г. на высоте 5200 м замерзла смазка в системе управления автоматом перекоса. Байкалов успел выпрыгнуть с парашютом, но вертолет превратился в груду обломков. Смазку заменили на незамерзающую. Миль ввел временное ограничение на высоту полета в 3000 метров.

Полетную программу продолжили на второй машине, с которой планировали ознакомить и военных пилотов. Седьмого марта 1949г. на аэродроме НИИ ВВС все ждали прибытия на госиспытания ГМ-1. У ворот ангара стояли летмики и инженеры. Наконец, вертолет появился над аэродромом и гася скорость, завис на высоте 70-80 метров, готовый к посадке. Внезапно ГМ-1 завращался в горизонтальной плоскости и резко опустив нос, врезался в землю. Все бросились к месту падения, думая только о летчике. Но слишком большая высота шансов Матвею Байкалоау не оставила… Анализ обломков показал, что причиной катастрофы было разрушение хвостового вала по сварочному шву. Чтобы избежать подобных поломок в дальнейшем, хвостовые валы стали делать из точеных пулеметных стволов. А погибшего Байкалова на заводских испытаниях заменили М. Галлай и В Виницкий (ему помог освоить вертолет летчик НИИ ВВС ГА. Тиняков).