"Самолеты мира 1998 01" - читать интересную книгу автора

Самолеты мира 1998 01ИСТОРИЯ МИ-1 В ДАТАХ И ЦИФРАХ ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ С «ЕДИНИЧКИ »

ВЕРНЫЙ ДРУГ СПОРТСМЕНОВ
СТРАТОСТАТ-ПАРАШЮТ ВР-60 «КОМСОМОЛ» ДЕЛЬТАЛЕТЫ СКВ МГТУ ГА МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ БЫЛ ЛИ ШАНС? ИСТРЕБИТЕЛЬ МЕССЕРШМИТТ BF 109В

НЕУДАЧЛИВЫЙ КОНКУРЕНТ «СТО ДЕВЯТОГО»

Две разбитых машины и гибель ведущего летчика-испытателя сильно подорвали доверие военных к новой технике. К счастью, Главком ВВС К.А, Вершинин был не из их числа и видел перспективность вертолетов для армии. Его ходатайство о дополнительном финансировании работ Сталин поддержал. Испытания продолжились. Скорее всего из-за суеверия Миль решает отправить третий ГМ-1 в НИИ ВВС не своим ходом, а на прицепе с буксировщиком. В конце августа 1949г. на «лошадях» (как шутили летчики) вертолет ничью прибыл на аэродром. Третья машина отличалась от двух предыдущих двигателем АИ-26ГРФ со взлетной мощностью 575 лх. и установленным на хвостовой балке небольшим стабилизатором. Летные испытания начались в сентябре. Миль появлялся на стоянке ранним утром и внимательно следил за действиями техника Курицина, переживая буквально за каждую мелочь.

Методик испытаний вертолета с типовыми программами в то время не существовало, и военные летчики руководствовались правилом "от простого к сложному". Пилот ПА. Тиняков облетывал ГМ-1 на различных режимах, снимая всевозможные характеристики: расходы топлива, скороподъемность, наивыгоднейшие скорости и т.д. Кроме общепринятых пунктов в программу испытаний включили и принципиально новые - вертолетные. Исследовали поведение ГМ-1 при висении у земли, а также на режиме авторотации. Завершалась программа ночными полетами, К ноябрьским праздникам выполнили 55 полетов с общим налетом около 22 часов, успешно завершив госиспытания. Правда, окончанием их можно назвать весьма условно - интенсивные полеты продолжались, поскольку проблем при эксплуатации новой техники оставалось очень много.

Интересовалось вертолетом и высшее армейское руководство. Во время показа ГМ-1 в программу включили вертикальные маневры и подъем человека по веревочной лестнице. Маршалу Буденному особенно понравился номер с лестницей. Легендарный конник восторженно восклицал: «Вот молодцы ребята! Смелые! Мне бы их в кавалерию!».

Летом 1950 г. в НИИ ВВС на испытания прибыл вертолет ГМ-2 {Ми- 1У - учебный), четвертый летный экземпляр. Главным изменением в конструкции была объединенная система управления общим шагом несущего винта и дросселем двигателя. Совмещенный ‹-шаг-газ» значительно упрощал управление вертолетом, облегчая работу летчику. Все последующие «единички» получили такую же систему. Ми-1 У, как и положено учебному вертолету, имел двойное спаренное управление на расположенных рядом креслах инструктора и курсанта. В такой машине прежде всего нуждались строевые пилоты, ждущие на вооружение серийные Ми-1.

Первой вертолетной частью в ВВС стала учебная эскадрилья, сформированная в конце 1948 г. в Серпухове под Москвой. Эскадрилья находилась на территории военно-технической школы авиационного оборудования, а летным полем стал обычный луг на берегу Оки. В часть направляли летчиков из боевых полков Московского военного округа - в основном из истребительной и штурмовой авиации. Командиром эскадрильи назначили подполковника Афонина, а его заместителем - Героя Советского Союза Маслоеа. Из строевых летчиков первыми по-явились на аэродроме в Серпухове М. Кабанов, Я. Черенков, А. Ицков, В. Чернов, В. Симанчук. А, Луценко, А. Бабенко, Г. Стародымов, Е. Милютичев, К, Коротких, А. Криаошей, Г, Бегулаев.