"Авиация и Время 2001 05" - читать интересную книгу автора

"Орел", ставший "Мулом"

Взлетевший 28 мая 1935 г. «Мессершмитт» Bf 109V1 стал родоначальником большой династии истребителей - «орлов из Аугсбурга». Уже через несколько лет ведомство доктора Геббельса превозносило серийные Bf 109 как лучшие в мире истребители. Если взглянуть правде в глаза, то в «войне моторов» не могло быть постоянного лидера, и «сто девятый» всегда имел достойных противников, которые в чем-то превосходили его. Но вот в области технологии создатель самолета профессор Вилли Мессершмитт, пожалуй, действительно являлся лидером. Bf 109 был спроектирован так, что мог изготавливаться в виде узлов и агрегатов различными производителями, в том числе небольшими, и при этом после окончательной сборки качество машин оставалось высоким. Конструкция планера и моторамы позволяла устанавливать различные двигатели.

Эти особенности и обусловили создание послевоенных модификаций «Мессершмитта». Одна из них была разработана в Чехословакии. Предусловием ее появления стали планы развития ВВС этой страны, предусматривающие развертывание четырех авиационных дивизий. Однако для этого имелись только 72 «Спитфайра Мк.!Х», 26 Ла-5ФН и 54 Ла-7 - примерно четверть от необходимого количества самолетов. Среди мер, предпринятых для решения этой проблемы, была и постройка немецких истребителей из оставшегося по наследству от гитлеровского авиапрома и полученного из СССР задела запчастей, узлов и агрегатов. Авиазаводы фирмы «Авиа» приступили к сборке Bf 109G-10, получивших обозначение С-10, а на основе учебно-тренировочных Bf 109G-12 стали выпускать спарки С-110. В 1947 г. машины получили новые обозначения: S-99 и CS-99 соответственно.

С самого начала эксплуатации чешские авиаторы столкнулись с проблемами, так и нерешенными немецкими инженерами -установленный на этих самолетах двигатель «Даймлер-Бенц» DB 605 был перефорсирован и обладал малым ресурсом. Ситуацию существенно осложнил пожар, уничтоживший склад запчастей. Дальнейшее производство истребителей с DB 605 требовало значительных финансовых затрат на изготовление моторов и запчастей к ним, В итоге было принято решение оснастить S-99 надежным двигателем «Юмо 211» серий F и J, которых в Чехословакии осталось довольно много. Однако он не очень подходил для установки на истребители, поскольку первоначально предназначался для бомбардировщиков. Пришлось провести очень большой объем работ по доработке планера и особенно по созданию нового воздушного винта с широкими лопастями - «лопухами». Первая машина взлетела 25 апреля 1947 г. Вскоре началось серийное производство истребителя, получившего обозначение S-199, и его двухместного варианта CS-199.

От оригинального «Мессершмитта» самолет отличался капотом двигателя, воздушным винтом, коком, многими другими агрегатами. Изменился состав вооружения - на S-199 стояли 2 синхронных пулемета MG 131 калибра 13 мм, а в крыле могли монтироваться еще два 7,92-мм пулемета или под ним, в специальных гондолах - две пушки MG 151 калибра 20 мм. Всего заводы «Авиа» и «Аэ-ро» выпустили 450 одноместных S-199 (или С-210 - это обозначение использовалось в заводской документации) и 82 двухместных CS-199 (из них 24 переоборудованы из одноместных истребителей). В процессе производства и эксплуатации наиболее заметным изменением стала замена остекления фонаря (как на одноместных, так и на «спарках») по типу «Мессершмитта» на сдвижное «дутое».

У строевых авиаторов о S-199 сложилось двоякое мнение. С одной стороны, самолет был достаточно простым в эксплуатации, обладал хорошими пилотажными качествами, что позволило подготовить сотни молодых чешских пилотов. С другой -сложные взлет и посадка истребителя, узкая колея шасси, огромный реактивней момент воздушного винта, усугубивший недостатки, которыми страдали «Мессеры» поздних серий, были источниками многих летных происшествий и породили целую волну черного юмора. И все же«199-е» стали легендой чехословацкой авиации и дослужили до принятия на вооружение МиГ-15, то есть до середины 1950-х гг.

Если самолет получает прозвище, это говорит об определенном отношении к нему персонала. Происходящее от сокращенного «Мессершмитт» прозвище «Ме-zec» (по-чешски «Мул») как нельзя лучше подошло к S-199 - он стал рабочим «мулом» ВВС Чехословакии в самый сложный послевоенный период, но обладал достаточно капризным норовом, пытаясь, как и его живой тезка, «взбрыкнуть» в самый неподходящий момент.

Для моделистов СССР истребитель S-199 был достаточно хорошо знаком -ведь выпущенные ковозаводами в Прос-тееве (КР) в конце 70-х модели S-199 и CS-199 стали основой для многих конверсии - в первую очередь в настоящие «Мессершмитты». Эти модели в М 1:72 в то время казались верхом совершенства. Они весьма точно изображают прототипы, имеют выпуклый раскрой листов обшивки, достаточно мелкую клепку. Портит общее впечатление весьма посредственная собираемость, примитивная деталировка стоек шасси, их створок, интерьера и т.д. Первый путь «лечения» описан и проиллюстрирован А.Совенко помещенными здесь фотографиями. Второй путь - это скрестить капот и некоторые детали (винт, кок и т.д.) с планером Bf 109G-14, G-10 или К. Наиболее простым будет использование моделей фирм Revell, Italeri или Academy. Продукцию Наsegava и Fujimi из-за их весьма высокой цены мало кто захочет использовать, хотя этот вариант проще. И в том, и в другом случае применение фототравленых металлических деталей упростит работу и улучшит внешний вид копии.

Учебно-тренировочный истребитель CS-199

В масштабе 1:48 модель S-199 выпускает канадско-корейекая фирма Hobby-craft. Судя по качеству ее моделей «Мессершмитта» Bf 109G-10 и Bf 109К, копия «Мула» должна быть неплохой, но поскольку оценить модель, не подержав ее в руках сложно, то гарантировать точное соответствие прототипу трудно. Да и приобретение этой модели может быть проблематичным, по крайней мере, в Европе.

Пополнить свою коллекцию копией S-199 можно, воспользовавшись опытом конструкторов настоящего самолета. Модель Bf 109G-10 фирмы Revell в масштабе 1:48 приобрести несложно. Ее качество хорошее, из недостатков следует отметить грубоватый раскрой, что несложно исправить, ошкурив пластик очень тонкой наждачной бумагой. Теперь нужно доработать обводы капота, изготовить винт и кок, перенести воздухозаборник нагнетателя с левого борта на правый и исправить его форму, добавить некоторые «мелочи» по низу капота и нижней части фюзеляжа и т.д. Трудности может составлять подгонка поперечных сечений фюзеляжа в районе кабины и капота - модель изображает «Мессер» серии G-10, отличавшийся «пузатым» капотом. Советуем увеличить до нужного масштаба чертежи из нашего журнала («АиВ», №2'2001) и работать по ним. И для модели от «Хобби-крафт», и для вашей собственной конверсии будут нелишними фототравленые детали, а любители открывать двигательный отсек могут использовать отливки мотора «Юмо 211», изготавливаемые чешскими и польскими производителями (это касается и моделей в М 1:72). В качестве дополнительного источника информации можно использовать фотоальбом чешского издательства WWP «Avia S-199 amp;CS-199 in detail*.

Самолеты S-199 окрашивались вначале в светлый серо-зеленый цвет (оттенок, близкий к FS24226), так были окрашены и чешские, и израильские машины. Позже чешские истребители обрели темно-зеленый цвет разных оттенков (например, FS34079 или близкий к FS34092), а некоторые израильские были закамуфлированы сверху светло-горчичной и оливково-зеле-ной красками при светло-голубой или неокрашеной нижней поверхности крыла, фюзеляжа и горизонтального оперения.

В заключение два слова об указаных выше чертежах S-199. Они являются оригинальной разработкой и выполнены на основе фрагментов заводской документации на «Мессершмитт», нескольких техописаний ЦАГИ периода 1941-45 гг., фрагментов оригинальных техописаний Bf 109G-10 и Avia S-199, а также фотоматериалов из упомянутой книги издательства WW Р.

За помощь в подготовке чертежей («АиВ», №2*2001) автор выражает благодарность А.Бражнику.

1. Очевидно, ввиду почтенного возраста пресс-формы на всех деталях присутствует непривычно большой облой. После отделения их от литников лишний пластик следует тщательно удалить.

2. Со склеиваемых поверхностей нужно удалить все помехи, препятствующие плотному прилеганию деталей. Пол кабины пилота желательно предварительно приклеить к одной из половин фюзеляжа.

3. Крыло собирается отдельно. До установки на фюзеляж необходимо обработать напильником его переднюю и заднюю кромки.

4. При склейке крыла следует заделать щели, образующиеся на его нижней поверхности на местах концевых нервюр. Затем с помощью плоского напильника и наждачной бумаги уравнять толщину законцовок с толщиной элеронной зоны крыла. Размах элеронов на нижней поверхности крыла надо увеличить на 1 мм в каждую сторону, то же касается концевой нервюры. Интересно, что на верхней поверхности крыла элероны пролиты правильно. Форму законцовок крыла следует доработать в соответствии с чертежом.

5. После склейки высоту фюзеляжа в этом месте необходимо уменьшить на 0,5 мм. Можно вклеить кресло пилота и приборную доску.

6. Винт требует особенных стараний, так как отлит очень грубо. Но даже после серьезной работы напильником результат не будет блестящим, ведь крутку лопастей все равно передать не удастся.

7. Форму законцовки киля желательно сделать менее острой, спилив примерно 0,5 мм его высоты. Нужно приклеить также триммерную пластину, вырезав ее из тонкого пластика.

8. После стыка крыла с фюзеляжем место стыка нуждается в обязательной шпатлевке. Из-за сдвижки половин пресс-формы воздухозаборник турбонагнетателя проще изготовить самому. И конечно, хотя бы начало воздушного канала надо высверлить.

9. Особенностью модели является то, что все детали плохо подходят друг к другу и после склейки оставляют щели, которые нужно заделывать. Обтекатели крыльевых пушек не прилегают к поверхности крыла и имеют неправильную форму, подвесной бак кривоват. После устранения этих недостатков от внешней расшивки многих деталей не остается и следа.

В целом, модель Avia S-199 от чешской фирмы КР создана как будто специально для тех стендовиков, которые получают наибольшее удовольствие не столько от результата своего труда, сколько от самого процесса обработки пластика. Необходимо подчеркнуть, что все перечисленные операции имеют целью только собрать модель с приемлемым результатом, а не каким-либо образом улучшить ее. Для этого можно заменить пластиковые стволы пушек иглами от шприцов, выдавить новый фонарь из тонкого полистирола, доработать стойки шасси и подвесной бак, вставить ПВД и т.д. Количество усовершенствований практически бесконечно и зависит только от мастерства моделиста.

Андрей Ю.Совенко, фото автора