"Авиация и космонавтика 1997 01" - читать интересную книгу автора

"АЛЛИГАТОР" ИЗ УХТОМКИ

Владимир Ильин Михаил Никольский

"Но в поселке имени Ухтомского не водятся аллигаторы!" - скажет зануда-скептик и, разумеется, ошибется. 12 ноября на Ухтомском вертолетном заводе был впервые публично продемонстрирован новый боевой вертолет Ка-52, носящий имя этого грозного земноводного. Черная хищная машина, напоминающая скорее лобастого овода, а не лучшего друга Чебурашки, стала продолжением линии боевых вертолетов соосной схемы, начало которой положил знаменитый Ка-50 - "Черная акула". Посетители московского авиасалона в августе 1995 года могли видеть натурный макет Ка-52. А сегодня эта машина уже воплощена в металл и полностью готова к летным испытаниям.

У Ка-50 новый вертолет "позаимствовал" силовую установку, крыло, оперение, шасси, вооружение, ряд бортовых систем. По словам генерального конструктора ОКБ им.Ка-мова Сергея Викторовича Михеева, "Ка-52 - вертолет, который на 85 процентов уже производится серийно". Такая унификация с серийным Ка-50 особенно важна сегодня, когда министерство обороны испытывает острый недостаток средств и разработка полностью новой боевой машины - дело весьма проблематичное.

Основное внешнее отличие от предшественника - двухместная кабина с поперечным расположением членов экипажа. После демонстрации макета вертолета на авиасалоне МАКС'95 высказывалось мнение, что камовцы вернулись к традиционной двухместной компоновке боевого вертолета. Это не совсем так. Действительно, экипаж вертолета состоит из двух человек, но размещены они рядом, а не тандемом. Такое расположение членов экипажа не случайно. Вертолет предназначен для штурмовки наземных целей с предельно малых высот и в любых погодных условиях, днем и ночью. В свое время, при создании ударных всепогодных самолетов F-111 в США и Су-24 в СССР, которые также должны были действовать с малых высот, летчика и штурмана-оператора вооружения посадили в одной кабине рядом. Такое размещение было признано оптимальным и в дальнейшем было повторено на истребителе-бомбардировщике пятого поколения Су-27ИБ (Су-34). В то же время на боевых вертолетах летчик и оператор вооружения традиционно размещались в узкой кабине друг за другом. Однако еще в 1972 году в США в ходе реализации обширной программы по исследованию ночного применения боевых вертолетов АН-1 "Кобра" пришли к выводу, что членов экипажа лучше располагать рядом. Так что двухместная кабина на вертолете Ка-52 - это не шаг назад, а, наоборот, новое решение, по степени своей революционности вполне сравнимое с одноместной кабиной Ка-50.

Введение второго члена экипажа позволило резко расширить функциональные возможности вертолета. Оператор или командир группы, расположенный в правом кресле, сможет обеспечивать ведение разведки или радиоэлектронной борьбы, обнаружение и опознавание целей на большом удалении, вне зависимости от погодных условий и времени суток, целеуказание и целераспределение, взаимодействие с наземными войсками и ударными самолетами, решение других задач. Ка-52 можно назвать "вертолетом интеллектуальной поддержки", своеобразным диспетчером, управляющим действиями других боевых машин. В то же время он сохранил маневренность, вооружение и уровень защищености, характерные для Ка-50. Разумеется, введение вто

рого члена экипажа и установка дополнительного оборудования при прежней силовой установке привели к тому, что летные характеристики "Аллигатора" по сравнению с "Черной акулой" несколько "подсели": снизились потолок и скороподъемность, на 0,5 уменьшилась максимальная эксплуатационная перегрузка. Однако Ка-52 и не предназначен для того, чтобы "грудью" лезть под огонь противника: он призван обеспечивать боевое применение более динамичных и "толстокожих" Ка-50, гармонично дополняя эти машины.

Основные задачи нового вертолета - разведка и управление боем - определили состав его радио- и оптоэ-лектронного оборудования..

На первом Ка-52 в носовой части фюзеляжа установлен тепловизор фирмы Томпсон. Выбор французской аппаратуры обусловлен задержкой отработки аналогичных отечественных систем, а также стремлением ОКБ продемонстрировать потенциальным заказчикам возможности комплектования вертолета оборудованием как российского, так и иностранного производства. Во внушительного вида "шаре", размещенном над кабиной экипажа, располагается оп-тиколокационная система "Самшит" отечественной разработки, стабилизированная в трех плоскостях, в состав которой входит тепловизор, а также телевизионная и лазерная аппаратура. С правой стороны, под фюзеляжем, в гиростабилизирован-ном "мячике" несколько меньших размеров располагается оптическая головка мощного телескопа, коллими-рованного с лазерным дальномером-целеуказателем (эта аппаратура позволяет обнаруживать и сопровождать с высокой точностью малоразмерные цели на дальности до 15 км, дополняя более "капризные" телевизионные и тепловизионные системы). Над втулкой верхнего несущего винта разместиться РЛС "Арбалет".

Кабина Ка-52 снабжена четырьмя экранными индикаторами на жидких кристаллах. Опытный вертолет оснащен дисплеями французского производства (в том числе одним многофункциональным) , а серийная машина будет иметь отечественные цветные многофункциональные экраны. Летчик располагает индикатором на лобовом стекле, а оператор - нашлем-ным прицелом-индикатором.

Оба члена экипажа имеют все необходимое для пилотирования вертолета, что позволяет использовать Ка-52 и как учебную машину. Тем не менее, по требованию заказчика прорабатывается и более дешевый, чисто учебный вариант. Как и Ка-50, новый вертолет оснащен комплексом спасения К-37, обеспечивающим экипажу возможность аварийного покидания машины на всех полетных режимах.

По словам генерального конструктора, отработаны решения, направленные на радикальное снижение радиолокационной заметности Ка-52 (технология "Стеле").

Новый вертолет оснащен двумя двигателями ТВЗ-117ВМА Санкт-Петербургского НПО им.В.Я.Климова, развивающими мощность 2200 л. с. Однако, возможности редуктора ВР-80, примененного на Ка-50 и Ка-52, обеспечивают дальнейшее наращивание мощности силовой установки. На вертолетах планируется установка двигателей новой модификации с максимальной мощностью по 2500 л. с. (2800 л. с. на кратковременном чрезвычайном режиме).

Комплекс вооружения Ка-52 аналогичен примененному на вертолете Ка-50. Имеется 30-миллиметровая пушка 2А42 с боекомплектом 280 снарядов, подвижная в вертикальной и ограниченно подвижная в горизонтальной плоскости. Система пушечного вооружения унифицирована с массовыми армейскими боевыми машинами БМП-2, БМП-3, БМД-2, БМД-3 и ракетно-артиллерийской установкой "Панцирь", что обеспечивает возможность пополнения боеком-лекта в полевых условиях, "позаимствовав" его у наземных войск. Питание орудия селективное и включает два типа боеприпасов - бронебойный и осколочно-фугасный.

Под крылом вертолета имеются четыре узла подвески вооружения, на которых может размещаться до 12 сверхзвуковых противотанковых ракет "Вихрь-М" с лазерно-лучевым наведением и тандемной БЧ.

Для уничтожения целей на большей дальности (до 15 км) вертолет берет на борт УР класса "воздух-поверхность" Х-25МЛ с лазерным полуактивным наведением.

При встрече с воздушным противником Ка-52 может поразить его ракетой Р-73 класса "воздух-воздух" промежуточной дальности (в боекомплект может входить две-четыре таких ракеты) или УР малой дальности "Игла-В" (8-16 единиц).

В настоящее время ведутся работы по расширению коплекта вооружения Ка-50. Все решения, отработанные для "Черной акулы", будут внедрены и на "Аллигаторе". В частности, в качестве перспективного оружия боевых вертолетов называются гиперзвуковые противотанковые управляемые ракеты.

Как утверждают представители ОКБ, летные испытания Ка-52 могли бы начаться уже в ноябре 1996 года, однако их пришлось отложить, так как вертолет было решено направить на международную авиационную выставку в Бангалор (Индия), которая открылась 3 декабря. Для сравнения, выкатка "Коман-ча" состоялась на полтора года раньше, - 25 мая 1995 г.; американская машина впервые поднялась в воздух 4 января 1996 г.; до ноября 1996 года она выполнила три испытательных полета. Начало серийного производства RAH-66 намечено на 2003 год, а достижение боеготовности - на 2007 год. Необходимо отметить, что "Ко-манч" создавался, что называется, с чистого листа и на его испытания требуется больше времени, чем на испытания Ка-52. Собственно вертолет Ка-52 уже испытан, напомним: по конструкции на 85% - это Ка-50. Главное внимание в ходе летных испытаний будет уделено отработке бортовой электроники. Без сомнения, потребуются полеты на определение летных характеристик и срывных режимов, но объем таких испытаний будет меньше, чем был при испытаниях Ка-50 или "Команча". В то же время, уже в первом полете RAH-66 выявились проблемы с резонансом редуктора, второй полет вертолет совершил только спустя восемь месяцев, и в настоящее время программа летных испытаний сильно отстает от графика. К испытаниям в полетах бортовой электроники американцы еще не приступали, а сюрпризов она приподнесет, думается, немало. Несмотря на то, что Ка-52 отстал от "Команча" на полтора года, поступить на вооружение он мог бы раньше заокеанского конкурента, но, к сожалению, при сегодняшнем уровне финансирования предприятий военно-промышленного комплекса России, в том числе АО "Камов" и завода в Арсеньеве, подобное предположение может показаться слишком оптимистичным.

Впрочем, поживем - увидим…….

Характеристики

вертолета Ка-52 Диаметр несущих

винтов,м…………………………. 14,50

Длина вертолета с вращающимися

винтами, м……………………….15,90

Максимальная взлетная

масса, кг…………………………11400

Максимальная скорость горизонтального

полета, км/ч………………………310

Скорость полета

вбок, км/ч…………………………….80

Скорость полета

назад, км/ч…………………………..90

Статический потолок

вне влияния земли, м……….. 3600

Максимальная

вертикальная

скороподъемность

на высоте 2500 м, м/с……………8

Практическая дальность полета без ПТБ, км……………530

Максимальная продолжительность

полета с ПТБ, ч…………… 3,0-3,5

Максимальная

эксплуатационная

перегрузка……………………………3,0

Параллельно с созданием "Аллигатора" в ОКБ им.Камова продолжаются работы по дальнейшему совершенствованию одноместного вертолета Ка-50, в августе 1995 г. указом Президента официально принятого на вооружение армейской авиации России. К настоящему времени для МО выпущена головная партия - 12 вертолетов, которые переданы в Центр боевого применения и переподготовки армейской авиации. Завод в Арсеньеве приступил к выпуску серийных машин, в конструкции которых устранены замечания, выявленные заказчиком в ходе госиспытаний. По словам С.В.Михеева, в сентябре 1996 года на Ка-50 в пологом пикировании достигнута максимальная скорость 390 км/ч.

"В соответствии с правительственным заданием, Ка-50 - всепогодный и всесуточный вертолет, и наша задача его таким сделать", -утверждает генеральный конструктор, - "мы опоздали с созданием ночных обзорно-прицельных систем из-за отставания от Запада в области тепловизоров. Поэтому в серию пришлось запустить Ка-50 в дневном варианте. Однако, работы в данном направлении продолжались и в 1996 году, в Центре боевого применения армейской авиации на Ка-50 был проведен ряд экспериментов по использованию вертолета ночью. А в 1997 году должна появиться модификация одноместного Ка-50, полностью удовлетворяющая требованиям ночного использования".

Хотя Ка-50 создавался как чисто "сухопутная" машина,технические решения, реализованные в ее конструкции, позволяют, в случае необходимости, обеспечить эксплуатацию вертолета и с палубы корабля (в частности, углы опрокидывания у него такие же, как у морского Ка-32). Палубный вариант Ка-50 был проработан в ОКБ еще до 1991 года, и в случае появления интереса у потенциальных заказчиков разработчики могут к нему вновь вернуться.

"Камовцами" активно ведутся работы над вертолетами Ка-62 и Ка-64 (последний создается совместно с итальянской фирмой Агуста). Первый опытный Ка-62 фактически уже собран, на нем смонтирована силовая установка и основные системы. Для того, чтобы поднять опытную машину в воздух, сегодня не хватает до смешного малого шести миллиардов рублей (в 1996 финансовом году государственное финансирование программы Ка-62 ограничилось лишь семью миллиардами). Вертолеты класса Ка-62/ 64, как считают в ОКБ, должны найти самое широкое применение как в гражданской, так и в военной авиации. В частности, в авиации сухопутных войск они должны играть роль своеобразного "летающего джипа". Большие надежды руководство фирмы возлагает на специализированный спасательный вертолет КА-226 - продолжение линии широко распостраненного вертолета Ка-26 с газотурбинным двигателем западного производства. Программа разработки вертолета Ка-226 в значительной мере финансируется МЧС Росии.

А на камовской фирме, недавно вошедшей в ВПК МАПО-МИГ, уже задумываются о создании новых боевых вертолетов, оснащенных перспективными бортовыми оборудованием, удовлетворяющим требованиям как к вертолету, так и к истребителю нового поколения. Это позволит значительно снизить стоимость НИОКР и производства, ускорить разработку и освоение новой авиационной техники.