"Авиация и космонавтика 1997 01" - читать интересную книгу автора

Су-17: В КОРОБКЕ И НА ПОЛКЕ

Михаил Никольский

Слева направо: Су-17МЗ (г.Васильков, Украина), Су-17М4 ("Пантера", Польша), конверския из Су-7 ("Пластикар", ГДР), Су-17УМЗ ("Италери"),Су-22("Пантера", Польша)

В застойные годы о самолетах КБ Сухого любителям авиации, не имеющим "допуска", известно было не очень'много. Моделистам же (да и то, москвичам) была доступна лишь пластикартовская модель Су-7Б, которая весьма отдаленно напоминала знаменитый самолет. В годы перестройки фирма Су вышла из тени, и ее изделия восхитили весь авиационный мир. Модельный рынок отреагировал моментально, - появились модели Су-27 в масштабе 1:72 от различных именитых (и не очень) фирм, чехи сделали неплохие Су-25 и Су-7. К сожалению, остался незаслуженно забыт Су-17

- глубокая модификация Су-7 (подробно об этом самолете см. "Авиация -Космонавтика" выпуск 14). И вот свершилось

- 1995 год в модельном мире, можно сказать, прошел под знаком Су-17. Не было ни гроша, да вдруг алтын! Первой ласточкой на московском клубе стендового моделизма была невзрачная на вид модель СуПМЗ украинской фирмы ЮМТ. Затем появились Су-17М4 и Су-22УМ-3 от Италери. И, наконец, целый выводок Су-17МЗ, Су-22МЗ, Су-22М4, Су-22 УМ дотоле неизвестной польской "Пантеры".

Автор давно мечтал поставить на полку уменьшенный в 72 раза суховский истребитель-бомбардироващик. Согласитесь, уважаемый читатель, что с полностью развернутым крылом, подвешенным вооружением, самолет очень эффектен. Да и не один моделист, клеющий современные "трубы", не может считать свою коллекцию полной без Су-17 - этапного самолета для советской истребительно-бомбардировочной авиации. Поэтому пройти мимо васильковского Су-17МЗ я не смог.

Первое впечатление было ужасным. Лучшее, из того, что было в комплекте -это декаль. Аккуратная и в меру подробная. Инструкция малоразборчивая, на серой туалетной бумаге, а модель… Постоянный автор "М-хобби" Н.Поликарпов (как можно понять из его рецензий) собирает модели, постоянно имея под рукой большое мусорное ведро; в случае с Су-17МЗ ведра было бы маловато. Мелкие детали, такие как шасси, блоки НАР, ракеты Р-60 лучше даже и не пытаться довести до ума. Но, как говорится, первое впечатление часто обманчиво. При более внимательном рассмотрении модель заиграла: великолепный внутренний раскрой обшивки, достаточно приемли-мое соответствие чертежам, но очень много облоя. Опять же, если половинки крыльев склеить, предварительно не сняв с них изрядный слой пластика, то по толщине они больше подойдут старому доброму утюгу ТБ-3, а никак не стремительному сверхзвуковому самолету. Тем не менее, имея за спиной десяток собранных вакуумов, можно смело браться за сию модель. В качестве пособия по окраске самолета можно использовать боковики из "АэроХобби" N 3 за 1994 г. или из "Авиации - Космонавтики" N 14. Декаль перед нанесением на модель надо обязательно покрыть лаком или клеем БФ -6, в воде весь рисунок расплывается.

Польские модели сделаны добротно, с претензией на хорошую "фирму". Красивые картонные коробки, подробные инструкции с вариантами раскрасок, великолепные декали. Но одним махом семерых побивахом мало у кого получается, не получилось и у поляков. Достаточно сказать, что основа - половинки крыльев и фюзеляжа - для всех четырех моделей отлиты на одной пресс-форме. Позвольте, господа хорошие, это же разные самолеты! К примеру, Су-17 имел иной двигатель, чем Су-22, и, соответственно, не имел характерного утолщения в хвостовой части фюзеляжа (см. модель от ЮМТ). Подробно описывать расшивку не имеет смысла, достаточно сказать, что четыре здоровенных лопуха воздушных тормозов не показаны вообще. По простоте сборки эти модели -значительный шаг по сравнению с СуПМЗ из заграничного Василькова, но без шпаклевки, надфилей и наждачки все равно не обойтись. Консоли крыла изменяемой стреловидности легко сделать подвижными, отклоняются они синхронно, на васильковской же модели этого добиться можно, только основательно попотев сначала над изобретением механизма синхронизации (те резиночки, которые предлагаются в инструкции, совершенно неприемлимы), а потом над воплощением его в жизнь. Фонари кабин изготовлены из прозрачного пластика и хорошо подходят по месту. Арсенал подвесок включает топливные баки сомнительной геометрической формы, похожие на себя НАР С-24, ракеты К-13Р (длина этой ракеты почему-то такая же, как и ее сестренки с ИК головкой самонаведения) , и четыре бомбы непонятного калибра (очевидно имелись, в виду ФАБ-250, но от идеи до реализации дистанция огромного размера). Зато о чем нельзя сказать худого слова, так это о декалях. Цвета яркие, краска нанесена без смещений, прекрасно переводятся на модель. Я собирал Су -22М4 и Су-22МЗ. В первом случае упор был сделан на разнообразие вариантов. Были предложены декали (и, соответственно, в инструкции приведены подробные схемы окраски), позволяющие оформить модель в вариантах 7-го или 8-го истребительно-бом-бардировочного авиаполка ВВС ПНР, 77 эскадры ВВС ГДР, ВВС Ирака или ВВС Афганистана. Оформить модель Су-22МЗ, используя "родную" декаль из коробки, можно только в двух вариантах: ВВС Ливии и ВВС Венгрии, но количество различных служебных надписей в данной декали резко увеличено по сравнению с декалыо Су-22М4.

Естественно, что изрядно повозившись с моделями из ближнего зарубежья, мне захотелось увенчать эпопею сборки Су17-х достойной фирмой. Роскошная коробка, солидная торговая марка - Итале-ри - то, что нужно. Содержимое коробки вполне оправдывает ожидания. Помимо модели самолета, вы покупаете и набор подвесного вооружения, просто два в одном, как Хэд-энд-Шолдерс. Качество литья прекрасное, никаких следов облоя, аккуратная внутренняя расшивка. Осталось взять кусачки, клей и, не мудрствуя с чертежами, склеить модель из коробки. К сожалению, не вышло. По технологии сборки италовский Су гораздо ближе к нелучшим образцам НОВО.

Требуется изрядное количество шпаклевки, подкрыльевые пилоны упорно не хотят занимать предназначенные для них места, понадобятся и чертежи. Модель Су-17УМ сделана на основе модели Су-17М4, фюзеляж и крылья остались без изменений, но "УМ" имеет только одну пушку в корневой части левого крыла. Необходимо убрать пушку с правого крыла и исправить расшивку на крыле и на правой стороне фюзеляжа, в частности, затереть жаропрочную панель. Некоторое недоумение вызывают основные опоры шасси, амортизаторы которых отлиты в предельно обжатом положении. Чтобы модель смотрелась правдоподобно, загрузить ее бомбами и прочими подвесками надо по максимуму. Фонарь двухместной кабины собирается из пяти деталей, качество отменное. Из прозрачного плекса выполнены также стекло индикатора на лобовом стекле и две посадочных фары. На фарах имеет смысл остановиться поподробнее. В инструкции предлагается отверстия для них возле ниши передней опоры шасси проделать самостоятельно. Невелика проблема, но у настоящего Су-17/22, а также на ва-сильковской модели, фары расположены в небольших наплывах вблизи ниши, на италовских и польских моделях округлость фюзеляжа в этой части ничем не нарушается.

Ну и наконец, в каждой бочке дегтя должна быть ложка меда, есть она и в модели Итальери. Подвесок из этого набора мне вполне хватило на все четыре модели. Итальянцы предлагают на выбор два подвесных топливных бака, контейнер с разведывательной аппаратурой ККР-1/2, контейнер аппаратуры постановки помех СПС, контейнер аппаратуры наведения УР Х-29, две УР "воздух-поверхность" Х-29Т, две УР "воздух-воздух" Р-60, блоки НАР (два УБ-32 и два Б-20), два контейнера с подвижными пушечными установками СППУ-22, три зажигательных авиабомбы, и наконец, восемь фугасок ФАБ-250, по четыре на двух многозамковых держателях. Все подвески выполнены в высшей степени аккуратно, и неплохо соответствуют натурным образцам, хотя, конечно, подкопаться можно и к столбу.

С появлением на рынке Су-17 заполнена пустующая ниша в моделях реактивных Су. Теперь поклонники самолетов знаменитого ОКБ могут собрать практически все современные реактивные "сушки", и это надо только приветствовать. Особенно приятно, что за Су-17 взялись поляки, которые в нынешнее время не очень любят вспоминать о восточном соседе. Ну а фанатам точных моделей и эстетам остается посоветовать соединить в одной модели все плюсы вышеперечисленных. Взять фюзеляж, крылья и стабилизаторы от украинского Су-17МЗ, польские опоры шасси и декаль со служебными надписями, а подвеску и фонарь кабины пилота от Итальери. Дополните вашу сборную солянку фотоэтчедом и катапультируемым креслом фирмы "НеОмега" и вы украсите свою коллекцию (предварительно изрядно потрудившись) великолепной моделью Су-17МЗ.

Су-22МЗ ("Пантера")

Су-17МЗ ("Итаяери")

Су-17УМЗ ("Италеры")

И еще несколько слов в заключение. Я сознательно не приводил никаких геометрических характеристик моделей. Какой смысл указывать, к примеру, что размах крыла на 0,7 мм меньше, а длина фюзеляжа на 1,5 мм больше, если внешний контур модели не лезет ни в какие ворота. Так совершенно бесполезно обмерять МиГ-29 рижской фирмы "Накотне", сколько его не вытягивай или не укорачивай, а на "29-й" он похож будет ну очень издали. Очень часто в рецензиях приводят подобные цифры применительно собственно к самолету, но уж тогда заодно надо обмерить и подвесное вооружение. У подавляющего большинства бомб и ракет, уменьшенных в 72 раза, толщина стабилизаторов примерно соответствует в обратном пересчете толщине бронеплит основного пояса линкора времен Второй Мировой. Все модели Су-17-х по геометрии в целом неплохо укладываются в известные чертежи. Кстати, тоже интересный вопрос, откуда эти чертежи берутся? В конце-концов, моделизм для большинства людей -это хобби. Вам нравится - ну и прекрасно!