"Авиация и время 2001 02" - читать интересную книгу автора

ВВС Израиля, 1948-1949 гг. Начало большого пути.

Михаил Жирохов/ г. Комсомольское, Дмитрий Шевчук/ г. Рига Фото предоставлены А.В.Котлобовским

Редакция благодарит А.В.Котлобовского за помощь, оказанную при подготовке статьи.

Как известно, в ноябре 1947 г. ООН рекомендовала создать еврейское и арабское государства. Предстоящий раздел Палестины подхлестнул эскалацию тлевшего межнационального конфликта, и по всей стране разгорелись столкновения боевиков полуподпольной еврейской организации «Хагана» с арабскими партизанами.

В то время, 10 ноября, была создана прямая предшественница ВВС Израиля - Воздушная служба (Хагана Шерут Авир). «Крышей» для нее служила основанная еще в 1937 г. авиакомпания «Авирон» (самолет). Шерут Авир возглавил Ешуа Эшел, а его заместителем стал Аарон Ремез. Перед ними сразу возникли две главные и весьма непростые задачи: привлечь опытных авиаторов и приобрести технику. Первоначально насчитывалось всего 40 пилотов, причем только некоторые из них участвовали во второй мировой, а большинство имело лишь гражданские лицензии. Постепенно решающую роль стали играть прибывавшие добровольцы. Большинство волонтеров были молодыми людьми, которые прошли войну и не смогли найти себя в мирной жизни. На новые битвы их звал не только высокий патриотизм, но и авантюризм, да что греха таить, и стремление заработать. Причем, последний аспект привлекал авиаторов разных национальностей. О дисциплине это воинство имело свои представления, и даже на фоне полупартизанских соединений «Хаганы» авиация выглядела откровенно «раздолбайским» видом войск.

Так как Палестина еще оставалась английской подмандатной территорией и формирования «Хаганы» создавались полулегально, то первые самолеты пришлось закупать с помощью частных лиц. Таким образом Воздушная служба обзавелась 11 невооруженными аппаратами: по два DH.82 «Тайгер Мота», «Тэйлоркрафта», RWD-13 и по одному RWD-15, «Остеру» J-1, «Автократу», DH.89 «Дрэгон Рэпиду», RC-3 «Сиби». Кроме того, Шерут Авир реквизировала транспортный С-46, на котором бывший пилот USAF Лео Вайсенберг доставлял в Землю обетованную нелегальных эмигрантов. Еще один самолет - «Злин XII» - имелся у экстремистской организации Иргун Цвай Леуми. Чуть позднее в распоряжение евреев попал и другой учебный чешский самолет Бенеш «Мраз». За свои «выдающиеся» боевые качества вся авиатехника получила общее название «примусы». Первоначально почти вся эта «армада» базировалась в Лид-де под британским контролем, что крайне осложняло дело. Только пара «Тайгер Мотов» и «Автократ» находились в Хайфе. Для ослабления контроля властей 6 самолетов в декабре перегнали на небольшой аэродром Сде-Дов на окраине Тель-Авива, где была образована эскадрилья, получившая имя будущей столицы Израиля.

Первый боевой вылет в истории Шерут Авир состоялся незадолго до рождества. Пилотировавший RWD-13 Пинхас Бен-Порат по прозвищу Пиня прибыл в окруженный арабами киббуц Бет-Эшель и, быстро разобравшись в угрожающей ситуации, снял со своего самолета дверь, посадил в машину вооруженного ручным пулеметом и гранатами добровольца, после чего снова взлетел. Пиня кружил над противником до тех пор, пока бортстрелок-неофит не израсходовал весь свой боезапас. Убоявшись кары с небес, арабы разбежались.

В это время началось перевооружение базировавшейся в Палестине 651-й эскадрильи RAF. Получив новые «Остеры» АОР-6, англичане решили продать отлетавшие свое 18 АОР-5, два еще более старых АОР-3 и неисправный «Оксфорд». Самолеты не несли никакого вооружения, и британцы посчитали возможным реализовать их прямо в «горячей точке», «Авирон» под суетился и скупил машины оптом по 25000 USD за штуку. В конце февраля 1948 г. первые «Остеры» были собраны на Сде-Дов и оснащены самодельными бомбодержателями. Однако их требовалось зарегистрировать, а для этого разоружить… Выход из, казалось бы, тупиковой ситуации был найден быстро. Источником вдохновения стали три похожие машины (два «Тэйлор-крафта» и «Автократ»), и вскоре у евреев, кроме «эталонов», оказалось 8 «Остеров» с бортовым обозначением VQ-PAI, 2 - VQ-PAJ и 2 - VQ-PAS. Правда, теперь требовалось проявлять осторожность и не допускать одновременного появления на одном британском аэродроме двух одинаковых самолетов.

Auster V израильтяне купили у англичан прямо в Палестине

Этот еврейский Auster, что называется, сел в лужу

C-46 Comando ВВС Израиля. Лето 1948 г.

10 марта для поддержки анклавов в пустыне Негев была организована эскадрилья «Негев», которую возглавил Эзер Вейцман. Материальная часть состояла из двух «Остеров»: VQ-PAI/1 и VQ-PAS/2 (цифры к буквенному коду добавили, чтобы самим различать «одноименные» самолеты). В том же месяце начались крупномасштабные вооруженные столкновения между арабами и евреями за контроль над стратегически важными поселениями, железнодорожными станциями и дорогами. В этот период евреи находились в обороне, и главной задачей авиации стало снабжение. Применять оружие (по большей части это были личные «стволы» экипажа и самодельные бомбы) приходилось редко.

Настоящим боевым крещением Шерут Авир можно считать операцию по проводке конвоя в окруженную еврейскую часть Иерусалима. 27 марта 37 машин и 14 самодельных «броневиков» начали движение. Для наблюдения за действиями противника на пути их следования использовали «Тэйлоркрафт», а для снабжения каравана продовольствием - «Дрэгон Рэпид» и RWD-13. Служила авиация и для огневой поддержки колонны. Так, в 14.00 экипаж «Остера» (VQ-PAI/2) обстрелял арабов из пулемета и сбросил на них две самодельные 25-кг бомбы, представлявшие собой куски труб, заполненные взрывчаткой и наделенные запалами от гранат. Всего за двое суток 6 еврейских самолетов произвели 37 вылетов, из них - 10 ночью. Было сброшено 33 бомбы, однако ущерб они нанесли минимальный. Хотя активные действия авиации произвели впечатление на арабов, конвой все равно оказался на грани полного разгрома, и спасло его лишь вмешательство англичан. Попытки разблокировать Иерусалим продолжались и в апреле. Активное участие в них приняли «Остеры» VQ-PAS/5 и VQ-PAI/2, которые пилотировали Яков Бен-Хаим, Пинхас Бен-Порат и Ицхак Хенненсон. Несмотря на ожесточенный огонь с земли, они бомбили противника, а своим сбрасывали амуницию и продовольствие.

5 апреля для поддержки бригады «Го-лани» в Галилее была создана эскадрилья «Галил», получившая «Остеры» VQ-PAI/10 и VQ-PAI/12. Комэском стал Песах Таль. Вскоре эту эскадрилью пополнил новый самолет - Фэрчайлд «Аргус», ранее принадлежавший Egypt Air Transport Company. Прежние хозяева расстались с ним не по доброй воле. Во время перелета из Каира в Бейрут машина оказалась над британской военной зоной, и пилот получил по радио приказ сесть. «Аргус» приземлился недалеко от киббуца, был захвачен и конфискован евреями под предлогом борьбы с контрабандой наркотиков.

Тем временем еврейские эмиссары прилагали все усилия для закупки более серьезных машин. Несмотря на то, что после большой войны весь мир казался заваленным дешевым вооружением, приобрести боевые самолеты было непросто. Еще более сложной задачей стала доставка матчасти в Палестину. Далеко не вся закупленная техника попала по назначению - потери в перелетах и от конфискаций значительно превышали боевые. Например, при помощи взяток группа бизнесменов смогла купить в Латинской Америке по десятку В-25 и F6F «Хэллкэтов», пять PV-1 «Вентуров» и пару TBF «Эвенджеров». но перебросить их на Ближний Восток не удалось, хотя предполагалось приобрести для этих целей даже конвойный авианосец. Причина крылась в жесткой позиции, которую занимали не симпатизировавшие в то время идеям сионизма США, контролировавшие продажу и реэкспорт своей военной техники.

Более успешной оказалась махинация Эла Швиммера с сотоварищи. На деньги американских евреев он купил девять С-46 «Коммандо» (по 5000 USD за каждый) и три С-69 «Констелейшн» (по 15000 USD за штуку). Потом состоялась титаническая битва с американской бюрократией, создание подставной авиакомпании LAPSA (Lineas Aereas de Panama SA), выбивание экспортных лицензий на каждый самолет, их «панамизация»,,. Как в хорошем детективе, не обошлось без международного скандала и вмешательства ФБР В этой изнурительной борьбе были потери -власти конфисковали два С-69. Кроме того, один С-46 разбился во время перелета.

Аналогичную работу вел один из основателей эскадрильи «Тель-Авив» Борис Сеньор. Он закупил в Южной Африке 10 гражданских самолетов: три Фэрчайлда «Аргус», по два С-47, «Дрэгон Рэпида». Бич «Бонанзы» и один Авро «Энсон». Борис лично возглавил перелет двух «Бонанз» через всю Африку и 5 мая 1948 г. благополучно приземлился в Палестине. Его ведомому повезло меньше. Сев на вынужденную в районе реки Замбези, он повредил самолет и добрался до цели лишь через несколько месяцев. Другие приобретения Сеньора доставлялись к месту назначения тоже с приключениями и потерями, так что в конечном итоге парк Шерут Авира пополнился тремя «Аргусами», двумя «Дакотами» и одним «Энсоном». Из не добравшихся до Палестины самолетов интересно сложилась судьба «Дрэгон Рэлида». После посадки в Каире он был конфискован и продан в авиакомпанию «Араб Эйрвейз оф Трансиор-дан». Там он летал до сентября, пока не был сбит израильским истребителем.

В апреле в Великобритании у компании Astra Overseas Trading были закуплены четыре «Энсона». Однако на Ближний Восток эти самолеты попали только после войны, т.к. при промежуточной посадке на о.Родос их задержали греки. В это время у берегов Италии произошел весьма примечательный инцидент. «Хагана» узнала, что на небольшом пароходике «Лино» арабы везут из Югославии в Сирию 6000 винтовок, большое количество патронов и гранат. Ветеран RAF Фредди Фрекен получил приказ потопить или хотя бы повредить его. Для этого выделили «Энсон», вооруженный двумя 45-кг бомбами. Летчик действовал с нелегальной площадки Алилился на территории Италии. Над Адриатикой он летал три дня, но «Лино» не обнаружил. Затем полеты пришлось прервать, т.к. испортилась погода. Но она же заставила пароход укрыться в порту Бари, где его потопили израильские диверсанты.

Израильские С-54 Skymaster действовали под гражданским прикрытием

А вот два С-64А «Норсемен», купленных у ВВС США в Европе для подставной бельгийской компании «Сома-ко», успели в Палестину вовремя. В Амстердаме каждый самолет оснастили дополнительным топливным баком, а затем через Францию и Италию перебросили в средиземноморскую '«Бельгию». Эти транспортники оказались очень ценными машинами - по грузоподьемности С-64 соответствовал пяти «Остерам», к тому же. самолеты удалось легко приспособить к роли бомбардировщиков.

Тем временем в Палестине в ночь с 20 на 21 апреля евреи атаковали занятый арабами полицейский пост у границы с Ливаном. Атака захлебнулась, и поутру Пес-сах Таль отправился на «Остере»-бомбовозе выкуривать неприятеля. За четыре захода он сбросил на цель четыре бомбы. В последней атаке самолет получил повреждения: были пробиты маслобак и козырек кабины, от осколков которого пострадало лицо пилота. После того, как двигатель остановился, летчик совершил вынужденную посадку около киббуца. На следующий день Даниэль Бюкстейн сменил Таля в должности комэска «Галил», так как последний имел опыт дальних рейдов (служил на В-25 в ВВС США), и ему было поручено наладить перелеты в Европу еврейских лидеров. Для этой цели использовалась «Дакота» компании Pan African Air Charter.

25 апреля еврейские боевики начали наступление на Яффу. Им ассистировал Яков Ратушняк на «Злине», но после грубой посадки самолет пришлось списать. Май начался атакой «Хаганы» на подразделения ливанской армии. При этом Моше Пелед и Даниэль Бюкстейн на «Остерах» осуществляли бомбовые удары и разведку. 10 мая Ярив Шейнбаум, Даниэль Бюкстейн. два бомбардира (в смысле бомбокидателя) и еще два пехотинца-целеуказателя вылетели на С-64 для бомбежки Бэт-Махсира. Полет закончился катастрофой, вероятной причиной которой была попытка сбросить бочку со взрывчаткой - это могло нарушить центровку самолета и спровоцировать штопор.

В 24.00 14 мая 1948 г. истек срок действия британского мандата на управление Палестиной. Власть должна была перейти к местным арабам, и только 1 октября предстояло провозгласить создание двух государств. Арабы к тому времени намеревались решить еврейскую проблему, то есть «сбросить евреев в море». Последних такая перспектива не прельщала, и в ночь на 15 мая они провозгласили государство Израиль, в свою очередь активно внедряя в жизнь принцип: «Народу без земли - землю без народа». Началась война между Израилем и Лигой Арабских Стран, в которую входили Египет, Иордания, Ирак, Ливан, Сирия, Йемен и Саудовская Аравия, впрочем две последние страны воевали только на бумаге.

Расклад сил, непосредственно участвовавших в боевых действиях, оказался далеко не в пользу евреев. Арабы превосходили их численно, а самое главное - имели значительное преимущество в тяжелом вооружении, прежде всего в танках и артиллерии. Да и против коллекции еврейских «примусов» теперь действовали боевые самолеты. Египет отправил на фронт около 20 «Спитфайров», эскадрилью «Лизандеров» и несколько переоборудованных С-47. получивших полуофициальное название -Дакота-бомбер». Сирия располагала эскадрильей штурмовиков «Харвард», а Ирак послал на войну до 7 истребителей «Си Фьюри» и несколько «Дрэгон Рэпидов».

Евреи прекрасно понимали, что 15 мая начнется полномасштабная война, однако когда в 5.25 два египетских «Спитфайра» атаковали Сде-Дов, это оказалось для ее персонала полной неожиданностью. Командир базы отсутствовал, а зенитчики проспали налет в прямом смысле слова. Когда египтяне, сбросив бомбы и расстреляв боезапас по стоящим вдоль полосы незака-муфлированным самолетам, ушли в сторону моря, израильтяне принялись подводить итоги собственного головотяпства. Оказалось, что повреждены «Сиби», «Бонанза», «Дрэгон Рэпид», по два С-47 и «Остера». один из которых не подлежал восстановлению. Все, что могло взлететь, раскидали по небольшим взлетным площадкам, и уже при следующем налете потерь не было. Атаке египтян подверглись и другие авиабазы израильтян, в.т. ч. Нирам, где был поврежден «Сиби». Ночью «Остер» эскадрильи «Галил» сбросил 4 бомбы на мост через реку Иордан. Мост остался цел, а вот насосная станция Иракской нефтяной компании после этой бомбежки горела 5 суток, освещая местность наступавшим арабским танкистам.

RC-3 Seabee (вверху) и Benes Mraz - яркие представители еврейских «примусов»

Этот Bonanza стал у израильтян бомбардировщиком

Израильтяне сразу же принялись камуфлировать свои самолеты. Использовались, в основном, зелено-коричневые цвета, впрочем, колор и расположение пятен полностью зависели от исполнителей. Так как зенитчики открывали огонь по любому самолету. Борис Сеньор нарисовал на одном из них контур звезды Давида, но с земли такой знак был неразличим, и чуть позже шестиконечную голубую звезду поместили в белый круг. При перекрашивании прежние гражданские обозначения самолетов исчезли, а вместо них были нанесены бортовые номера.

16 мая атакам египетских «Спитфайров» подверглись аэродромы Нирим, Нирам и Тел-Ноф, где был поврежден С-46. На следующий день при штурмовом ударе по Сде-Дов арабы повредили два «Остера». Через день сирийцы выявили аэродром Явнил, на котором дислоцировалась эскадрилья «Галил». 18 мая туда нанесла недружественный визит четверка «Харвардов». Израильтяне перебрались на аэродром Маханейм, но упорные сирийцы начали бомбить и его. Однако несмотря на все их старания, четыре «Остера» и «Аргус» обошлись без серьезных повреждений.

20 мая Шерут Авир лишилась одного самолета, но произошло это в Италии. Вскоре после взлета из римского аэропорта Ур-бе загорелся и потом взорвался С-64. Погибли Лен Коэн и выдающийся канадский ас Джордж Берлинг, имевший 31,3 победы во второй мировой войне. До сих пор неясно, была ли катастрофа делом рук арабов или евреев-экстремистов, ведь буквально накануне трагедии Берлинг публично заявил, что если бы арабы платили 1600 долларов в месяц, то он бы согласился воевать на их стороне. Еще два С-64 попали в плен. Их пилоты заблудились во время ночного перелета и вместо Тель-Авива вышли к Газе. Они по радио запросили помощи, ответа не последовало, но включились огни на расположенном южнее аэродроме. Как только израильтяне приземлились, они попали в крепкие объятия солдат египетской базы Эль-Ариш.

22 мая пара египетских истребителей по ошибке атаковала английскую базу Рамат-Давид, полагая, что ее уже заняли израильтяне. На земле были уничтожены два «Спитфайра» 32-й эскадрильи RAF, С-47 и повреждены еще 7 истребителей.

Египтяне еще дважды пытались атаковать этот аэродром, но британцы успешно отражали их налеты, сбив пять «Спитфайров». 24 мая последние британские самолеты покинули Палестину. Заплатив англичанам символические 5000 фунтов стерлингов, израильтяне официально получили Рамат-Давид в свое распоряжение. Вскоре туда перелетела эскадрилья «Галил».

Пока разномастная коллекция еврейских «примусов» изображала ночные бомбардировщики, мощные «панамские» транспортники начали доставлять в Израиль вооружение. Первую партию, в которую входил и учебный самолет ВТ-13, привезли 16 мая два С-46. Наиболее важным заданием транспортников стало налаживание воздушного моста с Чехословакией, чья военная помощь имела для Израиля важнейшее значение. Известно, что за спиной чехов стоял СССР, сыгравший немаловажную роль в том, что в самый отчаянный момент своей истории еврейское государство выжило.

Израильтяне заключили с чехами контракт на поставку 10 «учебных самолетов С-210» (заводское обозначение истребителя S-199), обязавшись уплатить за каждый 190000 USD. Это были очень приличные деньги за плохую версию «Мессершмитта-109», созданную конструкторами фирмы «Авиа» на базе Bf 109G-14. Дело в том, что с войны на заводах Чехословакии сохранился большой задел деталей знаменитого немецкого истребителя, но родных двигателей DB605 к ним почти не осталось. Поэтому на S-199 пришлось ставить более тяжелые и менее мощные J шло 211R

Переучивание еврейских летчиков на S-199 велось в Чехословакии, Ночью с 20 на 21 мая на борту С-54 в Тел-Ноф прибыли первый S-199, а также два пилота Мод и Аллон и Эзер Вейцман. Так началась история 101 -й эскадрильи ВВС Израиля. Через сутки С-46 привез второй разобранный истребитель, а вскоре С-54 - следующий. 23 мая к операции подключились еще два С-46, которые доставили четвертый «Мессер», а также запас бомб и амуниции. Служба этих двух «Командо» оказалась недолгой. Самолет с бортовым номером RX-136 разбился в районе Латруна (погиб штурман Моше Розенбаум), неся во чреве пятый израильский истребитель, a RX-130 при возвращении в Чехословакию из-за неполадок в двигателе сел на Родосе и был интернирован.

Первые S-199 собирали чешские техники. Самолет получил у израильтян официальное наименование «Сакин» (нож). 26 мая могло состояться боевое крещение «Мессершмиттов» от фирмы «Авиа». Во время налета египетских «Спитфайров» на израильский штаб в деревне Хульда (рядом сТел-Нофом) Эзер Вейцман вскочил в S-199, но не смог взлететь из-за перегородившей дорогу автомашины.

27 мая военная авиация Израиля получила свое теперешнее название Хель Ха'Авир (Военно• Воздушные Силы). Критическая обстановка на фронте потребовала поддержать с воздуха бригаду «Гивати», на которую наседал египетский экспедиционный корпус. Вечером 29 мая на все четыре S-199 подвесили по две немецкие 70-кг бомбы. На задание отправились Лоу Ле-нарт, Мод и Аллон, Эзер Вейцман и Эдди Коэн. Их целью стало скопление неприятельских войск в районе деревни Исдуд (32 км от Тель-Авива). Ленарт сбросил свои бомбы на центр села и, несмотря на зенитный огонь, совершил еще два захода, поливая противника из пулеметов, т.к. обе пушки заклинило после 10 выстрелов. Сделав по одному выстрелу, отказали пушки и на самолете Вейцмана, но он тоже не вышел из боя, а трижды атаковал противника, используя пулеметы. У Аллона оружие работало исправно, и он расстрелял весь боезапас в двух заходах. Однако уже при посадке на родном аэродроме у самолета отказал левый тормоз, и машина получила сильные повреждения. А вот Коэну фатально не повезло. Его истребитель был, вероятно, подбит зенитками и при посадке на аэродром Хацор потерпел катастрофу. Летчик погиб. Материальный ущерб от этого налета оказался мизерным, однако психологический эффект был заметен, тем более, что с наступлением темноты дело продолжили ночные бомбардировщики израильтян. К тому же, египтяне наткнулись на упорное сопротивление на земле и, утратив свой наступательный порыв, завязли в позиционных боях.

С-64 считался одним из лучших израильских самолетов

Закупленные израильтянами в Британии самолеты Anson не смогли принять участие в войне

Египетский Lysander

Ранним утром 30 мая два боеспособных S-199 взлетели с Тел-Нофа. Эзер Вейцман и Милтон Рубенфильд сбросили бомбы на железнодорожную станцию Тул Каррем и обстреляли иракскую механизированную колонну, наступавшую на Нетта-нию. В ходе вылета самолет Вейцмана получил 5 пулевых пробоин и удар птицы, но пилоту удалось вернуться на свой аэродром. Рубенфильд тоже возвратился на Тел-Ноф, правда, на следующее утро и на своих двоих. Его самолет был сбит зенитками или осколками собственных бомб. Пилоту удалось спрыгнуть с парашютом и доказать местным фермерам свое еврейское происхождение. Отпраздновав возвращение товарища, Вейцман отправился кататься на мотоцикле и сломал руку. Таким образом, в 101-й эскадрильи в строю остался 1 истребитель (второй в ремонте) и два пилота.

К началу июня арабам стало ясно, что маленькая полицейская операция, а тем более «триумфальный поход» не удались, и предстоит долгая, упорная война. Вечером 31 мая представители Лиги Арабских Стран собрались в Аммане обсудить ситуацию. Израильтяне решили передать им свой «большой привет», и в ночь на 1 июня «Бо-нанза», «Аргус» и «Дрэгон Рэп ид» нанесли удар по Амману. В ответ арабы решили бомбить Тель-Авив. Вечером 3 июня над городом появились две «Дако! ы-бомбер» под прикрытием пары «Спитфайров». На перехват взлетел Аллон* который стремительно атаковал противника. Во многих источниках можно прочесть, что подбитый им С-47 «взорвался в небе над Яффой», На самом деле этот самолет совершил вынужденную посадку в 2 милях южнее Бат Яма, но восстановлению не подлежал. Воздушный бой на этом не закончился. Аллон смог уклониться от атаки «Спитфайра». а затем повредить второй «бомбардировщик», который задымил и со снижением ушел на свою территорию.

S-199 из состава 101-й эскадрильи ВВС Израиля

Израильтяне поднимают египетский Spitfire Mk. IX, совершивший вынужденную посадку на их территории. Сентябрь 1948 г.

Натолкнувшись на упорное сопротивление на суше, египтяне решили высадить в районе Тель-Авива морской десант. В боевой поход снарядили транспорт «Амира Фауза», вооруженный двумя пушками. Его прикрывал небольшой корвет. Израильтяне быстро поняли, что сорвать высадку может только авиация. Под единственный боеспособный S-199 подвесили 500-кг бомбу. Для ответственного вылета подобрали достойную кандидатуру -бывшего пилота Авиации британского флота Бэрона Вайсебер-га, единственного, кто имел опыт атак на корабли. Напутствуемый словами: «Иди и потопи его», он начал разбег и… разбил самолет, чудом уцелев сам. Теперь вся надежда была на эскадрилью щТель-Авив». Первым в 15.30 вылетели Сеньор и морской наблюдатель на «Бонанзе», вооруженной двумя «ручными» бомбами по 50 кг и еще двумя на подфюзеляж-ной подвеске, которую соорудили бывшие технари ВВС РККА. За ними последовал «Аргус» Ицха-ка Кляйна и Мате Сукенича. Оба самолета атаковали транспорт, несмотря на огонь египетских моряков. В 16.00 самолеты снова поднялись в воздух, к ним присоединился «Дрэгон Рэпид» Рейнхарда Имберга. В 16.40 Сеньор стартовал в третий раз, а через 15 минут за ним последовал «Аргус» с Давидом Шпринзаком и Сукеничем на борту. «Аргус» на свой аэродром не вернулся. Эту победу записал на свой счет комэск 2-й эскадрильи ВВС Египта м-р Абу Заид. Тем не менее, активные атаки израильтян сорвали высадку десанта, и «флот вторжения» повернул домой. Позже из радиоперехвата стало известно, что транспорт получил повреждения.

Вскоре С-46 и С-54 доставили в Израиль вторую партию S-199, а также еще одну группу прошедших переучивание пилотов. В нее входили: Сирил Хоровиц, Гидди Лихтман, Стэн Эндрюс, Роберт Викман, Александр Джакобс. Борис Сеньер. Морис Манн. Однако это пополнение рядов Хель Ха'Авир не уменьшило нагрузку на флот «примусов». Так. ночью с 3 на 4 июня «Дрэгон Рэпид» и «Бонанза» отбомбились по Ашдоду, а ближе к утру - по занятому иракцами Наблусу.

Утром 6 июня при подготовке к вылету на Сде-Дов произошла трагедия. Вооруженец. несший 25-кг бомбу, попал под вращающийся пропеллер «Аргуса», и бомба взорвалась. Самолет был уничтожен, погибли три человека. Сильно пострадал стоявший рядом «Дрэгон Рэпид». 8 июня Моди Аллон и Гидди Лихтман, пилотируя «Мессеры», отправились на перехват четверки египетских «Спитфайров», бомбивших Тель-Авив. Израильтяне атаковали два пикировавших истребителя противника, и Гидди Лихтман подбил один из них. Дымящий самолет ушел за линию фронта. Второй «Спитфайр» сбросил бомбу, в результате 9 человек погибли и 45 были ранены.

Тем временем представитель ООН граф Бернадот, летая на белой «Дакоте» в Каир, Хайфу, Бейрут и Амман, вел изнурительные переговоры и подготовил почву для первого в той войне перемирия, которое должно было вступить в силу 11 июня. А пока авиация продолжала работать, и накануне ночью израильская «Дакота» из 103-й транспортной эскадрильи бомбила Дамаск. На этом первый этап боевых действий закончился. Имевшие преимущество арабы не смогли уничтожить Израиль. Их войска выбили противника с большей части арабской зоны Палестины, захватили там многие еврейские поселения, но лишь несколько - в еврейской. По мере усиления израильской армии ее сопротивление возрастало, темп продвижения арабов снижался. Этому способствовали невысокая боевая выучка их войск (кроме иорданских частей), низкий боевой дух и полное отсутствие координации между армиями разных стран.

Продолжение следует