"Авиация и космонавтика 1996 07" - читать интересную книгу автора

Авиация и космонавтика 1996 07ПОИСКИ. НАХОДКИ. ОТКРЫТИЯ.Охотники за субмаринами Первое поколение
К свободному базированиюПротиволодочный крейсер «Москва»
Амфибия "Бе"
Дальный противолодочный "Ил"
"Ту" плюс "Беркут"«М» - новое поколениеКуликово поле вертолетовНа палубе "Двадцать седьмой"Вертолет - амфибияНевидимый бой"Волна", которая должна была накрыть АмерикуТайна СверхоружияПотенциал "гиперболоида инженера Гарина"Огонь среди звездБыстростартующие скоростные «Газели»

Комплект первого авиационного поискового магнитометра АЛМ-56

0 - самописец, 2 - визуальные индикаторы, 3 - блок усиления и преобразования, 4 - влок питания, 5 - пульт управления, 6 - преобразователь, 7 - магниточувствительный блок.

К этому времени в составе флотов различных стран насчитывалось много дизельных подводных лодок, вынужденных большую часть времени находиться в надводном положении, а также применять оружие из надводного. Это позволяло использовать для их поиска радиолокационные средства, размещаемые на самолетах и вертолетах. Поиск малоразмерных целей с помощью РЛС имел некоторые особенности. Его следовало производить на малых высотах порядка 150-200 м. Максимальные дальности обнаружения выдвижных устройств лодок обычно не превышали 10-20 км (в зависимости от курсового угла, состояния моря и типа РЛС).

Практически одновременно с разработкой средств поиска другие организации трудились над созданием средств поражения подводных лодок. Создание таких средств всегда было связано со значительными трудностями, так как радиус их боевого воздействия в первую очередь зависел от точности целеуказания, которая с применением пассивных ненаправленных буев оставляла желать лучшего.

К началу более или менее целенаправленных работ над средствами поражения на вооружении состояла модернизированная в 1950 г. бомба МПЛАБ-100. При модернизации на нее установили противорикошетный диск, что обеспечило возможность применения с высот 50-60 м. Но эффективность ее была невысокой.

В 1948 г. в одном из СКБ был создан отдел для разработки противокорабельных средств поражения. С начала 50-х гг. группа под руководством H. А. Котова проводила опыты по подбору заряда для поражения подводных лодок. В ходе проведения исследований выяснилось, что даже небольшие заряды взрывчатого вещества, подорванные под водой, образуют значительные пробоины в мишенях, имитирующих корпус лодки, за счет большего (в 15-16 раз) фугасного воздействия сравнительно со взрывом в воздухе.

На основании полученных в Каспийском море результатов возникла идея попытаться создать противолодочную бомбу небольшого калибра. На отработку конструкции тем не менее потребовалось значительное время, и испытания были продолжены в Кронштадте. В результате их оказалось, что в корпусе ПЛ толщиной 34 мм после подрыва образовывалась солидная пробоина.

В 1954 г. противолодочные авиационные бомбы малого калибра ПЛАБ-МК поступили на вооружение морской авиации. Загружались они в специальные кассетные держатели и сбрасывались серией залпов (по пять).

Вес бомбы был относительно небольшим - всего лишь 7,45 кг, взрывчатого вещества - 0,74 кг. Глубина применения доходила до 300 м.

Конструктивно бомба состояла из двух цилиндрических корпусов - наружного со стабилизатором и внутреннего с зарядом взрывчатого вещества ТГА (тротил, гексаген, алюминий) с детонатором в центральной части.

Последовательность срабатывания элементов была следующей: после отделения от летательного аппарата под действием потока воздуха ветрянка взрывателя АМВ-53 сворачивалась, и он приводился в боевое состояние. При ударе о корпус ПЛ взрыватель срабатывал и воспламенял вышибной заряд. Давлением пороховых газов, полученных от сгорания пороха вышивного заряда, резьба, соединявшая наружный корпус с внутренним, срезалась. Внутренний корпус - боевая часть бомбы получал значительную скорость от вышиб-ного заряда, пробивал легкий корпус ПЛ и подходил к прочному (при двухкорпусной конструкции). Одновременно с этим приводилась в действие огневая часть. Взрыв бомбы происходил у прочного корпуса.

После завершения испытаний в 1964 г. на вооружение поступила противолодочная бомба ПЛАБ-50, снабженная неконтактным взрывателем в головной части и ударным в донном очке. Ее вес в окончательном снаряжении составлял 65 кг, длина - 973-993

мм, вес взрывчатого вещества (морская смесь) - 26 кг, установившаяся скорость погружения - 8,3 м/с. Контактный взрыватель инерционного действия предназначался для подрыва бомбы при встрече с препятствием (целью). Представляет интерес неконтактный магнитный взрыватель - довольно сложное и остроумное устройство, принцип действия которого основан на учете вариации магнитного поля Земли. В качестве чувствительного элемента взрывателя применена индукционная катушка с сердечником, связанным с корпусом бомбы. Ось катушки совмещена с продольной осью бомбы.

При прохождении бомбой ферромагнитного объекта в индукционной катушке наводится ЭДС, которая после усиления поступает на вход исполнительного устройства, имеющего два самостоятельных канала. Последние являются счетными ячейками, настроенными на два импульса. В зависимости от полярности наведенного в индукционной катушке сигнала, срабатывает один из каналов исполнительного устройства, через систему воспламенения происходит детонация тетриловой шашки и подрыв заряда бомбы. Если бомба не попадала в цель, то по истечении 40-50 с с момента удара о воду она самоликвидировалась подрывом. При разработке бомбы пришлось потратить много усилий на то, чтобы добиться стабильности ее подводной траектории, так как при колебаниях бомбы относительно вертикали не исключалась опасность срабатывания ее неконтактного взрывателя от магнитного поля Земли.

Почти одновременно с этим шла разработка более крупной бомбы - ПЛАБ-250-120 (в габаритах ФАБ-250, но весом 120 кг). Она также комплектовалась ударным взрывателем в донном очке и гидроакустическим в головном.

5 марта 1964 г. приняли на вооружение бомбы, которые таковыми только назывались, - они не предназначались для поражения целей, но, как показал последующий многолетний опыт, стали крайне необходимы для противолодочных самолетов и вертолетов, причем даже несмотря на степень автоматизации поисково-прицельных систем. Это бомбы вспомогательного назначения - ориентирные. Первая из них ОМАБ-25-12Д предназначалась для использования в светлое время суток. С ее помощью на воде создавалось хорошо видимое светло-зеленое пятно за счет флуоресцеина, которым снаряжалась бомба. До принятия ее на вооружение применялись аэронавигационные бомбы - АНАБы, имевшие стеклянный корпус, заполненный красящим веществом. Сброс их производился штурманом вручную, например, для определения скорости и направления ветра при полете над морем.

Вторая, принятая на вооружение бомба, называлась ОМАБ-25-8Н и предназначалась для использования в темное время суток. Она имела пиротехнический заряд, который при горении на воде создавал факел пламени, видимый на удалениях до 3-5 км (в зависимости от прозрачности воздуха и уровня освещенности). Обе бомбы применяются до настоящего времени.

Ведущие страны мира после окончания второй мировой войны продолжили исследования в направлении создания более эффективных средств поражения ПЛ. Значительных успехов удалось достичь в области разработки противолодочных торпед. В ВМС США, например, наиболее совершенными торпедами считались МК-43, МК-44, МК.-46 и более поздняя разработка - МК-48. Все они имели акустические системы наведения пассивного, активного или комбинированного типа.

Начало разработки противолодочной торпеды в нашей стране относится к концу 50-х гг. Она разрабатывалась под индексом ПЛАТ-1 и только после принятия на вооружение в 1962 г. стала называться AT -1. Это самонаводящаяся в двух плоскостях торпеда с комбинированной системой наведения на цель, предназначенная для поражения ПЛ, следующих на скорости до 25 узлов (46,3 км/ ч) и в диапазоне глубин от 20 до 200 м. AT-1 разрабатывалась в двух вариантах: самолетном и вертолетном. Длина торпеды первого варианта - 4 000 мм, второго -4 030 мм, вес соответственно - 575 и 550 кг, взрывчатого вещества по 70 кг независимо от варианта.

Торпеды снаряжались двухпарашютными системами торпедометания. В самолетном - стабилизирующим парашютом площадью 0,6 м' и тормозным - 5,4 м2, вертолетный вариант торпеды имел два парашюта по 2,5 м2 каждый. Парашютные системы обеспечивали возможность применения торпед с самолета с высот 400-2000 м и скорости до 600 км/ч. Глубина моря в районе применения АТ-1 должна быть не менее 60 м (для самолетного варианта).

Вывод торпеды на заданную глубину начального поиска обеспечивался системой приводнения, состоящей из разъемного кольца с двумя прикрепленными к нему крыльями с постоянным углом установки, равным 30 град. Крылья раскрывались одновременно с тормозным парашютом.

Энергосиловая установка торпеды включала электродвигатель постоянного тока ДП 11 биротативного типа и серебряно-цинковую батарею ТС-4 (содержание серебра ок. 8 кг). От аккумуляторной батареи получали питание основные потребители: аппаратура самонаведения, управления, неконтактный взрыватель. От воздушного баллона емкостью до 0,7 л давлением 200 кг/см2 осуществлялось управление электропусковой аппаратурой торпеды и поддерживалось постоянное давление в гидросистеме при работе рулевых машинок.