"Авиация и космонавтика 1996 05" - читать интересную книгу автора

МИРОВОЙ ЛИДЕР ВЕРТОЛЕТОВ

Успешная демонстрация российских вертолетов на 41-м Международном авиакосмическом салоне в Париже и Московском авиакосмическом салоне МАКС-95, а также на 21-м Европейском вертолетном форуме в Санкт-Петербурге в 1995 г. вызвала большой интерес к ним специалистов и корреспондентов авиационных журналов и публикацию большого числа обзорных статей о новых российских вертолетах и особенностях их конструкций, о деятельности российских вертолетостроительных ОКБ и их сотрудничестве с западными фирмами.

Журнал "Flight International" поместил большую обзорную статью своего московского корреспондента, посвященную современному состоянию и перспективам развития вертолетостроения в России и СНГ. Она основана на материалах вышеуказанных авиасалонов и особенно Петербургского форума, собравшего, как указывается, самых высокопоставленных представителей ведущих вертолетостроительных компаний Европы и США.

Мировым лидером по созданию вертолетов была признана Московская фирма Миля, выпустившая после своего создания в конце 40-х годов около 25000 винтокрылых ЛА, что составляет примерно 95% общего числа вертолетов, построенных за это время в бывшем Советском Союзе и странах Восточной Европы. От 1 3 до 15 тысяч машин с маркой "Ми" все еще петают, и, по словам М.Вайнберга, генерального конструктора фирмы, "трудно найти страну, где не используются разработанные нами вертолеты". Согласно официальной статистике, было экспортировано более 3000 вертолетов фирмы Миля.

В 1987 г. началась разработка вертолета нового поколения Ми-38. Первоначально выбранный для него турбовальный двигатель ТВ-7-117 позже был заменен двигателем ТВД-3000 взлетной мощностью 2550 л.с. и кратковременной чрезвычайной мощностью 3810 л.с. Необходимость увеличения мощности силовой установки была продиктована требованиями безопасности, в частности, продолжения взлета в случае отказа одного из двух двигателей. Расчетная взлетная масса вертолета была увеличена с 14750 кг до 15600 кг, включая полезную нагрузку 6000 кг в фюзеляже или на внешней подвеске. Это позволит вертолету Ми-38 прийти на замену не только вертолетам Ми-8/17, но и, частично, стареющему Ми-6.

Главными недостатками вертолета Ми-8 была устаревшая авионика, а также отсутствие у него международного сертификата летной годности. В силу этого ОКБ им. М.Л.Миля, как указывается, стало искать контактов с зарубежными партнерами и в 1990 г. начало переговоры с концерном Еврокоптер.

Сообщается, что до настоящего времени ОКБ им. М.Л.Миля построило два макета ветролета Ми-38 с различной внутренней компоновкой. Первый полет, первоначально назначенный на 1996 г., отложен до 1998 г., начало поставок планируется на 2000 г.

Ми-38 спроектирован как вертолет следующего поколения, в конструкции которого будет использован ряд новых технологий (например, эластомерные подшипники во втулках несущего и хвостового винтов). Сами втулки будут выполнены из титана. Лопасти должны быть сделаны из стеклопластика с лонжеронами, изготовленными методом навивки. Для снижения уровня шума рулевой винт будет X-образной формы.

Особенно много новых технологий будут внесены в радиоэлектронное оборудование вертолета. Вертолет будет иметь "стеклянную" кабину экипажа, оснащенную многофункциональными электронными дисплеями. Автономно действующая система навигации сможет работать в условиях высоких широт. Рассматриваются несколько вариантов использования системы навигации и определения местонахождения, включая спутниковую GLONAS с инерциальными и доплеровскими датчиками.

Среди мер повышения безопасности указывают тройное резервирование гидросистемы, а также энергопоглоща-ющую конструкцию шасси, кресел экипажа и пассажиров для смягчения ударных нагрузок при аварийной посадке.

Существенное увеличение ресурса двигателя (как указывается, до 2000 г.) позволит эксплуатировать вертолет в течение 12-15 лет.

Исследования, проведенные в аэродинамических трубах ЦАГИ, были сосредоточены на максимальном увеличении аэродинамической эффективности несущего винта и снижении вредного сопротивления фюзеляжа и ненесущих элементов. В результате выбора нового профиля лопастей и улучшения формы фюзеляжа аэродинамическое качество вертолета удалось повысить на 20%. Расчетная крейсерская скорость на уровне моря (290 км/ч) на 40-50 км/ч больше, чем у вертолета Ми-8.